TH162353A - เกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันอัตราทดต่อเนื่อง - Google Patents

Abstract

แก้ไข 18/02/2559 ในเกียร์อัตโนมัติแบบแปรฝันอัตราทดต่อเนื่อง (continuously variable transmission), แรง ขับเคลื่อนจากแหล่งขับเคลื่อน (E) ถูกส่งผ่านทางเส้นทาง กลไกการสลับอินพุทที่หนึ่ง (24A) (สูตร) เส้นทางอินพุทที่หนึ่ง (IP1) (สูตร) เพลาเคาท์เตอร์ที่หนึ่ง (14A) (สูตร) ลูกรอกที่หนึ่ง (21) (สูตร) สายพาน ไม่สิ้นสุด (23) (สูตร) ลูกรอกที่สอง (22) (สูตร) เพลาเคาท์เตอร์ที่สอง (14B) (สูตร) เส้นทางเอาท์พุทที่หนึ่ง (OP1) (สูตร) เพลาอินพุทที่สอง (13B) (สูตร) กลไกการสลับเอาท์พุทที่หนึ่ง (37) (สูตร) เพลาเอาท์พุท (15) เพื่อสร้างโหมด LOW แรงบิดขนาดใหญ่ที่ถูกส่งผ่านในโหมด LOW เคลื่อนผ่านกลไกการสลับ เอาท์พุทที่หนึ่ง (37), แต่เนื่องจากเพลาอินพุทที่สอง (13B) ถูกจัดวางอย่างที่ค่อนข้างหมุนได้บน ขอบด้านนอกของเพลาอินพุทที่หนึ่ง (13A) และกลไกการสลับเอาท์พุทที่หนึ่ง (37) ถูกจัดวางบน เพลาอินพุทที่สอง (13B), มันเป็นไปได้ที่จะเสริมสร้างความแข็งแกร่งของเพลาอินพุท (13) เนื่อง จากโครงสร้างท่อคู่ที่เกิดขึ้นจากเพลาอินพุทที่หนึ่ง (13A) และเพลาอินพุทที่สอง (13B) และเพื่อรอง รับกลไกการสลับเอาท์พุทที่หนึ่ง (37) ที่มีความแข็งแกร่งสูงโดยไม่ดำเนินการเสริมแรงพิเศษ --------------------------------------------------- ในเกียร์ผกผันอย่างต่อเนื่อง,แรงขับเคลื่อนจากแหล่งขับเคลื่อน (E) ถูกส่งผ่านทางเส้นทาง: กลไกการเปลี่ยนอินพุทที่หนึ่ง (24A) (สูตร) เส้นทางอินพุทที่หนึ่ง (IP1) (สูตร) เพลสเคาท์เตอร์ที่หนึ่ง (14A) (สูตร) ลูกรอกที่หนึ่ง (21) (สูตร) สายพานไม่สิ้นสุด (23) (สูตร) ลูกรอกที่สอง (22) (สูตร) เพลา เคาท์เตอร์ที่สอง (14B) (สูตร) เส้นทางเอาท์พุทที่หนึ่ง (OP1) (สูตร) เพลาอินพุทที่สอง (13B) (สูตร) กลไก การเปลี่ยนเอาท์พุทที่หนึ่ง (37) (สูตร) เพลาเอาท์พุท (15) เพื่อสร้างโหมด LOW แรงบิดขนาดใหญ่ ที่ถูกส่งผ่านในโหมด LOW เคลื่อนผ่านในโหมด LOW เคลื่อนผ่านกลไกการเปลี่ยนเอาท์พุทที่หนึ่ง (37), แต่เนื่องจาก เพลาอินพุทที่สอง (13B) ถูกจัดวางอย่างที่ค่อนข้างหมุนได้บนขอบด้านนอกของเพลาอินพุทที่หนึ่ง (13A) และกลไกการเปลี่ยนเอาท์พุทที่หนึ่ง (37) ถูกจัดวางบนเพลาอินพุทที่สอง (13B), มันเป็น ไปได้ที่จะเสริมสร้างความแข็งแกร่งของเพลาอินพุท (13) เนื่องจากโครงสร้างท่อคู่ที่เกิดขึ้นจาก เพลาอินพุทที่หนึ่ง (13A) และเพลาอินพุทที่สอง (13B) และเพื่อรองรับกลไกการเปลี่ยนเอาท์พุท ที่หนึ่ง (37) ที่มีความแข็งแกร่งสูงโดยไม่ดำเนินการเสริมแรงพิเศษ:

Claims (1)

: แก้ไข 18/02/2559 ในเกียร์อัตโนมัติแบบแปรฝันอัตราทดต่อเนื่อง (continuously variable transmission), แรง ขับเคลื่อนจากแหล่งขับเคลื่อน (E) ถูกส่งผ่านทางเส้นทาง: กลไกการสลับอินพุทที่หนึ่ง (24A) (สูตร) เส้นทางอินพุทที่หนึ่ง (IP1) (สูตร) เพลาเคาท์เตอร์ที่หนึ่ง (14A) (สูตร) ลูกรอกที่หนึ่ง (21) (สูตร) สายพาน ไม่สิ้นสุด (23) (สูตร) ลูกรอกที่สอง (22) (สูตร) เพลาเคาท์เตอร์ที่สอง (14B) (สูตร) เส้นทางเอาท์พุทที่หนึ่ง (OP1) (สูตร) เพลาอินพุทที่สอง (13B) (สูตร) กลไกการสลับเอาท์พุทที่หนึ่ง (37) (สูตร) เพลาเอาท์พุท (15) เพื่อสร้างโหมด LOW แรงบิดขนาดใหญ่ที่ถูกส่งผ่านในโหมด LOW เคลื่อนผ่านกลไกการสลับ เอาท์พุทที่หนึ่ง (37), แต่เนื่องจากเพลาอินพุทที่สอง (13B) ถูกจัดวางอย่างที่ค่อนข้างหมุนได้บน ขอบด้านนอกของเพลาอินพุทที่หนึ่ง (13A) และกลไกการสลับเอาท์พุทที่หนึ่ง (37) ถูกจัดวางบน เพลาอินพุทที่สอง (13B), มันเป็นไปได้ที่จะเสริมสร้างความแข็งแกร่งของเพลาอินพุท (13) เนื่อง จากโครงสร้างท่อคู่ที่เกิดขึ้นจากเพลาอินพุทที่หนึ่ง (13A) และเพลาอินพุทที่สอง (13B) และเพื่อรอง รับกลไกการสลับเอาท์พุทที่หนึ่ง (37) ที่มีความแข็งแกร่งสูงโดยไม่ดำเนินการเสริมแรงพิเศษ --------------------------------------------------- ในเกียร์ผกผันอย่างต่อเนื่อง,แรงขับเคลื่อนจากแหล่งขับเคลื่อน (E) ถูกส่งผ่านทางเส้นทาง: กลไกการเปลี่ยนอินพุทที่หนึ่ง (24A) (สูตร) เส้นทางอินพุทที่หนึ่ง (IP1) (สูตร) เพลสเคาท์เตอร์ที่หนึ่ง (14A) (สูตร) ลูกรอกที่หนึ่ง (21) (สูตร) สายพานไม่สิ้นสุด (23) (สูตร) ลูกรอกที่สอง (22) (สูตร) เพลา เคาท์เตอร์ที่สอง (14B) (สูตร) เส้นทางเอาท์พุทที่หนึ่ง (OP1) (สูตร) เพลาอินพุทที่สอง (13B) (สูตร) กลไก การเปลี่ยนเอาท์พุทที่หนึ่ง (37) (สูตร) เพลาเอาท์พุท (15) เพื่อสร้างโหมด LOW แรงบิดขนาดใหญ่ ที่ถูกส่งผ่านในโหมด LOW เคลื่อนผ่านในโหมด LOW เคลื่อนผ่านกลไกการเปลี่ยนเอาท์พุทที่หนึ่ง (37), แต่เนื่องจาก เพลาอินพุทที่สอง (13B) ถูกจัดวางอย่างที่ค่อนข้างหมุนได้บนขอบด้านนอกของเพลาอินพุทที่หนึ่ง (13A) และกลไกการเปลี่ยนเอาท์พุทที่หนึ่ง (37) ถูกจัดวางบนเพลาอินพุทที่สอง (13B), มันเป็น ไปได้ที่จะเสริมสร้างความแข็งแกร่งของเพลาอินพุท (13) เนื่องจากโครงสร้างท่อคู่ที่เกิดขึ้นจาก เพลาอินพุทที่หนึ่ง (13A) และเพลาอินพุทที่สอง (13B) และเพื่อรองรับกลไกการเปลี่ยนเอาท์พุท ที่หนึ่ง (37) ที่มีความแข็งแกร่งสูงโดยไม่ดำเนินการเสริมแรงพิเศษข้อถือสิทธิ์ (ข้อที่หนึ่ง) ซึ่งจะปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา : แก้ไข 18/02/2559

1. เกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันอัตราทดต่อเนื่อง ประกอบรวมด้วยเพลาอินพุท (13) ซึ่งแรง ขับเคลื่อนจากแหล่งขับเคลื่อน (E) ถูกป้อน, กลไกเกียร์อัตโนมัติแบบแปรฝันอัตราทดต่อเนื่อง ประเภทเข็มขัด (20) เกิดขึ้นจากลูกรอกที่หนึ่ง (21), ลูกรอกที่สอง (22) และสายพานไม่สิ้นสุด (23), เพลาเอาท์พุท (15) ที่ส่งแรงขับเคลื่อนที่เป็นแรงขับเคลื่อนที่ความเร็วมีการเปลี่ยนแปลงโดยกลไก เกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันอัตราทดตแท็ก :