TH175542A

TH175542A - คอมเพรสเซอร์

Info

Publication number: TH175542A
Application number: TH1701001654A
Authority: TH
Inventors: เอวะ โทชิฮารุ; เดโตะ โนริคาซุ; อินางากิ มาซาฮิโระ; ซาโตะ ชินอิจิ
Original assignee: นายสัตยะพล สัจจเดชะ; นายกฤชวัชร์ ชัยนภาศักดิ์; นายสุขเปรม สัจจเดชะ
Filing date: 2017-03-24
Publication date: 2018-04-26

Abstract

แก้ไข 24/04/2560 คอมเพรสเซอร์จะมีส่วนที่เป็นชิ้นประกอบตัวเรือนที่หนึ่งซึ่งมีส่วนที่เป็น ส่วน กระบอกสูบซึ่งมีส่วนปลายที่เปิดและส่วนผนังด้านล่างซึ่งถูกสร้างเป็นหน่วยเดียวกับส่วน กระบอกสูบ คอมเพรสเซอร์ยังมีส่วนที่เป็นรูดูดที่หนึ่งซึ่งจัดให้มีการติดต่อถึงกันระหว่าง ทางผ่านสำหรับดูดกับห้องบีบอัดและรูดูดที่สองซึ่งจัดให้มีการติดต่อถึงกันระหว่าง ทางผ่านสำหรับดูดกับห้องบีบอัด รูดูดที่หนึ่งจะถูกสร้างขึ้นโดยผ่านส่วนกระบอกสูบใน ตำแหน่งที่เว้นช่วงห่างจากส่วนผนังด้านล่างและรูดูดที่สองจะถูกจัดวางไว้บนด้านตรงข้าม กับส่วนผนังด้านล่างโดยเทียบกับรูดูดที่หนึ่งในทิศทางตามแนวแกนของส่วนกระบอกสูบ รูดูดที่สองจะถูกสร้างขึ้นโดยส่วนที่ถูกตัดออกซึ่งถูกสร้างขึ้นในส่วนปลายที่เปิดของส่วน กระบอกสูบและแผ่นด้านข้าง --------------------------------------------------------

Claims

: แก้ไข 24/04/2560 คอมเพรสเซอร์จะมีส่วนที่เป็นชิ้นประกอบตัวเรือนที่หนึ่งซึ่งมีส่วนที่เป็น ส่วน กระบอกสูบซึ่งมีส่วนปลายที่เปิดและส่วนผนังด้านล่างซึ่งถูกสร้างเป็นหน่วยเดียวกับส่วน กระบอกสูบ คอมเพรสเซอร์ยังมีส่วนที่เป็นรูดูดที่หนึ่งซึ่งจัดให้มีการติดต่อถึงกันระหว่าง ทางผ่านสำหรับดูดกับห้องบีบอัดและรูดูดที่สองซึ่งจัดให้มีการติดต่อถึงกันระหว่าง ทางผ่านสำหรับดูดกับห้องบีบอัด รูดูดที่หนึ่งจะถูกสร้างขึ้นโดยผ่านส่วนกระบอกสูบใน ตำแหน่งที่เว้นช่วงห่างจากส่วนผนังด้านล่างและรูดูดที่สองจะถูกจัดวางไว้บนด้านตรงข้าม กับส่วนผนังด้านล่างโดยเทียบกับรูดูดที่หนึ่งในทิศทางตามแนวแกนของส่วนกระบอกสูบ รูดูดที่สองจะถูกสร้างขึ้นโดยส่วนที่ถูกตัดออกซึ่งถูกสร้างขึ้นในส่วนปลายที่เปิดของส่วน กระบอกสูบและแผ่นด้านข้าง --------------------------------------------------------ข้อถือสิทธิ์ (ข้อที่หนึ่ง) ซึ่งจะปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา : แก้ไข 24/04/2560

1. คอมเพรสเซอร์ (10) ซึ่งประกอบรวมด้วย: ชิ้นประกอบตัวเรือนที่หนึ่ง (13) ซึ่งมีส่วนที่เป็นส่วนกระบอกสูบ (14) ซึ่งมีส่วน ปลายที่เปิด (14e) และส่วนผนังด้านล่าง (13a) ซึ่งถูกสร้างเป็นหน่วยเดียวกับส่วน กระบอกสูบ (14); แผ่นด้านข้าง (15) ซึ่งถูกตรึงติดกับส่วนปลายที่เปิด (14e) ของส่วนกระบอกสูบ (14) เพื่อทีแท็ก :