Claims (10)
------28/05/2561------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 2 หน้า ข้อถือสิทธิ 1. ระบบรถไฟในเมือง (1) ซึ่งรวมถึงส่วนประกอบรางวิ่งและวิศวกรรมโยธา (2), ส่วนประกอบล้อเลื่อน (3), ส่วนประกอบจ่ายไฟฟ้า (4), ส่วนประกอบทางสัญญาณ (5) ซึ่งมี ลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า: ส่วนประกอบรางวิ่งและวิศวกรรมโยธา (2) รวมถึงรางวิ่งทางรถไฟซึ่งมีความชันระหว่าง -6 เปอร์เซ็นต์และ 6 เปอร์เซ็นต์ และรางวิ่งซึ่งทำขึ้นมาจากรางสองเส้น; ส่วนประกอบล้อเลื่อน (3) รวมถึงขบวนลูกกลิ้งเหล็กที่มีการติดตั้งมอเตอร์สนับสนุนบน แต่ละตู้บรรทุกของตู้รถซึ่งทำขึ้นเป็นขบวนรถไฟ; ส่วนประกอบจ่ายไฟฟ้า (4) รวมถึงจำนวนหนึ่งของสถานีย่อยแบบผันกลับได้, แต่ละสถานี ย่อยนี้รวมถึงคอนเวอร์เทอร์ที่เชื่อมต่อระหว่างแหล่งจ่ายกำลังและส่วนรางไฟฟ้าที่สามซึ่งเดินทางไป ตามรางวิ่ง, และสามารถได้รับการกระตุ้นเร้าให้ปฏิบัติการได้: ไม่ว่าเป็นตัวเรียงกระแสตรง, เพื่อที่จะลำเลียงไฟฟ้าจากแหล่งจ่ายกำลังดังกล่าวไปยังส่วน ดังกล่าวของรางที่สามเพื่อจ่ายไฟฟ้าไปยังขบวนรถไฟ, ซึ่งเชื่อมต่อกับส่วนfyงกล่าว, โดยมอเตอร์ของ ส่วนนี้ทำงานในการลากจูง; หรือเป็นอินเวอร์เทอร์ เพื่อที่จะลำเลียงไฟฟ้าจากส่วนดังกล่าวไปยังแหล่งจ่ายกำลังเพื่อคืนสภาพ ไฟฟ้าจากขบวนรถไฟที่เชื่อมต่อกับส่วนดังกล่าว, โดยมอเตอร์ของส่วนนี้ทำงานโดยการห้ามล้อ 2. ระบบตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า รางวิ่งทางรถไฟที่มีส่วนประกอบ รางวิ่งและวิศวกรรมโยธา (2) นี้มีรัศมีความโค้งที่อาจลงไปได้ต่ำถึง 45 เมตร 3. ระบบตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 2 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า รางวิ่งทางรถไฟที่มี รางวิ่งและวิศวกรรมโยธา (2) ณ สถานีนี้ มีส่วนยกระดับเทียบกับโปรไฟล์เฉลี่ยของด้นทางรางวิ่ง และปลายทางรางวิ่งจากสถานีตังกล่าว 4. ระบบตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 3 ข้อหนึ่งข้อใด ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าแต่ละตู้รถที่มี ส่วนประกอบล้อเลื่อน (3) เมื่อได้รับการโหลด มีมวลน้อยกว่า 14.5 ตันต่อตู้บรรทุก ล้าจะให้ดีแล้ว ควรประมาณเท่ากับ 13 ตันต่อตู้บรรทุก 5. ระบบตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 4 ข้อหนึ่งข้อใด ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าแต่ละตู้รถที่มี ส่วนประกอบล้อเลื่อน (3) รวมถึงตัวลังที่เชื่อมต่อกับแต่ละตู้บรรทุกโดยร่องบรรจุลูกปีน 6. ระบบตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 5 ข้อหนึ่งข้อใด ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าตู้รถที่มี ส่วนประกอบล้อเลื่อน (3) เป็นชนิดมาตรฐาน หน้า 2 ของจำนวน 2 หน้า 7. ระบบตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 6 ข้อหนึ่งข้อใด ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าแต่ละตู้รถที่มี ส่วนประกอบล้อเลื่อน (3) มีความยาว 18 เมตร, ตู้บรรทุกสองตู้ที่แยกต่างหากจากกันเป็นระยะ 8 เมตร และประกอบมาพร้อมกับมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว ตามลำดับ 8. ระบบตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 7 ข้อหนึ่งข้อใด ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าสถานีย่อยแบบ ผันกลับได้แต่ละสถานีของส่วนประกอบจ่ายไฟฟ้า (4) ได้รับการเชื่อมต่อระหว่างส่วนของรางที่สาม และแหล่งจ่ายกำลังที่เป็นแหล่งจ่ายกำลังที่มีคนกลางเป็นเจ้าของ, บริภัณฑ์ทุติยภูมิของระบบดังกล่าว ซึ่งได้รับการเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายกำลังที่มีคนกลางเป็นเจ้าของ 9. ระบบตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 8 ข้อหนึ่งข้อใด ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า ส่วนประกอบ ทางสัญญาณ (5) รวมถึงระบบควบคุมอัตโนมัติสำหรับขบวนรถไฟ, ขบวนรถไฟนี้เป็นชนิดไร้คนขับ 10. ระบบตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 9 ข้อหนึ่งข้อใด ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า ตู้รถที่มี ส่วนประกอบล้อเลื่อน (3) ได้รับการใช้เพื่อลำเลียงผู้โดยสาร และ/หรือ สินค้า ------------------28/05/2018------(OCR) Page 1 of 2 pages Claim 1. The urban rail system (1), which includes the track and civil engineering components (2), rolling stock components (3), power supply components (4), and signaling components (5), is characterized in that: the track and civil engineering components (2) include the railway tracks which have a gradient between -6 percent and 6 percent and are made up of two rails; the rolling stock components (3) include the steel rollers which have motors mounted on each of the carriages that make up the train; the power supply components (4) include a number of reversible substations, each of which includes a converter which connects the power source and a third electrified section running along the track, and can be actuated to operate: either as a rectifier, to transport electricity from such power source to such third electrified section to power the trains, which are connected to such section, by the motors of such section acting in traction; or as an inverter. In order to transport electricity from the said section to the power supply for restoration of electricity from the trains connected to the said section, the motor of this section is operated by braking. 2. The system under claim 1 which is characterized in that the railway track with track and civil engineering components (2) has a radius of curvature that may go down as low as 45 m. 3. The system under claim 1 or 2 which is characterized in that the railway track with track and civil engineering components (2) at this station has an elevation relative to the average profile of the track end and the track end from the said station. 4. Any one of the systems under claims 1 through 3 which is characterized in that each car with rolling stock components (3) when loaded has a mass of less than 14.5 tonnes per car, ideally should be approximately 13 tonnes per car. 5. Any one of the systems under claims 1 through 4 which is characterized in that each car with The rolling stock component (3) includes the container connected to each wagon by ball bearing grooves. 6. Any system under claims 1 to 5, which is characterized in that the wagons with rolling stock component (3) are of the standard type. Page 2 of 2 pages. 7. Any system under claims 1 to 6, which is characterized in that each wagon with rolling stock component (3) is 18 meters long, two wagons separated by a distance of 8 meters and equipped with two electric motors, respectively. 8. Any system under claims 1 to 7, which is characterized in that each reversible substation of the power supply component (4) is connected between a third rail section and a third-party power supply, secondary equipment of such system which is connected to a third-party power supply. 9. Any system under claims 1 to 8, which Which is characterized by the fact that the signaling components (5) include an automatic control system for the train, this train is of the driverless type. 10. Any of the claims 1 through 9 which is characterized by the fact that the carriages with rolling components (3) are used to transport passengers and/or goods. ------------
1. ระบบรถไฟในเมือง (1) ซึ่งรวมถึงส่วนประกอบรางวิ่งและวิศวกรรมโยธา (2), ส่วนประกอบ ล้อเลื่อน (3), ส่วนประกอบจ่ายไฟฟ้า (4), ส่วนประกอบทางสัญญาณ (5) ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า: - ส่วนประกอบรางวิ่งและวิศวกรรมโยธา (2) รวมถึงรางวิ่งทางรถไฟซึ่งมีความชันระหว่าง - 6 เปอร์เซ็นต์และ 6 เปอร์เซ็นต์ และรางวิ่งซึ่งทำขึ้นมาจากรางสองเส้น; - ส่วนประกอบล้อเลื่อน (3) รวมถึงขบวนลูกกลิ้งเหล็กที่มีการติดตั้งมอเตอร์สนับสนุนบน แต่ละตู้บรรทุกของตู้รถซึ่งทำขึ้นเป็นขบวนรถไฟ; - ส่วนประกอบจ่ายไฟฟ้า (4) รวมถึงจำนวนหนึ่งของสถานีย่อยแบบผันกลับได้, แต่ละสถานี ย่อยนี้รวมถึงคอนเวอร์เทอร์ที่เชื่อมต่อระหว่างแหล่งจ่ายกำลังและส่วนรางไฟฟ้าที่สามซึ่งเดินทางไป ตามรางวิ่ง, และสามารถได้รับการกระตุ้นเร้าให้ปฏิบัติการได้: - ไม่ว่าเป็นตัวเรียงกระแสตรง, เพื่อที่จะลำเลียงไฟฟ้าจากแหล่งจ่ายกำลังดังกล่าวไปยังส่วน ดังกล่าวของรางที่สามเพื่อจ่ายไฟฟ้าไปยังขบวนรถไฟฟ้า, ซึ่งเชื่อมต่อกับส่วนดังกล่าว, โดยมอเตอร์ของ ส่วนนี้ทำงานการลากจูง; - หรือเป็นอินเวอร์เทอร์ เพื่อที่จะลำเลียงไฟฟ้าจากส่วนดังกล่าวไปยังแหล่งจ่ายกำลังเพื่อ คืนสภาพไฟฟ้าจากขบวนรถไฟที่เชื่อมต่อกับส่วนดังกล่าว, โดยมอเตอร์ของส่วนนี้ทำงานโดยการห้ามล้อ1. The urban rail system (1), which includes the track and civil engineering components (2), rolling stock components (3), power supply components (4), and signaling components (5), is characterized in that: - the track and civil engineering components (2) include the railway tracks which have a gradient between -6 percent and 6 percent and are made up of two rails; - the rolling stock components (3) include the steel rollers which have motors mounted on each of the cars that make up the train; - the power supply components (4) include a number of reversible substations, each of which includes a converter that connects the power source and a third electrified section of the track, and can be actuated to operate: - either as a rectifier, in order to transport electricity from such power source to such third electrified section to power the electric trains, which are connected to such section, by the motors of this section performing traction; - or as an inverter, in order to transport electricity from such section to the power source to Restore the electrical power from the trains connected to that section, with the motors of this section operating by braking.
2. ระบบตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า รางวิ่งทางรถไฟที่มีส่วนประกอบราง วิ่งและวิศวกรรมโยธา (2) นี้ มีรัศมีความโค้งที่อาจลงไปได้ต่ำถึง 45 เมตร2. The system under claim 1 is characterized by the fact that the railway track with track and civil engineering components (2) has a radius of curvature that can go down as low as 45 meters.
3. ระบบตามข้อถือสิทธิชข้อ 1 หรือข้อ 2 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่ารางวิ่งทางรถไฟที่มีรางวิ่ง และวิศวกรรมโยธา (2) ณ สถานีนี้ มีส่วนยกระดับเทียบกับโปรไฟล์เฉลี่ยของต้นทางรางวิ่งและ ปลายทางรางวิ่งจากสถานีดังกล่าว3. The system under claim 1 or 2, which is characterized by the railway track with tracks and civil engineering (2) at this station having an elevation relative to the average profile of the starting and ending points of the tracks from the said station.
4. ระบบตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 3 ข้อหนึ่งข้อใด ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าแต่ละตู้รถที่มี ส่วนประกอบล้อเลื่อน (3) เมื่อได้รับการโหลด มีมวลน้อยกว่า 14.5 ตันต่อตู้บรรทุก ถ้าจะให้ดีแล้ว ควรประมาณเท่ากับ 13 ตันต่อตู้บรรทุก4. Any of the systems under claims 1 through 3 which are characterized by each wheeled container (3) when loaded having a mass of less than 14.5 tons per container, ideally approximate to 13 tons per container.
5. ระบบตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 4 ข้อหนึ่งข้อใด ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าแต่ละตู้รถที่มี ส่วนประกอบล้อเลื่อน (3) รวมถึงตัวถึงที่เชื่อมต่อกับต่อละตู้บรรทุกโดยร่องบรรจุลูกปืน5. Any of the systems under claims 1 to 4, which are characterized by each container having a rolling component (3) including the body connected to each container by a ball bearing groove.
6. ระบบตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 5 ข้อหนึ่งข้อใด ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าตู้รถที่มี ส่วนประกอบล้อเลื่อน (3) เป็นชนิดมาตรฐาน6. Any system under claims 1 to 5, which is characterized by the fact that the train car with rolling components (3) is of the standard type.
7. ระบบตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 6 ข้อหนึ่งข้อใด ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าแต่ละตู้รถที่มี ส่วนประกอบล้อเลื่อน (3) มีความยาว 18 เมตร, ตู้บรรทุกสองตู้ที่แยกต่างหากจากกันเป็นระยะ 8 เมตร และประกอบมาพร้อมกับมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว ตามลำดับ7. Any of the systems under claims 1 through 6, which are characterized by each wheeled container (3) being 18 meters long, two separate containers separated by 8 meters and equipped with two electric motors, respectively.
8. ระบบตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 7 ข้อหนึ่งข้อใด ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าสถานีย่อยแบบ ผันกลับได้แต่ละสถานีของส่วนประกอบจ่ายไฟฟ้า (4) ได้รับการเชื่อมต่อระหว่างส่วนของรางที่สาม และแหล่งจ่ายกำลังที่เป็นแหล่งจ่ายกำลังที่มีคนกลางเป็นเจ้าของ, บริภัณฑ์ทุติยภูมิของระบบดังกล่าว ซึ่งได้รับการเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายกำลังที่มีคนกลางเป็นเจ้าของ8. Any of the systems under claims 1 through 7, which are characterized by each reversible substation of the power supply component (4) being connected between a third rail section and a third-party power supply, secondary equipment of such system being connected to a third-party power supply.
9. ระบบตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 8 ข้อหนึ่งข้อใด ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า ส่วนประกอบทาง สัญญาณ (5) รวมถึงระบบควบคุมอัตโนมัติสำหรับขบวนรถไฟ, ขบวนรถไฟนี้เป็นชนิดไร้คนขับ9. Any of the systems under claims 1 through 8, which are characterized by the following: signal components (5) including automatic control systems for the train, this train is of the driverless type.
10. ระบบตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 9 ข้อหนึ่งข้อใด ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า ตู้รถที่มี ส่วนประกอบล้อเลื่อน (3) ได้รับการใช้เพื่อลำเลียงผู้โดยสารและ/หรือสินค้า10. Any of the systems under claims 1 through 9 that are characterized by the fact that the wheeled container (3) is used to transport passengers and/or goods.