TH1901004494A - โครงสร้างรองรับเพลาหลังสำหรับรถจักรยานยนต์ - Google Patents

Abstract

DEPCT63 ได้จัดให้มีโครงสร้างรองรับเพลาหลังสำหรับรถจักรยานยนต์ซึ่งยอมให้ตะเกียบหลังได้รับ การทำให้มีน้ำหนักเบาขึ้นได้ โครงสร้างรองรับเพลาหลังรวมถึง ตะเกียบหลัง (10) ที่ได้รับการ สร้างขึ้นในโครงแบบให้ได้รับการรองรับไว้อย่างหมุนรอบแกนได้โดยตัวถังของรถจักรยานยนต์ เพื่อให้สามารถแกว่งได้ในทิศทางในแนวตั้ง ตะเกียบหลัง (10) รวมถึงท่อตัดรูปสี่เหลี่ยมมุมฉาก (11) และชิ้นปลาย (20) ที่ได้รับการก่อรูปขึ้น ณ ปลายด้านท้ายของท่อรูปสี่เหลี่ยมมุมฉาก (11) และได้รับ การสร้างขึ้นในโครงแบบให้รองรับเพลาหลัง (30) ชิ้นปลาย (20) แต่ละชิ้นรวมถึงแผ่นด้านนอก (21) ที่ได้รับการจัดวางไว้ภายนอกในทิศทางตามความกว้างตัวถัง และที่รวมถึงรู (21h) ที่ยื่นผ่านแผ่น ด้านนอก (21) ในทิศทางตามความกว้างตัวถัง แผ่นด้านใน (22) ที่ได้รับการจัดวางไว้ภายในใน ทิศทางตามความกว้างตัวถัง และที่รวมถึงรู (22h) ที่ยื่นผ่านแผ่นด้านใน (22) ในทิศทางตามความกว้าง ตัวถัง และส่วนภายใน (13) ที่ได้รับการก่อรูปขึ้นโดยการต่อขอบตามแนวเส้นรอบรูป (21e) ของแผ่น ด้านนอก (21) และขอบตามแนวเส้นรอบรูป (22e) ของแผ่นด้านใน (22) และซึ่งที่ว่างได้รับการก่อ รูปขึ้นในนั้น แผ่นด้านนอก (21) รวมถึงต่อไปอีกด้วยส่วนยื่น (21b) ที่ได้รับการก่อรูปขึ้นบนขอบ ด้านบน และขอบด้านล่างของแผ่นด้านนอก (21) ตามแนวทิศทางแนวหน้าท้าย และยื่นออกด้านนอก ในทิศทางตามความกว้างตัวถัง และส่วนเว้า (21c) ซึ่งได้รับการก่อรูปขึ้นระหว่างส่วนยื่น (21b) และ เว้าเข้าด้านใน ในทิศทางตามความกว้างตัวถังโดยเทียบกับส่วนยื่น (21b) และซึ่งรู (21h) ได้รับการ ก่อรูปขึ้นในนั้น -----------------------------------------------------------

Claims (4)

1. DEPCT63 1.โครงสร้างรองรับเพลาหลังสำหรับรถจักรยานยนต์ซึ่งโครงสร้างรองรับเพลาหลังประกอบ รวมด้วยตะเกียบหลัง(10)ที่ได้รับการสร้างขึ้นในโครงแบบให้ได้รับการรองรับไว้อย่างหมุนรอบ แกนได้โดยตัวถังของรถจักรยานยนต์เพื่อให้สามารถแกว่งได้ในทิศทางในแนวตั้ง ซึ่งตะเกียบหลัง(10)รวมถึง ท่อรูปสี่เหลี่ยมมุมฉาก(11)และ ชิ้นปลาย(20)ที่ได้รับการก่อรูปขึ้นณปลายด้านท้ายของท่อรูปสี่เหลี่ยมมุมฉาก(11) และได้รับการสร้างขึ้นในโครงแบบให้รองรับเพลาหลัง(30) ซึ่งชิ้นปลาย(20)แต่ละชิ้นรวมถึง แผ่นด้านนอก(21)ที่ได้รับการจัดวางไว้ภายนอกในทิศทางตามความกว้างตัวถัง และที่รวมถึงรู(21h)ที่ผ่านทะลุแผ่นด้านนอก(21)ในทิศทางตามความกว้างตัวถัง แผ่นด้านใน(22)ที่ได้รับการจัดวางไว้ภายในในทิศทางตามความกว้างตัวถังและ ที่รวมถึงรู(22h)ที่ผ่านทะลุแผ่นด้านใน(22)ในทิศทางตามความกว้างตัวถังและ ส่วนภายใน(23)ที่ได้รับการก่อรูปขึ้นโดยการต่อขอบตามแนวเส้นรอบรูป (21e)ของแผ่นด้านนอก(21)และขอบตามแนวเส้นรอบรูป(22e)ของแผ่นด้านใน(22)และซึ่งที่ว่าง ได้รับการก่อรูปขึ้นในนั้น ซึ่งแผ่นด้านนอก(21)รวมถึงต่อไปอีกด้วย ส่วนยื่น(21b)ที่ได้รับการก่อรูปขึ้นบนขอบด้านบนและขอบด้านล่างของแผ่น ด้านนอก(21)ตามแนวทิศทางแนวหน้าท้ายและยื่นออกด้านนอกในทิศทางตามความกว้างตัวถังและ ส่วนเว้า(21c)ซึ่งได้รับการก่อรูปขึ้นระหว่างส่วนยื่น(21b)และเว้าเข้าด้านในใน ทิศทางตามความกว้างตัวถังโดยเทียบกับส่วนยื่น(21b)และซึ่งรู(21h)ได้รับการก่อรูปขึ้นในนั้น

2. โครงสร้างรองรับเพลาล้อหลังสำหรับรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ1ที่ซึ่งแผ่นเสริม ความแข็งแรง(25)ได้รับการก่อรูปขึ้นระหว่างแผ่นด้านนอก(21)และแผ่นด้านใน(22)และได้รับการ จัดวางไว้ตามแนวส่วนตามแนวเส้นรอบรูปด้านนอกของรู(21h)

3. โครงสร้างรองรับเพลาหลังสำหรับรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ1ที่ซึ่งส่วนยื่น ด้านหน้า(21f)ได้รับการก่อรูปขึ้นในด้านหน้าของส่วนเว้า(21c)โดยที่ยื่นออกด้านนอกในทิศทาง ตามความกว้างตัวถังและที่มีร่อง(21d) ที่ซึ่งแป้นเกลียว(26)ที่ใช้สำหรับสลักเกลียวโบลต์ปรับได้รับการยึดตรึงกับร่อง(21d)

4. โครงสร้างรองรับเพลาหลังสำหรับรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ2ที่ซึ่งเส้นผ่าน ศูนย์กลางภายนอก(D2)ของแผ่นเสริมความแข็งแรง(25)จะใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก (D1)ของแผ่นฐาน(32)ของหัว(31)ของสลักเกลียวและของแผ่นฐาน(34)ของแป้นเกลียว(33)และ ที่ซึ่งสลักเกลียวคือเพลาหลัง(30)ที่ได้รับการสอดเข้าในรู(21h)และได้รับการขันยึดเข้าใน แป้นเกลียว(33) -----------------------------------------------------------