TH19251B - วิธีการเปลี่ยนตอนสำหรับระบบรางรถไฟที่มีมอเตอร์เชิงเส้นแบบสเตเตอร์ยาว - Google Patents

Abstract

DC60 การประดิษฐ์เกี่ยวข้องกับวิธีการสำหรับการปิดเปิดวงจรกระแสไฟฟ้าระหว่างสเตเตอร์ที่อยู่ติดกัน ของระบบรางรถไฟที่ประกอบด้วย รางและยานพาหนะและที่มีมอเตอร์เชิงเส้นแบบสเตเตอร์ยาว วิธีการตาม การประดิษฐ์นี้สืบเนื่องมาจากวิธีการเปลี่ยนขั้นตอนแบบการป้อนเข้าคู่แบบดั้งเดิม ระหว่างการปิดเปิดวงจร ของกระแสไฟฟ้าจากตอนของสเตเตอร์หนึ่งของเฟสของขดลวดของสเตเตอร์ยาวไปยังตอนที่ตามมา เคเบิ้ล ของตอนซึ่งถูกกำหนดให้แก่ตอนของสเตเตอร์ที่ต้องถูกเปลี่ยน และถูกจ่ายให้ด้วยกำลังจากสถานีย่อยสอง สถานีด้วยการป้อนเข้าคู่ถูกแยกออก โดยวิธีนี้ตอนที่ถูกเปลี่ยนสามารถถูกจ่ายให้ด้วยการป้อนเข้าเดี่ยว โดย สถานีย่อยเดี่ยวในแต่ละกรณี เป็นไปได้ที่จะหลีกเลี่ยงการสูญเสียแรงผลักดันด้านเดียวซึ่งเกิดขึ้นในกรณีของ วิธีการเปลี่ยนขั้นตอนแบบดั้งเดิม การประดิษฐ์เกี่ยวข้องกับวิธีการสำหรับการปิดเปิดวงจรกระแสไฟฟ้าระหว่างสเตเตอร์ที่อยู่ติดกัน ของระบบรางรถไฟที่ประกอบด้วย รางและยานพาหนะและที่มีมอเตอร์เชิงเส้นแบบสเตเตอร์ยาว วิธีการตาม การประดิษฐ์นี้สืบเนื่องมาจากวิธีการเปลี่ยนขั้นตอนแบบการป้อนเข้าคู่แบบดั้งเดิม ระหว่างการปิดเปิดวงจร ของกระแสไฟฟ้าจากตอนของสเตเตอร์หนึ่งของเฟสของขดลวดของสเตเตอร์ยาวไปยังตอนที่ตามมา เคเบิ้ล ของตอนซึ่งถูกกำหนดให้แก่ตอนของสเตเตอร์ที่ต้องถูกเปลี่ยน และถูกจ่ายให้ด้วยกำลังจากสถานีย่อยสอง สถานีด้วยการป้อนเข้าคู่ถูกแยกออก โดยวิธีนี้ตอนที่ถูกเปลี่ยนสามารถถูกจ่ายให้ด้วยการป้อนเข้าเดี่ยว โดย สถานีย่อยเดี่ยวในแต่ละกรณี เป็นไปได้ที่จะหลีกเลี่ยงการสูญเสียแรงผลักดันด้านเดียวซึ่งเกิดขึ้นในกรณีของ วิธีการเปลี่ยนขั้นตอนแบบดั้งเดิม

Claims (9)

1. วิธีการเปลี่ยนตอนสำหรับไฟฟ้าระหว่างตอนของสเตเตอร์ ที่อยู่ติดกันของ ขดลวดสเตเตอร์ของระบบรางรถไฟ ระบบรางรถไฟที่ประกอบด้วยมอเตอร์เชิงเส้นแบบสเตเตอร์ ยาว ยานพาหนะและรายงานพาหนะที่วิ่งตามราง รางที่ประกอบด้วยเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง และเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่สอง เฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่งและเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่สอง ประกอบด้วยหลายตอน ตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่สองมีเยื้องเทียบกับตอนของเฟสของ ขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง ที่ประกอบด้วยขั้นตอนของ ก) การกำหนดตอนเคเบิลที่หนึ่งให้แก่เฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง เพื่อจ่ายกำลังให้ตอนเคเบิล ที่หนึ่ง ข) การกำหนดตอนเคเบิลที่สองให้แก่เฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่สอง เพื่อจ่ายกำลังให้ตอนเคเบิล ที่สอง แต่ละตอนเคเบิลที่หนึ่งและตอนเคเบิลที่สองถูกแยกจากกันเป็นสองเฟสย่อยโดยเครื่อง ตัดวงจรไฟฟ้า ค) การจ่ายกระแสไฟฟ้าให้ปลายที่หนึ่งของตอนเคเบิลที่หนึ่ง และปลายที่หนึ่งของตอนเคเบิลที่ สองโดยสถานีย่อยที่หนึ่ง ง) การจ่ายกระแสไฟฟ้าให้ปลายที่สองของตอนเคเบิลที่หนึ่ง และปลายที่สองของตอนเคเบิลที่ สองโดยสถานีย่อยที่สอง และ จ) การทำการเปลี่ยนตอน ระหว่างตอนที่หนึ่งของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่งและ ตอนที่สองของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง ตอนที่สองของตอนของเฟสของ ขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่งที่ติดกับตอนที่หนึ่งของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง ซึ่ง ระหว่างการเปลี่ยนตอน ตอนหนึ่งในสองเฟสย่อยของตอนเคเบิลที่หนึ่งถูกต่อเชิงไฟฟ้ากับตอน ที่หนึ่งของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง และอีกตอนหนึ่งของสองเฟสย่อยของ ตอนเคเบิลที่หนึ่งถูกต่อเชิงไฟฟ้ากับตอนที่สองของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง

2. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ที่ซึ่งหลายตอนรวมถึงตอนของสเตเตอร์

3. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ที่ซึ่งหลายตอนรวมถึงขดลวดแต่ละขด

4. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ที่ซึ่งขั้นตอน จ) ยังประกอบด้วยขั้นตอนของ ฉ) ก่อนที่ยานพาหนะเข้าสู่จุดแบ่งตอน ระหว่างตอนที่หนึ่งของตอนของเฟสของขดลวดสเต เตอร์ที่หนึ่งและตอนที่สองของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง การปรับกระแสไฟฟ้าลงที่ จ่ายโดยสถานีย่อยที่สอง ช) หลังขั้นตอน ฉ) การแยกตอนเคเบิลที่หนึ่งเป็นสองเฟสย่อยโดยการเปิดเครื่องตัดวงจรไฟฟ้า ตอนที่หนึ่งของสองเฟสย่อยต่อเชิงไฟฟ้ากับตอนที่หนึ่งของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง และนำพากระแสไฟฟ้า ตอนที่สองของสองเฟสย่อยต่อเชิงไฟฟ้ากับตอนที่สองของตอนของเฟส ของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่งและไม่มีกระแสไฟฟ้า ฌ) หลังขั้นตอน ช) การปรับกระแสไฟฟ้าขึ้นในสถานีย่อยที่สอง ญ) เมื่อยานพาหนะออกจากตอนที่หนึ่ง ของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง ปลดพลังงาน ตอนที่หนึ่งของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่งโดยการปรับกระแสไฟฟ้าลงที่จ่ายโดยสถานี ย่อยที่หนึ่ง ฎ) หลังขั้นตอน ญ) การต่อเชิงไฟฟ้าสองเฟสย่อยของตอนเคเบิลที่หนึ่งโดยการปิดเครื่องตัด วงจรไฟฟ้า และ ฏ) หลังขั้นตอน ฎ) การปรับกระแสไฟฟ้าขึ้นที่จ่ายโดยสถานีย่อยที่หนึ่ง ฐ) ระหว่างช่วงเวลาทั้งหมดของขั้นตอน จ) การจ่ายหนึ่งตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่สองด้วย กระแสไฟฟ้าจากสถานีย่อยที่หนึ่งและสถานีย่อยที่สอง ตอนหนึ่งของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่สอง ที่จัดไว้ให้มีเยื้องเทียบกับตอนที่หนึ่งของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง และตอนที่สองของ ตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง

5. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อที่ 4 ที่ซึ่งขั้นตอน ฌ) เสร็จสิ้นที่และก่อนเวลาเมื่อปลายหน้าของ ยานพาหนะเข้าสู่จุดแบ่งตอน

6. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ยังประกอบด้วยขั้นตอนของ การกำหนดตอนที่หนึ่งของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง ตอนที่สองของตอนของ เฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง ตอนที่หนึ่งของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่สอง และตอนที่ สองของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่สอง จุดการปิดเปิดวงจรร่วม จุดการปิดเปิดวงจรร่วมที่ ประกอบด้วยสองเครื่องตัดวงจรไฟฟ้าร่วม ที่กำหนดให้ตอนเคเบิลที่หนึ่งและตอนเคเบิลที่สอง และยัง ประกอบด้วยสวิตช์ป้อนสี่ตัวสำหรับควบคุมการป้อนกระแสไฟฟ้าเข้าให้ตอนที่หนึ่งของตอนของเฟสของ ขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง ตอนที่สองของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง ตอนที่หนึ่งของตอน ของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่สอง และตอนที่สองของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่สอง ตอนที่ หนึ่งของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่สองและตอนที่สองของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่ สองที่จัดไว้ให้มีเยื้องเทียบกับตอนที่หนึ่งของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง และตอนที่สองของ ตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง

7. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ที่ซึ่งตอนที่หนึ่งของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่งและ ตอนที่สองของตอนเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่งมีเยื้องเทียบกับตอนที่หนึ่งของตอนของ เฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่สอง และตอนที่สองของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่สอง โดยมากกว่า ความยาวของยานพาหนะ

8. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อที่ 7 ที่ซึ่งตอนที่หนึ่งของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง และตอนที่สองของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่งมีเยื้องเทียบกับตอนที่หนึ่งของตอนของเฟส ของขดลวดสเตเตอร์ที่สอง และตอนที่สองของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่สอง โดยอย่างน้อย ที่สุดมากกว่าผลรวมของความยาวของยานพาหนะ และความยาวของตอนที่ถูกวิ่งผ่านที่ความเร็วที่ กำหนดไว้ก่อนโดยยานพาหนะ ระหว่างการปรับกระแสไฟฟ้าขึ้นและลง และระหว่างเวลาการกระตุ้น สวิตช์

9. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ยังประกอบด้วยขั้นตอนของ การให้กระแสไฟฟ้าระบุที่ลดลง แก่ตอนของเฟสของขดลวดที่หนึ่งและตอนของเฟสของขดลวดที่สอง ระหว่างการเปลี่ยนตอนโดยใช้การ สำรองกำลัง การเพิ่มองค์ประกอบแรงขับเคลื่อนของอย่างน้อยตอนหนึ่งของเฟสของขดลวดที่หนึ่งและ สองระหว่างการเปลี่ยนตอนโดยใช้แหล่งสำรองกำลัง อย่างน้อยที่สุดตอนหนึ่งไม่มีกระแสไฟฟ้า 1

0. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อที่ 9 ที่ซึ่งกระแสไฟฟ้าระบุถูกลดลงเป็น 75% ระหว่างการ เปลี่ยนตอน