TH2001003238A

TH2001003238A - วิธีการควบคุมและเครื่องควบคุมของยานพาหนะไฮบริด

Info

Publication number: TH2001003238A
Application number: TH501003729A
Authority: TH
Inventors: ยูกิ ฟูจิตะ; ยูกิไอซาวา ทาเคโออีจิมะ คาซูกิ ฟูจิตะ
Original assignee: นิสสัน มอเตอร์ โก; นิสสัน มอเตอร์ โก แอลทีดี
Filing date: 2017-12-15
Publication date: 2023-03-20

Abstract

DEPCT64 นี่คือวิธีการควบคุมของยานพาหนะไฮบริดซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์ (11) และมอเตอร์ก่อเกิด กำลังไฟฟ้า (12) ซึ่งได้รับการเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ (11) สำหรับการควบคุมอัตราเร็วรอบของ เครื่องยนต์ (11) ให้เท่ากับอัตราเร็วรอบเป้าหมาย เมื่อความล้มเหลวโดยสัมพัทธ์กับเครื่องยนต์ (11) ได้รับการตัดสิน ค่าจำกัดบนของอัตราเร็วรอบเป้าหมายของการปฏิบัติการจุดระเบิดจะได้รับการ ตั้งค่าให้เป็นอัตราเร็วรอบจำกัดบนที่หนึ่งซึ่งต่ำกว่าค่าจำกัดบนสำหรับสถานะปกติ นอกจากนั้น อัตราเร็วรอบเป้าหมายของการปฏิบัติการของมอเตอร์จะได้รับการตั้งค่าให้ไม่สูงกว่าอัตราเร็วรอบ จำกัดบนที่หนึ่ง โดยเป็นไปได้ที่จะดำเนินการเปลี่ยนผ่านระหว่างการปฏิบัติการจุดระเบิดและการ ปฏิบัติการของมอเตอร์อย่างรวดเร็ว -----------------------------------------------------------

Claims

DEPCT64

1. วิธีการควบคุมของยานพาหนะไฮบริดซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในและมอเตอร์ ก่อเกิดกำลังไฟฟ้าซึ่งได้รับการเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในสำหรับการควบคุมอัตราเร็วรอบ ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในให้เท่ากับอัตราเร็วรอบเป้าหมายวิธีการประกอบรวมด้วย เมื่อความล้มเหลวโดยสัมพัทธ์กับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในได้รับการตัดสิน การตั้งค่าจำกัดบนของอัตราเร็วรอบเป้าหมายของการปฏิบัติการจุดระเบิดให้เป็นอัตราเร็ว รอบจำกัดบนของความล้มเหลวให้ต่ำกว่าค่าจำกัดบนสำหรับสถานะปกติและ การตั้งค่าอัตราเร็วรอบเป้าหมายของการปฏิบัติการของมอเตอร์ให้ไม่สูงกว่าอัตราเร็วรอบ จำกัดบนของความล้มเหลว

2. วิธีการควบคุมของยานพาหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อที่1ซึ่งประกอบรวมต่อไปอีก ด้วย เมื่อความล้มเหลวได้รับการตัดสินในขณะที่เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในหมุนที่อัตราเร็วรอบ สูงกว่าอัตราเร็วรอบของความล้มเหลวและสถานะก่อนการตัดสินความล้มเหลวคือการปฏิบัติการ จุดระเบิด การเปลี่ยนผ่านไปสู่การปฏิบัติการของมอเตอร์และ การลดอัตราเร็วรอบในระหว่างการปฏิบัติการของมอเตอร์

3. วิธีการควบคุมของยานพาหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อที่2ซึ่งประกอบรวมต่อไปอีก ด้วย การจำกัดอัตราเร็วรอบให้ไม่สูงกว่าอัตราเร็วรอบจำกัดบนของความล้มเหลวโดยการลดอย่าง เป็นระดับเดียวของอัตราเร็วรอบ

4. วิธีการควบคุมของยานพาหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อที่1ถึง3ข้อหนึ่งข้อใดซึ่ง ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย เมื่อความล้มเหลวได้รับการตัดสินในขณะที่เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในหมุนที่อัตราเร็วรอบ สูงกว่าอัตราเร็วรอบของความล้มเหลวและสถานะก่อนการตัดสินความล้มเหลวคือการปฏิบัติการของ มอเตอร์ การคงสภาพการปฏิบัติการของมอเตอร์และ การจำกัดอัตราเร็วรอบให้ไม่สูงกว่าอัตราเร็วรอบจำกัดบนของความล้มเหลวโดยการลดอย่าง เป็นระดับเดียวของอัตราเร็วรอบ

5. วิธีการควบคุมของยานพาหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อที่2ถึง4ข้อหนึ่งข้อใดที่ซึ่ง อัตราการลดสำหรับการลดอย่างเป็นระดับเดียวของอัตราเร็วรอบได้รับการทำให้เทียบเท่ากัน เมื่อสถานะก่อนการตัดสินความล้มเหลวคือการปฏิบัติการของมอเตอร์และเมื่อสถานะนั้นคือการ ปฏิบัติการจุดระเบิด

6. วิธีการควบคุมของยานพาหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อที่1ถึง5ข้อหนึ่งข้อใดที่ซึ่ง อัตราเร็วรอบจำกัดบนของความล้มเหลวจะไม่สูงกว่าอัตราเร็วรอบการตัดเชื้อเพลิงซึ่งเป็น อัตราเร็วรอบสำหรับการหยุดจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในและ อัตราเร็วรอบเป้าหมายของการปฏิบัติการของมอเตอร์จะไม่สูงกว่าอัตราเร็วรอบการคืนสภาพ การตัดเชื้อเพลิงซึ่งเป็นอัตราเร็วรอบสำหรับการเริ่มต้นใหม่ของการจ่ายเชื้อเพลิงหลังจากการหยุดจ่าย เชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน

7. วิธีการควบคุมของยานพาหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อที่1ถึง6ข้อหนึ่งข้อใดที่ซึ่ง แหล่งขับของยานพาหนะไฮบริดคือมอเตอร์ขับสำหรับการขับโดยกำลังไฟฟ้าที่จ่ายจาก แบตเตอรี่แรงดันไฟฟ้าสูงและยานพาหนะไฮบริดมีฟังก์ชันของการทำการเร่งความเร็วโดยการกด คันเหยียบและการทำการลดความเร็วโดยการปลดปล่อยคันเหยียบและ อัตราเร็วรอบเป้าหมายของการปฏิบัติการของมอเตอร์ได้รับการตั้งค่าให้ไม่สูงกว่าอัตราเร็ว รอบจำกัดบนของความล้มเหลวเมื่อความล้มเหลวโดยสัมพัทธ์กับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในได้รับการ ตัดสิน

8. เครื่องควบคุมของยานพาหนะไฮบริดซึ่งประกอบรวมด้วย เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน มอเตอร์สำหรับการก่อเกิดกำลังไฟฟ้าซึ่งได้รับการเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน วงจรควบคุมอัตราเร็วรอบซึ่งควบคุมอัตราเร็วรอบของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในให้เท่ากับ อัตราเร็วรอบเป้าหมายและ วงจรการตั้งค่าอัตราเร็วรอบซึ่งเมื่อความล้มเหลวโดยสัมพัทธ์กับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน ได้รับการตัดสินจะตั้งค่าจำกัดบนของอัตราเร็วรอบเป้าหมายของการปฏิบัติการจุดระเบิดให้เป็น อัตราเร็วรอบจำกัดบนของความล้มเหลวซึ่งต่ำกว่าค่าจำกัดบนสำหรับสถานะปกติและตั้งค่าอัตราเร็ว รอบเป้าหมายของการปฏิบัติการของมอเตอร์ให้ไม่สูงกว่าอัตราเร็วรอบจำกัดบนของความล้มเหลว ----------------------------------------------------------- ;