TH2201000671A - ระบบกันสะเทือนของยานพาหนะที่สามารถสลับโหมดแอคทีฟ-แพสซีฟคู่กันและวิธีการสลับสำหรับระบบนั้น - Google Patents

Claims (4)

DEPCT65 1.ระบบกันสะเทือนรถยนต์แบบสลับโหมดแอ็คทีฟ-พาสซีฟซึ่งประกอบด้วย ตัวกรอง,ปั๊มไฮดรอลิก,วาล์วทางเดียว,การส่งกำลัง,เซอร์โววาล์ว,กระบอกสูบช่วงล่าง,วาล์ว น้ำล้น,ตัวสะสมพลังงาน,วาล์วถอยหลัง,เซ็นเซอร์ความดันตัวแรก,เซ็นเซอร์ความดันตัวที่สอง, คอนโทรลเลอร์ถังน้ำมันและดิสเพลสเมนต์เซนเซอร์นั้น ตัวกรองมีทางเข้าน้ำมันที่สื่อสารกับถังน้ำมันผ่านท่อน้ำมันและมีทางออกน้ำมันที่สื่อสารกับ ทางเข้าน้ำมันของปั๊มไฮดรอลิกผ่านท่อน้ำมันปั๊มไฮดรอลิกมีช่องจ่ายน้ำมันที่สื่อสารกับช่องเติมน้ำมันของ วาล์วทางเดียวผ่านท่อน้ำมันวาล์วทางเดียวมีทางออกน้ำมันที่สื่อสารกับช่องเติมน้ำมันของวาล์วเซอร์โว ผ่านท่อน้ำมันและวาล์วเซอร์โวมีพอร์ตส่งคืนที่สื่อสารกับถังน้ำมันผ่านท่อน้ำมัน ปั๊มไฮดรอลิกมีเพลาขับที่เชื่อมต่อกับส่วนส่งกำลังและส่วนส่งกำลังเชื่อมต่อกับเพลาขับกำลังของ เครื่องยนต์รถยนต์ เซอร์โววาล์วเป็นเซอร์โววาล์วไฟฟ้าไฮดรอลิกสี่ทางสามตำแหน่งซึ่งประกอบด้วยสถานะทางซ้าย ตำแหน่งตรงกลางและตำแหน่งทางขวาสามสถานะวาล์วเซอร์โวมีพอร์ตน้ำมันทำงานแรกที่สื่อสารกับ โพรงแบบไม่มีก้านของกระบอกสูบกันสะเทือนและพอร์ตน้ำมันทำงานที่สองสื่อสารกับช่องก้านของ กระบอกสูบกันสะเทือนเมื่อวาล์วเซอร์โวอยู่ที่ตำแหน่งตรงกลางทางเดินทั้งหมดระหว่างช่องเติมน้ำมัน และพอร์ตกลับของวาล์วเซอร์โวและพอร์ตน้ำมันทำงานแรกและพอร์ตน้ำมันทำงานที่สองของวาล์วเซอร์ โวจะถูกปิดเมื่อวาล์วเซอร์โวอยู่ที่ตำแหน่งด้านซ้ายทางผ่านระหว่างพอร์ตจ่ายน้ำมันของวาล์วเซอร์โวและ พอร์ตน้ำมันทำงานแรกของวาล์วเซอร์โวจะเปิดขึ้นและทางผ่านระหว่างพอร์ตกลับของวาล์วเซอร์โวและ การทำงานที่สองเปิดพอร์ตน้ำมันของวาล์วเซอร์โวเมื่อวาล์วเซอร์โวอยู่ที่ตำแหน่งที่ถูกต้องทางผ่าน ระหว่างพอร์ตจ่ายน้ำมันของวาล์วเซอร์โวและพอร์ตน้ำมันทำงานที่สองของวาล์วเซอร์โวจะเปิดขึ้นและ ทางผ่านระหว่างพอร์ตกลับของวาล์วเซอร์โวและการทำงานครั้งแรกเปิดพอร์ตน้ำมันของวาล์วเซอร์โว กระบอกกันสะเทือนถูกบานพับเข้ากับตัวรถและกระบอกสูบช่วงล่างนั้นมาพร้อมกับเซ็นเซอร์ดิส เพลสเมนต์ วาล์วน้ำล้นมีทางเข้าน้ำมันที่สื่อสารกับช่องจ่ายน้ำมันของวาล์วทางเดียวผ่านท่อน้ำมันและช่อง จ่ายน้ำมันสื่อสารกับถังน้ำมันผ่านท่อน้ำมันความดันการเปิดของวาล์วน้ำล้นถูกปรับในลักษณะที่ตัว ควบคุมได้รับสัญญาณควบคุมไปยังส่วนควบคุมของวาล์วน้ำล้น วาล์วถอยหลังและวาล์วเซอร์โวถูกจัดเรียงขนานกันวาล์วถอยหลังมีทางเข้าน้ำมันที่สื่อสารกับถัง น้ำมันผ่านท่อน้ำมันและพอร์ตส่งคืนที่สื่อสารกับทางเข้าน้ำมันของวาล์วล้นผ่านท่อน้ำมันพอร์ตน้ำมัน ทำงานแรกของวาล์วถอยหลังจะสื่อสารกับช่องก้านของกระบอกสูบช่วงล่างผ่านท่อน้ำมันและพอร์ตน้ำมัน ทำงานที่สองของวาล์วถอยหลังจะสื่อสารกับช่องที่ไม่มีก้านของกระบอกสูบช่วงล่างผ่านท่อน้ำมัน ตัวสะสมพลังงานถูกจัดเรียงในเส้นทางน้ำมันระหว่างพอร์ตส่งคืนของวาล์วถอยหลังและทางเข้า น้ำมันของวาล์วล้น เซ็นเซอร์ความดันตัวแรกมีอยู่ในเส้นทางน้ำมันระหว่างตัวสะสมพลังงานและพอร์ตย้อนกลับของ วาล์วถอยหลังและเซ็นเซอร์ความดันตัวที่สองมีให้ในเส้นทางน้ำมันระหว่างช่องที่ไม่มีก้านของกระบอกสูบ ช่วงล่างและพอร์ตน้ำมันที่ใช้งานครั้งแรกของเซอร์โววาล์ว;และ ปลายเอาต์พุตสัญญาณควบคุมของคอนโทรลเลอร์เชื่อมต่อตามลำดับกับส่วนควบคุมของการส่ง กำลังปลายควบคุมของเซอร์โววาล์วปลายควบคุมของวาล์วล้นและปลายควบคุมของวาล์วถอยหลัง 2.ระบบกันสะเทือนรถยนต์แบบสลับได้สองโหมดแอ็คทีฟ-พาสซีฟตามข้อถือสิทธิที่1ที่ซึ่งวาล์วน้ำล้นเป็นวาล์วน้ำ ล้นตามสัดส่วน 3.ระบบกันสะเทือนรถยนต์แบบสลับโหมดคู่แบบแอ็คทีฟ-พาสซีฟตามข้อถือสิทธิที่1ที่ซึ่ง วาล์วถอยหลังเป็นวาล์วย้อนกลับแบบแม่เหล็กไฟฟ้าสองตำแหน่งสองตำแหน่งซึ่งประกอบด้วย สถานะการปิดและเปิดสองสถานะเมื่อวาล์วถอยหลังอยู่ในสถานะปิดทางเดินทั้งหมดระหว่างทางเข้า น้ำมันและพอร์ตกลับของวาล์วถอยหลังและพอร์ตน้ำมันที่ใช้งานได้ครั้งแรกและพอร์ตน้ำมันที่ใช้งานที่สอง ของวาล์วถอยหลังจะถูกปิดเมื่อวาล์วถอยหลังอยู่ในสถานะเปิดเครื่องทางเดินระหว่างทางเข้าน้ำมันของ วาล์วถอยหลังและพอร์ตน้ำมันทำงานแรกของวาล์วถอยหลังและทางผ่านระหว่างพอร์ตกลับของวาล์ว ถอยหลังและพอร์ตน้ำมันทำงานที่สองของวาล์วถอยหลังทั้งคู่เปิดอยู่ ถ้าp2>p1ตัวควบคุมจะส่งสัญญาณควบคุมไปยังการเปิดเครื่องและการส่งกำลังออกจะเชื่อมต่อ กับเพลาเอาท์พุตของเครื่องยนต์ยานพาหนะอีกครั้งและได้รับพลังงานจากมันและส่งออกกำลังไปยังปั๊มไฮ ดรอลิกและปั๊มไฮดรอลิกปั๊มทำงานน้ำมันไหลเข้าสู่ตัวสะสมพลังงานผ่านวาล์วทางเดียวแรงดันน้ำมันใน ตัวสะสมพลังงานเพิ่มขึ้นเมื่อความดันที่ตรวจสอบโดยเซ็นเซอร์ความดันตัวแรกเพิ่มขึ้นเป็นp2ตัวควบคุม จะหยุดส่งสัญญาณควบคุมไปยังเครื่องเปิดเครื่องการถอดกำลังออกจากเพลาส่งออกของเครื่องยนต์ รถยนต์ปั๊มไฮดรอลิกหยุดทำงานจากนั้นตัวควบคุมจะส่งสัญญาณควบคุมไปยังส่วนควบคุมของวาล์วถอย หลังทำให้สวิตช์วาล์วถอยหลังจากสถานะปิดเป็นสถานะเปิดเครื่องในเวลานี้p1=p2ระบบกันสะเทือน แบบแอ็คทีฟจะเปลี่ยนเป็นระบบกันสะเทือนแบบพาสซีฟอย่างราบรื่นตัวสะสมพลังงานถูกใช้เป็น องค์ประกอบยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือนแบบพาสซีฟและใช้วาล์วล้นเป็นวาล์วนิรภัยของระบบกัน สะเทือนแบบพาสซีฟและในเวลานี้รถเริ่มเดินทางนั่นคือเดินทางในโหมดระบบกันสะเทือนแบบพาสซีฟ และ เมื่อรถจอดอยู่และระบบกันสะเทือนแบบพาสซีฟถูกเปลี่ยนเป็นระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟ ตัวควบคุมจะหยุดส่งสัญญาณไปยังวาล์วถอยหลังวาล์วถอยหลังจะเปลี่ยนจากสถานะเปิดเครื่องเป็น สถานะปิดน้ำมันถูกล็อคในกระบอกสูบระบบกันสะเทือนและต่อมาตัวควบคุมจะส่งสัญญาณควบคุมไป ยังวาล์วน้ำล้นเพื่อปรับแรงดันเปิดเป็นpaแล้วตัวควบคุมจะส่งสัญญาณควบคุมไปยังเครื่องเปิดปิดการ ส่งกำลังเชื่อมต่อกับเพลาส่งออกของเครื่องยนต์ยานพาหนะและได้รับพลังงานจากนั้นส่งกำลังไปยังปั๊มไฮ ดรอลิกและปั๊มไฮดรอลิกทำงานตัวควบคุมจะส่งคำสั่งการกระจัดที่สอดคล้องกันไปยังส่วนควบคุมของ วาล์วเซอร์โวตามไปยังสัญญาณป้อนกลับของเซ็นเซอร์ดิสเพลสเมนต์หลังจากที่วาล์วเซอร์โวได้ควบคุม การเคลื่อนที่ของแกนลูกสูบของกระบอกสูบกันสะเทือนไปยังตำแหน่งตรงกลางของจังหวะเต็มแล้วตัว ควบคุมจะหยุดส่งสัญญาณควบคุมไปยังส่วนควบคุมของวาล์วเซอร์โวและวาล์วเซอร์โวจะกลับสู่ตำแหน่ง ตรงกลางสถานะ;ด้วยเหตุนี้ระบบกันสะเทือนแบบพาสซีฟจึงถูกเปลี่ยนเป็นสถานะการระงับแบบแอ็ค ทีฟอย่างราบรื่นรถเริ่มเดินทางตัวควบคุมจะส่งสัญญาณควบคุมที่สอดคล้องกันไปยังส่วนควบคุมของ วาล์วเซอร์โวตามสภาพการขับขี่และสภาพร่างกายของรถเพื่อควบคุมการทำงานของมันในเวลานี้ตัว สะสมพลังงานถูกใช้เป็นองค์ประกอบเสริมกำลังของระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟและวาล์วน้ำล้นถูกใช้ เป็นวาล์วนิรภัยของระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟและรถเริ่มเดินทางนั่นคือเดินทางในโหมดระบบกัน สะเทือนแบบแอ็คทีฟ -----------------------------------------------------------

1.ระบบกันสะเทือนของยานพาหนะที่สามารถสลับโหมดแอคทีฟ-แพสซีฟคู่กัน,ที่ประกอบ รวมด้วย ฟิลเตอร์,ปั๊มไฮดรอลิก,วาล์วทางเดียว,เพลาอำนวยกำลัง,วาล์วเซอร์โว,กระบอกสูบกัน สะเทือน,วาล์วนํ้าล้น(overflowvalve),ตัวสะสมพลังงาน,วาล์วย้อนกลับ,เซนเซอร์แรงดันที่หนึ่ง, เซนเซอร์แรงดันที่สอง,ตัวควบคุม,ถังนํ้ามันและเซนเซอร์การเคลื่อนที่;โดยที่ ฟิลเตอร์มีทางเข้าของนํ้ามันซี่งถูกเชื่อมกับถังนํ้ามันผ่านท่อนํ้ามัน,และมีทางออกของนํ้ามัน ซึ่งถูกเชื่อมกับทางเข้าของนํ้ามันของปั๊มไฮดรอลิกผ่านท่อนํ้ามัน;ปั๊มไฮดรอลิกมีทางออกของน้ำมันซึ่ง ถูกเชื่อมกับทางเข้าของนํ้ามันของวาล์วทางเดียวผ่านท่อนํ้ามัน,วาล์วทางเดียวมีทางออกของนํ้ามันซึ่ง ถูกเชื่อมกับทางเข้าของนํ้ามันของวาล์วเซอร์โวผ่านท่อนํ้ามัน,และวาล์วเซอร์โวมีพอร์ทส่งกลับซึ่งถูก เชื่อมกับถังนํ้ามันผ่านท่อนํ้ามัน; ปั๊มไฮดรอลิกมีเพลาขับเคลื่อนซึ่งถูกเชื่อมต่อกับเพลาอำนวยกำลัง,และเพลาอำนวยกำลังถูก เชื่อมต่อกับเพลาส่งออกกำลังของเครื่องยนต์ยานพาหนะ; วาล์วเซอร์โวคือวาล์วเซอร์โวอิเล็กโทร-ไฮดรอกลิกสี่ทิศทางสามตำแหน่ง,ที่ประกอบรวมด้วย สามสถานะของตำแหน่งซ้าย,ตำแหน่งกลางและตำแหน่งขวา;วาล์วเซอร์โวมีพอร์ทของนํ้ามันที่ ทำงานที่หนึ่งซึ่งถูกเชื่อมกับโพรงไร้ก้านของกระบอกสูบกันสะเทือน,และพอร์ทของนํ้ามันที่ทำงานที่ สองซึ่งถูกเชื่อมกับโพรงมีก้านของกระบอกสูบกันสะเทือน;เมือวาล์วเซอร์โวอยู่ที่ตำแหน่งกลาง, ทางผ่านทั้งหมดระหว่างทางเข้าของนํ้ามันและพอร์ทส่งกลับของวาล์วเซอร์โวและพอร์ทของนํ้ามันที่ ทำงานที่หนึ่งและพอร์ทของนํ้ามันที่ทำงานที่สองของวาล์วเซอร์โวถูกปิด;เมื่อวาล์วเซอร์โวอยู่ที่ ตำแหน่งซ้าย,ทางผ่านระหว่างพอร์ททางเข้าของนํ้ามันของวาล์วเซอร์โวและพอร์ทของนํ้ามันที่ทำงาน ที่หนึ่งของวาล์วเซอร์โวถูกเปิด,และทางผ่านระหว่างพอร์ทส่งกลับของวาล์วเซอร์โวและพอร์ทของ นํ้ามันที่ทำงานที่สองของวาล์วเซอร์โวถูกเปิด;เมื่อวาล์วเซอร์โวอยู่ที่ตำแหน่งขวา,ทางผ่านระหว่าง พอร์ททางเข้าของนํ้ามันของวาล์วเซอร์โวและพอร์ทของนํ้ามันที่ทำงานที่สองของวาล์วเซอร์โวถูกเปิด, และทางผ่านระหว่างพอร์ทส่งกลับของวาล์วเซอร์โวและพอร์ทของนํ้ามันที่ทำงานที่หนึ่งของวาล์วเซอร์ โวถูกเปิด; กระบอกสูบกันสะเทือนถูกติดกับตัวถังยานพาหนะ,และกระบอกสูบกันสะเทือนถูกจัดให้มี ด้วยเซนเซอร์การเคลื่อนที่; วาล์วนํ้าล้นมีทางเข้าของนํ้ามันซึ่งถูกเชื่อมกับทางออกของนํ้ามันของวาล์วทางเดียวผ่านท่อ นํ้ามัน,และทางออกของนํ้ามันซึ่งถูกเชื่อมกับถังนํ้ามันผ่านท่อน้ำมัน;แรงดันการเปิดของวาล์วนํ้าล้น ถูกปรับในวิธีการดังกล่าวที่สัญญาพควบคุมถูกกำหนดโดยตัวควบคุมไปยังส่วนปลายควบคุมของวาล์ว นํ้าล้น; วาล์วย้อนกลับและวาล์วเซอร์โวถูกจัดเรียงแบบขนาน,วาล์วย้อนกลับมีทางเข้าของนํ้ามันซึ่ง ถูกเชื่อมกับถังนํ้ามันผ่านท่อนํ้ามัน,และพอร์ทส่งกลับซึ่งถูกเชื่อมกับทางเข้าของนํ้ามันของวาล์วนํ้าล้น ผ่านท่อนํ้ามัน;พอร์ทของนํ้ามันที่ทำงานที่หนึ่งของวาล์วย้อนกลับถูกเชื่อมกับโพรงมีก้านของกระบอก สูบกันสะเทือนผ่านท่อนํ้ามัน,และพอร์ทของนํ้ามันที่ทำงานที่สองของวาล์วย้อนกลับถูกเชื่อมกับโพรง ไร้ก้านของกระบอกสูบกันสะเทือนผ่านท่อนํ้ามัน; ตัวสะสมพลังงานถูกจัดเรียงในวิถีของนํ้ามันระหว่างพอร์ทส่งกลับของวาล์วย้อนกลับและ ทางเข้าของน้ำมันของวาล์วนํ้าล้น; เซนเซอร์แรงดันที่หนึ่งถูกจัดให้มีในวิถีของนํ้ามันระหว่างตัวสะสมพลังงานและพอร์ทส่งกลับ ของวาล์วย้อนกลับ,และเซนเซอร์แรงดันที่สองถูกจัดให้มีในวิถีของนํ้ามันระหว่างโพรงไร้ก้านของ กระบอกสูบกันสะเทือนและพอร์ทของนํ้ามันที่ทำงานที่หนึ่งของวาล์วเซอร์โว;และ ส่วนปลายส่งออกสัญญาณควบคุมของตัวควบคุมถูกเชื่อมต่อตามลำดับกับส่วนปลายควบคุม ของเพลาอำนวยกำลัง,ส่วนปลายควบคุมของวาล์วเซอร์โว,ส่วนปลายควบคุมของวาล์วนํ้าล้นและ ส่วนปลายควบคุมของวาล์วย้อนกลับ

2.ระบบกันสะเทือนของยานพาหนะที่สามารถสลับโหมดแอคทีฟ-แพสซีฟคู่กันตามข้อถือ สิทธิที่1,โดยที่วาล์วนํ้าล้นคือวาล์วนํ้าล้นแบบสัดส่วน

3.ระบบกันสะเทือนของยานพาหนะที่สามารถสลับโหมดแอคทีฟ-แพสซีฟคู่กันตามข้อถือ สิทธิที่1,โดยที่, วาล์วย้อนกลับคือวาล์วย้อนกลับแม่เหล็กไฟฟ้าสี่ทิศทางสองตำแหน่ง,ที่ประกอบรวมด้วย สองสถานะของการปิดและการเปิด;เมื่อวาล์วย้อนกลับอยู่ในสถานะการปิด,ทางผ่านทั้งหมดระหว่าง ทางเข้าของนํ้ามันและพอร์ทส่งกลับของวาล์วย้อนกลับและพอร์ทของนํ้ามันที่ทำงานที่หนึ่งและพอร์ท ของนํ้ามันที่ทำงานที่สองของวาล์วย้อนกลับถูกปิด;เมื่อวาล์วย้อนกลับอยู่ในสถานะการเปิด,ทางผ่าน ระหว่างทางเข้าของนํ้ามันของวาล์วย้อนกลับและพอร์ทของนํ้ามันที่ทำงานที่หนึ่งของวาล์วย้อนกลับ, และทางผ่านระหว่างพอร์ทส่งกลับของวาล์วย้อนกลับและพอร์ทของนํ้ามันที่ทำงานที่สองของวาล์ว ย้อนกลับทั้งคู่ถูกเปิด

4.วิธีการสลับโดยใช้ระบบกันสะเทือนของยานพาหนะที่สามารถสลับโหมดแอคทีฟ-แพสซีฟ คู่กันตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่1ถึง3,โดยที่วิธีการประกอบรวมด้วยขั้นตอนต่อไปนี้: เมื่อยานพาหนะถูกจอดและการกันสะเทือนแบบแอคทีฟถูกสลับจากนั้นไปเป็นการกัน สะเทือนแบบแพสซีฟ,ตัวควบคุมส่งออกคำสั่งเคลื่อนที่ที่สอดคล้องกันกับส่วนปลายควบคุมของวาล์ว เซอร์โวตามสัญญาณตอบสนองของเซนเซอร์การเคลื่อนที่;วาล์วเซอร์โวควบคุมการเคลื่อนไหวของ ก้านลูกสูบของกระบอกสูบไปยังตำแหน่งกลางของระยะชักเต็มที่ของมัน,และจากนั้นตัวควบคุมหยุด การส่งออกสัญญาณไปยังวาล์วเซอร์โว;วาล์วเซอร์โวย้อนกลับไปยังสถานะตำแหน่งกลาง,นํ้ามันถูกล็ อกไว้ในกระบอกสูบกันสะเทือน;ตัวควบคุมหยุดการส่งออกสัญญาณไปยังเพลาอำนวยกำลัง,เพลา อำนวยกำลังถูกทำให้ไม่เชื่อมต่อจากเพลาส่งออกกำลังของเครื่องยนต์ยานพาหนะ,และปั๊มไฮดรอ ลิกหยุดการทำงาน,ในเวลานี้,เซนเซอร์แรงดันที่หนึ่งตรวจจับว่าค่าแรงดันในตัวสะสมพลังงานคือp1, และสัญญาณของค่าแรงดันp1ในตัวสะสมพลังงานถูกถ่ายทอดไปยังตัวควบคุม,และเซนเซอร์แรงดัน ที่สองตรวจจับว่าค่าแรงดันในโพรงไร้ก้านของกระบอกสูบกันสะเทือนคือp2,และจากนั้นสัญญาณ ของค่าแรงดันp2ในโพรงไร้ก้านของกระบอกสูบกันสะเทือนถูกถ่ายทอดไปยังตัวควบคุม;และตัว ควบคุมเปรียบเทียบค่าแรงดันp1และp2,และทำให้เกิดการปรับโดยสอดคล้องกัน,โดยเฉพาะอย่าง ยิ่ง: ถ้าp1-p2,ตัวควบคุมส่งออกสัญญาณควบคุมไปยังส่วนปลายควบคุมของวาล์วย้อนกลับ, ปรับวาล์วย้อนกลับให้ถูกสลับจากสถานะการปิดไปเป็นสถานะการเปิด;วิถีของนํ้ามันระหว่างโพรงไร้ ก้านของกระบอกสูบกันสะเทือนและตัวสะสมพลังงานถูกเปิด;วิถีของน้ำมันระหว่างโพรงมีก้านของ กระบอกสูบกันสะเทือนและถังนํ้ามันถูกเปิด;ตัวควบคุมส่งออกสัญญาณควบคุมของส่วนปลายควบคุม ของวาล์วน้ำล้นเพื่อปรับแรงดันเปิดของมันเป็นแรงดันที่มากที่สุดpsเพื่อการดำเนินการที่ปลอดภัย ของระบบกันสะเทือนแบบแพสซีฟ;เนื่องจากp1เท่ากับp2,ไม่มีความแตกต่างของแรงดันเมื่อวาล์ว ย้อนกลับถูกเปิด,และการกันสะเทือนแบบแอคทีฟถูกสลับอย่างนุ่มนวลไปเป็นการกันสะเทือนแบบ แพสซีฟ;ในเวลานี้,ตัวสะสมพลังงานถูกใช้ในฐานะเป็นชิ้นส่วนยืดหยุ่นของการกันสะเทือนแบบแพส ซีฟ,และวาล์วนํ้าล้นถูกใช้ในฐานะเป็นวาล์วเพื่อความปลอดภัยของระบบกันสะเทือนแบบแพสซีฟ; และในเวลานี้,ยานพาหนะเริ่มเดินทาง,นั่นคือ,เดินทางในโหมดกันสะเทือนแบบแพสซีฟ; ถ้าp1>p2,ตัวควบคุมส่งออกสัญญาณควบคุมไปยังส่วนปลายควบคุมของวาล์วน้ำล้น,ปรับ แรงดันการเปิดของวาล์วน้ำล้นไปเป็นp2,และน้ำมันไหลจากตัวสะสมพลังงานย้อนกลับไปยังถัง นํ้ามันผ่านวาล์วนํ้าล้น;เมื่อเซนเซอร์แรงดันที่หนึ่งสังเกตว่าแรงดันของตัวสะสมพลังงานลดลงเป็นp2, ตัวควบคุมส่งออกสัญญาณควบคุมไปยังส่วนปลายควบคุมของวาล์วน้ำล้นเพื่อปรับแรงดันการเปิดของ มันเป็นแรงดันที่สูงที่สุดpsเพื่อการดำเนินการที่ปลอดภัยของระบบกันสะเทือนแบบแพสซีฟ;จากนั้น ตัวควบคุมส่งออกสัญญาณควบคุมไปยังส่วนปลายควบคุมของวาล์วย้อนกลับเพื่อสลับวาล์วย้อนกลับ จากสถานะการปิดไปเป็นสถานะการเปิด;ในเวลานี้,p1=p2,การกันสะเทือนแบบแอคทีฟถูกสลับ อย่างนุ่มนวลไปเป็นการกันสะเทือนแบบแพสซีฟ,ตัวสะสมพลังงานถูกใช้ในฐานะเป็นชิ้นส่วนยืดหยุ่น ของการกันสะเทือนแบบแพสซีฟ,และวาล์วน้ำล้นถูกใช้ในฐานะเป็นวาล์วเพื่อความปลอดภัยของ ระบบกันสะเทือนแบบแพสซีฟ;และในเวลานี้,ยานพาหนะเริ่มเดินทาง,นั่นคือ,เดินทางในโหมดกัน สะเทือนแบบแพสซีฟ; ถ้าp2>p1,ตัวควบคุมส่งออกสัญญาณควบคุมไปยังเพลาอำนวยกำลัง,และเพลาอำนวย กำลังถูกเชื่อมต่อซํ้ากับเพลาส่งออกของเครื่องยนต์ยานพาหนะและได้รับพลังจากส่วนนั้นและส่งออก กำลังไปยังปั๊มไฮดรอลิก,และปั๊มไฮดรอลิกดำเนินการ,นํ้ามันไหลไปยังตัวสะสมพลังงานผ่านวาล์วหนึ่ง ทิศทาง,แรงดันของนํ้ามันในตัวสะสมพลังงานเพิ่มขึ้น;เมื่อแรงดันซึ่งถูกสังเกตโดยเซนเซอร์แรงดันที่ หนึ่งเพิ่มขึ้นเป็นp2,ตัวควบคุมหยุดการส่งออกสัญญาณควบคุมไปยังเพลาอำนวยกำลัง;เพลาอำนวย กำลังถูกทำให้ไม่เชื่อมต่อจากเพลาส่งออกของเครื่องยนต์ยานพาหนะ;ปั๊มไฮดรอลิกหยุดทำงาน,และ จากนั้นตัวควบคุมส่งออกสัญญาณควบคุมไปยังส่วนปลายควบคุมของวาล์วย้อนกลับ,ทำให้วาล์ว ย้อนกลับสลับจากสถานะการปิดไปเป็นสถานะการเปิด;ในเวลานี้p1=p2,การกันสะเทือนแบบแอค ทีฟถูกสลับอย่างนุ่มนวลไปเป็นการกันสะเทือนแบบแพสซีฟ,ตัวสะสมพลังงานถูกใช้ในฐานะเป็น ขึ้นส่วนยืดหยุ่นของการกันสะเทือนแบบแพสซีฟ,และวาล์วนํ้าล้นถูกใช้ในฐานะเป็นวาล์วเพื่อความ ปลอดภัยของระบบกันสะเทือนแบบแพสซีฟ;และในเวลานี้,ยานพาหนะเริ่มเดินทาง,นั่นคือ,เดินทาง ในโหมดกันสะเทือนแบบแพสซีฟ;และ เมื่อยานพาหนะถูกจอดและการกันสะเทือนแบบแพสซีฟถูกสลับไปเป็นการกันสะเทือนแบบ แอคทีฟ,ตัวควบคุมหยุดการส่งออกสัญญาณไปยังวาล์วย้อนกลับ;วาล์วย้อนกลับถูกสลับจาก สถานะการเปิดไปเป็นสถานะการปิด,นํ้ามันถูกล็อกไว้ในกระบอกสูบกันสะเทือน,และต่อจากนั้นตัว ควบคุมส่งออกสัญญาณควบคุมไปยังวาล์วนํ้าล้นเพื่อปรับแรงดันการเปิดของมันไปเป็นPa,และ จากนั้นตัวควบคุมส่งออกสัญญาณควบคุมไปยังเพลาอำนวยกำลัง;เพลาอำนวยกำลังถูกเชื่อมต่อกับ เพลาส่งออกของเครื่องยนต์ยานพาหนะและได้รับกำลังจากส่วนนั้นและส่งออกกำลังไปยังปั๊มไฮดรอ ลิก,และปั๊มไฮดรอลิกดำเนินการ,ตัวควบคุมส่งออกคำสั่งเคลื่อนที่ที่สอดคล้องกันไปยังส่วนปลาย ควบคุมของวาล์วเซอร์โวตามสัญญาณตอบสนองของเซนเซอร์การเคลื่อนที่;หลังจากวาล์วเซอร์โวได้ ควบคุมการเคลื่อนไหวของก้านลูกสูบของกระบอกสูบกันสะเทือนไปยังตำแหน่งกลางของระยะชัก เต็มที่ของมัน,ตัวควบคุมหยุดการส่งออกสัญญาณควบคุมไปยังส่วนปลายควบคุมของวาล์วเซอร์โว, และวาล์วเซอร์โวย้อนกลับไปยังสถานะตำแหน่งกลาง;ท้ายที่สุดนี้,การกันสะเทือนแบบแพสซีฟได้ถูก สลับอย่างนุ่มนวลไปเป็นสถานะการกันสะเทือนแบบแอคทีฟ;ยานพาหนะเริ่มเดินทาง,ตัวควบคุม ส่งออกสัญญาณควบคุมที่สอดคล้องกันไปยังส่วนปลายควบคุมของวาล์วเซอร์โวตามสภาวะขับเคลื่อน และสภาวะของตัวถังยานพาหนะเพื่อควบคุมการดำเนินการของมัน;ในเวลานี้,ตัวสะสมพลังงานถูกใช้ ในฐานะเป็นชิ้นส่วนกำลังสำรองของการกันสะเทือนแบบแอคทีฟ,และวาล์วน้ำล้นถูกใช้ในฐานะเป็น วาล์วเพื่อความปลอดภัยของระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟ;และยานพาหนะเริ่มเดินทาง,นั่นคือ, เดินทางในโหมดกันสะเทือนแบบแอคทีฟ ;