TH23132A - การทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการปล่อยอนุภาคขนาดเล็ก (particulate) ลดลงโดยใช้ประโยชน์ของสารเติมแต่งโลหะหมู่แพลทินัมและตัวออกซิไดซ์เร่งปฎิกิริยาชนิดไหล-ผ่าน (pass-through) - Google Patents

Abstract

การประดิษฐ์เกี่ยวข้องกับการลดอนุภาคขนาดเล็กรวมทั้งหมด, ไฮโดรคาร์บอนแก๊ส และคาร์บอนมอนอกไซด์ที่ปล่อยออกมาพร้อมกับ ไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลที่มี "ตัวออกซิไดซ์เร่งปฏิกิริยาชนิดไหล-ผ่าน", ที่กล่าวถึงในศิลปวิทยาการด้วยว่าเป็น "ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดซันชนิดไหล-ผ่าน" ปรับปรุงตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดซันชนิดไหล-ผ่านเหล่านี้ตามการประดิษฐ์, เริ่มแรก, โดยการลดแนวโน้มของตัวเร่งปฏิกิริยาเหล่านี้ในการออกซิไดซ์ SO2 เป็น SO3 และ,เมื่อเวลาผ่านไป,โดยยังคงประสิทธิภาพในการเร่งปฏิกิริยา

Claims (4)

1. วิธีสำหรับการปรับปรุงการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล,โดยการใช้ การทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดซันชนิดไหล-ผ่าน ในช่วงเวลานานโดย มีประสิทธิภาพในการเร่งปฏิกิริยาต่อไป และไม่มีการเปลี่ยนรูปของ SO2 เป็น SO3 ที่ไม่ต้องการ;ซึ่งประกอบด้วย: การให้เครื่องยนต์ดีเซล รวมทั้งห้องเผาไหม้ (combustion chamber), สำหรับเผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซลและ ดังนั้น เกิดแก๊สเผาไหม้รวม ทั้งอนุภาคขนาดเล็ก,และระบบไอเสีย,สำหรับการกำจัดแก๊สเผาไหม้จาก ห้องเผาไหม้ระบบไอเสียดังกล่าว รวมทั้งตัวรองรับตัวเร่งปฏิกิริยาชนิด ไหล-ผ่านที่มีผิวเพียงพอที่จะรองรับตัวเร่งปฏิกริยาออกซิเดซันที่ไว สำหรับ ออกซิไดซ์อนุภาคขนาดเล็กอย่างน้อยส่วนหนึ่งที่ปล่อยออกจากเครื่องยนต์เมื่อ เครื่องยนต์ทำงาน; การใส่เชื้อเพลิงซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบโลหะหมู่แพลทินัม เข้าไปในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซล,องค์ประกอบโลหะหมู่แพลทินัมดังกล่าว เสถียรในองค์ประกอบเชื้อเพลิงก่อนเกิดการเผาไหม้และถูกใช้ระหว่างการเผาไหม้ เพื่อปล่อยตัวเร่งปฏิกิริยาโลหะแพลทินัมในรูปที่ไว; และ การเผาไหม้เชื้อเพลิงภายในห้องเผาไหม้เพื่อปล่อยตัวเร่งปฏิกิริยาในรูปไว (active form) ออกจากเชื้อเพลิงเมื่อเกิดการเผาไหม้; การปล่อยไอเสียจากห้องเผาไหม้ และการผ่านไอเสียผ่านตัวรองรับตัวเร่ง ปฏิกิริยาชนิดไหล-ผ่าน เพื่อตกตะกอนตัวเร่งปฏิกิริยาในรูปไว ภายในตัวรองรับ ตัวเร่งปฏิกิริยาชนิดไหล-ผ่าน เพื่อไปเร่งปฏิกิริยาตัวรองรับสำหรับประสิทธิภาพ ในการเร่งปฏิกิริยาที่เลือกจำเพาะ(selective) 2. วิธีตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งตัวรองรับตัวเร่งปฏิกิริยาชนิดไหล-ผ่าน ถูกเร่งปฏิกิริยาตอนเริ่มแรก 3. วิธีตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งตัวรองรับตัวเร่งปฏิกิริยาชนิดไหล-ผ่าน ไม่ถูกเร่งปฏิกิริยาตอนเริ่มแรก 4. วิธีตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งตัวรองรับตัวเร่งปฏิกิริยาชนิดไหล-ผ่าน ถูกเร่งปฏิกิริยาด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาโลหะที่ไวในไอเสียอย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อคงประสิทธิภาพในการกำจัดส่วนสารอินทรีย์ที่ละลายของอนุภาค ขนาดเล็กอย่างน้อย 25% ที่เกิดจากการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล 5. วิธีตามข้อถือสิทธิข้อ 4 ซึ่งตัวรองรับตัวเร่งปฏิกิริยาชนิดไหล-ผ่าน ถูกเร่งปฏิกิริยาด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาโลหะที่ไวในไอเสียอย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อคงประสิทธิภาพในการลดระดับของไฮโดรคาร์บอนแก๊สที่ไม่เผาไหม้และ คาร์บอนมอนอกไซด์ลงอย่างน้อย 40% 6. วิธีตามข้อถือสิทธิข้อ 4 ซึ่งตัวรองรับตัวเร่งปฏิกิริยาชนิดไหล-ผ่าน ถูกเร่งปฏิกิริยาด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาโลหะที่ไวในไอเสียอย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อลดการเปลี่ยนรูปของ SO2 เป็น SO3 ลง 50% 7. วิธีตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งองค์ประกอบโลหะหมู่แพลทินัมประกอบ ด้วยสารประกอบที่ละลายในเชื้อเพลิงดีเซลและเติมปริมาณที่ให้ผล เพื่อให้ความเข้มขันของโลหะในเชื้อเพลิง น้อยกว่า 1 ส่วนในล้านส่วน (ppm) 8. วิธีตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งองค์ประกอบโลหะหมู่แพลทินัมประกอบ ด้วยสารประกอบที่กระจายตัวในเชื้อเพลิงโดยมีวัฏภาคน้ำอิมัลซิไฟ, องค์ประกอบโลหะหมู่แพลทินัมดังกล่าวเติมในปริมาณที่ให้ผล เพื่อให้มีความเข้มข้นของโลหะในเชื้อเพลิงน้อยกว่า 1 ส่วนในล้านส่วน (ppm) 9. วิธีตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งเครื่องยนต์ดีเซลเป็นเครื่องยนต์ดีเซลชนิด lean-burn ที่ทำงานโดยมีออกซิเจน มากกว่าที่ต้องการโดยมวลสารสัมพันธ์ (stoichiometrically) จาก 2 ถึงประมาณ 12% 1 0. วิธีตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งการใช้องค์ประกอบโลหะหมู่แพลทินัมและ ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดซันชนิดไหล-ผ่าน มีประสิทธิในการลดน้ำหนัก โดยรวมของอนุภาคขนาดเล็กและไฮโดรคาร์บอนแก๊สและ คาร์บอนมอนอกไซด์ลงอย่างน้อย 25%, ของน้ำหนักเมื่อไม่มีโลหะหมู่แพลทินัม 1

1. วิธีตามข้อถือสิทธิข้อ 10 ซึ่งการใช้องค์ประกอบโลหะหมู่แพลทินัม และตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดซันชนิดไหล-ผ่าน มีประสิทธิภาพในการลดน้ำหนัก โดยรวมของอนุภาคขนาดเล็กและไฮโดรคาร์บอนแก๊สและ คาร์บอนมอนอกไซด์ลงอย่างน้อย 45% 1

2. วิธีตามข้อถือสิทธิข้อ 11 ซึ่งการใช้องค์ประกอบโลหะหมู่แพลทินัม ได้จากถังเก็บบนพาหนะ (on boardreservoir) ที่แยกจากถังเชื้อเพลิงหลัก 1

3. วิธีตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่ง ตัวรองรับได้ผ่านกระบวนการ(treated) เพื่อเพิ่มความสามารถในการรับโลหะเร่งปฏิกิริยาที่ไวในไอเสีย 1

4. วิธีสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลที่การปลดปล่อยของ อนุภาคขนาดเล็กและมลภาวะที่เป็นแก๊สลดลง, ซึ่งประกอบด้วย; การให้เครื่องยนต์ดีเซล ได้แก่ ห้องเผาไหม้, สำหรับเผาไหม้เชื้อเพลิง ดีเซลและดังนั้น ให้แก๊สเผาไหม้รวมทั้งอนุภาคขนาดเล็ก, และระบบไอเสีย, สำหรับ กำจัดแก๊สเผาไหม้ออกจากห้องเผาไหม้, ระบบไอเสียดังกล่าวได้แก่ ตัวรองรับตัวเร่งปฏิกิริยาชนิดไหล-ผ่านที่มีผิวเพียงพอให้รองรับตัวเร่งปฏิกิริยา ออกซิเดซันที่ไว สำหรับออกซิไดซ์อนุภาคขนาดเล็กอย่างน้อย ส่วนหนึ่ง ที่ปล่อยจากเครื่องยนต์เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน การใส่เชื้อเพลิงซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบโลหะหมู่แพลทินัมเข้าไป ในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซล, องค์ประกอบโลหะหมู่แพลทินัมดังกล่าว เสถียรในองค์ประกอบเชื้อเพลิงก่อนเกิดการเผาไหม้ และถูกใช้ไประหว่าง การเผาไหม้ เพื่อปล่อยตัวเร่งปฏิกิริยาแพลทินัมในรูปที่ไว;และ การเผาไหม้เชื้อเพลิงภายในห้องเผาไหม้ดังกล่าว เพื่อปรับปรุง การเผาไหม้โดยลดระดับของอนุภาคขนาดเล็ก,ไฮโดรคาร์บอน,และ คาร์บอนมอนอกไซด์และปล่อยตัวเร่งปฏิกิริยาในรูปที่ไวออกจาก เชื้อเพลิงเมื่อเกิดการเผาไหม้; การปล่อยไอเสียจากห้องเผาไหม้และผ่านไอเสียผ่านตัวรองรับตัวเร่ง ปฏิกิริยาชนิดไหล-ผ่าน เพื่อตกตะกอนตัวเร่งปฏิกิริยาในรูปที่ไวภายในตัวรองรับ ตัวเร่งปฏิกิริยาชนิดไหล-ผ่าน ดังนั้นเป็นการเร่งปฏิกิริยาตัวรองรับให้มี ประสิทธิภาพในการเร่งปฏิกิริยาอย่างเลือกจำเพาะและนอกจากนี้ เป็นการลดอนุภาคขนาดเล็ก,คาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรคาร์บอนในเชื้อเพลิง โดยออกซิเดซัน เนื่องจากสัมผัสกับตัวเร่งปฏิกิริยา