TH25926U - ดุมล้อรถจักรยานยนต์ - Google Patents

Abstract

ดุมล้อรถจักรยานยนต์ตามการประดิษฐ์นี้ ประกอบด้วยชิ้นส่วนหลักคือดุมล้อ (1) สเตอร์ล้อ (5) ฝาครอบดุมล้อ (7) ใช้เทคนิคการกลึงให้มีศูนย์กลางที่เที่ยงตรงมีความสมดุล ภายในดุมล้อดุมล้อ ถูกออกแบบให้มีแกนดุมล้อ (2) สำหรับติดตั้งตลับลูกปืน (3) ดุมล้อ (1) ตรงปลายด้านที่มีขนาดเล็กกว่า ถูกกลึงให้มีชุดยีดสเตอร์ล้อ (4) ยึดกับสเตอร์ล้อ (5) ด้วยวิถีทางการยึดให้มั่นคงแข็งแรงและได้สมดุล

Claims (3)

1. ดุมล้อรถจักรยานยนต์ มีลักษณะพิเศษเฉพาะคือ ประกอบด้วยชิ้นส่วนหลักดุมล้อ (1) สเตอร์ล้อ (5) ฝาครอบดุมล้อ (7) ที่ซึ่งดุมล้อ (1) ถูกออกแบบให้ชิ้นส่วนเป็นชิ้นเดียวกันโดยใช้เทคนิคการกลึงให้มีลักษณะ เป็นรูปทรงกระบอกกลม ด้านหนึ่งเป็นรูปทรงกลมอีกด้านมีขนาดเล็กกว่าปลายอีกด้านหนึ่ง ภายในดุมล้อ (1) มีลักษณะกลวงตรงกลาง ทำหน้าที่เป็นแกนยึดล้อรถจักรยานยนต์และใช้ยึดซี่ลวดล้อรถรถจักรยานยนต์ให้มี ความมั่นคงแข็งแรง ภายในดุมล้อดุมล้อ (1) ถูกออกแบบให้มีแกนดุมล้อ (2) อยู่ภายในดุมล้อ (1) แกนดุมล้อ (2) มีลักษณะรูปทรงกระบอกยาวภายในกลวงมีรูกลมทำหน้าที่เป็นแกนยึดและใช้สำหรับติดตั้งตลับลูกปืน (3) ภายในแกนดุมล้อ (2) ที่ซึ่งตลับลูกปืน (3) มีลักษณะกลมภายในมีลูกปืนยึดอยู่ภายในตลับ ตลับลูกปืน (3) ทำหน้าที่หมุนล้อรถจักรยานยนต์เมื่อระบบขับเคลื่อนของรถจักรยานยนต์ทำงาน ดุมล้อ (1) ตรงปลายด้านที่มี ขนาดเล็กกว่าถูกกลึงให้มี ชุดยึดสเตอร์ล้อ (4) โดยออกแบบให้มีลักษณะเป็นเสาหรือเดือยที่มีเกรียวอยู่รอบเสา ให้สามารถยึดกับน็อตได้มีจำนวนสี่เสาทำหน้าที่เป็นเสายึดกับสเตอร์ล้อ (5) ด้วยวิถีทางการยึดให้มั่นคงแข็งแรง และได้สมดุล โดยที่สเตอร์ล้อ (5) ซึ่งถูกออกแบบให้มีน้ำหนักเบาแต่มีโครงสร้างที่แข็งแรงเมื่อยึดกับดุมล้อ (1) ภายในสเตอร์ล้อ (5) ถูกออกแบบให้มีรูเป็นรูปทรงเลขาคณิต สเตอร์ล้อ (5) ทำหน้าที่ขับเคลื่อนระบบล้อผ่าน ทางโซ่ด้วยกำลังเครื่องยนต์ สำหรับดุมล้อ (1) ตรงขอบด้านนอกทั้งสองด้านถูกออกแบบให้มี ช่องยืดซี่ลวด (6) มีลักษณะเป็นรูกลมล้อมรอบทรงกระบอกของดุมล้อ (1) ทำหน้าที่เป็นรูยึดดุมล้อ (1) กับซี่ลวดล้อ รถจักรยานยนต์ ดุมล้อ (1) ตรงปลายอีกด้านหนึ่งฝั่งตรงข้ามกับชุดยึดสเตอร์ล้อ (4) ถูกออกแบบให้มีช่อง สำหรับยึดฝาครอบดุมล้อ (7) ที่มีลักษณะเป็นรูปทรงกลมภายในมีช่องสำหรับระบายความร้อนที่เกิดจากการ หมุนของตลับลูกปืน (3 ที่อยู่ภายในแกนดุมล้อ (2) ฝาครอบดุมล้อ (7) ถูกออกแบบให้มีเดือยยึด (8) เชื่อมต่อ กับฝาครอบดุมล้อ (7) และมีช่องรูสำหรับยึดระบบเบรกฝาครอบดุมล้อ (7) ทำหน้าที่ยึดดุมล้อ (1) ให้มั่นคง และเป็นโครงสร้างสำหรับติดตั้งระบบเบรกหรือระบบห้ามล้อรถจักรยานยนต์

2. ดุมล้อรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่งฝาครอบดุมล้อ (7) ถูกออกแบบให้ชิ้นส่วนเป็นชิ้น เดียวกันเดือยยึด (8) ภายในฝาครอบดุมล้อ (7) ตรงกลางมีรูยืด (9) สำหรับยึดฝาครอบดุมล้อ (7) กับดุมล้อ (1) ภายในฝาครอบดุมล้อ (7) ถูกออกแบบให้มีรูระบายความร้อนรูปทรงเลขาคณิต ตรงเดือยยึด (8) ออกแบบให้ มีช่องรูและมีช่องสำหรับยึดได้ ฝาครอบดุมล้อ (7) ออกแบบให้มีรูและมีเดือยสำหรับสวมให้ยึดกับดุมล้อ (1) ได้อย่างมีความมั่นคงแข็งแรงทำให้การยึดชิ้นส่วนเข้าด้วยกันสนิทแน่นทำให้ลดการเกิดอาการโยกหรืออาการ ดุมล้อรถจักรยานยนต์หลวมได้ดุมล้อ (1) ถูกออกแบบให้มีศูนย์กลางที่เที่ยงตรงมีความสมดุลในขณะขับขี่ให้ลด การแกว่งหรือป้องกันล้อสะบัดโดยใช้เทคนิคการกลึงดุมล้อรถจักรยานยนต์แบบชิ้นเดียวกัน ตรงแกนดุมล้อ (2) ผู้ประดิษฐ์ออกแบบให้มีความยาวของแกนดุมล้อ (2) เพื่อความสมดุลของศูนย์กลาง และทำให้การถอดเข้าหรือ ถอดออกเมื่อลูกปืนแตกการเปลี่ยนลูกปืนในตลับลูกปืน (3 ซึ่งอยู่ภายในแกนดุมล้อ (2) ทำได้ง่าย

3. ดุมล้อรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 ที่ซึ่ง ดุมล้อรถจักรยานยนต์จะประกอบไปด้วย ชิ้นส่วนหลักจำนวนสามชิ้นส่วนได้แก่ ดุมล้อ (1) สเตอร์ล้อ (5) ฝาครอบดุมล้อ (7) ทุกชิ้นส่วนใช้เทคนิคการ กลึงโลหะอัลลอยที่มีคุณสมบัติเฉพาะน้ำหนักเบาแต่มีความแข็งแรงมาสร้างสรรค์งานประดิษฐ์ ใช้นวัตกรรมลด น้ำหนักและระบายความร้อนของชิ้นส่วนทำให้มีน้ำหนักลดลงและมีความแข็งแรงเมื่อเกิดการกระแทก