TH30314B - ระบบไอดีของเครื่องยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 ความมุ่งหมายของการประดิษฐ์นี้คือเพื่อทำให้ได้มาซึ่งการก่อรูประบบไอดีขึ้นมาในขนาด กะทัดรัดโดยการประกอบรวมตัวรับรู้ตำแหน่งลิ้นปรับการไหลและชิ้นส่วนควบคุมการฉีดเชื้อเพลิง เข้าเป็นชุดเดียวกัน และ การติดตั้งชุดจากการประกอบนั้นลงบนลำตัวลิ้นปรับการไหลในขนาด กะทัดรัด ในระบบไอดีที่ประกอบด้วยลำตัวลิ้นปรับการไหล 11 ซึ่งมีเส้นทางไอดี 12 ที่ติดต่อกับช่อง ไอดี 3 ของเครื่องยนต์ E ลิ้นปรับการไหล 20 สำหรับการควบคุมปริมาณไอดีของเครื่องยนต์โดย การใช้ของเส้นทางไอดี 12 และ ลิ้นฉีดเชื้อเพลิง 9 สำหรับการฉีดเชื้อเพลิงและจัดส่งสู่เครื่องยนต์ E โดยลำตัวลิ้นปรับการไหล 11 ติดตั้งอยู่ด้วยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิก U ที่ประกอบรวมอยู่อย่างเป็น ชิ้นเดียวกันด้วยตัวรับรู้ตำแหน่งลิ้นปรับการไหล Sth สำหรับการตรวจรู้ระดับการเปิดออกของ ลิ้นปรับการไหล 20 และชิ้นส่วนควบคุมการฉีดเชื้อเพลิง 81 และ 82 สำหรับควบคุมปริมาณการ ฉีดเชื้อเพลิงของลิ้นฉีดเชื้อเพลิง 9 โดยอย่างน้อยที่สุดมีพื้นฐานอยู่บนสัญญาณส่งออกของตัวรับรู้ ตำแหน่งลิ้นปรับการไหล Sth ความมุ่งหมายของการประดิษฐ์นี้คือเพื่อทำให้ได้มาซึ่งการก่อรูประบบไอดีขึ้นมาในขนาด กะทัดรัดโดยการประกอบรวมตัวรับรู้ตำแหน่งลิ้นปรับการไหลและชิ้นส่วนควบคุมการฉีดเชื้อเพลิง เข้าเป็นชุดเดียวกัน และ การติดตั้งชุดจากการประกอบนั้นลงบนลำตัวลิ้นปรับการไหลในขนาดกะทัดรัด ในระบบไอดีที่ประกอบด้วยลำตัวลิ้นปรับการไหล 11 ซึ่งมีเส้นทางไอดี 12 ที่ติดต่อกับช่อง ไอดี 3 ของเครื่องยนต์ E ลิ้นปรับการไหล 20 สำหรับการควบคุมปริมาณไอดีของเครื่องยนต์โดย อาศัยเส้นทางไอดี 12 และ ลิ้นฉีดเชื้อเพลิง 9 สำหรับการฉีดเชื้อเพลิงและจัดส่งสู่เครื่องยนต์ E โดยลำตัวลิ้นปรับการไหล 11 ติดตั้งอยู่ด้วยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิก U ที่ประกอบรวมอยู่อย่างเป็น ชิ้นเดียวกันด้วยตัวรับรู้ตำแหน่งลิ้นปรับการไหล Sth สำหรับการตรวจรู้ระดับการเปิดออกของ ลิ้นปรับการไหล 20 และชิ้นส่วนควบคุมการฉีดเชื้อเพลิง 81 และ 82 สำหรับควบคุมปริมาณการ ฉีดเชื้อเพลิงของลิ้นฉีดเชื้อเพลิง 9 โดยอย่างน้อยที่สุดมีพื้นฐานอยู่บนสัญญาณส่งออกของตัวรับ รู้ตำแหน่งลิ้นปรับการไหล Sth

Claims (4)

1. ระบบไอดีของเครื่องยนต์ ซึ่งระบบไอดีของเครื่องยนต์ประกอบด้วยลำตัวลิ้นปรับการไหล (11)ที่มีเส้นทางไอดี (12) ที่ต่อถึงกันกับช่องไอดี (3) ของเครื่องยนต์ (E) ลิ้นปรับการไหล (20) สำหรับการควบคุมปริมาณไอดีของเครื่องยนต์โดยอาศุัยเส้นทางไอดี (12) และชิ้นฉีดเชื้อเพลิง (9) สำหรับการฉีดเชื้อเพลิงที่จะจ่ายไปสู่เครื่องยนต์ (E) โดยลำตัวลิ้นปรับการไหล (1) ดังกล่าวติดตั้งอยู่ด้วยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิก (U) ที่ประกอบรวมอยู่อย่างเป็นชิ้นเดียวกันด้วยตัวรับรู้ตำแหน่ง ลิ้นปรับการไหล (Sth) สำหรับการตรวจรู้ระดับการเปิดออกของลิ้นปรับการไหล (20) ดังกล่าว ซึ่งตัวรับรู้ดังกล่าวได้รับการจัดให้มีไว้บนแผงตัวรับรู้และชิ้นส่วนควบคุมการฉีดเชื้อเพลิง (81) และ (82) สำหรับควบคุมปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงและลิ้นฉีดเชื้อเพลิง (9) ดังกล่าวโดยอย่างน้อยที่สุดมีพื้นฐานอยู่บนสัญญาณส่งออกของตัวรับรู้ตำแหน่งลิ้นปรับการไหล (Sth) ที่ซึ่งชิ้นส่วนควบคุมการฉีดเชื้อเพลิง (81) และ ดังกล่าวได้รับการจัดไว้บนด้านผิวหน้าด้านหลัง ของแผงตัวรับรู้ (44) บนด้านตรงข้ามกันกับตัวรับรู้ตำแหน่งลิ้นปรับการไหล (Sth)

2. ระบบไอดีของเครื่องยนต์ตามที่บรรยานไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า ตัวรับรู้ตำแหน่งลิ้นปรับการไหล (Sth) ดังกล่าวประกอบรวมด้วยโรเตอร์ (40r) ที่หมุนไปอย่างสอดคล้องกันกับระดับการเปิดออกของลิ้นปรับการไหล (20) ดังกล่าว และสเตเตอร์ (40s) ที่อยู่ตรงกันข้ามกับโรเตอร์ (40r) สำหรับการแปลงมุมการหมุนของโรเตอร์ (40r) ไปเป็นสัญญาณไฟฟ้าและสเตเตอร์ (40s) ได้รับการจัดให้มีไว้บนแผงตัวรับรู้ (44) ดังกล่าว

3. ระบบไอดีของเครื่องยนต์ตามที่บรรยานไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าลำตัวลิ้นปรับการไหล (11) ดังกล่าวทำมาจากเรซินสังเคราะห์

4. ระบบไอดีของเครื่องยนต์ตามที่บรรยานไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อถือสิทธิข้อ 3 ข้อใดข้อหนึ่งที่มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าชุดควบคุมอิเล็กทรอนิก (U) ดังกล่าวประกอบอยู่อย่างเป็นชุดเดียวกันต่อไปอีกด้วยชิ้ส่วนควบคุมกำหนดเวลาการจุดระเบิด (83) สำหรับการควบคุมกำหนดเวลาจุดระเบิดของเครื่องยนต์ (E)