TH33051A - ชุดส่งกำลังแบบแปรเปลี่ยนได้ต่อเนื่อง - Google Patents

Abstract

เพื่อจัดเตรียมชุดส่งกำลังแบบแปรเปลี่ยนได้ต่อเนื่องที่สามารถดันผิวหน้าขับและ ผิวหน้าตามได้โดยการใช้กลไกลูกเบี้ยว แรงดันเพียงหนึ่งกลไกเท่านั้น และสามารถป้องกัน แรงดันตลอดเวลาของกลไกลูกเบี้ยวปรับแก้แรงดันได้รับการส่งต่อไปยังตัวเรือนได้ ชุดส่งกำลังแบบแปรเปลี่ยนได้ต่อเนื่อง T จะประกอบด้วยผิวหน้าขับ 29 ที่ได้รับการรองรับไว้รอบส่วนรอบรูปด้านนอกของเพลาขาเข้า 23 , ผิวหน้าตาม 30 ที่ได้รับการ รองรับไว้รอบส่วนรอบรูปด้านนอกของเพลาขาออก 22 ,กรวยคู่ 39 จำนวนหลายๆชิ้นที่ได้รับการ รองรับไว้โดยส่วนยึดจับกรวย 31 ในลักษณะที่ว่าจะสัมผัสกับผิวหน้า 29 , 30 และ กลไกลูกเบี้ยว ปรับแก้แรงดันที่ได้รับการรองรับไว้รอบส่วนรอบรูปด้านนอกของเพลาขาออก 22 แรงกดไปทาง ซ้ายมือที่ก่อเกิดขึ้นมาโดยกลไกลูกเบี้ยวปรับแก้แรงดัน 67 จะได้รับการส่งต่อไปยังเพลาขาออก 22 ผ่านทางเฟืองขาออก 66 และสลักปลายแยก 65, และแรงกดไปทางขวามือของกลไกลูกเบี้ยว ปรับแก้แรงดันจะได้รับการส่งต่อไปยังเพลาขาออก 22 ผ่านทาง ผิวหน้าตาม 30,กรวยคู่ 39, ผิวหน้าขับ 29,ครึ่งเฟืองด้านใน 26 , ปลอก 52 ,บอลล์แบริง 62 , ปลอกรูปขั้น 59 , บอลล์แบริง 60 และ สลักปลายแยก 61

Claims (1)

1. ชุดกำลังพร้อมด้วยชุดส่งกำลังแบบอัตราเร็วแปรเปลี่ยนได้ ซึ่งชุดส่งกำลัง (P) ดังกล่าว ประกอบด้วยเครื่องยนต์ (E) และชุดส่งกำลังแบบแปรเปลี่ยนได้ต่อเนื่อง (T) ชุดส่งกำลังแบบแปรเปลี่ยนได้ต่อเนื่อง (T) ดังกล่าวประกอบด้วย ผิวหน้าขับ (29) ที่ได้รับการ รองรับไว้อย่างให้หมุนได้บนเพลาส่งกำลังหลัก (21) ผิวหน้าตาม (30) ที่ได้รับการรองรับไว้อย่างให้ หมุนได้บนเพลาส่งกำลังหลัก (21) ดังกล่าว ส่วนยึดจับกรวย (31,56) ที่สามารถเคลื่อนที่ได้ตามแนว ของเพลาส่งกำลังหลัก (21) ดังกล่าว เพลารองรับกรวยคู่ (37) ที่ได้รับการรองรับไว้บนส่วนยึดจับ กรวย (31,56) ดังกล่าวตามแนวของเส้นก่อกำเนิดของกรวยกลมที่มีแนวกลางตามแนวของเพลาส่ง กำลังหลัก (21) ดังกล่าว กรวยคู่ (39) ซึ่งได้รับการก่อรูปขึ้นมาจากกรวยที่หนึ่ง (40) และกรวยที่สอง (41) ซึ่งมีผิวหน้าด้านก้นร่วม และได้รับการรองรับไว้อย่างให้หมุนได้บนเพลารองรับกรวยคู่ (37) ดังกล่าว และกลไกลูกเบี้ยวปรับแก้แรงดัน (67) สำหรับการทำให้ผิวหน้าขับ (29) ดังกล่าวสัมผัสกับ กรวยที่หนึ่ง (40) ดังกล่าวภายใต้แรงดัน และทำใหผิวหน้าตาม (30) ดังกล่าวสัมผัสกับกรวยที่สอง (41)ดังกล่าวภายใต้แรงดัน ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า เครื่องยนต์ (E) ดังกล่าว และชุดส่งกำลังแปรเปลี่ยนได้ต่อเนื่อง (T) ดังกล่าวได้รับการจัด บรรจุไว้ในตัวเรือนร่วม (1) และสัดส่วนยึดจับกรวย (31,56) ดังกล่าวได้รับการกันไม่ให้หมุนไปโดย ตัวเรือน (1) ดังกล่าว เพลาส่งกำลังหลัก (21) ดังกล่าวประกอบด้วยเพลากำลังขาออก (22) ที่ติดตั้งลง บนตัวเรือน (1) ดังกล่าว และเพลากำลังขาเข้า (23) ที่ได้รักบารองรับไวสำหรับการหมุนสัมพัทธ์ แต่ ต้านการเคลื่อนที่ในทิศทางตามแนวแกนรอบส่วนรอบรูปด้านนอกของเพลากำลังขาออก (22) ดังกล่าว ผิวหน้าขับ (29) ดังกล่าวได้รับการรองรับไว้อย่างต้านการเคลื่อนที่ในทิศทางตามแนวแกน บนเพลากำลังขาเข้า (23) ดังกล่าว และกลไกลูกเบี้ยวปรับแก้แรงดัน (67) ดังกล่าวได้รับการรองรับไว้ ที่ปลายข้างหนึ่งของกลไกนั้นโดยให้ต้านการเคลื่อนที่ในทิศทางตามแนวแกนบนเพลากำลังขาออก (22)ดังกล่าว ผิวหน้าตาม (30) ดังกล่าว และปลายอีกข้างหนึ่งของกลไกลูกเบี้ยปรับแก้แรงดัน (67) ดังกล่าวได้รับการเชื่อมต่อกัน ส่วนยึดจับกรวย (31,56) ดังกล่าวกำหนดขอบเขตของที่ว่างที่ล้อมรอบ เพลากำลังขาออก (22) ดังกล่าว และเพลากำลังขาเข้า (23) ดังกล่าวของเพลาส่งกำลังหลัก (21) ดังกล่าว ผิวหน้าขับ (29) ดังกล่าวและกลไกแบบหนีศูนย์ (51)สำหรับกาทำให้ส่วนยึดจับกรวย (31, 56) ดังกล่าวเคลื่อนที่ไปตามแนวของเพลาส่งกำลังหลัก (21) ดังกล่าวได้รับการจัดบรรจุไว้ในภายใน ของส่วนยึดจับกรวย (31,56) ดัวกล่าว เส้นทางน้ำมัน(22) ได้รับการก่อรูปขึ้นมาในเพลากำลังขา ออก (22) ดังกล่าวในลักษณะที่ให้ยื่นผ่านเพลากำลังขาออก (22) ดังกล่าวในทิศทางตามแนวแกน และ ต่อถึงกันกับเส้นทางน้ำมัน (4/2) ในตัวเรือน (1) ดังกล่าว และส่วนประกอบของชุดส่งกำลังแบบ แปรเปลียบนได้ต่อเนื่อง (T) ดังกล่าวได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำมันที่จัดส่งมาจากเส้นทางน้ำมัน (22/1) ดังกล่าวในเลพากำลังขาออก (22) ดังกล่าวเข้าในที่ว่างภายในของส่วนยึดจับกรวย (31,56) ดังกล่าว