DC60 (06/06/40) ในชุดส่งกำลังแปรผันได้ต่อเนื่องแบบสายพานโลหะรูปตัววีที่มีมู่เล่ขับและมู่เล่ที่ถูกขับนั้น มุมเอียง อัลฟา ของร่องรูปตัววีในมู่เล่จะได้รับการตั้งไว้ในช่วงที่แทนด้วย tan-1มิวa < อัลฟา < tan-1มิวs โดยที่ มิวs จะแทนสัมประสิทธิ์ความเสียดทานสถิตระหว่างมู่เล่และสายพานต่อเนื่อง และ มิวa จะแทนสัมประสิทธิ์ ความเสียดทานจลน์ระหว่างมู่เล่และสายพานต่อเนื่อง ในชุดส่งกำลังแปรผันได้ต่อเนื่องแบบสายพาน โลหะต่อเนื่องรูปตัววีแบบธรรมดานั้น มุมเอียง อัลฟา จะได้รับการตั้งค่าอยู่ในช่วงที่แทนด้วย อัลฟา > tan-1มิวs ถ้าทอร์คที่ส่งต่อได้ Tin เพิ่มขึ้นแล้ว แรงเฉือนของสายพานต่อเนื่องก็จะเพิ่มขึ้นและ ทำให้เกิดการลื่นระหว่างสายพานต่อเนื่องและมู่เล่ กระนั้นก็ตาม โดยที่สอดคล้องกับการประดิษฐ์นี้ โดยการเพิ่มมุมเอียง อัลฟา เพื่อลดแรงเฉือนของสายพานต่อเนื่องนั้น ทอร์คส่งกำลังได้ Tin จะสามารถ เพิ่มขึ้นได้ในขณะเดียวกันก็ป้องกันการรูดลื่นของสายพานต่อเนื่องดังกล่าวได้ ในชุดส่งกำลังแปรผันได้ต่อเนื่องแบบสายพานโลหะรูปตัววีที่มีมู่เล่ขับและมูเล่ที่ถูกขับนั้น มุมเอียง อัลฟา ของร่องรูปตัววีในมูเล่จะได้รับการตั้งไว้ในช่วงที่แทนด้วย tan-1มิวa < อัลฟา < tan-1 มิวs โดยที่ มิวs จะแทนสัมประสิทธิ์ความเสียดทานสถิตระหว่างมู่เล่และสายพานต่อเนื่อง และ มิวa จะแทนสัมประสิทธิ์ ความเสียดทานจลน์ระหว่างมู่เล่และสายพานต่อเนื่อง ในชุดส่งกำลังแปรผันได้ต่อเนื่องแบบสายพาน โลหะต่อเนื่องรูปตัววีแบบธรรมดานั้น มุมเอียง อัลฟา จะได้รับการตั้งค่าอยู่ในช่วงที่แทนด้วย อัลฟา > tan-1 มิวs ถ้าทอร์คที่ส่งต่อได้ Tin เพิ่มขึ้นแล้ว แรงเฉือนของสายพานต่อเนื่องก็จะเพิ่มขึ้นและ ทำให้เกิดการลื่นระหว่างสายพานต่อเนื่องและมู่เล่ กระนั้นก็ตาม โดยที่สอดคล้องกับการประดิษฐ์นี้ โดยการเพิ่มมุมเอียง อัลฟา เพื่อลดแรงเฉือนของสายพานต่อเนื่องนั้น ทอร์คส่งกำลังได้ Tin จะสามารถ เพิ่มขึ้นได้ในขณะเดียวกันก็ป้องกันการรูดลื่นของสายพานต่อเนื่องดังกล่าวได้In a continuously variable transmission (V-belt) system with a driving pulley and a driven pulley, the bevel angle alpha of the V-groove in the pulley is set in the range denoted by tan-1μa < alpha < tan-1μs, where μs represents the coefficient of static friction between the pulley and the continuous belt, and μa represents the coefficient of kinetic friction between the pulley and the continuous belt. In a conventional continuously variable transmission system with a continuous V-belt, the bevel angle alpha is set in the range denoted by alpha > tan-1μs. If the transmittable torque Tin increases, the shear force of the continuous belt increases, causing slippage between the continuous belt and the pulley. However, in accordance with this invention, by increasing the bevel angle alpha to reduce the shear force of the continuous belt, the transmittable torque Tin can be increased while preventing such belt slippage. In a continuously variable transmission (V-belt) system with a driving pulley and a driven pulley, the bevel angle alpha of the V-groove in the pulley is set in the range denoted by tan-1μa < alpha < tan-1μs, where μs represents the coefficient of static friction between the pulley and the continuous belt, and μa represents the coefficient of kinetic friction between the pulley and the continuous belt. In a conventional continuously variable transmission (V-belt) system with a continuous V-belt, the bevel angle alpha is set in the range denoted by alpha > tan-1μs. If the transmittable torque Tin increases, the shear force of the continuous belt increases, causing slippage between the continuous belt and the pulley. However, in accordance with this invention, by increasing the bevel angle alpha to reduce the shear force of the continuous belt, the transmittable torque Tin can be increased while preventing such belt slippage.