Claims (19)
1. ภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงที่เหมาะสมสำหรับใช้ในระบบการเก็บและส่งเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งแก๊สธรรมชาติเหลวอัด ความดัน (PLNG) ที่ความดันของประมาณ 1035 kPa (150 psia) ถึงประมาณ 7590 kPa (1100 psia) และที่อุณหภูมิของประมาณ -123 องศาเซลเซียล (-190 องศาฟาเรนไฮต์) ถึงประมาณ -62 องศาเซลเซียล (-80 องศาฟาเรนไฮต์) และส่งเชื้อเพลิง PLNG ที่เป็นไอตามความต้องการสำหรับการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ ที่ ซึ่งภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงที่ได้กล่าวมาแล้วจะถูกสร้าง จากเหล็กผสมต่ำความแข็งแกร่งสูงมากที่มี นิเกิลน้อยกว่า 9% โดยน้ำหนักและที่มีความแข็งแกร่งแรงดึงสูงกว่า 830 MPa (120 ksi) และ DBTT ต่ำกว่าประมาณ -73 องศาเซลเซียล (-100 องศาฟาเรนไฮต์)1. Suitable fuel storage containers for use in fuel storage and delivery systems for transporting compressed liquefied natural gas (PLNG) at pressures of approximately 1035 kPa (150 psia) to approximately 7590 kPa (1100 psia) and temperatures of approximately -123 °C (-190 °F) to approximately -62 °C (-80 °F), and delivering PLNG vapor as needed for combustion in engines. These fuel storage containers are to be constructed from very high-strength low-alloy steel with less than 9% nickel by weight and a tensile strength exceeding 830 MPa (120 ksi) and a DBTT (Blood Tension Tolerance) below approximately -73 °C (-100 °F).
2. ภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงที่เหมาะสมสำหรับใช้ในระบบการ เก็บและส่งเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งแก๊สธรรมชาติเหลวอัด ความดัน (PLNG) ที่ความดันของประมาณ 1725 kPa (250 psia) ถึงประมาณ 7590 kPa (1100 psia) และที่อุณหภูมิของประมาณ -112 องศาเซลเซียล (-170 องศาฟาเรนไฮต์) ถึงประมาณ -62 องศาเซลเซียล (-80 องศาฟาเรนไฮต์) และส่งเชื้อเพลิงที่ได้ กล่าวมาแล้วจะถูกสร้างจากเหล็กผสมต่ำความแข็งแกร่งสูงมาก ที่มี นิเกิลน้อยกว่า 9% โดยน้ำหนักและที่มีความแข็งแกร่ง แรงดึงสูงกว่า 830 MPa (120 ksi) และ DBTT ต่ำกว่าประมาณ -73 องศาเซลเซียล (-100 องศาฟาเรนไฮต์)2. Suitable fuel storage and delivery containers for use in fuel storage and delivery systems for the transport of compressed natural gas (PLNG) at pressures of approximately 1725 kPa (250 psia) to approximately 7590 kPa (1100 psia) and at temperatures of approximately -112 °C (-170 °F) to approximately -62 °C (-80 °F). These fuel storage and delivery containers will be constructed from very high-strength, low-alloy steel containing less than 9% nickel by weight and having a tensile strength greater than 830 MPa (120 ksi) and a DBTT lower than approximately -73 °C (-100 °F).
3. ภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงที่เหมาะสมสำหรับใช้ในระบบการ เก็บและส่งเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งแก๊สธรรมชาติเหลวอัด ความดัน (PLNG) ที่ความดันของประมาณ 1725 kPa (250 psia) ถึงประมาณ 4830 kPa (700 psia) และที่อุณหภูมิของประมาณ -112 องศาเซลเซียล (-170 องศาฟาเรนไฮต์) ถึงประมาณ -79 องศาเซลเซียล (-110 องศาฟาเรนไฮต์) และส่งเชื้อเพลิง PLNG ที่เป็นไอตามความต้องการสำหรับการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ ที่ ซึ่งภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงที่ได้กล่าวมาแล้ว (I) จะถูก สร้างจากเหล็กผสมต่ำความแข็งแกร่งสูงมากที่มี นิเกิลน้อย กว่า 9% โดยน้ำหนักและ (II) ที่มีความแข็งแกร่งและความทน ทานแตกหักเพียงพอเพื่อบรรจุแก๊สธรรมชาติ เหลวอัดความดันที่ได้กล่าวมาแล้ว3. Suitable fuel storage containers for use in fuel storage and delivery systems for the transport of compressed natural gas (PLNG) at pressures of approximately 1725 kPa (250 psia) to approximately 4830 kPa (700 psia) and at temperatures of approximately -112 °C (-170 °F) to approximately -79 °C (-110 °F) and the delivery of vaporized PLNG fuel as required for combustion in engines, whereby the aforementioned fuel storage containers (I) shall be constructed from very high strength low alloy steel containing less than 9% nickel by weight and (II) shall have sufficient strength and fracture resistance to contain the aforementioned compressed natural gas.
4. ภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงที่เหมาะสมสำหรับใช้ในระบบการ เก็บและส่งเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งแก๊สธรรมชาติเหลวอัด ความดัน (PLNG) ที่ความดันของประมาณ 1725 kPa (250 psia) ถึงประมาณ 7590 kPa (1100 psia) และที่อุณหภูมิของประมาณ -112 องศาเซลเซียล (-170 องศาฟาเรนไฮต์) ถึงประมาณ -62 องศาเซลเซียล (-80 องศาฟาเรนไฮต์) และส่งเชื้อเพลิง PLNG ที่เป็นไอตามความต้องการสำหรับการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ ที่ ซึ่งภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงที่ได้กล่าวมาแล้วจะถูกสร้าง จากเหล็กผสมต่ำความแข็งแกร่งสูงมากที่มี นิเกิลน้อยกว่า 9% โดยน้ำหนักและที่มีความแข็งแกร่งแรงดึงสูงกว่า 1000 MPa (145 ksi) และ DBTT ต่ำกว่าประมาณ -73 องศาเซลเซียล (-100 องศาฟาเรนไฮต์)4. Suitable fuel storage containers for use in fuel storage and delivery systems for the transport of compressed liquefied natural gas (PLNG) at pressures of approximately 1725 kPa (250 psia) to approximately 7590 kPa (1100 psia) and temperatures of approximately -112 °C (-170 °F) to approximately -62 °C (-80 °F), delivering vaporized PLNG as needed for combustion in engines. These fuel storage containers are to be constructed from very high-strength low-alloy steel with less than 9% nickel by weight and a tensile strength exceeding 1000 MPa (145 ksi) and a DBTT (Blood Tension Tolerance) below approximately -73 °C (-100 °F).
5. ภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่ง จากข้อถือสิทธิข้อที่ 1 หรือข้อที่ 2 หรือข้อที่ 3 หรือข้อ ที่ 4 ที่ซึ่งเหล็กผสมต่ำความแข็งแกร่งสูงมากจะมีนิเกิล น้อยกว่าประมาณ 5% โดยน้ำหนัก5. Fuel storage containers pursuant to any one of the claims under Claim 1, 2, 3, or 4, where very high strength low-alloy steel contains less than approximately 5% nickel by weight.
6. ภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงที่เหมาะสมสำหรับใช้ในระบบการ เก็บและส่งเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งแก๊สธรรมชาติเหลวอัด ความดัน (PLNG) ที่ความดันของประมาณ 1725 kPa (250 psia) ถึงประมาณ 7590 kPa (1100 psia) และที่อุณหภูมิของประมาณ -112 องศาเซลเซียล (-170 องศาฟาเรนไฮต์) ถึงประมาณ -62 องศาเซลเซียล (-80 องศาฟาเรนไฮต์) และส่งเชื้อเพลิง PLNG ที่เป็นไอตามความต้องการสำหรับการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ ที่ ซึ่งภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงที่ได้กล่าวมาแล้วจะถูกสร้าง จากเหล็กผสมต่ำความแข็งแกร่งสูงมากที่มี นิเกิลน้อยกว่า 6% โดยน้ำหนักและที่มีความแข็งแกร่งแรงดึงสูงกว่า 830 MPa (120 ksi) และ DBTT ต่ำกว่าประมาณ -73 องศาเซลเซียล (-100 องศาฟาเรนไฮต์)6. Suitable fuel storage containers for use in fuel storage and delivery systems for the transport of compressed liquefied natural gas (PLNG) at pressures of approximately 1725 kPa (250 psia) to approximately 7590 kPa (1100 psia) and temperatures of approximately -112 °C (-170 °F) to approximately -62 °C (-80 °F), delivering vaporized PLNG as needed for combustion in engines. These fuel storage containers are to be constructed from very high-strength low-alloy steel with less than 6% nickel by weight and a tensile strength exceeding 830 MPa (120 ksi) and a DBTT (Blood Tension Tolerance) below approximately -73 °C (-100 °F).
7. ภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงที่เหมาะสมสำหรับใช้ในระบบการ เก็บและส่งเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งแก๊สธรรมชาติเหลวอัด ความดัน (PLNG) ที่ความดันของประมาณ 1725 kPa (250 psia) ถึงประมาณ 7590 kPa (1100 psia) และที่อุณหภูมิของประมาณ -112 องศาเซลเซียล (-170 องศาฟาเรนไฮต์) ถึงประมาณ -62 องศาเซลเซียล (-80 องศาฟาเรนไฮต์) และส่งเชื้อเพลิง PLNG ที่เป็นไอตามความต้องการสำหรับการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ ที่ ซึ่งภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงที่ได้กล่าวมาแล้วจะถูกสร้าง จากเหล็กผสมต่ำความแข็งแกร่งสูงมากที่มี นิเกิลน้อยกว่า 3% โดยน้ำหนักและที่มีความแข็งแกร่งแรงดึงสูงกว่า 1000 MPa (145 ksi) และ DBTT ต่ำกว่าประมาณ -73 องศาเซลเซียล (-100 องศาฟาเรนไฮต์)7. Suitable fuel storage containers for use in fuel storage and delivery systems for the transport of compressed liquefied natural gas (PLNG) at pressures of approximately 1725 kPa (250 psia) to approximately 7590 kPa (1100 psia) and temperatures of approximately -112 °C (-170 °F) to approximately -62 °C (-80 °F), delivering vaporized PLNG as needed for combustion in engines. These fuel storage containers are to be constructed from very high-strength low-alloy steel with less than 3% nickel by weight and a tensile strength exceeding 1000 MPa (145 ksi) and a DBTT below approximately -73 °C (-100 °F).
8. ภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่ง จากข้อถือสิทธิข้อที่ 1 หรือข้อที่ 2 หรือข้อที่ 3 หรือข้อ ที่ 4 หรือข้อที่ 5 ( ข้อถือสิทธิข้อที่ 5 คือข้อถือสิทธิ ขึ้นกับหลายสิ่ง) หรือข้อที่ 6 หรือข้อที่ 7 ที่สร้างขึ้น โดยการรวมร่วมกับจำนวนมากมายของแผ่นเป็นช่วงของโลหะผสมต่ำ ความแข็งแกร่งสูงมากที่ได้กล่าวมาแล้ว ที่ซึ่งรอยต่อของ ภาชนะบรรจุที่ได้กล่าวมาแล้วมีความแข็งแกร่งแรงดึงสูงกว่า ประมาณ 900 MPa (130 ksi) และ DBTT ต่ำกว่าประมาณ -73 องศา เซลเซียล (-100 องศาฟาเรนไฮต์)8. Fuel storage containers pursuant to any one of the claims under Claim 1, Claim 2, Claim 3, Claim 4, Claim 5 (Claim 5 is a multi-subject claim), Claim 6, or Claim 7, constructed by combining a large number of plates of a range of very high-strength, low-alloy metals as described, where the joints of the said containers have a tensile strength of approximately 900 MPa (130 ksi) and a DBTT of less than -73 degrees Celsius (-100 degrees Fahrenheit).
9. ภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ที่ ซึ่งภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงจะติดต่อกับกล่องเชื้อเพลิง สำหรับรวบรวมเชื้อเพลิง PLNG ไอที่ปล่อยออกจากภาชนะบรรจุ เก็บเชื้อเพลิงที่ได้กล่าวมาแล้ว PLNG ที่ได้กล่าวมาแล้วใน ภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงสูงเกินความดันที่กำหนดไว้ล้วง หน้า9. Fuel storage container as per claim 1, where the fuel storage container is in contact with the fuel box for the collection of PLNG fuel. Vapors released from the aforementioned fuel storage container exceed the predetermined pressure of the PLNG fuel in the fuel storage container.
10. ภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อที่ 9 ที่ ซึ่งกล่องเชื้อเพลิงที่ได้กล่าวมาแล้วประกอบด้วยตัวดูดซับ10. Fuel storage containers as per claim 9, where the aforementioned fuel box contains an absorbent.
11. ภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อที่ 10 ที่ ซึ่งตัวดูดซับที่ได้กล่าวมาแล้วคือตัวดูดซับถ่านหิน11. Fuel storage containers as per claim 10, where the aforementioned adsorbent is a coal adsorbent.
12. ภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อที่ 11 ที่ ซึ่งกล่องเชื้อเพลิงที่ได้กล่าวมาแล้วประกอบด้วยอย่างน้อย เครื่องให้ความร้อนที่ให้ไว้หนึ่งตัวสำหรับการทำให้ตัวดูด ซับถ่านหินกลับมาใช้ใหม่12. Fuel storage containers as per claim 11, whereby the aforementioned fuel boxes contain at least one provided heating unit for the reuse of coal absorbers.
13. ระบบการเก็บและส่งเชื้อเพลิงสำหรับเก็บเชื้อเพลิงแก๊ส ธรรมชาติอัดความดัน (PLNG) ที่ความดันของประมาณ 1035 kPa (150 psia) ถึงประมาณ 7590 kPa (1100 psia) และที่อุณหภูมิ ของประมาณ -123 องศาเซลเซียล (-190 องศาฟาเรนไฮต์) ถึง ประมาณ -62 องศาเซลเซียล (-80 องศาฟาเรนไฮต์) และส่งเชื้อ เพลิง PLNG ที่เป็นไอตามความต้องการสำหรับการเผาไหม้ใน เครื่องยนต์13. Fuel storage and delivery system for storing compressed natural gas (PLNG) at pressures of approximately 1035 kPa (150 psia) to approximately 7590 kPa (1100 psia) and at temperatures of approximately -123 degrees Celsius (-190 degrees Fahrenheit) to approximately -62 degrees Celsius (-80 degrees Fahrenheit) and delivering the PLNG vapor as needed for combustion in engines.
14. ระบบการเก็บและส่งเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อที่ 13 ระบบการเก็บและส่งเชื้อเพลิงที่ได้กล่าวมาแล้วที่มีอย่าง น้อยหนึ่งภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงซึ่งถูกสร้างจากเหล็กผสม ต่ำความแข็งแกร่งสูงมากที่มีนิเกิลน้อยกว่า 9% โดยน้ำหนัก และที่มีความแข็งแกร่งแรงดึงสูงกว่า 830 MPa (120 ksi) และ DBTT ต่ำกว่าประมาณ -73 องศาเซลเซียล (-100 องศาฟาเรนไฮต์)14. Fuel storage and delivery system pursuant to claim Article 13. The aforementioned fuel storage and delivery system shall consist of at least one fuel storage container constructed of a very high-strength low-alloy steel containing less than 9% nickel by weight and having a tensile strength greater than 830 MPa (120 ksi) and a DBTT less than approximately -73 degrees Celsius (-100 degrees Fahrenheit).
15. ภาชนะการเก็บและส่งเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อที่ 13 สำหรับเก็บและส่งเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งแก๊สธรรมชาติเหลว อัดความดัน (PLNG) ที่ความดันของประมาณ 1725 kPa (250 psia) ถึงประมาณ 4830 kPa (700 psia) และที่อุณหภูมิของ ประมาณ -112 องศาเซลเซียล (-170 องศาฟาเรนไฮต์) ถึงประมาณ -79 องศาเซลเซียล (-110 องศาฟาเรนไฮต์) และส่งเชื้อเพลิง PLNG ที่เป็นไอตามความต้องการสำหรับการเผาไหม้ในเครื่อง ยนต์ ที่ซึ่งภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงที่ได้กล่าวมาแล้ว (I) จะถูกสร้างจากเหล็กผสมต่ำความแข็งแกร่งสูงมากที่มี นิเกิลน้อยกว่า 3% โดยน้ำหนักและ (II) ที่มีความแข็งแกร่ง และความทนทานแตกหักเพียงพอเพื่อบรรจุแก๊สธรรมชาติ เหลวอัดความดัน (PLNG) ที่ได้กล่าวมาแล้ว15. Fuel storage and delivery containers under claim 13 for the storage and delivery of compressed liquefied natural gas (PLNG) at pressures of approximately 1725 kPa (250 psia) to approximately 4830 kPa (700 psia) and at temperatures of approximately -112 °C (-170 °F) to approximately -79 °C (-110 °F) and delivery of vaporized PLNG as required for combustion in engines, whereby the aforementioned fuel storage containers (I) shall be constructed of very high strength low alloy steel containing less than 3% nickel by weight and (II) shall have sufficient strength and fracture toughness to contain the aforementioned compressed liquefied natural gas (PLNG).
16. ระบบการเก็บและส่งเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อที่ 13 สำหรับเก็บเชื้อเพลิงแก๊สธรรมชาติอัดความดัน (PLNG) ที่ ความดันของประมาณ 1035 kPa (150 psia) ถึงประมาณ 7590 kPa (1100 psia) และที่อุณหภูมิของประมาณ -123 องศาเซลเซียล (-190 องศาฟาเรนไฮต์) ถึงประมาณ -62 องศาเซลเซียล (-80 องศาฟาเรนไฮต์) และส่งเชื้อเพลิง PLNG ที่เป็นไอตามความ ต้องการสำหรับการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ ระบบการเก็บและส่ง เชื้อเพลิงที่ได้กล่าวมาแล้วประกอบด้วย (ก) อย่างน้อยหนึ่งภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิง (ข) วาล์วเติมและวาล์วระบายสำหรับยอมให้มีการถ่ายเทของ เชื้อเพลิง PLNG ระหว่างภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงที่ได้ กล่าวมาแล้วกับสถานีเติม (ค) สายของเหลวสำหรับยอมให้มีการไหลของเชื้อเพลิง PLNG เหลวจากถังเก็บเชื้อเพลิงที่ได้กล่าวมาแล้วไปยังเครื่องทำ ให้เป็นไอ (ง) สายไอสำหรับยอมให้มีการไหลของเชื้อเพลิง PLNG ไอจากถัง เก็บเชื้อเพลิงที่ได้กล่าวมาแล้วไปยังเครื่องยนต์ที่ได้ กล่าวมาแล้ว และ (ฉ) เครื่องควบคุมเชื้อเพลิงสำหรับควบคุมการไหลของเชื้อ เพลิง PLNG ที่เป็นไอจากเครื่องทำให้เป็นไอที่ได้กล่าวมา แล้วไปยังเครื่องยนต์ที่ได้กล่าวมาแล้ว16. Fuel storage and delivery system under claim 13 for the storage of compressed natural gas (PLNG) fuel at a pressure of approximately 1035 kPa (150 psia) to approximately 7590 kPa (1100 psia) and at a temperature of approximately -123 °C (-190 °F) to approximately -62 °C (-80 °F) and delivery of vaporized PLNG fuel as required for combustion in the engine. The aforementioned fuel storage and delivery system shall consist of (a) at least one fuel storage container; (b) a fill valve and a vent valve to allow the transfer of PLNG fuel between the fuel storage containers. (c) a liquid line to allow the flow of liquid PLNG fuel from the aforementioned fuel storage tank to the vaporizer; (d) a vapor line to allow the flow of vaporized PLNG fuel from the aforementioned fuel storage tank to the aforementioned engine; and (f) a fuel control device to control the flow of vaporized PLNG fuel from the aforementioned vaporizer to the aforementioned engine.
17. ระบบการเก็บและส่งเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อที่ 16 ที่ซึ่งอย่างน้อยหนึ่งภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงซึ่งถูก สร้างจากเหล็กผสมต่ำความแข็งแกร่งสูงมากที่มีนิเกิลน้อย กว่า 9% โดยน้ำหนัก และที่มีความแข็งแกร่งแรงดึงสูงกว่า 830 MPa (120 ksi) และ DBTT ต่ำกว่าประมาณ -73 องศาเซลเซี ยล (-100 องศาฟาเรนไฮต์)17. Fuel storage and delivery system pursuant to claim 16, in which at least one fuel storage container is constructed of very high strength low alloy steel containing less than 9% nickel by weight and having a tensile strength greater than 830 MPa (120 ksi) and a DBTT lower than approximately -73 degrees Celsius (-100 degrees Fahrenheit).
18. ภาชนะการเก็บและส่งเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อที่ 13 สำหรับเก็บและส่งเชื้อเพลิงสำหรับการเก็บแก๊สธรรมชาติเหลว อัดความดัน (PLNG) ที่ความดันของประมาณ 1725 kPa (250 psia) ถึงประมาณ 4830 kPa (700 psia) และที่อุณหภูมิของ ประมาณ -112 องศาเซลเซียล (-170 องศาฟาเรนไฮต์) ถึงประมาณ -79 องศาเซลเซียล (-110 องศาฟาเรนไฮต์) และส่งเชื้อเพลิง PLNG ที่เป็นไอตามความต้องการสำหรับการเผาไหม้ในเครื่อง ยนต์ ที่ซึ่งภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงที่ได้กล่าวมาแล้ว (I) จะถูกสร้างจากเหล็กผสมต่ำความแข็งแกร่งสูงมากที่มี นิเกิลน้อยกว่า 9% โดยน้ำหนักและ (II) ที่มีความแข็งแกร่ง และความทนทานแตกหักเพียงพอเพื่อบรรจุแก๊สธรรมชาติ เหลวอัดความดัน (PLNG) ที่ได้กล่าวมาแล้ว18. Fuel storage and delivery containers under claim 13 for the storage and delivery of compressed liquefied natural gas (PLNG) at pressures of approximately 1725 kPa (250 psia) to approximately 4830 kPa (700 psia) and at temperatures of approximately -112 °C (-170 °F) to approximately -79 °C (-110 °F) and delivery of vaporized PLNG as required for combustion in engines, whereby the aforementioned fuel storage containers (I) shall be constructed of very high strength low alloy steel containing less than 9% nickel by weight and (II) shall have sufficient strength and fracture toughness to contain the aforementioned compressed liquefied natural gas (PLNG).
19. ภาชนะบรรจุสำหรับเก็บแก๊สธรรมชาติเหลวอัดความดันที่ ความดันประมาณ 1725 kPa (250 psia) ถึงประมาณ 7590 kPa (1100 psia) และที่อุณหภูมิของประมาณ -112 องศาเซลเซียล (-170 องศาฟาเรนไฮต์) ถึงประมาณ -62 องศาเซลเซียล (-80 องศาฟาเรนไฮต์) ภาชนะบรรจุที่ได้กล่าวมาแล้วถูกสร้างจาก เหล็กผสมต่ำความแข็งแกร่งสูงมากที่มีนิเกิลน้อยกว่า 2% โดย น้ำหนัก และที่มีความแข็งแกร่งและความทนทานแตกเพียงพอที่จะ บรรจุแก๊สธรรมชาติเหลวอัดความดันที่ได้กล่าวมาแล้ว (ข้อถือสิทธิ 19 ข้อ, 6 หน้า, 4 รูป)19. Containers for storing compressed liquefied natural gas at pressures of approximately 1725 kPa (250 psia) to approximately 7590 kPa (1100 psia) and at temperatures of approximately -112 °C (-170 °F) to approximately -62 °C (-80 °F). Such containers are constructed from a very high-strength, low-alloy steel containing less than 2% nickel by weight, and possessing sufficient strength and fracture resistance to contain the said compressed liquefied natural gas. (Clause 19, page 6, figure 4)