TH37893B

TH37893B - ระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์

Info

Publication number: TH37893B
Application number: TH401000527A
Authority: TH
Inventors: ฮานาวะ นายคาโอรุ; ซูซูกิ นายมาซาโตชิ
Original assignee: นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์; นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์; นายต่อพงศ์ โทณะวณิก; นายบุญมา เตชะวณิช
Filing date: 2004-02-18
Publication date: 2013-11-05

Abstract

DC60 (21/02/56) ในระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ ซึ่งรวมถึงตัวฉีดสำหรับการฉีดเชื้อเพลิงพร้อมด้วย อากาศอัดเข้าในห้องเผาไหม้โดยตรง และเครื่องสูบอากาศอัดสำหรับการจ่ายอากาศอัดไปยังตัวฉีด เพื่อที่จะกันไม่ให้ส่วนประกอบที่เป็นเชื้อเพลิงและไอสะสมอยู่ในส่วนโดยรอบของลิ้นนำส่งซึ่ง รวมถึงเครื่องสูบอากาศอัดเมื่อเครื่องยนต์อยู่ในสภาพเย็น และเพื่อที่จะทำให้มีการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น ของสภาพความคงทนของลิ้นนำส่งนั้น เครื่องสูบอากาศอัด 61 จะได้รับการจัดไว้ข้างบนตัวฉีด 25 และอย่างน้อยที่สุดแล้วส่วน ระหว่างส่วนระหว่างกลางของช่องทางจ่ายอากาศอัด 126 และลิ้นนำส่งในช่องทางจ่ายอากาศอัด 126 ซึ่งเชื่อมต่อลิ้นนำส่งและตัวฉีด 25 จะได้รับการก่อรูปขึ้นมาโดยให้ลดระดับต่ำลงทีละน้อย เมื่อได้รับการแยกจากลิ้นนำส่ง ในระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ ซึ่งประกอบด้วยตัวฉีดสำหรับการฉีดเชื้อเพลิงพร้อมด้วย อากาศอัดเข้าในห้องเผาไหม้โดยตรง และเครื่องสูบอากาศอัดสำหรับการจ่ายอากาศอัดไปยังตัวฉีด เพื่อที่จะกันไม่ให้ส่วนประกอบที่เป็นเชื้อเพลิงและไอสะสมอยู่ในส่วนโดยรอบของลิ้นนำส่งซึ่ง ประกอบด้วยเครื่องสูบอากาศอัดเมื่อเครื่องยนต์อยู่ในสภาพเย็น และเพื่อที่จะทำให้มีการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น ของสภาพความคงทนของลิ้นนำส่งนั้น เครื่องสูบอากาศอัด 61 จะได้รับการจัดไว้ข้างบนตัวฉีด 25 และอย่างน้อยที่สุดแล้วส่วน ระหว่างส่วนระหว่างกลางของช่องทางจ่ายอากาศอัด 126 และลิ้นนำส่งในช่องทางจ่ายอากาศอัด 126 ซึ่งเชื่อมต่อลิ้นนำส่งและตัวฉีด 25 จะได้รับการก่อรูปขึ้นมาโดยให้ลดระดับต่ำลงทีละน้อย เมื่อได้รับการแยกจากลิ้นนำส่ง

Claims

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :

1. ระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ ซึ่งประกอบด้วยตัวฉีด (25) สำหรับการฉีดเชื้อเพลิงพร้อมด้วย อากาศอัดเข้าในห้องเผาไหม้ (19) โดยตรง และเครื่องสูบอากาศอัด (61) ซึ่งมีห้องเครื่องสูบ (65) สำหรับการอัดอากาศที่ได้รับการจ่ายไปยังตัวฉีด (25) และลิ้นนำส่ง (125) ซึ่งเชื่อมต่อกับ ห้องเครื่องสูบ (65) นั้น เพื่อที่ตจะยอมให้อากาศอัดได้รับการนำส่งไปจากห้องเครื่องสูบ (65) นั้น จะถูกสร้างไว้, ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า เครื่องสูบอากาศอัด (61) ได้รับการจัดไว้ข้างบนตัวฉีด (25) นั้น, และอย่างน้อยที่สุดส่วนหนึ่ง ของช่องทางจ่ายอากาศอัด (126), ซึ่งเชื่อมต่อลิ้นนำส่ง (125) และตัวฉีด (25) นั้น, ระหว่างส่วน ระหว่างกลางของส่วนนั้น และลิ้นนำส่ง (125) ในช่องทางจ่ายอากาศอัด (126) นั้น จะได้รับการก่อรูป ขึ้นมาโดยให้ลดระดับต่ำลงทีละน้อยเมื่อได้รับการแยกจากลิ้นนำส่ง (125), และตรงที่ว่า ลิ้นระบาย (132) ซึ่งเชื่อมต่อกับช่องจ่ายอากาศอัด (126) นั้น เพื่อการคุมค่าความดันของ อากาศอัดที่จ่ายไปยังตัวฉีด (25) ได้รับการยึดติดลงบนส่วนปิดคลุมฝาสูบ (15) ที่ตำแหน่งข้างบน ตัวฉีด (25) เพื่อการประกบแนบ ช่องไอดี (23) ซึ่งถูกจัดเตรียมไว้ในฝาสูบ (14) ระหว่างลิ้นระบาย (132) และเครื่องสูบอากาศอัด (61) นั้น

2. ระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า ช่องทางจ่ายอากาศอัด (126) ได้รับการประกอบขึ้นมาด้วยชิ้นประกอบท่อ (127) ซึ่งเชื่อมต่อ ตัวถังเครื่องยนต์ (11) และลิ้นนำส่ง (125) ของเครื่องสูบอากาศอัด (61) ซึ่งจัดเตรียมไว้ใน ตัวถังเครื่องยนต์ (11) และช่องทาง (128,129) ซึ่งจัดเตรียมไว้โดยตรงในตัวถังเครื่องยนต์ (11) ในขณะที่ทำการเชื่อมต่อชิ้นประกอบท่อ (127) และตัวฉีด (25)

3. ระบบฉีดเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อ 2ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าตัวฉีด (25) ได้รับ การจัดเตรียมไว้ในฝาสูบ (14) ซึ่งประกอบขึ้นมาเป็นส่วนของตัวถังเครื่องยนต์ (11) และ ลิ้นนำส่ง (125)ได้รับการจัดเตรียมไว้ในส่วนปลายบนด้านข้างของฝาสูบ (14) ของเครื่องสูบอากาศอัด (61) ซึ่งจัดเตรียมไว้ในตัวถังเครื่องยนต์ (11) เครื่องสูบอากาศอัด (61) ซึ่งมีแกนของการเคลื่อนที่ ขนานกับแกนกระบอกสูบ (C) ของตัวถังเครื่องยนต์ (11)