TH42903B - อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกการป้องกันการล็อคเองและกลไกควบคุมระบบป้องกันขโมย - Google Patents

Abstract

DC60 (20/09/54) อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกป้องกันการล็อคเองและกลไกควบคุม ระบบป้องกันขโมยตามการประดิษฐ์นี้มีลักษณะประกอบด้วยท่อแกนที่ภายในมีปลายด้านหนึ่งของ ท่อแกนเลื่อนสอดอยู่ภายใน ส่วนปลายอีกด้านหนึ่งมีก้านขวางแป้นเบรก/คลัชต์ยึดติดอยู่ และ ภายในท่อแกนมีสปริงดันกลับ โดยท่อแกนและท่อแกนเลื่อนมีกลไกดึงล็อคที่มีปลายล่างของกลไก ดึงล็อคส่วนที่หนึ่งยึดกับก้านขวางแป้นเบรก และปลายบนของกลไกดึงล็อคส่วนที่หนึ่งสอดผ่าน ปลอกประคองกลไกดึงล็อคที่อยู่บนผนังของท่อแกนและต่อยึดกับปลายล่างกลไกดึงล็อคส่วนที่ สอง สำหรับเป็นส่วนกำหนดระยะเลื่อนถอยกลับของท่อแกนเลื่อนไม่ให้หลุดออกจากปลายของท่อ แกน หรือกลไกกำหนดระยะเลื่อนอาจจะมีลักษณะเป็นจุดยึดก้านดึงยึดกับท่อแกนเลื่อนอยู่ภายใน แนวช่องเปิดบนท่อเลื่อนกำหนดระยะเลื่อน และปลายบนของท่อแกนเป็นส่วนติดตั้งกลไกล็อคที่ หนึ่งและกลไกล็อคที่สองที่อยู่ด้านข้างของของกลไกล็อคที่หนึ่ง และภายบนท่อแกนของอุปกรณ์ ล็อคก้านเบรค/ครัชรถยนต์ยังประกอบด้วยกลไกป้องกันการล็อคที่มีลักษณะประกอบด้วยก้อนมวล ที่มีลักษณะและขนาดพอดีเลื่อนอยู่ภายในห้องกลไกและมีสปริงดันท้ายก้อนมวลดังกล่าว เมื่อมีแรง กระทำจากจากภายนอกต่อโครงสร้างหลักของรถยนต์ด้วยแรงมากกว่า 20 กิโลกรัมแรง ในทิศทาง และองศาที่สัมพันธ์กัน จะทำให้เกิดพลังงานจลน์มากพอที่จะทำให้ก้อนมวลเคลื่อนที่พาบ่าส่วน หน้าของก้อนมวลเคลื่อนที่ออกจากบ่าขอบล่างที่ยื่นของสลักทำให้ปลายสลักเลื่อนลงช่องเจาะขวาง การเคลื่อนที่ของท่อแกนเลื่อนไม่ให้เลื่อนเข้าในตำแหน่งล็อค และบริเวณกลไกล็อคที่หนึ่งหรือ กลไกล็อคที่สองแต่ละกลไกหรือกลไกทั้งสองประกอบด้วยกลไกไขหมุนพร้อมชุดรหัสกุญแจหนึ่ง ชุดที่มีชิ้นรหัสกุญแจหนึ่งชิ้นที่มีส่วนต่อยื่นสำหรับค้ำยันผ่านช่องเจาะไปยังไมโครสวิตซ์ที่ติดตั้งบน ผนังท่อแกนเลื่อนเมื่อเสียบลูกกุญแจสำหรับไขหมุนเพื่อปลดล็อคอุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัช รถยนต์ และไมโครสวิตซ์ดังกล่าวเป็นกลไกกระตุ้นระบบป้องกันโจรกรรมอิเล็กทรอนิกส์ปล่อย คลื่นสัญญาณรหัสเพื่อตรวจสอบคลื่นสัญญาณรหัสของลูกกุญแจที่มีอุปกรณ์เก็บรหัสสัญญาณ ประกอบอยู่ หากสัญญาณรหัสจากลูกกุญแจตรงกับสัญญาณรหัสจากระบบป้องกันโจรกรรม อิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งอยู่ภายในรถยนต์จะไม่เปิดระบบสัญญาณเตือน หากปลดล็อคด้วยอุปกรณ์อื่น ใด หรือลูกกุญแจที่ไม่มีสัญญาณรหัสกุญแจตรงกับสัญญาณรหัสจากระบบป้องกันโจรกรรมที่อยู่ ภายในรถยนต์ ระบบป้องกันโจรกรรมจะเปิดระบบสัญญาณเตือนถึงความไม่ปกติดังกล่าว อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกป้องกันการล็อคเองและกลไกควบคุม ระบบป้องกันขโมยตามการประดิษฐ์นี้มีลักษณะประกอบด้วยท่อแกนที่ภายในมีปลายด้านหนึ่งของ ท่อแกนเลื่อนสอดอยู่ภายใน ส่วนปลายอีกด้านหนึ่งมีก้านขวางแป้นเบรก/คลัชต์ยึดติดอยู่ และ ภายในท่อแกนมีสปริงดันกลับ โดยท่อแกนและท่อแกนเลื่อนมีกลไกดึงล็อคที่มีปลายล่างของกลไก ดึงล็อคส่วนที่หนึ่งยึดกับก้านขวางแป้นเบรก และปลายบนของกลไกดึงล็อคส่วนที่หนึ่งสอดผ่าน ปลอกประคองกลไกดึงล็อกที่อยู่บนผนังของท่อแกนและต่อยึดกับปลายล่างกลไกดึงล็อคส่วนที่ สอง สำหรับเป็นส่วนกำหนดระยะเลื่อนถอยกลับของท่อแกนเลื่อนไม่ให้หลุดออกจากปลายของท่อ แกน หรือกลไกกำหนดระยะเลื่อนอาจจะมีลักษณะเป็นจุดยึดด้านดึงยึดกับท่อแกนเลื่อนอยู่ภายใน แนวช่องเปิดบนท่อเลื่อนกำหนดระยะเลื่อน และปลายบนของท่อแกนเป็นส่วนติดตั้งกลไกล็อคที่ หนึ่งและกลไกล็อคที่สองที่อยู่ด้านข้างของกลไกล็อคที่หนึ่ง และภายบนท่อแกนของอุปกรณ์ ล็อคก้านเบรค/ครัชรถยนต์ยังประกอบด้วยกลไกป้องกันการล็อคที้มีลักษณะประกอบด้วยก้อนมวล ที่มีลักษณะและขนาดพอดีเลื่อนอยู่ภายในห้องกลไกและมีสปริงดันท้ายก้อนมวลดังกล่าว เมื่อมีแรง กระทำจากจากภายนอกต่อโครงสร้างหลักของรถยนต์ด้วยแรงมากกว่า 20 กิโลกรัม แรงในทิศทาง และองศาที่สัมพันธ์กัน จะทำให้เกิดพลังงานจลน์มากพอที่จะทำให้ก้อนมวลเคลื่อนที่พาบ่าส่วน หน้าของก้อนมวลเคลื่อนที่ออกจากบ่าขอบล่างที่ยื่นของสลักทำให้ปลายสลักเลื่อนลงช่องเจาะขวาง การเคลื่อนที่ของท่อแกนเลื่อนไม่ให้เลื่อนเข้าในตำแหน่งล็อค และบริเวณกลไกล็อคที่หนึ่งหรือ กลไกล็อคที่สองแต่ละกลไกหรือกลไกทั้งสองประกอบด้วยกลไกไขหมุนพร้อมชุดรหัสกุญแจหนึ่ง ชุดที่มีชิ้นรหัสกุญแจหนึ่งชิ้นที่มีส่วนต่อยื่นสำหรับค้ำยันผ่านช่องเจาะไปยังไมโครสวิตซ์ที่ติดตั้งบน ผนังท่อแกนเลื่อนเมื่อเสียบลูกกุญแจสำหรับไขหมุนเพื่อปลดล็อคอุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัช รถยนต์และไมโครสวิตซ์ดังกล่าวเป็นกลไกกระตุ้นระบบป้องกันโจรกรรมอิเล็กทรอนิกส์ปล่อย คลื่นสัญญาณรหัสเพื่อตรวจสอบคลื่นสัญญาณรหัสของลูกกุญแจที่มีอุปกรณ์เก็บรหัสสัญญาณ ประกอบอยู่หากสัญญาณรหัสจากลูกกุญแจตรงกับสัญญาณรหัสจากระบบป้องกันโจรกรรม อิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งอยู่ภายในรถยนต์จะไม่เปิดระบบสัญญาณเตือนหากปลดล็อคด้วยอุปกรณ์อื่น ใดหรือลูกกุญแจที่ไม่มีสัญญาณรหัสกุญแจตรงกับสัญญาณรหัสจากระบบป้องกันโจรกรรมที่อยู่ ภายในรถยนต์ระบบป้องกันโจรกรรมจะเปิดระบบสัญญาณเตือนถึงความไม่ปกติดังกล่าว

Claims (9)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 30/01/2559 1. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกป้องกันการล็อคเองและกลไกควบคุมระบบ ป้องกันขโมยมีลักษณะประกอบด้วย ท่อแกน (1) ที่ภายในมีปลายด้านหนึ่งของท่อแกนเลื่อน (2) สอดอยู่ ภายใน ส่วนปลายอีกด้านหนึ่งของท่อแกนเลื่อน (2) มีก้าน (3) ขวางแป้นเบรกยึดติดอยู่และภายในท่อแกน (1) มีสปริงดันกลับ (4) โดยท่อแกน (1) และท่อแกนเลื่อน (2) มีกลไกดึงล็อคที่มีปลายล่างของกลไกดึงล็อค ส่วนที่หนึ่ง (7) ยึดกับก้าน (3) วางแป้นเบรก/คลัชต์และปลายบนของกลไกดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (7) สอดผ่าน ปลอก (8) ประคองกลไกดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (7) อยู่บนผนังของท่อแกน (1) และต่อยึดกับปลายล่างกลไกดึง ล็อคส่วนที่สอง (9) สำหรับเป็นส่วนกำหนดระยะเลื่อนถอยกลับของท่อแกนเลื่อน (2) ไม่ให้หลุดออกจาก ปลายของท่อแกน (1) โดยปลายบนของท่อแก่น (1) เป็นส่วนติดตั้งกลไกล็อคที่หนึ่ง (6) และกลไกล็อคที่สอง (10) ที่อยู่ด้านข้างของกลไกล็อคที่หนึ่ง (6) และบนท่อแกน (1) ของอุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ยังประกอบด้วยกลไกป้องกันการล็อคและขาจับยึด (14) ที่มีปลายด้านหนึ่งจับยึดอยู่กับท่อแกน (1) ส่วยปลาย อีกด้านมีลักษณะเป็นส่วนจับกับกระบอกแกนพวงมาลัยรถยนต์โดยกลไกล็อคที่หนึ่ง (6) และกลไกล็อคที่ สอง (10) ข้างต้นประกอบด้วยกลไกไขหมุน (15) ที่ไขหมุนด้วยลูกกุญแจโดยกลไกไขหมุน(15) พร้อมชุด รหัสกุญแจหนึ่งชุดมีลักษณะพิเศษคือมีชิ้นส่วนรหัสกุญแจ (35) หนึ่งชิ้นที่มีส่วนต่อยื่นสำหรับค้ำยันผ่าน ช่องเจาะไปยังไมโครสวิตซ์ (40) ที่ติดตั้งบนผนังท่อแกนเลื่อนเมื่อเสียบลูกกุญแจ (42) สำหรับไขหมุนเพื่อ ปลดล็อคอุปกรณ์ล็อคด้านเบรค/คลัชรถยนต์ ซึ่งไมโครสวิตซ์ (40) ดังกล่าวเป็นกลไกกระตุ้นระบบป้องกัน โจรกรรมอิเล็กทรอนิกส์ (37) ปล่อยคลื่นสัญญาณรหัสเพื่อตรวจสอบคลื่นสัญญาณรหัสของลูกกุญแจ (42) ที่ มีอุปกรณ์เก็บรหัสสัญญาณประกอบอยู่ เมื่อสัญญาณรหัสจากลูกกุญแจตรงกับสัญญาณรหัสจากระบบ ป้องกันโจรกรรมอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งอยู่ภายในรถยนต์จะปิดระบบสัญญาณเตือนส่งเสียงเตือนทางอุปกรณ์ ส่งเสียง (36) และเมื่อปลดล็อคด้วยอุปกรณ์อื่นใดหรือลูกกุญแจที่ไม่มีสัญญาณรหัสกุญแจตรงกับสัญญาณ รหัสจากระบบป้องกันโจรกรรมที่อยู่ภายในรถยนต์ระบบป้องกันโจรกรรมจะเปิดระบบสัญญาณเตือนถึง ความไม่ปกติดังกล่าว 2. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกการป้องกันการล็อคเองและกลไกควบคุมระบบ ป้องกันขโมย ตามข้อ 1 ซึ่ง ชิ้นส่วนรหัสกุญแจ (35) ข้างต้นมีส่วนต่อยื่นสำหรับสวมต่อกับก้าน (38) กดไม โครสวิตซ์ ที่มีสปริงดันกลับ (39) ซึ่งก้าน (38) ต่อยื่นไปยังไมโครสวิตซ์ (40) ที่มีสายสัญญาณ (41) ต่อไปยั ระบบป้องกันโจรกรรมอิเล็กทรอนิกส์ (37) และบริเวณขอบล่างของชิ้นส่วนรหัสกุญแจ (35) มีลักษณะลาด เอียงรับกับทิศทางการสอดเข้าของปลายลูกกุญแจ และก้าน(38) มีความยาวสอดคล้องกับระยะพอดีกับไม โครสวิตซ์ (40) ทำงาน 3. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกการป้องกันการล็อคเองและกลไกควบคุมระบบ ป้องกันขโมยตามข้อ 1 ซึ่งบนท่อแกน (1) ของอุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/ครัชรถยนต์ประกอบด้วยกลไลป้องกัน การล็อคที่มีก้อนมวล (5) มีบ่ารับกับขอบยื่นของสลัก (11) และสปริงดันท้าย (24) ที่อยู่ในห้องกลไล (16) ทำงานสัมพันธ์กัน โดยก้อนมวล (5) มีมวลที่ก่อให้เกิดพลังงานจลน์มากกว่าแรงสปริงดันท้าย (24) และก้อน มวล (5) ดังกล่าวจะเคลื่อนที่เมื่อได้รับแรงกระทำจากภายนอกทำให้เกิดพลังงานจลน์มากพอที่จะทำให้ก้อน มวล (5) เคลื่อนที่พ้นขอบยื่นของสลัก (11)ปลายสลักดังกล่าวจึงเลื่อนเข้าสู่ช่องเจาะ (13) ขวางการเคลื่อนที่ ของท่อแกนเลื่อน (2) 4. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกการป้องกันการล็อคเองและกลไกควบคุมระบบ ป้องกันขโมย ตามข้อ 3 ซึ่งกลไกป้องกันการล็อค มีลักษณะประกอบด้วยก้อนมวล (5) ที่มีลักษณะและขนาด พอดีเลื่อนอยู่ภายในห้องกลไก (16) และมีสปริงดันท้าย (24) ก้อนมวลดังกล่าวโดยส่วนหน้าของก้อนมวล (5) จะมีลักษณะเป็นบ่า (5a) รับกับขอบล่างที่ยื่นของสลัก (11) ที่อยู่ในห้องสลักและมีสปริง (12) ดันท้าย สำหรับขวางการเลื่อนของท่อแกนเลื่อน (2) ผ่านรูเจาะ (13) บนผนังท่อแกน (1) และบนท่อแกนเลื่อน (2) ใน ตำแหน่งที่ถูกกำหนดไว้ก่อนตำแหน่งล็อคของอุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/ครัชรถยนต์ โดยก้อนมวน (5) มีมวลที่ ก่อให้เกิดพลังงานจลน์มากกว่าแรงสปริงดันท้าย (24) และก้อนมวล (5) ดังกล่าวจะเคลื่อนที่เมื่อได้รับแรง กระทำจากภายนอกทำให้เกิดพลังงานจลน์มากพอที่จะทำให้ก้อนมวล (5) เคลื่อนที่พ้นขอบยื่นของสลัก (11) ปลายสลักดังกล่าวจึงเลื่อนเข้าสู่ช่องเจาะ (13) ขวางการเคลื่อนที่ของท่อแกนเลื่อน (2) และในส่วนท้ายของ สลัก (11) มีแกน(30) ต่อยื่นผ่านผนังห้องกลไก (16) ออกภายนอกสำหรับดึงสลัก (11) ให้ถอยกลับนำขอบ ยื่นของสลักดังกล่าวขึ้นไปวางอยู่บนบ่าส่วนหน้าของก้อนมวล (5) เพื่อให้อุปกรณ์พร้อมทำงานใหม่อีกครั้ง หนึ่ง 5. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกการป้องกันการล็อคเองและกลไกควบคุมระบบ ป้องกันขโมยตามข้อ 3 ซึ่งกลไกป้องกันการล็อคที่มีลักษณะประกอบด้วยก้อนมวล (5) ที่มีลักษณะและขนาด พอดีเลื่อนอยู่ภายในห้องกลไก (16) และมีสปริงดันท้าย (24) ก้อนมวลดังกล่าว โดยบ่าส่วนหน้าของก้อน มวลจะมีลักษณเป็นแกนกลมปลายมนต่อยื่นรับกับขอบล่างที่ยื่นของสลัก (11) ที่อยู่ในห้องสลักและมีสปริง (12) ดันท้ายสำหรับขวางการเลื่อนของท่อแกนเลื่อน (2) ผ่านรูเจาะ (13) บนผนังท่อแกน (1) และบนท่อแกนเลื่อน (2) ในตำแหน่งที่ถูกกำหนดไว้ก่อนตำแหน่งล็อคของอุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชรถยนต์ โดยก้อนมวล(5) มี มวลที่ก่อให้เกิดพลังงานจลน์มากกว่าแรงสปริงดันท้าย (24) และก้อนมวล (5) ดังกล่าวจะเคลื่อนที่เมื่อได้รับ แรงกระทำจากภายนอกทำให้เกิดพลังงานจลน์มากพอที่จะทำให้ก้อนมวล (5)เคลื่อนที่พ้นขอบยื่นของสลัก (11) ปลายสลักดังกล่าวจึงเลื่อนเข้าสู่ช่องเจาะ (13)ขวางการเคลื่อนที่ของท่อแกนเลื่อน (2) และในส่วนท้าย ของสลัก (11) มีแกน (30) ต่อยื่นผนังห้องกลไก (16) ออกภายนอกสำหรับดึงสลัก (11) ให้ถอยกลับขึ้นไปวาง อยู่บนบ่าส่วนหน้าของก้อนมวล (5) เพื่อให้อุปกรณ์พร้อมทำงานใหม่อีกครั้งหนึ่ง 6. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกการป้องกันการล็อคเองและกลไกควบคุมระบบป้องกัน ขโมย ตามข้อ 3 ซึ่งกลไกป้องกันการล็อคที่มีลักษณะประกอบด้วยก้อนมวล (5) ที่มีลักษณะและขนาดพอดี เลื่อนอยู่ภายในห้องกลไก (16) และมีสปริงดันท้าย (24) โดยกลางส่วนหน้าของก้อนมวลจะมีแกนกลมปลาย มนยื่นรับกับขอบยื่นของสลัก (11) ซึ่งส่วนบนของขอบยื่นมีลักษณะโค้งมนและมีสปริง (12) ดันท้ายเพื่อ ขวางการเลื่อนของท่อแกนเลื่อน (2) ผ่านรูเจาะ (13)บนผนังท่อแกน (1) และบนท่อแกนเลื่อน (2) ใน ตำแหน่งที่ถูกกำหนดไว้ก่อนตำแหน่งล็อคของอุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/ครัชรถยนต์ ซึ่งรูเจาะ (13) บนท่อแกน เลื่อน (2) ขอบของรูเจาะ (13) ด้านหนึ่งมีลักษณะลาดเอียงสำหรับดันปลายสลัก (11) ให้เคลื่อนที่กลับอยู่ใน ตำแหน่งพร้อมล็อค ซึ่งสปริงดันกลับ (4) จะดันให้ท่อแกนเลื่อน (2) กลับไปอยู่ในสถานะปลดล็อค และก้อน มวล (5) มีมวลที่ก่อให้เกิดพลังงานจลน์มากกว่าแรงสปริงดันท้าย (24) ก้อนมวล (5) ดังกล่าวเมื่อได้รับแรง กระทำจากภายนอกเพียงพอที่จะทำให้เกิดพลังงานจลน์มากกพอที่จะทำให้ก้อนมวล (5) เคลื่อนที่ พาบ่าแกน กลมปลายมนส่วนหน้าของก้อนมวล (5) เคลื่อนที่ออกจากขอบยื่นของสลัก (11) ทำให้ปลายสลัก (11) เลื่อน ลงช่องเจาะ (13) ขวางการเคลื่อนที่ของท่อแกนเลื่อน (2) ไม่ให้เลื่อนเข้าในตำแหน่งล็อค เนื่องจากปลายสลัก ข้างต้นที่ยื่นพ้นผนังท่อแกนเลื่อนขวางกั้นขอบท่อแกน (2) และในส่วนท้ายของสลัก (11) มีแกน (30) ต่อยื่น ผ่านผนังห้องกลไก (16) ออกภายนอกสำหรับดึงสลัก(11)ให้ถอยกลับขึ้นไปวางอยู่บนบ่าส่วนหน้าของก้อน มวล (5) เพื่อให้อุปกรณ์พร้อมทำงานใหม่อีกครั้งหนึ่ง 7. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกการป้องกันการล็อคเองและกลไกควบคุมระบบ ป้องกันขโมยมีลักษณะประกอบด้วยท่อแกน (1) ที่ภายในมีท่อแกนเลื่อน (2) สอดผ่านอยู่ปลายด้านบนติดตั้ง มือจับและกลไกล็อคทีหนึ่ง (6) ส่วนปลายอีกด้านหนึ่งของท่อแกนเลื่อน (2) มีก้าน (3) ขวางแป้นเบรคยึดติด อยู่ และภายในท่อแกน (1) มีสปริงดันกลับ (4) โดยท่อแกน (1)ประกอบเข้ากับท่อแกนเลื่อน (2) ด้วยสลัก ขวาง (31) ที่มีส่วนปลายแต่ละด้านยึดกับผนังท่อแกน (1) ที่อยู่ตรงกันข้ามและสอดผ่านแนวช่องเปิด (32) บนผนังท่อแกนเลื่อนในตำแหน่งที่สอดคล้องกันสำหรับเป็นแนวกั้นปลายบนของสปริงดันกลับ (4) และเป็น ส่วนกำหนดระยะเลื่อนของแกนเลื่อน(2) ด้วย โดยปลายบนของท่อแกนเลื่อน (2) เป็นส่วนติดตั้งกลไก ล็อคที่หนึ่ง (6) และกลไกล็อคที่สอง (10) ที่อยู่ด้านข้างของของกลไกล็อคที่หนึ่ง (6) และภายในท่อแกนเลื่อน (2) ของอุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/ครัชรถยนต์ยังประกอบด้วยกลไกป้องกันการล็อคที่มีแหวน (35) กั้นห้องกลไก ป้องกันการล็อคกับชุดกลไกล็อคที่หนึ่ง (6) และสลักล็อคที่หนึ่งในท่อแกนเลื่อน (2) ซึ่งภายในห้องกลไก ป้องกันการล็อคจะมีสลัก (11) และก้อนมวล (5) และมีสปริงดันท้ายก้อนมวลดังกล่าว สวมอยู่กับแกนกลไก ไขหมุนที่หนึ่ง (6) ส่วนท้ายของก้อนมวล (5) มีปลายแกนต่อยื่นในร่องบนผนังท่อแกนเลื่อน (2) สำหรับป้องกัน ก้อนมวล (5) หมุนรอบแกนกลไกไขหมุนที่หนึ่ง โดยส่วนหน้าของก้อนมวล (5) จะมีลักษณะเป็นบ่ารับกับ ขอบยื่นของสลัก (11) ที่อยู่ในห้องสลักและมีสปริง (12) ดันท้ายสำหรับขวางการเลื่อนของท่อแกนเลื่อน (2) ผ่านปลอกสวมหรือบุช และรูเจาะ (13) บนผนังท่อแกน (1) ในตำแหน่งที่ถูกกำหนดไว้ก่อนตำแหน่งล็อค ของอุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/ครัชรถยนต์ ซึ่งรูเจาะ (13) บนท่อแกน (1) ขอบของรูเจาะ (13) ด้านหนึ่งมี ลักษณะลาดเอียงสำหรับดันปลายสลัก (11) ให้เคลื่อนที่กลับอยู่ในตำแหน่งพร้อมล็อคภายหลังจากสปริงดัน กลับ (4) ดันให้ท่อแกนเลื่อน(2) อยู่ในสถานะปลดล็อคปกติ โดยก้อนมวล (5) ดังกล่าวมีมวลที่ก่อให้เกิด พลังงานจลน์มากกว่าแรงสปริงดันท้ายก้อนมวล (5) ดังกล่าวเมื่อมีแรงมากระทำจากภายนอกในทิศทางและ องศาที่สัมพันธ์กัน และทำให้ก้อนมวลเคลื่อนที่พาบ่าส่วนหน้าของก้อนมวล (5) เคลื่อนที่ออกจากขอบยื่น ของสลัก(11) ทำให้ปลายสลัก (11) เลื่อนลงช่องเจาะ (13) ขวางการเคลื่อนที่ของท่อแกนเลื่อนไม่ให้เลื่อนเข้า ในตำแหน่งล็อคด้วยปลายสลักข้างต้นที่ยื่นพ้นผนังท่อแกนเลื่อน (2) ขวางกั้นขอบท่อแกน (1)โดยกลไกล็อค ที่หนึ่ง (6) และกลไกล็อคที่สอง (10) ข้างต้น ประกอบด้วยกลไกไขหมุน (15) ที่ไขหมุนด้วยลูกกุญแจ โดย กลไกไขหมุน (15) พร้อมชุดรหัสกุญแจหนึ่งชุด มีลักษณะพิเศษคือ มีชิ้นส่วนรหัสกุญแจ (35) หนึ่งชิ้นที่มี ส่วนต่อยื่นสำหรับค้ำยันผ่านช่องเจาะไปยังไมโครสวิตซ์ (40) ที่ติดตั้งบนผนังท่อแกนเลื่อนเมื่อเสียบลูกกุญแจ (42) สำหรับไขหมุนเพื่อปลดล็อคอุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/ครัชรถยนต์ ซึ่งไมโครสวิตซ์ (40) ดังกล่าวเป็น กลไกกระตุ้นระบบป้องกันโจรกรรมอิเล็กทรอนิกส์ (37) ปล่อยคลื่นสัญญาณรหัสเพื่อตรวจสอบ คลื่นสัญญาณรหัสของลูกกุญแจ (42) ที่มีอุปกรณ์เก็บรหัสสัญญาณประกอบอยู่ เมื่อสัญญาณรหัสจากลูก กุญแจตรงกับรหัสจากระบบป้องกันโจรกรรมอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งอยู่ภายในรถยนต์จะปิดระบบ สัญญาณเตือนส่งเสียงเตือนทางอุปกรณ์เสียง (36) และเมื่อปลดล็อคด้วยอุปกรณ์อื่นใด หรือลูกกุญแจที่ไม่ มีสัญญาณรหัสกุญแจตรงกับสัญญาณรหัสจากระบบป้องกันโจรกรรมที่อยู่ภายในรถยนต์ ระบบป้องกัน โจรกรรมจะเปิดระบบสัญญาณเตือนถึงความไม่ปกติดังกล่าว 8. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกการป้องกันการล็อคเองและกลไกควบคุมระบบ ป้องกันขโมยตามข้อ 7 ซึ่งกลไกป้องกันการล็อคมีลักษณะประกอบด้วยแหวน (35) กั้นห้องกลไกป้องกันการ ล็อคกับกลไกล็อคที่หนึ่ง (6) และสลักล็อคที่หนึ่งในท่อแกนเลื่อน (2) ซึ่งภายในห้องกลไกป้องกันการล็อค จะมีสลัก (11) และก้อนมวล (5) ที่มีลักษณะขนาดพอดีเลื่อนอยู่ภายในท่อแกนเลื่อน (2) และสวมกับ แกนกลไกไขหมุนที่หนึ่ง (6) และมีสปริงดันท้ายก้อนมวลดังกล่าว โดยส่วนหน้าของก้อนมวล (5) จะมี ลักษณะเป็นบ่ารับกับขอบยื่นของสลัก (11) ที่อยู่ในห้องสลักและมีสปริง (12) ดันท้ายสำหรับขวางการเลื่อน ของท่อแกนเลื่อน 2 ผ่านปลอกสวมหรือบุช และรูเจาะ (13)บนผนังท่อแกน (1) ในตำแหน่งที่ถูกกำหนดไว้ ก่อนตำแหน่งล็อคอุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ ซึ่งรูเจาะ (13)บนท่อแกน (1) ขอบของรูเจาะ (13) ด้านหนึ่งมีลักษณะลาดเอียงสำหรับดันปลายสลัก (11) ให้เคลื่อนที่กลับอยู่ในตำแหน่งพร้อมล็อคภายหลัง จากสปริงดันกลับ (4) ดันให้ทอ่แกนเลื่อน (2) อยู่ในสถานะปลดล็อคปกติ และในส่วนท้ายของก้อนมวล (5) มีปลายแกนต่อยื่นในร่องบนผนังท่อแกนเลื่อน (2) สำหรับป้องกันก้อนมวล (5) หมุนรอบกลไกไขหมุน ที่หนึ่ง 9. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกการป้องกันการล็อคเองและกลไกควบคุมระบบ ป้องกันขโมยมีลักษณะประกอบด้วยท่อแกน (1) ที่ภายในมีปลายด้านหนึ่งของท่อแกนเลื่อน (2) สอดอยู่ ภายใน ส่วนปลายอีกด้านหนึ่งของท่อแกนเลื่อน (2) มีก้าน (3) ขวางแป้นเบรกยึดติดอยู่และภายในท่อแกน (1) มีสปริงดันกลับ (4) โดยท่อแกน (1) และท่อแกนเลื่อน (2) มีแกนประคองที่มีปลายล่างยึดกับก้าน (3) ขวางแป้นเบรค/คลัช และปลายบนสอดผ่านปลอก (8) อยู่บนผนังของท่อแกน (1) และอีกด้านของท่อแกน (1) มีแนวช่องเปิด (33) สำหรับเป็นส่วนต่อยึดของปลายก้านมือจับกับท่อแกนเลื่อน (2) โดยแนวช่องเปิด (33) ดังกล่าว สำหรับเป็นส่วนกำหนดระยะเลื่อนถอยกลับของท่อแกนเลื่อน (2) ไม่ให้หลุดออกจากปลาย ของท่อแกน (1) โดยปลายบนของท่อแกน (1) เป็นส่วนติดตั้งกลไกล็อคที่หนึ่ง (6) และกลไกล็อคที่สอง (10) ที่อยู่ด้านข้างของกลไกล็อคที่หนึ่ง (6) และบนท่อแกน (1) ของอุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ยัง ประกอบด้วยกลไกป้องกันการล็อคที่มีลักษณะประกอบด้วยก้อนมวล (5) ที่มีลักษณะและขนาดพอดีเลื่อนอยู่ ภายในห้องกลไก (16) และมีสปริงดันท้าย (24) ก้อนมวลดังกล่าว โดยส่วนหน้าของก้อนมวลจะมีลักษณะ เป็นบ่า (5a) รับกับขอบล่างที่ยื่นของสลัก (11) ที่อยู่ในห้องสลักและมีสปริง (12) ดันท้ายสำหรับขวางการ เลื่อนของท่อแกนเลื่อน (2) ผ่านรูเจาะ (13) ผ่านผนังท่อแกน (1) และท่อแกนเลื่อน (2) ในตำแหน่งที่ถูก กำหนดไว้ก่อนตำแหน่งล็อคของอุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ โดยก้อนมวล (5) มีมวลที่จะทำให้เกิด พลังงานจลน์มากกว่าแรงสปริงดันท้าย (24) ก้อนมวล (5) ดังกล่าว เมื่อมีแรงกระทำจากภายนอกในทิศทาง และองศาที่สัมพันธ์กัน จะทำให้เกิดพลังงานจลน์มากพอที่จะทำให้ก้อนมวลเคลื่อนที่พาบ่า (5a) ส่วนหน้า ของก้อนมวล (5) เคลื่อนออกจากขอบที่ยื่นของสลัก (11)ทำให้ปลายสลัก (11) เลื่อนลงช่องเจาะ (13) ขวาง การเคลื่อนที่ของท่อแกนเลื่อนไม่ให้อุปกรณ์ล็อคเลื่อนเข้าในตำแหน่งล็อคเบรก/ครัช โดยกลไกล็อคที่หนึ่ง (6) และกลไกล็อคที่สอง (10)ข้างต้น ประกอบด้วยกลไกไขหมุน (15) ที่ไจหมุนด้วยลูกกุญแจ โดยกลไกไข หมุน (15) พร้อมชุดรหัสกุญแจหนึ่งชุด มีลักษณะพิเศษคือ มีชิ้นส่วนรหัสกุญแจ (35) หนึ่งชิ้นที่มีส่วนต่อยื่น สำหรับค้ำยันผ่านช่องเจาะรูไปยังไมโครสวิตซ์ (40) ที่ติดตั้งบนท่อแกนเลื่อนเมื่อเสียบลูกกุญแจ (42) สำหรับไขหมุนเพื่อปลดล็อคอุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/ครัชรถยนต์ ซึ่งไมโครสวิตซ์ (40) ดังกล่าวเป็นกลไก กระตุ้นระบบป้องกันโจรกรรมอิเล็กทรอนิกส์ (37) ปล่อยคลื่นสัญญาณรหัสเพื่อตรวจสอบคลื่นสัญญาณรหัส ของลูกกุญแจ (42) ที่มีอุปกรณ์เก็บรหัสสัญญาณประกอบอยู่ เมื่อสัญญาณรหัสกับลูกกุญแจตรงกับสัญญาณ รหัสจากระบบป้องกันโจรกรรมอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งอยู่ภายในรถยนต์จะปิดระบบสัญญาณเตือนส่งเสียง เตือนทางอุปกรณ์ส่งเสียง (36) และเมื่อปลดล็อคด้วยอุปกรณ์อื่นใด หรือลูกกุญแจที่ไม่มีสัญญาณรหัสกุญแจ ตรงกับสัญญารหัสจากระบบป้องกันโจรกรรมที่อยู่ภายในรถยนต์ ระบบป้องกันโจรกรรมจะเปิดระบบ สัญญาณเตือนถึงความไม่ปกติดังกล่าว 1 0. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกการป้องกันการล็อคเองและกลไกควบคุมระบบ ป้องกันขโมยตามข้อ 9 ซึ่งกลไกป้องกันการล็อคมีลักษณะประกอบด้วนก้อนมวล (5) ที่มีลักษณะและขนาด พอดีเลื่อนอู่ภายในห้องกลไก (16) และมีสปริงดันท้าย (24)ก้อนหมวลดังกล่าว โดยกึ่งกลางส่วนหน้าของ ก้อนมวลจะมีลักษณะเป็นแกนกลมรับกับขอบล่างที่ยื่นของสลัก (11) ที่อยู่ในก้องสลักและสปริง (12) ดัน ท้ายสำหรับขวางการเลือนของท่อแกนเลื่อน (2) ผ่านรูเจาะ (13) ผ่านผนังท่อแกน (1) และท่อแกนเลื่อน (2) ในตำแหน่งที่ถูกกำหนดไว้ก่อนตำแหน่งล็อคของอุปกรณ์ล็อคก้ารเบรค/คลัชรถยนต์ ซึ่งรูเจาะ (13) บนท่อ แกนเลื่อน (2) ขอบของรูเจาะ (13) ด้านหนึ่งมีลักษณะลาดเอียงสำหรับด้านปลายสลัก (11) ให้เคลื่อนที่กลับสู่ ตำแหน่งพร้อมล็อค หลังจากสปริงดันกลับ (4) ดันท่อแกนเลื่อน (2) เข้าสู่สถานะปลดล็อคอุปกรณ์ล็อคเบรค/ คลัชรถยนต์ ให้กลับไปอยู่ในตำแหน่งพร้อมล็อค โดยก้อนมวล (5) มีมวลที่จะทำให้เกิดพลังงานจลน์มากกว่า แรงสปริงดันท้าย (24) ก้อนมวล (5) ดังกล่าว เมื่อมีแรงกระทำจากจากภายในทิศทางและองศาที่สัมพันธ์กัน จะทำให้เกิดพลังงานจลน์มากพอทำให้ก้อนมวลเคลื่อนที่พาบ่าส่วนหน้าของก้อนมวล (5) ที่มีลักษณะ เป็นแกลกลมเคลื่อนออกจากขอบที่ยื่นของสลัก (11) ทำให้ปลายสลัก (11) เลื่อนลงช่องเจาะ (13)ขวางการ เคลื่อนที่ของท่อแกนเลื่อนไม่ให้อุปกรณ์ล็อคเลื่อนเข้าในตำแหน่งล็อคเบรก/คลัช และในส่วนท้ายของสลัก (11) มีแกน (30) ต่อยื่นผ่านผนังห้องกลไก (16) ออกภายนอกสำหรับดึงสลัก (11) ให้ถอยออกจากตำแหน่ง ขวางท่อแกนเลื่อน (2)เพื่อจัดวางขอบสลัก (11) บนแกนกลมส่วนหน้าของก้อนมวล (5) เป็นการจัดสลัก (11) ให้เข้าสู่ตำแหน่งพร้อมที่จะทำการล็อคป้องกันไม่ให้อุปกรณ์ล็อคเบรก/คลัชจะเข้าสู่ตำแหน่งล็อค 1

1. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกการป้องกันการล็อคเองและกลไกควบคุมระบบ ป้องกันขโมยตามข้อ 1-10 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งกลไกล็อคที่หนึ่ง (6) มีลักษณะประกอบด้วยกลไกไขหมุน (15) ที่ไขหมุนด้วยลูกกุญแจ และกลไกสลักล็อค (25) ทำงานสัมพันธ์กันโดยกลไกสลักล็อค (25) มีสลักล็อค พร้อมสปริงดันท้ายสลักล็อคเลื่อนเข้าล็อคสำหรับเกี่ยวยึดกับปลายสลักเกี่ยวยึดที่ติดตั้งอยู่บนส่วนปลายของ ท่อแกนเลื่อน (2) ที่กำหนดไว้ล่วงหน้าไว้ในตำแหน่งที่ตรงกันเมื่ออุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์อยู่ใน ตำแหน่งล็อคและส่วนด้านข้างของกลไกล็อคที่หนึ่ง (6) ซึ่งมีกลไกล็อคที่สอง (10) ที่มีลักษณะประกอบด้วย กลไกไขหมุน (26) ที่ไขหมุนได้ด้วยลูกลูกกุญแจของกลไกไขหมุน (15) โดยส่วนปลายล่างของกลไกไขหมุน (26)มีแกน (27) ขับหมุนต่อกับกลไกล็อคที่สอง (10)ที่มีสลักล็อคที่สอง (28) และสปริง (29) ดันท้ายกลไก ล็อคที่สอง (10) ซึ่งปลายสลักล็อคที่สอง (28) เลื่อนเข้าตำแหน่งล็อคผ่านร่องบนผนังห้อง (22) รูเจาะบนผนัง ท่อแกน (1) และรูเจาะบนผนังท่อแกนเลื่อน(2) ที่กำหนดไว้ตรงกันเมื่ออุปกรณ์ล็อคก้านเบรก/คลัชรถยนต์ อยู่ในตำแหน่งล็อค ด้วยการกดกลไกล็อคที่สอง (10) ให้ปลายสลักล็อคที่สอง (28) ผ่านร่องบนผนังห้อง (22) รูเจาะบนผนังท่อแกน (1) และรูเจาะบนผนังท่อแกนเลื่อน (2) 1

2. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกการป้องกันการล็อคเองและกลไกควบคุมระบบ ป้องกันขโมยตามข้อ 1-10 ข้อใดข้อหนึ่ง ยังประกอบด้วยขาจับยึด (14) ที่มีปลายด้านหนึ่งจับยึดอยู่กับท่อ แกน (1) ส่วนปลายอีกด้านมีลักษณะเป็นส่วนจับกับกระบอกแกนพวงมาลับรถยนต์ และอุปกรณ์ล็อคก้าน เบรค/คลัชรถยนต์นี้มีกลไกล็อคที่หนึ่ง (6) มีลักษณะประกอบด้วยกลไกลไขหมุน (15) ที่ไขหมุนด้วยลูกกุญแจ และกลไกสลักล็อค (17) ทำงานสัมพันธ์กันโดยกลไกสลักล็อค (17) มีสลักล็อค (18) พร้อมสปริง (19) ดัน ท้ายสลักเลื่อนเข้าล็อคกับรูเจาะบนท่อแกนเลื่อ (2) ที่กำหนดล่วงหน้าไว้ในตำแหน่งที่ตรงกันเมื่ออุปกรณ์ ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์อยู่ในตำแหน่งล็อค และส่วนด้านข้างของกลไกล็อคที่หนึ่ง (6) ซึ่งมีกลไกล็อคที่ สอง (10) ที่มีกลไกหมุน (23)ที่ไขหมุนได้ด้วยลูกลูกกุญแจของกลไกไขหมุน (15) โดยส่วนปลายล่างของกลไก ไขหมุน (23) มีลักษณะเป็นร่องสวมยึดกับแนวสันบนส่วนปลาย (20) ของกลไกล็อคที่สอง (10) สามารถแยก ออกจากกันได้ โดยกลไกล็อคที่สอง (10) มีสลักล็อคที่สองและสปริง (21) ดันท้ายกลไกล็อคที่สอง (10) ซึ่ง ปลายสลักล็อคที่สอง เลื่อนเข้าตำแหน่งล็อคผ่านร่องบนผนังห้อง (22) ของกลไกล็อคที่สอง (10) รูเจาะผนัง ท่อแกน (1) และรูเจาะผนังท่อแกนเลื่อน (2) ที่กำหนดไว้ตรงกันเมื่ออุปกรณ์ล็อคเบรก/คลัชรถยนต์ อยู่ในตำแหน่งล็อค ด้วยการกดกลไกล็อคที่สอง (10) ให้ปลายสลักล็อคที่สองผ่านร่องบนผนังห้อง (22) รูเจาะผนังท่อแกน (1) และรูเจาะบนผนังท่อแกนเลื่อน (2) 1

3. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกการป้องกันการล็อคเองและกลไกควบคุมระบบ ป้องกันขโมยตามข้อ 1-12 ข้อใดข้อหนึ่ง ยังประกอบด้วยสวิตช์ตัดสตาร์ท (43) เครื่องยนต์ทำหน้าที่ตัดระบบ สตาร์ทเครื่องยนต์เมื่ออุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์อยู่ในตำแหน่งล็อคมีผลทำให้ไม่สามารถสตาร์ท เครื่องยนต์ได้ และสวิตช์ตัดสตาร์ทเครื่องยนต์ทำหน้าที่ต่อระบบสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่ออุปกรณ์ล็อคก้าน เบรค/คลัชรถยนต์อยู่ในตำแหน่งปลดล็อคมีผลทำให้สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์และสามารถกดแป้นเบรค/ คลัชรถยนต์ได้ตามปกติ โดยสวิตซ์ตัดสตาร์ทควบคุมการทำงานสัมพันธ์กับตำแหน่งก้านกดสวิตซ์ทที่ติดตั้งต่อ ยื่นจากท่อแกน (1) อยู่ในตำแหน่งล็อคหรือปลดล็อค 1

4. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกการป้องกันการล็อคเองและกลไกควบคุมระบบ ป้องกันขโมยตามข้อ 1-13 ข้อใดข้อหนึ่ง ยังประกอบด้วยระบบป้องกันขโมยที่ถูกกระตุ้นให้ทำงานโดยไมโค รสวิตซ์ (40) เมื่อมีการเสียบลูกกุญแจหรือสิ่งแปลกปลอมเข้าในกลไกไขหมุน (15) และส่งคลื่นสัญญาณ ตรวจสอบสัญญาณรหัสที่เก็บอยู่บนส่วนหนึ่งของลูกกุญแจ โดยกรณีที่สัญญาณรหัสถูกต้องตามที่ตั้งค่าไว้ ล่วงหน้าระบบสัญญาณเตือนจะไม่ทำงาน และในกรณีสัญญาณรหัสไม่ถูกต้องตามที่ตั้งค่าไว้ล่วงหน้าระบบ สัญญาณเตือนจะถูกกระตุ้นให้ทำงานค้างด้วยระบบป้องกันขโมย และระบบป้องกันขโมยข้างต้นสามารถ ดำเนินการหยุดระบบสัญญาณเตือนส่งสัญญาณเตือนด้วยการเสียบลูกกุญแจที่มีสัญญาณรหัสที่ถูกต้องตามที่ กำหนดไว้ล่วงหน้า หรือการกดปุ่มตั้งค่าเริ่มต้นบนกล่องระบบป้องกันขโมยเพื่อตั้งค่าให้ระบบป้องกันขโมย กลับสู่ค่าเริ่มต้นก่อนการเสียบลูกกุญแจหรือส่งแปลกปลอมเข้าในกลไกไขหมุน (15) 1

5. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกการป้องกันการล็อคเองและกลไกควบคุมระบบ ป้องกันขโมยตามข้อ 1, ข้อ 7, ข้อ 9 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งกลไกไขหมุน (15) พร้อมชุดรหัสกุญแจหนึ่งชุดข้างต้น มีรูเจาะทะลุผ่านช่องหนึ่งที่มีสวิตซ์อิฟาเรดอยู่ที่บริเวณปลายช่องทั้งสองที่อยู่ตรงข้ามกันทำหน้าที่กระตุ้น ระบบป้องกันโจรกรรมอิเล็กทรอนิกส์ (37) ปล่อยคลื่นสัญญาณรหัสเพื่อตรวจสอบคลื่นสัญญาณรหัสของลูก กุญแจ (42) ที่มีอุปกรณ์เก็บรหัสสัญญาณแระกอบอยู่ หากสัญญาณรหัสจากลูกกุญแจตรงกับสัญญาณรหัส จากระบบป้องกันโจรกรรมอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งอยู่ภายในรถยนต์จะไม่เปิดระบบสัญญาณเตือนส่งเสียง เตือนทางอุปกรณ์ส่งเสียง (36) หากปลดล็อคด้วยอุปกรณ์อื่นใดหรือลูกกุญแจที่ไม่มีสัญญาณรหัสกุญแจตรง กับสัญญาณรหัสจากระบบป้องกันโจรกรรมที่อยู่ภายในรถยนต์ ระบบป้องกันโตรกรรมจะเปิดระบบ สัญญาณเตือนถึงความไม่ปกติดังกล่าว ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 1.อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกป้องกันการล็อคเองและกลไกควบคุม ระบบป้องกันขโมยมีลักษณะประกอบด้วย ท่อแกน (1) ที่ภายในมีปลายด้านหนึ่งของท่อแกนเลื่อน (2) สอดอยู่ภายใน ส่วนปลายอีกด้านหนึ่งของท่อแกนเลื่อน (2) มีก้าน (3) ขวางแป้นเบรกยึดติดอยู่ และภายในท่อแกน (1) มีสปริงดันกลับ (4) โดยท่อแกน (1) และท่อแกนเลื่อน (2) มีกลไกดึงล็อคที่ มีปลายล่างของกลไกดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (7) ยึดกับก้าน (3) วางแป้นเบรก/คลัชต์และปลายบนของ กลไกดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (7) สอดผ่านปลอก (8) ประคองกลไกดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (7) อยู่บนผนัง ของท่อแกน (1) และต่อยึดกับปลายล่างกลไกดึงล็อคส่วนที่สอง (9) สำหรับเป็นส่วนกำหนดระยะ เลื่อนถอยกลับของท่อแกนเลื่อน (2) ไม่ให้หลุดออกจากปลายของท่อแกน (1) โดยปลายบนของ ท่อแก่น (1) เป็นส่วนติดตั้งกลไกล็อคที่หนึ่ง (6) และกลไกล็อคที่สอง (10) ที่อยู่ด้านข้างของ กลไกล็อคที่หนึ่ง (6) และบนท่อแกน (1) ของอุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ยังประกอบด้วย กลไกป้องกันการล็อคและขาจับยึด (14) ที่มีปลายด้านหนึ่งจับยึดอยู่กับท่อแกน (1) ส่วยปลายอีก ด้านมีลักษณะเป็นส่วนจับกับกระบอกแกนพวงมาลัยรถยนต์โดยกลไกล็อคที่หนึ่ง (6) และกลไก ล็อคที่สอง (10) ข้างต้นประกอบด้วยกลไกไขหมุน (15) ที่ไขหมุนด้วยลูกกุญแจโดยกลไกไขหมุน (15) พร้อมชุดรหัสกุญแจหนึ่งชุดมีลักษณะพิเศษคือมีชิ้นส่วนรหัสกุญแจ (35) หนึ่งชิ้นที่มีส่วนต่อ ยื่นสำหรับค้ำยันผ่านช่องเจาะไปยังไมโครสวิตซ์ (40) ที่ติดตั้งบนผนังท่อแกนเลื่อนเมื่อเสียบลูก กุญแจ (42) สำหรับไขหมุนเพื่อปลดล็อคอุปกรณ์ล็อคด้านเบรค/คลัชรถยนต์ ซึ่งไมโครสวิตซ์ (40) ดังกล่าวเป็นกลไกกระตุ้นระบบป้องกันโจรกรรมอิเล็กทรอนิกส์ (37) ปล่อยคลื่นสัญญาณรหัสเพื่อ ตรวจสอบคลื่นสัญญาณรหัสของลูกกุญแจ (42) ที่มีอุปกรณ์เก็บรหัสสัญญาณประกอบอยู่ เมื่อ สัญญาณรหัสจากลูกกุญแจตรงกับสัญญาณรหัสจากระบบป้องกันโจรกรรมอิเล็กทรอนิกส์ที่ติด ตั้งอยู่ภายในรถยนต์จะปิดระบบสัญญาณเตือนส่งเสียงเตือนทางอุปกรณ์ส่งเสียง (36) และเมื่อปลด ล็อคด้วยอุปกรณ์อื่นใดหรือลูกกุญแจที่ไม่มีสัญญาณรหัสกุญแจตรงกับสัญญาณรหัสจากระบบ ป้องกันโจรกรรมที่อยู่ภายในรถยนต์ระบบป้องกันโจรกรรมจะเปิดระบบสัญญาณเตือนถึงความไม่ ปกติดังกล่าว 2.อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกการป้องกันการล็อคเองและกลไกควบคุม ระบบป้องกันขโมย ตามข้อ 1 ซึ่ง ชิ้นส่วนรหัสกุญแจ (35) ข้างต้นมีส่วนต่อยื่นสำหรับสวมต่อกับ ก้าน (38) กดไมโครสวิตซ์ ที่มีสปริงดันกลับ (39) ซึ่งก้าน (38) ต่อยื่นไปยังไมโครสวิตซ์ (40) ที่มี สายสัญญาณ (41) ต่อไปยังระบบป้องกันโจรกรรมอิเล็กทรอนิกส์ (37) และบริเวณขอบล่างของ ชิ้นส่วนรหัสกุญแจ (35) มีลักษณะลาดเอียงรับกับทิศทางการสอดเข้าของปลายลูกกุญแจ และก้าน (38) มีความยาวสอดคล้องกับระยะพอดีกับไมโครสวิตซ์ (40) ทำงาน 3.อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกการป้องกันการล็อคเองและกลไกควบคุม ระบบป้องกันขโมย ตามข้อ 1 ซึ่งบนท่อแกน (1) ของอุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/ครัชรถยนต์ ประกอบด้วยกลไลป้องกันการล็อคที่มีก้อนมวล (5) มีบ่ารับกับขอบยื่นของสลัก (11) และสปริงดัน ท้าย (24) ที่อยู่ในห้องกลไล (16) ทำงานสัมพันธ์กัน โดยก้อนมวล (5) มีมวลที่ก่อให้เกิดพลังงาน จลน์มากกว่าแรงสปริงดันท้าย (24) และก้อนมวล (5) ดังกล่าวจะเคลื่อนที่เมื่อได้รับแรงกระทำจาก ภายนอกทำให้เกิดพลังงานจลน์มากพอที่จะทำให้ก้อนมวล (5) เคลื่อนที่พ้นขอบยื่นของสลัก (11) ปลายสลักดังกล่าวจึงเลื่อนเข้าสู่ช่องเจาะ (13) ขวางการเคลื่อนที่ของท่อแกนเลื่อน (2) 4.อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกการป้องกันการล็อคเองและกลไกควบคุม ระบบป้องกันขโมย ตามข้อ 3 ซึ่งกลไกป้องกันการล็อค มีลักษณะประกอบด้วยก้อนมวล (5) ที่มี ลักษณะและขนาดพอดีเลื่อนอยู่ภายในห้องกลไก (16) และมีสปริงดันท้าย (24) ก้อนมวลดังกล่าว โดยส่วนหน้าของก้อนมวล (5) จะมีลักษณะเป็นบ่า (5a) รับกับขอบล่างที่ยื่นของสลัก (11) ที่อยู่ใน ห้องสลักและมีสปริง (12) ดันท้ายสำหรับขวางการเลื่อนของท่อแกนเลื่อน (2) ผ่านรูเจาะ (13) บน ผนังท่อแกน (1) และบนท่อแกนเลื่อน (2) ในตำแหน่งที่ถูกกำหนดไว้ก่อนตำแหน่งล็อคของอุปกรณ์ ล็อคก้านเบรค/ครัชรถยนต์ โดยก้อนมวน (5) มีมวลที่ก่อให้เกิดพลังงานจลน์มากกว่าแรงสปริงดัน ท้าย (24) และก้อนมวล (5) ดังกล่าวจะเคลื่อนที่เมื่อได้รับแรงกระทำจากภายนอกทำให้เกิดพลังงาน จลน์มากพอที่จะทำให้ก้อนมวล (5) เคลื่อนที่พ้นขอบยื่นของสลัก (11) ปลายสลักดังกล่าวจึงเลื่อน เข้าสู่ช่องเจาะ (13) ขวางการเคลื่อนที่ของท่อแกนเลื่อน (2) และในส่วนท้ายของสลัก (11) มีแกน (30) ต่อยื่นผ่านผนังห้องกลไก (16) ออกภายนอกสำหรับดึงสลัก (11) ให้ถอยกลับนำขอบยื่นของ สลักดังกล่าวขึ้นไปวางอยู่บนบ่าส่วนหน้าของก้อนมวล (5) เพื่อให้อุปกรณ์พร้อมทำงานใหม่อีกครั้ง หนึ่ง 5.อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกการป้องกันการล็อคเองและกลไกควบคุม ระบบป้องกันขโมยตามข้อ 3 ซึ่งกลไกป้องกันการล็อค มีกลไกป้องกันการล็อคที่มีลักษณะ ประกอบด้วยก้อนมวล (5) ที่มีลักษณะและขนาดพอดีเลื่อนอยู่ภายในห้องกลไก (16) และมีสปริง ดันท้าย (24) ก้อนมวลดังกล่าว โดยบ่าส่วนหน้าของก้อนมวลจะมีลักษณเป็นแกนกลมปลายมนต่อ ยื่นรับกับขอบล่างที่ยื่นของสลัก (11) ที่อยู่ในห้องสลักและมีสปริง (12) ดันท้ายสำหรับขวางการ เลื่อนของท่อแกนเลื่อน (2) ผ่านรูเจาะ (13) บนผนังท่อแกน (1) และบนท่อแกนเลื่อน (2) ใน ตำแหน่งที่ถูกกำหนดไว้ก่อนตำแหน่งล็อคของอุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชรถยนต์ โดยก้อนมวล (5) มีมวลที่ก่อให้เกิดพลังงานจลน์มากกว่าแรงสปริงดันท้าย (24) และก้อนมวล (5) ดังกล่าวจะ เคลื่อนที่เมื่อได้รับแรงกระทำจากภายนอกทำให้เกิดพลังงานจลน์มากพอที่จะทำให้ก้อนมวล (5) เคลื่อนที่พ้นขอบยื่นของสลัก (11) ปลายสลักดังกล่าวจึงเลื่อนเข้าสู่ช่องเจาะ (13)ขวางการเคลื่อนที่ ของท่อแกนเลื่อน (2) และในส่วนท้ายของสลัก (11) มีแกน (30) ต่อยื่นผ่านผนังห้องกลไก (16) ออก ภายนอกสำหรับดึงสลัก (11) ให้ถอยกลับขึ้นไปวางอยู่บนบ่าส่วนหน้าของก้อนมวล (5) เพื่อให้ อุปกรณ์พร้อมทำงานใหม่อีกครั้งหนึ่ง

6. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกการป้องกันการล็อคเองและกลไกควบคุม ระบบป้องกันขโมย ตามข้อ 3 ซึ่งกลไกป้องกันการล็อคที่มีลักษณะประกอบด้วยก้อนมวล (5) ที่มี ลักษณะและขนาดพอดีเลื่อนอยู่ภายในห้องกลไก (16) และมีสปริงดันท้าย (24) โดยกลางส่วนหน้า ของก้อนมวลจะมีแกนกลมปลายมนยื่นรับกับขอบยื่นของสลัก (11) ซึ่งส่วนบนของขอบยื่นมี ลักษณะโค้งมนและมีสปริง (12) ดันท้ายเพื่อขวางการเลื่อนของท่อแกนเลื่อน (2) ผ่านรูเจาะ (13) บนผนังท่อแกน (1) และบนท่อแกนเลื่อน (2) ในตำแหน่งที่ถูกกำหนดไว้ก่อนตำแหน่งล็อคของ อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/ครัชรถยนต์ ซึ่งรูเจาะ (13) บนท่อแกนเลื่อน (2) ขอบของรูเจาะ (13) ด้าน หนึ่งมีลักษณะลาดเอียงสำหรับดันปลายสลัก (11) ให้เคลื่อนที่กลับอยู่ในตำแหน่งพร้อมล็อค ซึ่ง สปริงดันกลับ (4) จะดันให้ท่อแกนเลื่อน (2) กลับไปอยู่ในสถานะปลดล็อค และก้อนมวล (5) มี มวลที่ก่อให้เกิดพลังงานจลน์มากกว่าแรงสปริงดันท้าย (24) ก้อนมวล (5) ดังกล่าวเมื่อได้รับแรง กระทำจากภายนอกเพียงพอที่จะทำให้เกิดพลังงานจลน์มากกพอที่จะทำให้ก้อนมวล (5) เคลื่อนที่ พา บ่าแกนกลมปลายมนส่วนหน้าของก้อนมวล (5) เคลื่อนที่ออกจากขอบยื่นของสลัก (11) ทำให้ปลาย สลัก (11) เลื่อนลงช่องเจาะ (13) ขวางการเคลื่อนที่ของท่อแกนเลื่อน (2) ไม่ให้เลื่อนเข้าในตำแหน่ง ล็อค เนื่องจากปลายสลักข้างต้นที่ยื่นพ้นผนังท่อแกนเลื่อนขวางกั้นขอบท่อแกน (2) และใน ส่วนท้ายของสลัก (11) มีแกน (30) ต่อยื่นผ่านผนังห้องกลไก (16) ออกภายนอกสำหรับดึงสลัก(11) ให้ถอยกลับขึ้นไปวางอยู่บนบ่าส่วนหน้าของก้อนมวล (5) เพื่อให้อุปกรณ์พร้อมทำงานใหม่อีกครั้ง หนึ่ง ในกรณีที่ระบบอัตโนมัติขัดข้อง

7. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกการป้องกันการล็อคเองและกลไกควบคุม ระบบป้องกันขโมยมีลักษณะประกอบด้วยท่อแกน (1) ที่ภายในมีท่อแกนเลื่อน (2) สอดผ่านอยู่ ปลายด้านบนติดตั้งมือจับและกลไกล็อคทีหนึ่ง (6) ส่วนปลายอีกด้านหนึ่งของท่อแกนเลื่อน (2) มี ก้าน (3) ขวางแป้นเบรคยึดติดอยู่ และภายในท่อแกน (1) มีสปริงดันกลับ (4) โดยท่อแกน (1) ประกอบเข้ากับท่อแกนเลื่อน (2) ด้วยสลักขวาง (31) ที่มีส่วนปลายแต่ละด้านยึดกับผนังท่อแกน (1) ที่อยู่ตรงกันข้ามและสอดผ่านแนวช่องเปิด (32) บนผนังท่อแกนเลื่อนในตำแหน่งที่สอดคล้องกัน สำหรับเป็นแนวกั้นปลายบนของสปริงดันกลับ (4) และเป็นส่วนกำหนดระยะเลื่อนของแกนเลื่อน (2) ด้วย โดยปลายบนของท่อแกนเลื่อน (2) เป็นส่วนติดตั้งกลไกล็อคที่หนึ่ง (6) และกลไกล็อคที่ สอง (10) ที่อยู่ด้านข้างของของกลไกล็อคที่หนึ่ง (6) และภายในท่อแกนเลื่อน (2) ของอุปกรณ์ล็อค ก้านเบรค/ครัชรถยนต์ยังประกอบด้วยกลไกป้องกันการล็อคที่มีแหวน (35) กั้นห้องกลไกป้องกัน การล็อคกับชุดกลไกล็อคที่หนึ่ง (6) และสลักล็อคที่หนึ่งในท่อแกนเลื่อน (2) ซึ่งภายในห้องกลไก ป้องกันการล็อคจะมีสลัก (11) และก้อนมวล (5) และมีสปริงดันท้ายก้อนมวลดังกล่าว สวมอยู่กับ แกนกลไกไขหมุนที่หนึ่ง (6) ส่วนท้ายของก้อนมวล (5) มีปลายแกนต่อยื่นในร่องบนผนังท่อแกน เลื่อน (2) สำหรับป้องกันก้อนมวล (5) หมุนรอบแกนกลไกไขหมุนที่หนึ่ง โดยส่วนหน้าของก้อน มวล (5) จะมีลักษณะเป็นบ่ารับกับขอบยื่นของสลัก (11) ที่อยู่ในห้องสลักและมีสปริง (12) ดันท้าย สำหรับขวางการเลื่อนของท่อแกนเลื่อน (2) ผ่านปลอกสวมหรือบุช และรูเจาะ (13) บนผนังท่อ แกน (1) ในตำแหน่งที่ถูกกำหนดไว้ก่อนตำแหน่งล็อคของอุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/ครัชรถยนต์ ซึ่ง รูเจาะ (13) บนท่อแกน (1) ขอบของรูเจาะ (13) ด้านหนึ่งมีลักษณะลาดเอียงสำหรับดันปลายสลัก (11) ให้เคลื่อนที่กลับอยู่ในตำแหน่งพร้อมล็อคภายหลังจากสปริงดันกลับ (14) ดันให้ท่อแกนเลื่อน (2) อยู่ในสถานะปลดล็อคปกติ โดยก้อนมวล (5) ดังกล่าวมีมวลที่ก่อให้เกิดพลังงานจลน์มากกว่า แรงสปริงดันท้ายก้อนมวล (5) ดังกล่าวเมื่อมีแรงมากระทำจากภายนอกในทิศทางและองศาที่สัมพันธ์ กัน และทำให้ก้อนมวลเคลื่อนที่พาบ่าส่วนหน้าของก้อนมวล (5) เคลื่อนที่ออกจากขอบยื่นของสลัก (11) ทำให้ปลายสลัก (11) เลื่อนลงช่องเจาะ (13) ขวางการเคลื่อนที่ของท่อแกนเลื่อนไม่ให้เลื่อนเข้า ในตำแหน่งล็อคด้วยปลายสลักข้างต้นที่ยื่นพ้นผนังท่อแกนเลื่อน (2) ขวางกั้นขอบท่อแกน (1) โดยกลไกล็อคที่หนึ่ง (6) และกลไกล็อคที่สอง (10) ข้างต้น ประกอบด้วยกลไกไขหมุน (15) ที่ไข หมุนด้วยลูกกุญแจ โดยกลไกไขหมุน (15) พร้อมชุดรหัสกุญแจหนึ่งชุด มีลักษณะพิเศษคือ มี ชิ้นส่วนรหัสกุญแจ (35) หนึ่งชิ้นที่มีส่วนต่อยื่นสำหรับค้ำยันผ่านช่องเจาะไปยังไมโครสวิตซ์ (40) ที่ ติดตั้งบนผนังท่อแกนเลื่อนเมื่อเสียบลูกกุญแจ (42) สำหรับไขหมุนเพื่อปลดล็อคอุปกรณ์ล็อคก้าน เบรค/ครัชรถยนต์ ซึ่งไมโครสวิตซ์ (40) ดังกล่าวเป็นกลไกกระตุ้นระบบป้องกันโจรกรรม อิเล็กทรอนิกส์ (37) ปล่อยคลื่นสัญญาณรหัสเพื่อตรวจสอบคลื่นสัญญาณรหัสของลูกกุญแจ (42) ที่ มีอุปกรณ์เก็บรหัสสัญญาณประกอบอยู่ เมื่อสัญญาณรหัสจากลูกกุญแจตรงกับรหัสจาก ระบบป้องกันโจรกรรมอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งอยู่ภายในรถยนต์จะปิดระบบสัญญาณเตือนส่งเสียง เตือนทางอุปกรณ์เสียง (36) และเมื่อปลดล็อคด้วยอุปกรณ์อื่นใด หรือลูกกุญแจที่ไม่มีสัญญาณ รหัสกุญแจตรงกับสัญญาณรหัสจากระบบป้องกันโจรกรรมที่อยู่ภายในรถยนต์ ระบบป้องกัน โจรกรรมจะเปิดระบบสัญญาณเตือนถึงความไม่ปกติดังกล่าว

8. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกการป้องกันการล็อคเองและกลไกควบคุม ระบบป้องกันขโมยตามข้อ 7 ซึ่งกลไกป้องกันการล็อคมีลักษณะประกอบด้วยแหวน (35) กั้นห้อง กลไกป้องกันการล็อคกับชุดกลไกล็อคที่หนึ่ง (6) และสลักล็อคที่หนึ่งในท่อแกนเลื่อน (2) ซึ่ง ภายในห้องกลไกป้องกันการล็อคจะมีสลัก (11) และก้อนมวล (5) ที่มีลักษณะขนาดพอดีเลื่อน อยู่ภายในท่อแกนเลื่อน (2) และสวมกับแกนกลไกไขหมุนที่หนึ่ง (6) และมีสปริงดันท้ายก้อนมวล ดังกล่าว โดยส่วนหน้าของก้อนมวล (5) จะมีลักษณะเป็นบ่ารับกับขอบยื่นของสลัก (11) ที่อยู่ใน ห้องสลักและมีสปริง (12) ดันท้ายสำหรับขวางการเลื่อนของท่อแกนเลื่อน 2 ผ่านปลอกสวมหรือ บุช และรูเจาะ (13)บนผนังท่อแกน (1) ในตำแหน่งที่ถูกกำหนดไว้ก่อนตำแหน่งล็อคอุปกรณ์ ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ ซึ่งรูเจาะ (13)บนท่อแกน (1) ขอบของรูเจาะ (13) ด้านหนึ่งมีลักษณะ ลาดเอียงสำหรับดันปลายสลัก (11) ให้เคลื่อนที่กลับอยู่ในตำแหน่งพร้อมล็อคภายหลังจากสปริงดัน กลับ (4) ดันให้ทอ่แกนเลื่อน (2) อยู่ในสถานะปลดล็อคปกติ โดยก้อนมวล (5) ดังกล่าวมีมวลที่ ก่อให้เกิดพลังงานจลน์มากกว่าแรสปริงดันท้ายก้อนมวล (5) ดังกล่าว เมื่อมีแรงกระทำจากจาก ภายนอกในทิศทางและองศาที่สัมพันธ์กัน และทำให้ก้อนมวลเคลื่อนที่พาบ่าส่วนหน้าของก้อน มวล (5) เคลื่อนที่ออกจากขอบยื่นของสลัก (11)ทำให้ปลายสลัก (11) เลื่อนลงช่องเจาะ (13) ขวาง การเคลื่อนที่ของท่อแกนเลื่อนไม่ให้เข้าในตำแหน่งล็อคด้วยปลายสลักข้างต้นที่ยื่นพ้นผนังท่อ แกนเลื่อนขวางกั้นขอบท่อแกน (1) และในส่วนท้ายของก้อนมวล (5) มีปลายแกนต่อยื่นในร่องบน ผนังท่อแกนเลื่อน (2) สำหรับป้องกันก้อนมวล (5) หมุนรอบแกนกลไกลไขหมุนที่หนึ่ง

9. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกการป้องกันการล็อคเองและกลไกควบคุม ระบบป้องกันขโมยมีลักษณะประกอบด้วยท่อแกน (1) ที่ภายในมีปลายด้านหนึ่งของท่อแกนเลื่อน (2) สอดอยู่ภายใน ส่วปลายอีกด้านหนึ่งของท่อแกนเลื่อน (2) มีก้าน (3) ขวางเป็นเบรคยึดติดอยู่ และภายในท่อแกน (1) มีสปริงดันกลับ (4) โดยท่อแกน (1) และท่อแกนเลื่อน (2) มีแกนประคอง (7) ที่มีปลายล่างยึดติดกับก้าน (3) ขวางแป้นเบรค/ครัช และปลายบนสอดผ่านปลอก (8) อยู่บนผนัง ของท่อแกน (1) และอีกด้านของท่อแกน (1) มีแนวช่องเปิด (33) สำหรับเป็นส่วนต่อยึดของปลาย ก้านมือจับกับท่อแกนเลื่อน (2) โดยแนวช่องเปิด (33) ดังกล่าว สำหรับเป็นส่วนกำหนดระยะเลื่อน ถอยกลับของท่อแกนเลื่อน (2) ไม่ให้หลุดออกจากปลายของท่อแกน (1) โดยปลายบนของท่อแกน (1) เป็นส่วนติดตั้งกลไกล็อคที่หนึ่ง (6) และกลไกล็อคที่สอง (10) ที่อยู่ด้านข้างของของกลไกล็อคที่ หนึ่ง (6) และบนท่อแกน (1) ของอุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/ครัชรถยนต์ยังประกอบด้วยกลไกป้องกัน การล็อคที่มีลักษณะประกอบด้วยก้อนมวล (5) ที่มีลักษณะและขนาดพอดีเลื่อนอยู่ถายในห้องกลไก (16)และมีสปริงดันท้าย (24) ก้อนมวลดังกล่าว โดยส่วนหน้าของก้อนมวลจะมีลักษณะเป็นบ่า (5a) รับกับขอบล่างที่ยื่นของสลัก (11) ที่อยู่ในห้องสลักและมีสปริง (12) ดันท้ายสำหรับขวางการเลื่อน ของท่อแกนเลื่อน (2) ผ่านรูเจาะ (13) ผ่านผนังท่อแกน (1) และท่อแกนเลื่อน (2) ในตำแหน่งที่ถูก กำหนดไว้ก่อนตำแหน่งล็อคอุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/ครัชรถยนต์ โดยก้อนมวล (5) มีมวลที่จะ ทำให้เกิดพลังงานจลน์มากกว่าแรงสปริงดันท้าย (24) ก้อนมวล (5) ดังกล่าว เมื่อมีแรงกระทำจาก จากภายนอกในทิศทางและองศาที่สัมพันธ์กัน จะทำให้เกิดพลังงานจลน์มากพอที่จะทำให้ก้อนมวล เคลื่อนที่พาบ่า (5a) ส่วนหน้าของก้อนมวล (5) เคลื่อนออกจากขอบที่ยื่นของสลัก (11)ทำให้ปลาย สลัก (11) เลื่อนลงช่องเจาะ (13) ขวางการเคลื่อนที่ของท่อแกนเลื่อนไม่ให้อุปกรณ์ล็อคเลื่อนใน ตำแหน่งล็อคเบรก/ครัช โดยกลไกล็อคที่หนึ่ง (6) และกลไกล็อคที่สอง (10)ข้างต้น ประกอบด้วย กลไกไขหมุน (15) ที่ไจหมุนด้วยลูกกุญแจ โดยกลไกไขหมุน (15) พร้อมชุดรหัสกุญแจหนึ่งชุด มี ลักษณะพิเศษคือ มีชิ้นส่วนรหัสกุญแจ (35) หนึ่งชิ้นที่มีส่วนต่อยื่นสำหรับค้ำยันผ่านช่องเจาะรูไปยัง ไมโครสวิตซ์ (40) ที่ติดตั้งบนท่อแกนเลื่อนเมื่อเสียบลูกกุญแจ (42) สำหรับไขหมุนเพื่อปลด ล็อคอุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/ครัชรถยนต์ ซึ่งไมโครสวิตซ์ (40) ดังกล่าวเป็นกลไกกระตุ้นระบบ ป้องกันโจรกรรมอิเล็กทรอนิกส์ (37) ปล่อยคลื่นสัญญาณรหัสเพื่อตรวจสอบคลื่นสัญญาณรหัสของ ลูกกุญแจ (42) ที่มีอุปกรณ์เก็บรหัสสัญญาณประกอบอยู่ เมื่อสัญญาณรหัสกับลูกกุญแจตรงกับ สัญญาณรหัสจากระบบป้องกันโจรกรรมอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งอยู่ภายในรถยนต์จะปิดระบบ สัญญาณเตือนส่งเสียงเตือนทางอุปกรณ์ส่งเสียง (36) และเมื่อปลดล็อคด้วยอุปกรณ์อื่นใด หรือลูก กุญแจที่ไม่มีสัญญาณรหัสกุญแจตรงกับสัญญารหัสจากระบบป้องกันโจรกรรมที่อยู่ภายใน รถยนต์ ระบบป้องกันโจรกรรมจะเปิดสัญญาณเตือนถึงความไม่ปกติดังกล่าว 1 0.อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกการป้องกันการล็อคเองและกลไกควบคุม ระบบป้องกันขโมยตามข้อ 9 ซึ่งกลไกป้องกันการล็อคมีลักษณะประกอบด้วนก้อนมวล (5) ที่มี ลักษณะและขนาดพอดีเลื่อนอู่ภายในห้องกลไก (16) และมีสปริงดันท้าย (24)ก้อนหมวลดังกล่าว โดยกึ่งกลางส่วนหน้าของก้อนมวลจะมีลักษณะเป็นแกนกลมรับกับขอบล่างที่ยื่นของสลัก (11) ที่ อยู่ในก้องสลักและสปริง (12) ดันท้ายสำหรับขวางการเลือนของท่อแกนเลื่อน (2) ผ่านรูเจาะ (13) ผ่านผนังท่อแกน (1) และท่อแกนเลื่อน (2) ในตำแหน่งที่ถูกกำหนดไว้ก่อนตำแหน่งล็อคของ อุปกรณ์ล็อคก้ารเบรค/คลัชรถยนต์ ซึ่งรูเจาะ (13) บนท่อแกนเลื่อน (2) ขอบของรูเจาะ (13) ด้าน หนึ่งมีลักษณะลาดเอียงสำหรับด้านปลายสลัก (11) ให้เคลื่อนที่กลับสู่ตำแหน่งพร้อมล็อค หลังจาก สปริงดันกลับ (4) ดันท่อแกนเลื่อน (2) เข้าสู่สถานะปลดล็อคอุปกรณ์ล็อคเบรก/คลัชรถยนต์ ให้ กลับไปอยู่ในตำแหน่งพร้อมล็อค โดยก้อนมวล (5) มีมวลที่จะทำให้เกิดพลังงานจลน์มากกว่าแรง สปริงดันท้าย (24) ก้อนมวล (5) ดังกล่าว เมื่อมีแรงกระทำจากจากภายในทิศทางและองศาที่ สัมพันธ์กัน จะทำให้เกิดพลังงานจลน์มากพอทำให้ก้อนมวลเคลื่อนที่พาบ่าส่วนหน้าของก้อน มวล (5) ที่มีลักษณะเป็นแกลกลมเคลื่อนออกจากขอบที่ยื่นของสลัก (11) ทำให้ปลายสลัก (11) เลือ่นลงช่องเจาะ (13)ขวางการเคลื่อนที่ของท่อแกนเลื่อนไม่ให้อุปกรณ์ล็อคเลื่อนเข้าในตำแหน่ง ล็อคเบรก/คลัช และในส่วนท้ายของสลัก (11) มีแกน (30) ต่อยื่นผ่านผนังห้องกลไก (16) ออก ภายนอกสำหรับดึงสลัก (11) ให้ถอยออกจากตำแหน่งขวางท่อแกนเลื่อน (2)เพื่อจัดวางขอบสลัก (11) บนแกนกลมส่วนหน้าของก้อนมวล (5) เป็นการจัดสลัก (11) ให้เข้าสู่ตำแหน่งพร้อมที่จะทำ การล็อคป้องกันไม่ให้อุปกรณ์ล็อคเบรก/คลัชจะเข้าสู่ตำแหน่งล็อค ในกรณีระบบอัตโนมัติขัดข้อง 1 1.อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกการป้องกันการล็อคเองและกลไกควบคุม ระบบป้องกันขโมยตามข้อ 1-10 ข้อใดข้อหนึ่ง ยังประกอบด้วยกลไกล็อคมีลักษณะประกอบด้วย กลไกล็อคที่หนึ่ง (6) มีลักษณะประกอบด้วยกลไกไขหมุน (15) ที่ไขหมุนด้วยลูกกุญแจ และกลไก สลักล็อค (25) ทำงานสัมพันธ์กันโดยกลไกสลักล็อค (25) มีสลักล็อคพร้อมสปริงดันท้ายสลักล็อค เลื่อนเข้าล็อคสำหรับเกี่ยวยึดกับปลายสลักเกี่ยวยึดที่ติดตั้งอยู่บนส่วนปลายของท่อแกนเลื่อน (2) ที่ กำหนดไว้ล่วงหน้าไว้ในตำแหน่งที่ตรงกันเมื่ออุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์อยู่ในตำแหน่งล็อค และส่วนด้านข้างของกลไกล็อคที่หนึ่ง (6) ยังประกอบด้วยกลไกลล็อคที่สอง (10) ที่มีลักษณะ ประกอบด้วยกลไกไขหมุน (26) ที่ไขหมุนได้ด้วยลูกลูกกุญแจของกลไกไขหมุน (15) โดยส่วน ปลายล่างของกลไกไขหมุน (26)มีแกน (27) ขับหมุนต่อกับกลไกล็อคที่สอง (10)ที่มีสลักล็อคที่ สอง (28) และสปริง (29) ดันท้ายกลไกล็อคที่สอง (10) ซึ่งปลายสลักล็อคที่สอง (28) เลื่อนเข้า ตำแหน่งล็อคผ่านร่องบนผนังห้อง (22) รูเจาะบนผนังท่อแกน (1) และรูเจาะบนผนังท่อแกนเลื่อน (2) ที่กำหนดไว้ตรงกันเมื่ออุปกรณ์ล็อคก้านเบรก/คลัชรถยนต์อยู่ในตำแหน่งล็อค ด้วยการกดกลไก ล็อคที่สอง (10) ให้ปลายสลักล็อคที่สอง (28) ผ่านร่องบนผนังห้อง (22) รูเจาะบนผนังท่อแกน (1) และรูเจาะบนผนังท่อแกนเลื่อน (2) ข้างต้น 1 2.อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกการป้องกันการล็อคเองและกลไกควบคุม ระบบป้องกันขโมยตามข้อ 1-11 ข้อใดข้อหนึ่ง ยังประกอบด้วยยังประกอบด้วยขาจับยึด (14) ที่มี ปลายด้านหนึ่งจับยึดอยู่กับท่อแกน (1) ส่วนปลายอีกด้านมีลักษณะเป็นส่วนจับกับกระบอกแกน พวงมาลับรถยนต์ และอุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์นี้มีกลไกล็อคที่หนึ่ง (6) มีลักษณะ ประกอบกอบด้วยกลไกลไขหมุน (15) ที่ไขหมุนด้วยลูกกุญแจ และกลไกสลักล็อค (17) ทำงาน สัมพันธ์กันโดยกลไกสลักล็อค (17) มีสลักล็อค (18) พร้อมสปริง (19) ดันท้ายสลักเลื่อนเข้าล็อคกับ รูเจาะบนท่อแกนเลื่อ (2) ที่กำหนดล่วงหน้าไว้ในตำแหน่งที่ตรงกันเมื่ออุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/ คลัชรถยนต์อยู่ในตำแหน่งล็อค และส่วนด้านข้างของกลไกล็อคที่หนึ่ง (6) ยังประกอบด้วยกลไก ล็อคที่สอง (10) ที่มีกลไกไขหมุน (23)ที่ไขหมุนได้ด้วยลูกลูกกุญแจของกลไกไขหมุน (15) โดย ส่วนปลายล่างของกลไกไขหมุน (23) มีลักษณะเป็นร่องสวมยึดกับแนวสันบนส่วนปลาย (20) ของ กลไกล็อคที่สอง (10) สามารถแยกออกจากกันได้ โดยกลไกล็อคที่สอง (10) มีสลักล็อคที่สองและ สปริง (21) ดันท้ายกลไกล็อคที่สอง (10) ซึ่งปลายสลักล็อคที่สอง เลื่อนเข้าตำแหน่งล็อคผ่านร่อง บนผนังห่อง (22) ของกลไกล็อคที่สอง (10) รูเจาะผนังท่อแกน (1) และรูเจาะผนังท่อแกนเลื่อน (2) ที่กำหนดไว้ตรงกันเมื่ออุปกรณ์ล็อคเบรก/คลัชรถยนต์อยู่ในตำแหน่งล็อค ด้วยการกดกลไก ล็อคที่สอง (10) ให้ปลายสลักล็อคที่สองผ่านร่องบนผนังห้อง (22) รูเจาะผนังท่อแกน (1) และ รูเจาะบนผนังท่อแกนเลื่อน (2) ข้างต้น 1 3.อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกการป้องกันการล็อคเองและกลไกควบคุม ระบบป้องกันขโมยตามข้อ 1-12 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งก้อนมวล (5) ดังกล่าว เมื่อมีแรงกระทำจากจาก ภายนอกด้วยแรงมากกว่า 20 กิโลกรัมแรง ในทิศทางและองศาที่สัมพันธ์กัน จะเคลื่อนที่พาบ่าก้อน มวล (5) หลุดพ้นจากขอบยื่นของสลัก (11) ปลายสลักจะ เลื่อนลงช่องเจาะ (13) ขวางการเคลื่อนที่ ของท่อแกนเลื่อน (2) 1 4.อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกการป้องกันการล็อคเองและกลไกควบคุม ระบบป้องกันขโมยตามข้อ 1-13 ข้อใดข้อหนึ่ง ยังประกอบด้วยสวิตซ์ตัดสตาร์ท (43) เครื่องยนต์ทำ หน้าที่ตัดระบบสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่ออุปกรณ์ล็อคก้านเบรก/คลัชรถยนต์อยู่ในตำแหน่งล็อคมีผลทำ ให้ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ และสวิตซ์ตัดสตาร์ทเครื่องยนต์ทำหน้าที่ต่อระบบสตาร์ท เครื่องยนต์เมื่อมีอุปกรณ์ล็อคก้านเบรก/คคลัชรถยนต์อยู่ในตำแหน่งปลดล็อคมีผลทำให้สามารถสตาร์ท เครื่องยนต์และสามารถกดแป้นเบรค/คลัชรถยนต์ได้ตามปกติ โดยสวิตซ์ตัดสตาร์ทควบคุมการ ทำงานสัมพันธ์กับตำแหน่งก้านกดสวิตซ์ที่ติดตั้งต่อยื่นจากท่อแกน (1) ในอยู่ตำแหน่งล็อคหรือปลด ล็อค 1 5.อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกการป้องกันการล็อคเองและกลไกควบคุม ระบบป้องกันขโมยตามข้อ 1-14 ข้อใดข้อหนึ่ง ยังประกอด้วยระบบป้องกันขโมยที่ถูกกระตุ้นให้ ทำงานโดยไมโครสวิตซ์ (40) เมื่อมีการเสียบลูกกุญแจหรือสิ่งแปลกปลอมเข้าในกลไกไขหมุน (15) และส่งคลื่นสัญญาณตรวจสอบสัญญาณรหัสที่เก็บอยู่บนส่วนหนึ่งของลูกกุญแจ โดยกรณีที่ สัญญาณรหัสถูกต้องตามที่ตั้งค่าไว้ล่วงหน้าระบบสัญญาณเตือนจะไม่ทำงาน และในกรณีสัญญาณ รหัสไม่ถูกต้องตามที่ตั้งค่าไว้ล่วงหน้าระบบสัญญาณเตือนจะถูกกระตุ้นให้ทำงานค้างด้วยระบบ ป้องกันขโมย และระบบป้องกันขโมยข้างต้นสามารถดำเนินการหยุดระบบสัญญาณเตือนส่ง สัญญาณเตือนด้วยการเสียบลูกกุญแจที่มีสัญญาณรหัสที่ถูกต้องตามที่กำหนดไว้ล่วงหน้า หรือการ กดปุ่มตั้งค่าเริ่มต้นบนกล่องระบบป้องกันขโมยเพื่อตั้งค่าให้ระบบป้องกันขโมยกลับสู่ค่าเริ่มต้น ก่อนการเสียบลูกกุญแจหรือสิ่งแปลกปลอมเข้าในกลไกไขหมุน (15) 1 6.อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกการป้องกันการล็อคเองและกลไกควบคุม ระบบป้องกันขโมยตามข้อ 1, ข้อ 7, ข้อ 9 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งกลไกไขหมุน (15) พร้อมชุดรหัส กุญแจหนึ่งชุดข้างต้นมีรูเจาะทะลุผ่านช่องหนึ่งที่มีสวิตซ์อิฟาเรดอยู่ที่บรอเวณปลายช่องทั้งสองที่อยู่ ตรงข้ามกันทำหน้าที่กระตุ้นระบบป้องกันโจรกรรมอิเล็กทรนิกส์ (37) ปล่อยคลื่นสัญญาณรหัส เพื่อตรวจสอบคลื่นสัญญาณรหัสของลูกกุญแจ (42) ที่มีอุปกรณ์เก็บรหัสสัญญาณแระกอบอยู่ หาก สัญญาณรหัสจากลูกกุญแจตรงกับสัญญาณรหัสจากระบบป้องกันโจรกรรมอิเล็กทรอนิกส์ที่ติด ตั้งอยู่ภายในรถยนต์จะไม่เปิดระบบสัญญาณเตือนส่งเสียงเตือนทางอุปกรณ์ส่งเสียง (36) หากปลด ล็อคด้วยอุปกรณ์อื่นใดหรือลูกกุญแจที่ไม่มีสัญญาณรหัสกุญแจตรงกับสัญญาณรหัสจากระบบ ป้องกันโจรกรรมที่อยู่ภายในรถยนต์ ระบบป้องกันโตรกรรมจะเปิดระบบสสัญญาณเตือนถึงความไม่ ปกติดังกล่าว