TH46089B - ระบบเพื่อการทำงานของวาล์วเครื่องยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 ในระบบเพื่อการทำงานของวาล์วเครื่องยนต์ เพลาลูกเบี้ยว (36) จะได้รับการรองรับโดยอาศัย แบริ่ง (41) บนฝาสูบ (5) ที่มีวาล์วไอดี (29i) และวาล์วไอเสีย (29e) ซึ่งได้รับการจัดเตรียมไว้ในฝาสูบ นั้น และกระเดื่องกดวาล์วไอดี (38i) และกระเดื่องกดวาล์วไอเสีย (38e) จะได้รับการติดตั้งอยู่บนเพลา กระเดื่องกดวาล์ว (42) ซึ่งได้รับการรองรับอยู่บนฝาสูบ (5) เพื่อที่จะได้รับการทำให้ขนานอยู่กับเพลา ลูกเบี้ยว (36) ซึ่งกระเดื่องกดวาล์วไอดี (38i) และกระเดื่องกดวาล์วไอเสีย (38e) นั้นอย่างตามลำดับ จะจัดเตรียมการต่อเชื่อมระหว่างเพลาลูกเบี้ยว (36) และวาล์วไอดี(29i) และระหว่างเพลาลูกเบี้ยว (36) และวาล์วไอเสีย (29e) สลักเกลียวเพื่อการยึด (44) ซึ่งยันติดกับส่วนปลายของเพลากระเดื่องกดวาล์ว (42) เพื่อที่จะจำกัดการเคลื่อนที่ส่วนปลายดังกล่าวในทิศทางการรุน จะได้รับการขันยึดเข้าในฝาสูบ (5) และบ่าหน้าแปลน (44a) ที่ยันติดกับพื้นผิวหน้าด้านข้างด้านหนึ่งของแบริ่ง (41) เพื่อที่จะจำกัดการ เคลื่อนที่ของพื้นผิวหน้านั้นในทิศทางการรุน จะได้รับการก่อรูปอย่างเป็นชิ้นเดียวกันกับสลักเกลียว เพื่อการยึด (44) ดังนั้น การประดิษฐ์นี้จึงได้จัดเตรียมระบบเพื่อการทำงานของวาล์วเครื่องยนต์ที่มี ลักษณะกะทัดรัด ที่ซึ่งวิถีทางสำหรับการจำกัดการเคลื่อนที่ในทิศทางการรุนของเพลาลูกเบี้ยว และ เพลากระเดื่องกดวาล์วนั้น จะได้รับการใช้ร่วมกันเพื่อลดจำนวนส่วนประกอบต่างๆและทำให้โครง สร้างนั้นมีลักษณะที่เรียบง่าย ในระบบเพื่อการทำงานของวาล์วเครื่องยนต์ เพลาลูกเบี่ยว(36) จะได้รับการรองรับผ่านทาง แบริ่ง(41) บนฝาสูบ(5) ที่มีวาล์วไอดี(29i) และวาล์วไอเสีย(29e) ซึ่งได้รับการจัดเตรียมไว้ในฝาสูบ ดังกล่าว และแขนกระเดื่องไอดี(38i) และแขนกระเดื่องไอเสีย(38e) จะได้รับการประกอบติดอยู่บน เพลาแขนกระเดื่อง(42) ซึ่งได้รับการรองรับอยู่บนฝาสูบ(5) เพื่อที่จะได้รับการทำหน้าที่ขนานอยู่กับเพลา ลูกเบี้ยว(36) ซึ่งแต่ละแขนกระเดื่องไอดี(38i) และแขนกระเดื่องไอเสีย(38e) นัน จะจัดเตรียมการ ต่อเชื่อมระหว่างเพลาลูกเบี้ยว(36) และวาล์วไอดี(29i) และระหว่างเพลาลูกเบี้ยว(36) และวาล์วไอเสีย (29e) สลักเกลียวเพื่อการติดตั้ง(44) ซึ่งค้ำติดอยู่กับส่วนปลายของเพลาแขนกระเดื่อง(42) เพื่อที่จะจำกัดการเคลื่อนที่เพลาดังกล่าวในทิศทางแรงขับเคลื่อน จะได้รับการขันแน่นเข้าไปในฝาสูบ (5) และแท่นหน้าแปลน(44a) ที่ค้ำติดอยู่บนพื้นผิวหน้าด้านข้างด้านหนึ่งของแบริ่ง(41) เพื่อที่จะจำกัด การเคลื่อนที่ของแบริ่งในทิศทางแรงขับเคลื่อน จะได้รับการก่อรูปอย่างเป็นชิ้นเดียวกันกับสลักเกลียว เพื่อการติดตั้ง(44) ดังนั้น การประดิษฐ์นี้จังได้จัดเตรียมระบบเพื่อการทำงานของวาล์ว เครื่องยนต์ที่มีลักษณะกะทัดรัด ที่ซึ่งวิถีทางสำหรับการจำกัดการเคลื่อนที่ในทิศทางแรงขับเคลื่อนของ เพลาลูกเบี้ยว และเพลากระเดื่องนั้น จะได้รับการใช้ร่วมกันเพื่อลดจำนวนชิ้นส่วนประกอบต่างๆและ ทำให้โครงสร้างนั้นมีลักษณะที่ง่าย

Claims (4)

1. ระบบเพื่อการทำงานของวาล์วเครื่องยนต์ที่ซึ่งเพลาลูกเบี้ยว(36) ได้รับการรองรับ ผ่านทางแบริ่ง(41) บนฝาสูบ(5) ที่มีวาล์วไอดี(29i) และวาล์วไอเสีย(29e) ซึ่งได้รับการจัดเตรียมไว้ใน ฝาสูบดังกล่าว และแขนกระเดื่องไอดี(38i) และแขนกระเดื่องไอเสีย(38e) จะได้รับการประกอบติด อยู่บนเพลาแขนกระเดื่อง(42) ซึ่งได้รับการรองรับอยู่บนฝาสูบ(5) เพื่อที่จะได้รับการทำให้ขนานอยู่ กับเพลาลูกเบี้ยว(36) ซึ่งแต่ละแขนกระเดื่องไอดี(38i) และแขนกระเดื่องไอเสีย(38e) นั้น จะจัด เตรียมการต่อเชื่อมระหว่างเพลาลูกเบียว(36) และวาล์วไอดี(29i) และระหว่างเพลาลูกเบี้ยว(36) และ วาล์วไอเสีย(29e) ซึ่งได้รับการทำให้มีคุณสมบัติพิเศษที่ว่าชิ้นประกอบเพื่อการติดตั้ง(44) ที่ค้ำติดส่วนปลาย ของเพลาแขนกระเดื่อง(42) เพื่อการจำกัดการเคลื่อนที่ของเพลาให้เคลื่อนที่ไปในทิศทางของแรง ขับเคลื่อน จะได้รับการยึดติดอยู่กับฝาสูบ(5) และส่วนเพื่อการจำกัด(44a) ที่ค้ำติดพื้นผิวหน้า ด้านข้างด้านหนึ่งของแบริ่ง(41) เพื่อที่จะจำกัดการเคลื่อนที่ไปในทิศทางของแรงขับเคลื่อน จะได้รับ การก่อรูปอย่างเป็นชิ้นเดียวกับชิ้นประกอบเพื่อการติดตั้ง(44)

2. ระบบเพื่อการทำงานของวาล์วเครื่องยนต์ที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิ ข้อที่ 1 ซึ่ง ได้รับการทำให้มีคุณลักษณะพิเศษว่า ชิ้นประกอบเพื่อการติดตั้งจะประกอบรวมด้วยสลักเกลียว เพื่อการติดตั้ง(44) ซึ่งได้รับการขันแน่นอยู่ในฝาสูบ(5) และส่วนเพื่อการจำกัดจะประกอบรวมด้วย แท่นหน้าแปลน(44a) ที่ได้รับการก่อรูปอยู่บนส่วนหัวของสลักเกลียวเพื่อการติดตั้ง(44)

3. ระบบเพื่อการทำงานของวาล์วเครื่องยนต์ที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิ ข้อที่ 2 ซึ่ง ได้รับการทำให้มีคุณลักษณะพิเศษว่า ส่วนปลายด้านหนึ่งของเพลาแขนกระเดื่อง(42) จะได้รับการ รองรับไว้ด้วยรูรองรับที่หนึ่งรูปถุง(43\') ซึ่งได้รับการก่อรูปไว้ในส่วนฝาสูบ(5) ส่วนปลายอีกด้านหนึ่ง ของเพลาแขนกระเดื่อง(42) จะได้รับการรองรับไว้ด้วยรูรองรับที่สองรูทะลุ(43) ซึ่งได้รับการก่อรูปไว้ ในฝาสูบ(5) และสลักเกลียวเพื่อการติดตั้ง(44) จะได้รับการขันแน่นเข้าไปในส่วนปลายด้านนอกของ รูรองรับที่สอง(43)

4. ระบบเพื่อการทำงานของวาล์วเครื่องยนต์ที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิ ข้อที่2 ซึ่ง ได้รับการทำให้มีคุณลักษณะพิเศษว่า ส่วนปลายด้านหนึ่งของเพลาลูกเบี้ยว(36) จะได้รับการ รองรับไว้ด้วยรูเพื่อรองรับรูปถุง(39) ที่ได้รับการก่อรูปไว้ในฝาสูบ(5) และส่วนปลายอีกด้านหนึ่ง ของเพลาลูกเบี้ยว(36) จะได้รับการรองรับไว้ด้วยฝาสูบ(5) ผ่านทางแบริ่ง(41) และแท่นหน้าแปลน (44a) จะค้ำติดอยู่กับพื้นผิวหน้าด้านนอกของแบริ่ง(41)