TH46412A - ชุดประกอบข้อต่อโซ่หลายทิศทาง สำหรับสายพานลำเลียงแบบแผ่น แคบที่ซ้อนทับกันหลายระดับ - Google Patents

Abstract

DC60 (06/09/43) กลไกโซ่ขับสำหรับสายพานลำเลียงแบบแผ่นแคบที่ซ้อนทับกัน (1) และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำหรับสายพานลำเลียงแบบแผ่นแคบที่ซ้อน ทับกันหลายระดับชนิดหมุนเวียนหรือชนิดวงปิด ซึ่งมีทั้ง ส่วน ตามแนวนอนและส่วนลาดเอียง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พร้อมด้วยวงโซ่ ซึ่งมีตำแหน่งอยู่ที่จุดกึ่งกลาง ระหว่างลูกกลิ้งรองรับสอง ชิ้น (4) ที่วิ่งอยู่บนรางขนานซึ่งเว้นระยะห่างจากกันสอง ราง (7) โดยวงโซ่ ดังกล่าวได้รับการนำอยู่ที่รางวิ่งตรงกลาง (5) ซึ่งอยู่ที่ครึ่งทางระหว่างรางขนาน (7) และวงโซ่ดังกล่าว เป็นชิ้นส่วนประกอบหลักในการเชื่อมต่อและในการขับของสายพาน (1) วงโซ่ทั้งวงได้รับการสร้าง ขึ้นมาจากชุดประกอบข้อต่อโซ่ หลายทิศทางซึ่งประกอบด้วย ข้อต่อสองชิ้น (10,11) คือ ข้อ ต่อนำที่ หนึ่ง (10) และข้อต่อที่สอง (11) ซึ่งเชื่อมต่อ เข้าด้วยกัน (13,16) เพื่อก่อรูปชุดประกอบข้อต่อโซ่หลาย ทิศ ทางหนึ่งชุด ชุดประกอบข้อต่อโซ่หลายทิศทางดังกล่าวได้รับ การออกแบบขึ้น เพื่อที่ว่าจุดกึ่งกลาง (F) ของข้อต่อที่สอง (11) ซึ่ง ลำเลียงส่วนสันหลัง (3) จะเคลื่อนที่ติดตามเส้นทางเชิงเรขา คณิตที่แท้จริง (9) ของรางวิ่งตรงกลาง (5) อย่างใกล้ชิด กลไกโซ่ขับสำหรับสายพานลำเยงแบบแผ่นแคบที่ซ้อนทับกัน (1) และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำหรับสายพานลำเลียงแบบแผ่นแคบที่ซ้อน ทับกันหลายระดับชนิดหมุนเวียนหรือชนิดวงปิด ซึ่งมีทั้ง ส่วน ตามแนวนอนและส่วนลาดเอียง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พร้อมด้วยวง โซ่ ซึ่งมีตำแหน่งอยู่ที่จุดกึ่งกลาง ระหว่างลูกกลิ้งรองรับสอง ชิ้น (4) ที่วิ่งอยู่บนรางขนานซึ่งเว้นระยะห่างจากกันสอง ราง (7) โดยวงโซ่ ดังกล่าวได้รับการนำอยู่ที่รางวิ่งตรงกลาง (5) ซึ่งอยู่ที่ครึ่งทางระหว่างรางขนาน (7) และวงโซ่ดังกล่าว เป็นชิ้นส่วนประกอบหลักในการเชื่อมต่อและในการขับของสายพาน (1) วงโซ่ทั้งวงได้รับการสร้าง ขึ้นมาจากชุดประกอบข้อต่อโซ่ หลายทิศทางซึ่งประกอบด้วย ข้อต่อสองชิ้น (10, 11) คือ ข้อ ต่อนำที่ หนึ่ง (10) และข้อต่อที่สอง (11) ซึ่งเชื่อมต่อ เข้าด้วยกัน (13,16) เพื่อก่อรูปชุดประกอบข้อต่อโซ่หลาย ทิศ ทางหนึ่งชุด ชุดประกอบข้อต่อ โซ่หลายทิศทางดังกล่าวได้รับ การออกแบบขึ้น เพื่อที่ว่าจุดกึ่งกลาง (F) ของข้อต่อที่สอง (11) ซึ่ง ลำเลียงส่วนสันหลัง (3) จะเคลื่อนที่ติดตามเส้นทางเชิงเรขา คณิตที่แท้จริง (9) ของรางวิ่งตรงกลาง (5) อย่างใกล้ชิด

Claims (9)

1. กลไกโซ่ขับสำหรับสายพานลำเยงแบบแผ่นแคบที่ซ้อนทับกัน (1) และโดยเฉพาะอย่าง ยิ่งสำหรับสายพานลำเลียงแบบแผ่นแคบที่ ซ้อนทับกันหลายระดับชนิดหมุนเวียนหรือชนิดวงปิด ซึ่งมี ทั้ง ส่วนตามแนวนอนและส่วนลาดเอียง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พร้อมด้วย วงโซ่ซึ่งมีตำแหน่งอยู่ที่จุดกึ่ง กลางระหว่างลูกกลิ้งรอง รับสองชิ้น (4) ที่วิ่งอยู่บนรางขนานซึ่งเว้นระยะห่างจาก กันสองราง (7) โดยวงโซ่ดังกล่าวได้รับการนำอยู่ที่รางวิ่ง ตรงกลาง (5) ซึ่งอยู่ที่ครึ่งทางระหว่างรางขนาน (7) และ วงโซ่ดังกล่าว เป็นชิ้นส่วนประกอบหลักในการเชื่อมต่อและในการขับของสายพาน (1) วงโซ่ทั้งวง ได้รับการสร้างขึ้นมาจากชุดประกอบข้อต่อโซ่ หลายทิศทางซึ่งประกอบด้วย ข้อต่อสองชิ้น (10, 11) คือ ข้อ ต่อนำที่หนึ่ง (10) และข้อต่อที่สอง (11) ซึ่งเชื่อมต่อ เข้าด้วยกัน (13,16) เพื่อก่อรูปชุดประกอบ ข้อต่อโซ่หลายทิศ ทางหนึ่งชุด ชุดประกอบข้อต่อโซ่หลายทิศทางดังกล่าวได้รับ การออกแบบขึ้น เพื่อ ที่ว่าจุดกึ่งกลาง (F) ของข้อต่อที่สอง (11) ซึ่ง ลำเลียงส่วนสันหลัง (3) จะเคลื่อนที่ติดตามเส้นทางเชิง เรขา คณิตที่แท้จริง (9) ของรางวิ่งตรงกลาง (5) อย่างใกล้ชิด

2. กลไกโซ่ขับตามที่บรรยายอยู่ในข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งทำ ให้มีลักษณะเฉพาะคือ ชุดประกอบ ข้อต่อโซ่หลายทิศทางดังกล่าว ประกอบด้วยล้อนำ/ขับ (12) สำหรับการนำชุดประกอบดังกล่าว อยู่ที่ รางวิ่งตรงกลาง (5) ล้อนำ/ขับ (12) เหล่านี้ได้รับ การยึดติดเข้ากับข้อต่อที่หนึ่ง (10) เพียงชิ้นเดียวเท่า นั้นซึ่งเป็นข้อต่อนำ

3. กลไกโซ่ขับตามที่บรรยายอยู่ในข้อถือสิทธิที่ 2 ซึ่งทำ ให้มีลักษณะเฉพาะต่อไปคือ ข้อต่อที่ หนึ่ง (10) และข้อต่อ ที่สอง (11) ของชุดประกอบข้อต่อโซ่หลายทิศทางแต่ละชุดได้ รับการเชื่อมต่อเข้า ด้วยกันโดยวิธีการของหมุดเชื่อมต่อ (13) เพื่อที่จะก่อรูปชุดประกอบข้อต่อโซ่หลายทิศทางหนึ่ง ชุด

4. กลไกโซ่ขับตามที่บรรยายอยู่ในข้อถือสิทธิที่ 3 ซึ่งทำ ให้มีลักษณะเฉพาะต่อไปคือ รูป ลักษณะหลายทิศทางของชุดประกอบ ข้อต่อโซ่หลายทิศทางดังกล่าวได้รับการทำให้ได้มาโดยมีการ เชื่อมต่อของส่วนเชื่อมต่อแบบลูกกลม (15,16) จากข้อต่อนำ ที่หนึ่ง (10) ของชุดประกอบข้อต่อโซ่ หลายทิศทางไปสู่ข้อต่อที่ สอง (11) ของชุดประกอบข้อต่อโซ่ที่ตามมาชุดถัดไป (10,11)

5. กลไกโซ่ขับตามที่บรรยายอยู่ในข้อถือสิทธิที่ 4 ซึ่งทำ ให้มีลักษณะเฉพาะต่อไปคือ ชุด ประกอบข้อต่อโซ่หลายทิศทางดัง กล่าวได้รับการจับยึดเข้าด้วยกันเป็นวงโดยการรวมแผ่นปรับ การ เชื่อมต่อ (16) อยู่ในชิ้นหนึ่งของข้อต่อ (10 หรือ 11) และกลไกเฟืองทางเดียว (18) ที่มีตำแหน่งอยู่ภาย ในข้อต่ออีก ชิ้นหนึ่ง (11 หรือ 10)

6. กลไกโซ่ขับตามที่บรรยายอยู่ในข้อถือสิทธิที่ 5 ซึ่งทำ ให้มีลักษณะเฉพาะต่อไปคือ ที่ด้าน ปลายข้างหนึ่งของแผ่นปรับ การชื่อมต่อ (16) ได้รับการจัดเตรียมเอาไว้ด้วยส่วนเชื่อม ต่อแบบลูกกลม (15b) เพื่อที่จะเชื่อมต่อแผ่นปรับ (16) เข้า กับข้อต่อที่สอง (11) และที่ด้านปลายอีกข้างหนึ่งของแผ่น ปรับการเชื่อมต่อ (16) ได้รับการจัดเตรียมเอาไว้ด้วยการ เชื่อมต่อแบบเฟืองทางเดียว (17) ที่กระทำร่วม กับกลไกเฟือง ทางเดียว (18) ซึ่งมีตำแหน่งอยู่ภายในข้อต่อที่หนึ่ง (10)

7. กลไกโซ่ขับตามที่บรรยายอยู่ในข้อถือสิทธิที่ 4 และ 5 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งทำให้มีลักษณะ เฉพาะต่อไปคือ ระยะการปรับ หรือความยาวของชุดประกอบข้อต่อโซ่หลายทิศทาง ได้รับการปรับ โดยการคลายน้อตล็อก (19) ซึ่งจะปลดการเชื่อมต่อของแผ่น เฟืองทางเดียวสำหรับการปรับ (18) เพื่อ ทำให้แผ่นปรับการ เชื่อมต่อ (16) เคลื่อนที่ไปสู่ตำแหน่งที่ต้องการ

8. กลไกโซ่ขับตามที่บรรยายอยู่ในข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือ สิทธิก่อนหน้านี้ ซึ่งทำให้มี ลักษณะเฉพาะต่อไปคือ สมการที่ ตามมาแสดงความสัมพันธ์ที่เหมาะสมระหว่างชิ้นส่วนประกอบ พื้น ฐานของการออกแบบสำหรับรูปลักษณะของการเคลื่อนที่ตามรางวิ่ง ที่แท้จริงของข้อต่อโซ่ดัง กล่าว Z=(m2-l2)1/2 โดย "I" คือระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของล้อนำของข้อต่อ นำที่หนึ่ง จุดศูนย์กลางของล้อ คือระยะห่างที่มีระยะเท่า กันจากส่วนเชื่อมต่อสองส่วนในข้อต่อที่หนึ่ง "m" คือระยะห่างจากส่วนเชื่อมต่อที่หนึ่งไปสู่ส่วนเชื่อม ต่อที่สองในข้อต่อที่หนึ่ง (ความยาว ของข้อต่อที่หนึ่ง) "z" คือระยะห่างจากส่วนเชื่อมต่อที่หนึ่งไปสู่ส่วนเชื่อม ต่อที่สองในข้อต่อที่สอง (ความยาว ของข้อต่อที่สอง)

9. กลไกโซ่ขับตามที่บรรยายอยู่ในข้อถือสิทธิที่ 8 ซึ่งทำ ให้มีลักษณะเฉพาะต่อไปคือ ส่วน โค้งของสายพานลำเลียงแบบแผ่น แคบที่ซ้อนทับกันสำหรับเหตุผลในทางปฏิบัติแล้ว รัศมี (r) ของ ส่วนโค้ง (9) ที่ซึ่งจุดศูนย์กลางของล้อนำ (12) ของข้อ ต่อที่หนึ่ง (10) และจุดกึ่งกลาง (F) ระหว่าง ส่วนเชื่อมต่อ ที่หนึ่ง (B) และเชื่อมต่อที่สอง (C) ของข้อต่อที่สอง (11) จัดวางอยู่ ควรจะมีค่าไม่น้อย กว่า 0.8 เมตร และผลรวมของ (m+z) ควรจะมีค่าอยู่ระหว่าง 0.2 ถึง 0.3 เมตร