TH47505A - กลไกส่งกำลังและยานยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 กลไกส่งกำลังโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์แบบเหวี่ยงตัวได้ที่มีระบบส่ง กำลังอัตโนมัติแบบสายพานรูปตัว V(2) ซึ่งจัดให้มีรอกขับดัน (20) และรอกตาม (30) ซึ่ง ต่อกับรอกขับดัน (20) โดยสายพานรูปตัว V(37) โดยที่รอกตาม (30) ดังกล่าวจะต่อกับ เพลาตาม (25) ดังกล่าว เพลาตาม (25) ดังกล่าวจะถูกค้ำจุนโดยคู่ของแบริ่ง (28,29) และรอกตาม (30) ดังกล่าวจะถูกค้ำจุนบนเพลาตาม (25) ระหว่างแบริ่ง (28,29) ดัง กล่าว กลไกส่งกำลังโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์แบบเหวี่ยงตัวได้ที่มีระบบส่ง กำลังอัตโนมัติแบบสายพานรูปตัว V(2) ซึ่งจัดให้มีรอกขับดัน (20) และรอกตาม (30) ซึ่ง ต่อกับรอกขับดัน (20) โดยสายพานรูปตัว V(37) โดยที่รอกตาม (30) ดังกล่าวจะต่อกับ เพลาตาม (25) ดังกล่าว เพลาตาม (25) ดังกล่าวจะถูกค้ำจุนโดยคู่ของแบริ่ง (28,29) และรอกตาม (30) ดังกล่าวจะถูกค้ำจุนบนเพลาตาม (25) ระหว่างแบริ่ง (28,29) ดัง กล่าว

Claims (1)

1. กลไกส่งกำลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำหรับเครื่องยนต์แบบเหวี่ยงตัวได้ที่มีระบบ ส่งกำลังอัตโนมัติแบบสายพานรูปตัว V (2) ที่จัดให้มีรอกขับดัน (20) และรอกตาม (30) ซึ่งต่อกับรอกขับดัน (20) โดยสายพานรูปตัว V(37) โดยที่รอกตาม (30) ดังกล่าวจะต่อ กับเพลาตาม (25) ดังกล่าว เพลาตาม (25) ดังกล่าวจะถูกค้ำจุนโดยคู่ของแบริง (28, 29) และรอกตาม (30) ดังกล่าวจะถูกค้ำจุนบนเพลาตาม (25) ดังกล่าวระหว่างแบริ่ง (28, 29) ดังกล่าว, อุปกรณ์ลดอัตราเร็ว (38, 39, 40, 41, 26) ซึ่งจัดให้มีขึ้นเพื่อส่งกำลังจากเพลา ตาม (25) ไปยังเพลาส่งกำลังออก (27) โดยที่อุปกรณ์ลดอัตราเร็วดังกล่าวจะประกอบ ด้วยเฟืองลดอัตราเร็ว (38) ที่จัดให้มีขึ้นบนเพลาตาม (25), เพลาระหว่างกลาง (26) สำหรับค้ำจุนเฟืองลดอัตราเร็วที่หนึ่งและที่สอง โดยที่เฟืองลดอัตราเร็วที่หนึ่ง (39) ดัง กล่าวที่ถูกค้ำจุนบนเพลาระหว่างกลาง (26) จะคาบประสานกับเฟืองลดอัตราเร็ว (38) ที่ จัดให้มีขึ้นบนเพลาตาม (25) และเฟืองลดอัตราเร็วที่สอง (40) ที่ถูกค้ำจุนบนเพลา ระหว่างกลาง (26) จะคาบประสานกับเฟืองลดอัตราเร็ว (41) ที่จัดให้มีขึ้นบนเพลาส่ง กำลังออก (27) ซึ่งทำให้มีลักษณะพิเศษที่ว่า เฟืองลดอัตราเร็วที่สอง (40) ที่ถูกค้ำจุนบนเพลาระหว่างกลาง (26) จะจัดให้มีขึ้น ระหว่างรอกตาม (30) กับเฟืองลดอัตราเร็วที่หนึ่ง (39) ที่ถูกค้ำจุนบนเพลาระหว่างกลาง (26) 2. กลไกส่งกำลังตามข้อถือสิทธิ 1 ซึ่งทำให้มีลักษณะพิเศษที่ว่ากลไกของคลัตช์ (31) จะจัดให้มีขึ้นเพื่อต่อรอกตาม (30) กับเพลาตาม (25) โดยที่กลไกของคลัตช์ (31) ดัง กล่าวจะถูกค้ำจุนระหว่างคู่ของเบริ่ง (28, 29) 3. กลไกส่งกำลังตามข้อถือสิทธิ 1 หรือ 2 ซึ่งทำให้มีลักษณะพิเศษที่ว่าระบบส่ง กำลังอัตโนมัติแบบสายพานรูปตัว V (2) ดังกล่าวที่มีรอกขับดันและรอกตาม (20, 30) และเพลาตาม (25) ดังกล่าวจะตั้งอยู่ภายในห้องส่งกำลัง (3) 4. กลไกส่งกำลังตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 3 อย่างน้อยหนึ่งข้อ ซึ่งทำให้มีลักษณะ พิเศษที่ว่าเพลาตาม (25) และเพลาส่งกำลังออก (27) จะถูกจัดวางแบบขนาดกัน 5. กลไกส่งกำลังตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 4 อย่างน้อยหนึ่งข้อ ซึ่งทำให้มีลักษณะ พิเศษที่ว่าปลายด้านหนึ่งของเพลาตาม (25) จะยื่นออกจากแบริ่ง (29) ดังกล่าวเข้าไปยัง ห้องเฟือง (S1) ของห้องส่งกำลัง และเฟืองลดอัตราเร็ว (38) บนเพลาตาม (25) จะจัดให้มี ขึ้นบนปลายที่ยื่นออกไปของเพลาตาม (25) 6. กลไกส่งกำลังตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 5 อย่างน้อยหนึ่งข้อ ซึ่งทำให้มีลักษณะ พิเศษที่ว่าเพลาตาม (25), เพลาส่งกำลังออก (27), เพลาระหว่างกลาง (26) และเพลาข้อ เหวี่ยง (7) ของเครื่องยนต์ (1) ที่ค้ำจุนรอกขับดัน (20) ดังกล่าวจะถูกจัดวางแบบขนานกัน 7. ยานยนต์ที่มีตัวถังยานพาหนะ, เครื่องยนต์ (1) โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครื่องยนต์ แบบเหวี่ยงตัวได้ และกลไกส่งกำลังตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 6 อย่างน้อยหนึ่งข้อโดยที่เพลา ตาม (25) ดังกล่าวจะยื่นออกไปในทิศทางตามความกว้างของตัวถังยานพาหนะ 8. ยานยนต์ตามข้อถือสิทธิ 7 โดยที่ระบบส่งกำลังอัตโนมัติแบบสายพานรูปตัว V (2) ดังกล่าวที่มีรอกขับดันและรอกตาม (20, 30) และเพลาตาม (25) ดังกล่าวจะตั้งอยู่ ภายในห้องส่งกำลัง (3) ซึ่งห้องส่งกำลัง (3) ดังกล่าวจะยื่นออกจากทิศทางตามความ กว้างของตัวถังรถด้านหนึ่งของเครื่องยนต์ (1) ดังกล่าวเข้าหาด้านท้ายของตัวถังยาน พาหนะดังกล่าว 9. ยานยนต์ตามข้อถือสิทธิ 7 หรือ 8 โดยที่เพลาตาม (25) และเพลาส่งกำลงออก (27) จะถูกจัดวางแบบขนานกันโดยมีระยะห่างที่สัมพันธ์กันในทิศทางไปข้างหน้าและข้าง หลังของตัวถังยานพาหนะดังกล่าว 1 0. ยานยนต์ตามข้อถือสิทธิ 7 ถึง 9 อย่างน้อยหนึ่งข้อ โดยที่ปลายด้านหนึ่งของ เพลาตาม (25) จะยื่นออกจากแบริ่ง (29) ดังกล่าวเข้าไปยังห้องเฟือง (S1) ของห้องส่ง กำลัง (3) เข้าหาตัวถังยานพาหนะ และปลายที่ยื่นออกไปดังกล่าวของเพลาตาม (25) จะ จัดให้มีเฟืองลดอัตราเร็ว (38) ของอุปกรณ์ลดอัตราเร็ว (38, 39, 40, 41, 26) ดังกล่าว 1

1. ยานยนต์ตามข้อถือสิทธิ 7 ถึง 9 อย่างน้อยหนึ่ง โดยที่เพลาตาม (25), เพลาส่ง กำลังออก (27), เพลาระหว่างกลาง (26) และเพลาข้อเหวี่ยง (7) ของเครื่องยนต์ (1) ที่ค้ำ จุนรอกขับดัน (20) ดังกล่าวจะถูกจัดวางแบบขนานกันในทิศทางตามความกว้างของตัว ถังยานพาหนะ