Claims (1)
1. อุปกรณ์แม่กุญแจล็อคก้านเบรกและก้านคลัทซ์รถยนต์ระบบล็อค 4 ชั้น ประกอบด้วยเหล็กทรงกลมสี่ขนาด ที่ถูกจัดให้มีขนาดลดหลั่นซ้อนกันอยู่ภายในส่วนหัวเป็น ระบบกุญแจวงแหวนที่มีร่องตรงกลางดอกทั้งสองข้าง บรรจุอยู่ในหัวเหล็กทรงกลมแบ่งเป็น สามชั้น ชั้นแรก เป็นบ่า (2) ชั้นที่ 2 เป็นหัวเหล็กกลมกุญแจล็อคแรก (3) บรรจุลิ้นล็อคของ ระบบกุญแจ (4) ไว้ร้อยผ่านหัวเหล็กฟอส (9) ซึ่งเป็นเหล็กเผาไฟตีขึ้นรูป เข้าบรรจบเชื่อมติด กับตัวปลอกนอก (13) ด้านล่างหัวกุญแจ (5) กลึงเป็นรูปถ้วยไว้รับกับท่อท่อนแรก (6) ด้านบน เชื่อมติดด้านล่างหัวกุญแจ (5) มีเหล็กสายยู (16) ไว้รับกับเหล็กสายยูอีกข้าง (24) ที่เชื่อมติด กับเหล็กท่อปลอกกลางที่สไลค์ขึ้นมาล็อค ทำให้รูสายยูตรงกันสามารถคล้องแม่กุญแจล็อคชั้น ที่ 4 ได้ ที่ด้านข้างเหล็กสายยูล้อร่องด้านตรงยาว (19) ไว้ใช้บังคับตัวสายยูและท่อปลอกกลาง ไม่ให้หมุนตัวและเป็นการนำศูนย์สไลค์เลื่อนขึ้น-ลง ที่ด้านตรงข้ามเหล็กสายยูได้เชื่อมติดตัว ยึดแกนพวงมาลัยรถยนต์ (18) และระบบแผ่นเหล็กเสริมปิดบังหัวน็อตกันไขปลดล็อคที่เหล็ก ประกบยึดแกนพวงมาลัยรถยนต์ชั้นที่ 2 และการใช้เหล็กป้องกันตัวบังคับตัวบังหัวน็อต ครอบปิด 3 ด้าน ที่ด้านล่างใต้เหล็กสายยูเชื่อมปีกเหล็ก (17) ไว้ป้องกันการกระแทกที่ตัวยึด แกนพวงมาลัย (18) เพราะการรัดด้วยน็อตระหว่างตัวยึด เชื่อมเหล็กสายยู (24) ไว้นำ ศูนย์สไลค์และไว้ประกบกับเหล็กสายยูอีกข้าง (16) สำหรับคล้องแม่กุญแจล็อคชั้นที่ 4 และ ด้านตรงข้ามเชื่อมเหล็กบังหัวน็อต (25) ไว้ปิดบังกันการไขตัว น็อตสกูรที่ยึดติดกับแกน พวงมาลัยรถยนต์ที่ด้านกลางได้เชื่อมเหล็กตัวจับดึง (26) ใช้จับยึดเพื่อดึงขึ้นล็อคได้ อย่าง สะดวกและภายในปลอกกลางได้นำหลักแรงดันพื้นฐานทั่วไปในการส่งแรงทางกลของสปริง (27) ไว้ช่วยในการปลดล็อคให้แรงสปริงดีดตัวปลอกกลางกลับใน ตำแหน่งว่าง และด้านล่าง ได้เชื่อมเหล็กเสริมช่วยรับแรง (29) เพื่อช่วยรับแรงต้านจากการถูกกระทำต่างๆ ที่เหล็กฐานได้ ซึ่งเหล็กฐาน (28) ไว้สำหรับรองรับขาก้านเบรค-คลัทซ์ เวลาดึงขึ้นล็อคที่กลางฐานเจาะรู (30) ไว้ให้ท่อแป๊ปตัวยันพื้น (31) สามารถสอดผ่านเข้าไปในท่อแป๊ปสติมตัวยันพื้นเป็นตัวยึด ที่ยันติดพื้นรถตลอดเวลา ด้านล่างภายในเชื่อมเหล็ก (33) ไว้รองรับหัวน็อตตัวผู้ (32) มีลักษณะเฉพาะ คือ การเชื่อมแหวนเหล็ก (7) ไว้กันระบบสปริง (27) ไม่ให้ขึ้นมา เกี่ยวข้องกับแกนล็อคของระบบกุญแจล็อค (11-12) หัวกุญแจเหล็กฟอส (9) ซึ่งเป็นเหล็ก เผาไฟตีขึ้นรูป ด้านข้างบรรจุระบบกุญแจล็อคที่ 2-3 (11-12) ด้านกลางเจาะรูใหญ่ (10) ไว้ รับด้านบนปลอกนอก (13) ร้อยผ่านเพื่อรับกับหัวเหล็กกลมกุญแจล็อคแรก (3) ด้านบนปลอก นอก (13) เจาะรูที่ด้านข้าง (14-15) เพื่อให้สลักเดือยล็อคของระบบกุญแจล็อคที่ 2 (11) และ ระบบกุญแจล็อคที่ 3 (12) สามารถผ่านเข้าไปล็อคกับก้านรองรับล็อค (20) ด้านข้างเชื่อมแกน พวงมาลัยกับแกนพวงมาลัยในแนวทิศทางที่ขนานกับพื้นผิวสัมผัสไม่สามารถรับแรง เสียด ทานที่เกิดจากการตีกระแทกได้ ที่ด้านล่างไว้รับกับปลอกกลาง (20) ที่จะผ่านขึ้นมาทำการ ล็อคได้ ด้านบนปลอกกลางเจาะรู (21) ไว้รับกับสลักกุญแจลิ้นล็อคระบบกุญแจแรก (4) ด้าน ตรงข้าม เจาะรู (22) ไว้ให้ใหญ่กว่ารู (21) เพราะเวลาไขปลดล็อคแรงลิ้นล็อคระบบกุญแจ (4) จะหดตัวให้ท่อปลอกกลางซึ่งมี ระบบสปริง (27) ดันให้ถอยออกมาซึ่งรู (22) จะใหญ่กว่า เพื่อให้มีเนื้อที่ในการคลายตัวจากการปลดล็อคแรกก็จะเข้าสู่ระบบปลดล็อคสองด้วยระบบ กุญแจ ล็อค (11) ที่ด้านล่างบรรจุลิ้นล็อคไว้ก็จะเข้าสู่การปลดล็อคที่สองด้วยกุญแจต่อไป และรู (23) จะ เป็นรูปยาว เพราะให้หลักการในการคลายตัวจากการปลดล็อคแรกเข้าสู่การ ปลดล็อคสองถึงเข้าสู่การปลดล็อคสามต่อไปที่ด้านกลาง และเชื่อมเหลียนเหล็กกลมปิดกั้น (34) เจาะรูกลม (35) เพื่อให้น็อตตัวผู้อยู่ในลักษณะหมุนฟรี ด้านบน (31) สอดเข้าทางรูปลอก กลาง (30) ของท่อท่อนที่ 3 และผ่านเข้าไปในท่อปลอกนอกท่อนที่ 2 และไขเกลียวสวมเข้าไป ในท่อท่อนแรก (8) โดยสามารถปรับสูงต่ำได้ด้วยน็อตสกูรตัวผู้ (32)1. The padlock device to lock the brake lever and clutch lever. The 4-layer locking system consists of four sizes of round steel. That were arranged in a cascaded size stacked within the header Key ring system with grooves in the center of both sides Contained in a round iron head, divided into three layers, the first layer is a shoulder (2), the second is a round iron head, the first lock (3) contains the lock tongue of the key system (4), passed through the phosphate head (9). ) Which is forged steel Meet With the outer casing (13) below the key (5), machined to the first pipe (6), connected to the bottom of the key (5), with a U-cable (16) to receive the U-cable again Side (24) that is connected to the central steel casing pipe that slikes up to lock. The U cable hole can be matched. A fourth lock can be attached to the side of the U cable, the long straight groove (19), used to control the U cable and the center casing tube. Not to spin and lead the zero like scroll up - down. On the opposite side of the steel wire Secure the car steering wheel (18) and the reinforced steel plate system conceals the lock nut to unlock the steel. Splicing to hold the steering wheel of the car, 2nd class and the use of a protective steel body, head cover, cover bolts, 3 sides at the bottom, under the U-wire, connect the steel wing (17) to prevent shock at the steering column bracket (18) because of Fastened with a nut between the fasteners. Weld the U-strap (24) to the center of the slide and to attach to the other side of the U-strap (16) for attaching the fourth layer of the padlock and the opposite side, connecting the steel to cover the nut (25) to cover the unscrewing. Screw nut fixed to the axis The steering wheel in the center is welded to the pull handle (26), it is used to hold the handle to easily lift the lock, and inside the center casing, the general basic pressure principle for transmitting the mechanical force of the spring (27) is used to assist in the The spring force is released to return the center casing back to its neutral position, and the bottom is welded to the reinforcement (29) to aid in the resistance of various acts. The base steel which the base steel (28) is for supporting the brake-clutch lever legs. When pulling up the lock in the center of the base, drill a hole (30) to allow the pipe for the floor stabilizer (31) to be inserted through the pipe of the floor stabilizer. That lean on the car floor all the time The bottom of the inside is welded to the steel (33) to support the male nut (32), has a unique characteristic that is to connect the steel ring (7) together, the spring system (27), not to be involved with the lock core of the key lock system (11-12 ) Phosphate key padlock (9), which is iron Forging fire The side contains a key lock system that is 2-3 (11-12), in the center, drills a large hole (10) for receiving the top of the outer casing (13) through it to get the first key lock (3) above the outer casing. (13) Drill a hole on the side (14-15) so that the pivot pin of the 2nd padlock system (11) and padlock system 3 (12) can pass through to the lock support rod (20) on the side of the link. axis The steering wheel is aligned with the steering shaft in a direction parallel to the contact surface, unable to bear the friction caused by the impact. At the bottom to hold the middle casing (20) that will pass through, the lock can be done above the center casing, drill a hole (21) to accept with the first locking tongue (4), opposite side, drill a hole (22). To be bigger than hole (21) because when unlocking the lock valve force, the key system (4) shrinks the central casing tube with spring system (27) pushing back out which hole (22) is bigger to have The release area from the first unlock enters the second unlocking system with the keylock system (11) at the bottom containing the lock tongue, it enters the second unlocking with the next key and the hole (23). Will be long because it provides the principle of loosening from the first unlocking to the Two unlocked to enter the next three unlock at the middle side. And connect the round steel block (34), drill a round hole (35) so that the male nut is in the free rotation position, the top (31) is inserted through the center decal (30) of the 3rd pipe and through the outer casing tube. Section 2 and screwed into the first pipe (8) can be adjusted with a male screw nut (32).