Claims (2)
ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 29/09/2559 1. ชุดส่งกำลังอัตโนมัติสำหรับยานพาหนะที่ประกอบรวมด้วย เพลาด้านเข้าที่ได้รับการทำให้หมุนไปโดยเครื่องต้นกำลัง ชุดเปลี่ยนเกียร์ที่ติดตั้งอยู่ด้วยกลไกเฟืองแพลเนตที่มีเฟืองสมาชิกสามชิ้นคือเฟืองกลาง ตัวพาที่รองรับเฟืองแพลเนต และเฟืองวงแหวน และกลไกควบคุมอัตราทดเฟืองสำหรับการควบคุม อัตราทดเฟืองโดยกลไดเฟืองแพลเนต และ เพลาด้านออกที่ได้รับการทำให้หมุนไปที่อัตราเร็วรอบด้านออกที่ได้มาโดยการเลื่อนอัตราเร็ว รอบด้านเข้าของเพลาด้านเข้าโดยชุดเปลี่ยนเกียร์และที่หมุนล้อขับของพาหนะไป ที่ซึ่งกลไกควบคุมอัตราทดเฟืองได้รับการจัดไว้ให้มีคลัตซ์ทางเดียวสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ที่ กั้นการหมุนในทิศทางหนึ่งของเฟืองสมาชิกที่จำเพาะจากเฟืองสมาชิกสามชิ้น และ ชิ้นประกอบควบคุมการส่งที่ส่งการหมุนของเพลาด้านออกไปยังเพลาด้านเข้าเฉพาะเมื่อ อัตราเร็วรอบด้านออกมากกว่าอัตราเร็วรอบด้านเข้าเท่านั้นได้รับการจัดให้มีไว้ระหว่างเพลาด้านเข้า และเพลาด้านออก 2. ชุดส่งกำลังอัตโนมัติสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งเพลาด้านเข้าและกลไก เฟืองแพลเนตภายนอกเพลาด้านออกในทิศทางตามแนวรัศมีได้รับการรองรับไว้อย่างให้หมุนได้โดย เพลาด้านออก ส่วนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางขยายออกที่เปิดออกในทิศทางตามแนวแกนได้รับการจัดให้มีไว้ ที่ปลายของเพลาของเพลาด้านเข้า และ ชิ้นประกอบควบคุมการส่งคือคลัตซ์ทางเดียวสำหรับการส่งที่ได้รับการจัดไว้ภายในส่วน ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางขยายออกในทิศทางตามแนวรัศมี 3. ชุดส่งกำลังอัตโนมัติสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งชุดเปลี่ยนเกียร์รวมถึงชุด เปลี่ยนเกียร์สองชุดที่จัดไว้ในแบบอนุกรมจากด้านข้างของเพลาด้านเข้าในเส้นทางที่ซึ่งการหมุนได้รับ การส่งจากเพลาด้านเข้าไปสู่เพลาด้านออก โดยชุดเปลี่ยนเกียร์สองชุดได้รับการรองรับไว้อย่างให้ หมุนได้โดยเพลาด้านออกของการส่ง 4. ชุดส่งกำลังอัตโนมัติสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งเฟืองกลางและตัวพาได้รับ การจัดไว้บนด้านข้างทั้งสองของตลับลูกปืนกันรุนในทิศทางตามแนวแกน และได้รับการจัดไว้ ภายนอกแช็งค์ด้านในในทิศทางตามแนวรัศมี โดยเฟืองกลางดังกล่าวและตัวพาดังกล่าวได้รับการ ติดตั้งไว้อย่างหมุนได้โดยแช็งค์ด้านในโดยอาศัยตลับลูกปืน 5. ชุดส่งกำลังอัตโนมัติสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งคลัตซ์ทางเดียวรวมถึงส่วน การประกอบหนึ่งส่วนหรือมากกว่าบนด้านหมุนที่ได้รับการรองรับไว้ให้แกว่งได้โดยเพลารองรับที่ จัดให้มีไว้ที่ส่วนรูปวงแหวน, สองคู่ของส่วนบังคับหมุนทางเดียว,ชิ้นประกอบด้านนอกที่เป็นส่วน การหมุนรอบบนด้านคุมการหมุนรอบสำหรับการกั้นการหมุนในทิศทางหนึ่งของเฟืองกลาง 6. ชุดส่งกำลังอัตโนมัติสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 5 ที่ซึ่งส่วนบังคับหมุนทางเดียว แต่ละส่วนรวมถึงส่วนการประกอบที่ได้รับการประกอบเข้ากับส่วนบังคับแต่ละส่วน และส่วนก้อน น้ำหนัก ที่ซึ่งส่วนบังคับหมุนทางเดียวแต่ละส่วนสามารถได้รับการทำให้แกว่งไปได้โดยแรงหนี ศูนย์กลางจนกระทั่งส่วนการประกอบได้รับการจัดให้อยู่ในตำแหน่งไม่สัมผัสซึ่งเป็นตำแหน่งที่ซึ่ง ส่วนการประกอบไม่ได้รับทำให้ประกอบเข้ากับส่วนการประกอบของส่วนบังคับต้านกับแรงดัน ของสปริง ------------------------------------ 1. ชุดส่งกำลังอัตโนมัติสำหรับยานพาหนะที่ประกอบรวมด้วย เพลาด้านเข้าที่ได้รับการทำให้หมุนไปโดยเครืองต้นกำลัง ชุดเปลี่ยนเกียร์ที่ติดตั้งอยู่ด้วยกลไกเฟืองแพลเนตที่มีเฟืองสมาชิกสามชิ้นคือเฟืองกลาง ตัวพาที่รองรับเฟืองแพลเนต และเฟืองวงแหวน และกลไกควบคุมอัตราทดเฟืองสำหรับการควบคุม อัตราทดเฟืองโดยกลไดเฟืองแพลเนต และ เพลาด้านออกที่ได้รับการทำให้หมุนไปที่อัตราเร็วรอบด้านออกที่ได้มาโดยการเลื่อนอัตราเร็ว รอบด้านเข้าของเพลาด้านเข้าโดยชุดเปลี่ยนเกียร์และที่หมุนล้อขับของพาหนะไป ที่ซึ่งกลไกควบคุมอัตราทดเฟืองได้รับการจัดไว้ให้มีคลัตซ์ทางเดียวสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ที่ กั้นการหมุนในทิศทางหนึ่งของเฟืองสมาชิกที่จำเพาะจากเฟืองสมาชิกสามชิ้น และ ชิ้นประกอบควบคุมการส่งที่ส่งการหมุนของเพลาด้านออกไปยังเพลาด้านเข้าเฉพาะเมื่อ อัตราเร็วรอบด้านออกมากกว่าอัตราเร็วรอบด้านเข้าเท่านั้นได้รับการจัดให้มีไว้ระหว่างเพลาด้านเข้า และเพลาด้านออก 2. ชุดส่งกำลังอัตโนมัติสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งเพลาด้านเข้าและกลไก เฟืองแพลเนตภายนอกเพลาด้านออกในทิศทางตามแนวรัศมีได้รับการรองรับไว้อย่างให้หมุนได้โดย เพลาด้านออก ส่วนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางขยายออกที่เปิดออกในทิศทางตามแนวแกนได้รับการจัดให้มีไว้ ที่ปลายของเพลาของเพลาด้านเข้า และ ชิ้นประกอบควบคุมการส่งคือคลัตซ์ทางเดียวสำหรับการส่งที่ได้รับการจัดไว้ภายในส่วน ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางขยายออกในทิศทางตามแนวรัศมี 3. ชุดส่งกำลังอัตโนมัติสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งชุดเปลี่ยนเกียร์รวมถึงชุด เปลี่ยนเกียร์สองชุดที่จัดไว้ในแบบอนุกรมจากด้านข้างของเพลาด้านเข้าในเส้นทางที่ซึ่งการหมุนได้รับ การส่งจากเพลาด้านเข้าไปสู่เพลาด้านออก โดยชุดเปลี่ยนเกียร์สองชุดได้รับการรองรับไว้อย่างให้ หมุนได้โดยเพลาด้านออกของการส่ง 4. ชุดส่งกำลังอัตโนมัติสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง เฟืองกลางและตัวพาได้รับ การจัดไว้บนด้านข้างทั้งสองของตลับลูกปืนกันรุนในทิศทางตามแนวแกน และได้รับการจัดไว้ ภายนอกแช็งค์ด้านในในทิศทางตามแนวรัศมี โดยเฟืองกลางดังกล่าวและตัวพาดังกล่าวได้รับการ ติดตั้งไว้อย่างหมุนได้โดยแช็งค์ด้านในโดยอาศัยตลับลูกปืน 5. ชุดส่งกำลังอัตโนมัติสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งคลัตซ์ทางเดียว ประกอบด้วยส่วนการประกอบหนึ่งส่วนหรือมากกว่าบนด้านหมุนที่ได้รับการรองรับไว้ให้แกว่งได้ โดยเพลารองรับที่จัดให้มีไว้ที่ส่วนรูปวงแหวน,คู่สองคู่ของส่วนบังคับหมุนทางเดียว,ชิ้นประกอบ ด้านนอกที่เป็นส่วนการหมุนรอบบนด้านคุมการหมุนรอบสำหรับการกั้นการหมุนในทิศทางหนึ่งของ เฟืองกลาง 6. ชุดส่งกำลังอัตโนมัติสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 5 ที่ซึ่งส่วนบังคับหมุนทางเดียว แต่ละส่วนประกอบด้วยส่วนการประกอบที่ได้รับการประกอบเข้ากับส่วนบังคับแต่ละส่วน และส่วน ก้อนน้ำหนัก ที่ซึ่งส่วนบังคับหมุนทางเดียวแต่ละส่วนสามารถได้รับการทำให้แกว่งไปได้โดยแรงหนี ศูนย์กลางจนกระทั่งส่วนการประกอบได้รับการจัดให้อยู่ในตำแหน่งไม่สัมผัสซึ่งเป็นตำแหน่งที่ซึ่ง ส่วนการประกอบไม่ได้รับทำให้ประกอบเข้ากับส่วนการประกอบของส่วนบังคับต้านกับแรงดัน ของสปริง 7. ชุดส่งกำลังอัตโนมัติสำหรับยานพาหนะที่ประกอบรวมด้วย เพลาด้านเข้าที่ได้รับการทำให้หมุนไปโดยเครื่องต้นกำลัง ชุดเปลี่ยนเกียร์ที่ติดตั้งอยู่ด้วยกลไกเฟืองแพลเนตและกลไกควบคุมอัตราทดเฟืองสำหรับ ควบคุมอัตราทดเฟืองโดยกลไกเฟืองแพลเนต เพลาด้านออกที่ได้รับการทำให้หมุนไปที่อัตราเร็วรอบด้านออกที่ได้มาโดยการเลื่อนอัตราเร็ว รอบด้านเข้าของเพลาด้านเข้าโดยชุดเปลี่ยนเกียร์ และ กลไกการส่งบนด้านออกที่ติดตั้งอยู่ด้วยเพลาทำให้มีการส่งออกที่ได้รับการทำให้หมุนไปโดย เพลาด้านออก ที่ซึ่งเพลาด้านออกได้รับการจัดไว้ให้มีแช็งค์ที่ยื่นตามแนวแกนจากชุดเปลี่ยนเกียร์ กลไกการส่งบนด้านออกได้รับการจัดไว้ให้มี โรเตอร์ขับที่ได้รับการจัดให้มีไว้ที่แช็งค์ยื่นในตำแหน่งซึ่งที่ว่างได้รับการก่อรูป ขึ้นมารอบแช็งค์ยื่นในช่วงที่กำหนดไว้ล่วงหน้าตามแนวแกนระหว่างกลไกการส่งและชุดเปลี่ยนเกียร์ โรเตอร์ตามที่ได้รับการจัดให้มีไว้ที่เพลาทำให้มีการส่งออกและได้รับการขับโดย โรเตอร์ขับ และ คลัตซ์เกียร์ว่างสำหรับการส่งการหมุนของโรเตอร์ขับไปยังเพลาทำให้มีการส่งออก และตัดการส่งนั้น เพลาทำให้มีการส่งออกได้รับการจัดไว้ในตำแหน่งที่ซ้อนกับชุดเปลี่ยนเกียร์ในรูปตาม แนวแกน และ คลัตซ์เกียร์ว่างได้รับการจัดไว้ในช่วงที่กำหนดไว้ล่วงหน้า 8. ชุดส่งกำลังอัตโนมัติสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 7 ที่ซึ่งกลไกเฟืองแพลเนตได้รับ การสร้างขึ้นมาโดยกลไกเฟืองแพลเนตปฐมภูมิที่ได้จัดไว้ให้มีเฟืองสมาชิกปฐมภูมิสามชิ้นคือเฟือง กลาง ตัวพาที่รองรับเฟืองแพลเนต และเฟืองวงแหวน และกลไกเฟืองแพลเนตทุติยภูมิที่ได้จัดไว้ให้มี เฟืองสมาชิกทุติยภูมิสามชิ้นคือเฟืองกลาง ตัวพาที่รองรับเฟืองแพลเนต และเฟืองวงแหวน อัตราทดเฟืองรวมถึงอัตราทดเฟืองปฐมภูมิ และอัตราทดเฟืองทุติยภูมิ กลไกควบคุมอัตราทดเฟืองได้รับการสร้างขึ้นมาโดยกลไกควบคุมอัตราทดเฟืองปฐมภูมิและ กลไกควบคุมอัตราทดเฟืองทุติยภูมิ ชุดเปลี่ยนเกียร์ได้รับการสร้างขึ้นมาโดยชุดเปลี่ยนเกียร์ปฐมภูมิที่ได้จัดไว้ให้มีกลไกเฟือง แพลเนตปฐนภูมิและกลไกควบคุมอัตราทดเฟืองปฐมภูมิ และชุดเปลี่ยนเกียร์ทุติยภูมิได้ได้จัดไว้ให้มี กลไกเฟืองแพลเนตทุติยภูมิและกลไกควบคุมอัตราทดเฟืองทุติยภูมิ กลไกควบคุมอัตราทดเฟืองปฐมภูมิควบคุมอัตราทดเฟืองปฐมภูมิโดยกลไกเฟืองแพลเนต ปฐมภูมิซึ่งได้ส่งการหมุนของเพลาด้านเข้าเข้าไป กลไกควบคุมอัตราทดเฟืองทุติยภูมิควบคุมอัตราทดเฟืองทุติยภูมิโดยกลไกเฟืองแพลเนต ทุติยภูมิซึ่งได้ส่งการหมุนของโรเตอร์ด้านออกปฐมภูมิของชุดเปลี่ยนเกียร์ปฐมภูมิเข้าไป การหมุนของโรเตอร์ด้านออกทุติยภูมิของชุดเปลี่ยนเกียร์ทุติยภูมิได้รับการส่งเข้าสู่เพลาด้าน ออก กลไกควบคุมอัตราทดเฟืองปฐมภูมิได้รับการจักไว้ให้มีคลัตซ์ทางเดียวปฐมภูมิที่กั้นการหมุน ในทิศทางหนึ่งของเฟืองสมาชิกปฐมภูมิที่สองจากเฟืองสมาชิกปฐมภูมิสามชิ้น กลไกควบคุมอัตราทดเฟืองทุติยภูมิได้รับการจัดไว้ให้มีคลัตซ์ทางเดียวที่กั้นการหมุน ในทิศทางหนึ่งของเฟืองสมาชิกทุติยภูมิที่สองจากเฟืองสมาชิกทุติยภูมิสามชิ้น และ คลัตซ์ทางเดียวปฐมภูมิและคลัตซ์ทางเดียวทุติยภูมิได้รับการจัดไว้ให้มีชิ้นประกอบคุมการ หมุนใช้ร่วมกันที่จัดไว้ระหว่างส่วนขบประสานกันปฐมภูมิของกลไกเฟืองแพลเนตปฐมภูมิและส่วน ขบประสานกันทุติยภูมิของกลไกเฟืองแพลเนตทุติยภูมิในทิศทางตามแนวแกน 9. ชุดส่งกำลังอัตโนมัติสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 7 ที่ซึ่งชุดเปลี่ยนเกียร์ ประกอบด้วยชุดเปลี่ยนเกียร์ปฐมภูมิที่มีกลไกเฟืองแพลเนตปฐมภูมิและกลไกควบคุมอัตราทดเฟือง ปฐมภูมิ และชุดเปลี่ยนเกียร์ทุติยภูมิที่ได้จัดไว้ให้มีกลไกเฟืองแพลเนตทุติยภูมิและกลไกควบคุมอัตรา ทดเฟืองทุติยภูมิ ที่ซึ่งการหมุนของชิ้นประกอบการกดในชุดเปลี่ยนเกียร์ทุติยภูมิได้รับการส่งเข้าสู่ เพลาด้านออก 1 0. ชุดส่งกำลังอัตโนมัติสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 9 ที่ซึ่งกลไกควบคุมอัตราทดเฟือง ปฐมภูมิประกอบด้วยคลัตซ์ทางเดียวปฐมภูมิสำหรับการกั้นการหมุนในทิศทางหนึ่งของเฟืองกลาง 1Disclaimer (all) which will not appear on the advertisement page: Amendment 29/09/2016 1. Automatic powertrain for vehicles that include The input shaft is rotated by the power engine. The gear shifting unit is equipped with a planetary gear mechanism with three member gears, the middle gear. Carrier that supports the planetary gear And ring gear And a gear ratio control mechanism for controlling The gear ratio by the diecast, planetary, and output shaft is rotated at the peripheral speed obtained by shifting the velocity. Around the inlet of the input shaft by the gear shifter and the vehicle driving wheels Where the gear ratio control mechanism is provided with a one-way clutch for gear shifting at Blocks rotation in one direction of the gears, specific members from the three member gears and transmission control assemblies that transmit the rotation of the outgoing shaft to the input shaft only when The outward velocity is only greater than the input velocity is provided between the input shafts. And the output shaft 2. Automatic transmission for vehicles according to claim 1, where the input shaft and the mechanism External planetary gear, the outer shaft in the radial direction is supported so that it can be rotated by the output shaft, while an enlarged diameter that opens in the axial direction is provided. At the end of the shaft of the input shaft and transmission control assembly is a one-way clutch for a transmission that is organized within the section. The diameter is extended in the radial direction. 3. Automatic powertrain for vehicles according to claim 1, where the gearshift includes the Shift the two gears arranged in series from the side of the inlet shaft in the path where the rotation was obtained. Transmission from side shaft to output shaft With two gear shifting sets being fully supported Rotatable by the output shaft of the transmission 4. Automatic transmission for vehicles according to claim 1, where the intermediate gear and carrier receive Arrangement on both sides of the thrust ball bearing in an axial direction. And has been provided Outside the inner shank, in the radial direction. With the aforementioned intermediate gear and the carrier has been Installed rotatable by inner shank using bearings 5. Automatic transmission for vehicles according to claim 1, where one-way clutch includes parts Assembly of one or more on the supported rotating side is allowed to swing by the supported shaft. It is provided with an annular section, two pairs of unilateral steering, integral outer assemblies. The rotation control side for blocking rotation in one direction of the center gear 6. Automatic transmission for vehicles according to claim 5, where the one-way steering part Each part includes an assembly that has been assembled with each steering section and a weight section where each one-way steering section can be swayed by escape force. Centered until the assembly is positioned in a non-contact position, where The assembly part is not made, so it is connected to the assembly part of the spring resistance control section ---------------------------- -------- 1.Automatic powertrain for vehicles equipped with The input shaft is rotated by the generator. The gear shifting unit is equipped with a planetary gear mechanism with three member gears, the middle gear. Carrier that supports the planetary gear And ring gear And a gear ratio control mechanism for controlling The gear ratio by the diecast, planetary, and output shaft is rotated at the peripheral speed obtained by shifting the velocity. Around the inlet of the input shaft by the gear shifter and the vehicle driving wheels Where the gear ratio control mechanism is provided with a one-way clutch for gear shifting at Blocks rotation in one direction of the gears, specific members from the three member gears and transmission control assemblies that transmit the rotation of the outgoing shaft to the input shaft only when The outward velocity is only greater than the input velocity is provided between the input shafts. And the output shaft 2. Automatic transmission for vehicles according to claim 1, where the input shaft and the mechanism External planetary gear, the outer shaft in the radial direction is supported so that it can be rotated by the output shaft, while an enlarged diameter that opens in the axial direction is provided. At the end of the shaft of the input shaft and transmission control assembly is a one-way clutch for a transmission that is organized within the section. The diameter is extended in the radial direction. 3. Automatic powertrain for vehicles according to claim 1, where the gearshift includes the Shift the two gears arranged in series from the side of the inlet shaft in the path where the rotation was obtained. Transmission from side shaft to output shaft With two gear shifting sets being fully supported Rotatable by the output shaft of the transmission 4. Automatic transmission for vehicles according to claim 1, where the intermediate gear and carrier receive Arrangement on both sides of the thrust ball bearing in an axial direction. And has been provided Outside the inner shank, in the radial direction. With the aforementioned intermediate gear and the carrier has been Installed rotated by shank inside by using bearings 5. Automatic transmission for vehicles according to claim 1, where one-way clutch. It consists of one or more assemblies on the rotating side that are supported to swing. By the support shaft provided on the annular section, two pairs of one-way steering part, assembly Outside that is the rotation part on the control side for blocking rotation in one direction of the center gear 6. Automatic transmission for vehicles according to claim 5, where the one-way steering part Each part consists of an integral assembly with individual steering parts and a weight section where each one-way steering section can be swayed by escape force. Centered until the assembly is positioned in a non-contact position, where The assembly is not allowed to be assembled into the assembly of the anti-thrust spring. 7. Automatic powertrain for vehicles that are included. The input shaft is rotated by the power engine. The gear shifter is equipped with a planetary gear mechanism and a gear ratio control mechanism for The gear ratio is controlled by the planetary gear mechanism. The resulting output shaft rotates at the peripheral speed obtained by shifting speed. Around the inlet of the input shaft by the gearshift and top-output transmission mechanism mounted by the shaft, the output is rotated by the output shaft where the output shaft is arranged. To have a shifter that extends axially from the gear shifter A transmission mechanism on the output side has been provided. The provided drive rotor is located on the shank, where the vacancy has been formed. Coming up around the shank over a predetermined axial range between the transmission mechanism and the gearshift. The rotor, as it is provided, is provided on the shaft, resulting in an output and is driven by the driving rotor and the neutral clutch for transmission.The rotation of the driven rotor to the shaft causes the output. And cut off that transmission The output shaft is positioned stacked with the axial shift gearshift, and the neutral clutch is set in a predetermined range. 8. Automatic powertrain for vehicles. Vehicles according to claim 7, where the planetary gear mechanism receives Constructed by the primary planetary gear mechanism provided, there are three primary gear members: the carrier center gear that supports the planetary gear. And ring gear And the secondary planetary gear mechanism that has been provided The three secondary member gears are intermediate gears. Carrier that supports the planetary gear And ring gear Gear ratio, including the primary gear ratio And the secondary gear ratio The gear ratio control mechanism has been established by the primary gear ratio control mechanism and Mechanism to control the secondary gear ratio The gearshift has been built with the primary gear shifter provided with a gear mechanism. Base planet and primary gear ratio control mechanism And a secondary gear shift set was provided. Secondary planetary gear mechanism and secondary gear ratio control mechanism Primary gear ratio control mechanism Controls the primary gear ratio by the planetary gear mechanism. Primary, which transmits the rotation of the input shaft Secondary gear ratio control Mechanism Controls the secondary gear ratio by the planetary gear mechanism. Secondary, in which the rotation of the primary output rotor of the primary gear shifter is passed into The rotation of the secondary output rotor of the secondary gearshift is fed to the output shaft.The primary gear ratio control mechanism is established to have a primary one-way clutch blocking rotation. In one direction of the gear, the second primary member from the three primary member gear The secondary gear ratio control mechanism is provided with a one-way clutch that blocks rotation. In one direction of the gear, the second secondary member from the three secondary member gear and the primary one-way clutch and the secondary one-way clutch is provided with a control piece. A joint rotation arranged between the primary interlocking part of the primary planetary gear mechanism and the The secondary interlocking of the secondary planetary gear mechanism in the axial direction 9. Automatic transmission for vehicles according to claim 7, where the gearshift It consists of a primary shifter with a primary planetary gear mechanism and a control mechanism for the primary and secondary gearshift provided with a secondary planetary gear mechanism and a rate control mechanism. Secondary gear reducer Where the rotation of the press assembly in the secondary gearshift is transmitted into the output shaft 1 0. automatic transmission for vehicles according to claim 9, where the gear ratio control mechanism Primary consists of a primary one-way clutch for blocking rotation in one direction of the intermediate gear 1.
1. ชุดส่งกำลังอัตโนมัติสำหรับยานพาหนะตาข้อถือสิทธิข้อ 9 ี่ซึ่งกลไกควบคุมอัตราทดเฟือง ทุติยภูมิประกอบด้วยคลัตซ์ทางเดียวทุติยภูมิสำหรับการกั้นการหมุนในทิศทางหนึ่งของเฟืองวงแหวน 11. Automatic transmission for vehicles, see Clause 9 on the gear ratio control mechanism. The secondary consists of a secondary one-way clutch for blocking rotation in one direction of the ring gear 1.
2. ชุดส่งกำลังอัตโนมัติสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 11 ที่ซึ่งคลัตซ์ทางเดียวปฐมภูมิ และคลัตซ์ทางเดียวทุติยภูมิได้รับการติดตั้งลงบนชิ้นประกอบด้านนอกที่เป็นชิ้นประกอบคุมการ หมุนรอบใช้ร่วมกันที่ได้รับการจัดไว้ระหว่างส่วนขบประสานกันปฐมภูมิของกลไกเฟืองแพลเนต ปฐมภูมิและส่วนขบประสานกันทุติยภูมิของกลไกเฟืองแพลเนตทุติยภูมิในทิศทางตามแนวแกน2.Automatic powertrain for vehicles according to claim 11, where primary one-way clutch And the secondary one-way clutch has been installed onto the operator's outer assembly. An organized joint rotation between the primary interlocking parts of the planetary gear mechanism. Primary and secondary interlocking parts of the secondary planetary gear mechanism in the axial direction