TH523A - การส่งกำลังขับเคลื่อนยานพาหนะ - Google Patents

Abstract

การส่งกำลังขับเคลื่อนยานพาหนะนี้ ประกอบด้วยแนวส่งกำลังที่หนึ่งซึ่งเริมจากเพลาขับส่งกำลังของเครื่องยนต์ ต่อตรง กับเพลาตามส่งกำลัง ซึ่งเมื่อจะทำงานก็จะต่อเข้ากับกลไก เปลี่ยนความเร็วรอบอีกทีหนึ่ง กับแนวส่งกำลังที่สอง ซึ่ง เริ่มต้นจากเพลาขับส่งกำลังของเครื่องยนต์ เช่นกันต่อตรง กับเพลาตามส่งกำลัง โดยผ่านชุดเฟืองทดชุดหนึ่ง และคลัชซึ่ง มีไว้เพื่อจะเลือกส่งกำลังระหว่างแนวส่งกำลังที่หนึ่งและ แนวส่งกำลังที่สอง

Claims (4)

1. การส่งกำลังเพื่อขับเคลื่อนยานพาหนะประกอบด้วยแนวการส่งกำลังที่หนึ่ง (A) ซึ่งประกอบด้วยเพลาขับส่งกำลัง (7) ต่อ ขับโดยตรงกับเพลาตามส่งกำลัง (10) ซึ่งยังต่อไปเข้ากับกลไก เปลี่ยนความเร็ว (14) และแนวการส่งกำลังที่สอง (B) เริ่ม จากเพลาขับส่วงกำลัง (7) ซึ่งกล่าวไว้ข้างต้น ต่อขับกับ เพลาตามส่งกำลัง (10) ซึ่งได้กล่าวไว้แล้วข้างต้นเหมื่อน กัน โดยผ่านชุดเฟีองหด (13) แนวการส่งกำลังที่สอง (B) นี้ จะทำให้ เพลาตามที่ส่งกำลัง (10) มีความเร็วรอบซ้ำกว่า ความเร็วรอบ ที่เกิดจากแนวการส่งกำลังที่หนึ่ง (A) หรือรอบแนวการส่ง กำลังที่สอง (B) ซึ่งได้กล่าวไปแล้วจะใช้คลัช (12, 73, 134, 135) เข้าช่วย

2. การส่งกำลังเพื่อขับเคลื่อนดังที่กล่าวไปแล้วในข้อถือ สิทธิที่ 1 ที่ซึ่งคลัช (12 ,73) ประกอบด้วยกลไกคลัชไฮดรอ ลิค (12) ซึ่งยึดอยู่ในแนวการส่งกำลังที่หนึ่ง (A) และคลัช ทางเดียว (78) ซึ่งยึดอยู่ในแนวการส่งกำลังที่สองซึ่งได้ กล่าวไปแล้ว

3. การส่งกำลังเพื่อขับเคลื่อนดังที่กล่าวไปแล้วในข้อถือ สิทธิที่ 2 ยังประกอบต่อไปด้วยคลัชทางเดียว (79) ซึ่งตั้ง อยู่ระหว่งเพลาขับส่งกำลัง (7) ซึ่งได้กล่าวแล้ว และเพลา ตามส่งกำลัง (10) ซึ่งได้กล่าวแล้วเช่นกัน การออกแบบเช่น นี้ทำให้เกิดแนวการส่งกำลังที่สาม (c) แนวการส่งกำลังที่ สาม (c) นี้จะใช้ส่งกำลังจากเพลาตามส่งกำง (10) ซึ่งได้ กล่าวแล้วมาขับเพลาขับส่งกำลัง (7) ซึ่งได้กล่าวแล้ว

4. การส่งกำลังเพื่อขับเคลื่อนดังที่กล่าวไปแล้วในข้อถือ สิทธิที่ 1 ที่ซึ่งคลัช (134,135) ดังกล่าวประกอบด้วยกล ไกคลัชไฮดรอกลิคที่ขับเคลื่อนในช่วงความเร็วสูง (134) ยึด ไว้แนวการส่งกำลังที่หนึ่ง (A) ซึ่งได้อธิบายไว้แล้ว และคลัชไฮดรอกลิคที่ขับเคลื่อนในช่วงความเร็วต่ำ (135) ซึ่งยึดอยู่ในแนวการส่งกำลังที่สอง (B) (ข้อถือสิทธิ 4 ข้อ, 1 หน้า, 6 รูป)