DC60 (11/04/56) เพื่อประกันว่าการหมุนของแท่งมือถือบังคับทิศทางซึ่งถูกรองรับอย่างหมุนได้อยู่บนท่อมือถือ บังคับทิศทางสามารถถูกจำกัด ในอุปกรณ์ปฏิบัติการเปลี่ยนเฟืองเกียร์สำหรับรถมอเตอร์ไซค์ อุปกรณ์ปฏิบัติการเปลี่ยนเกียร์ 50 สำหรับรถมอเตอร์ ไซค์มีโครงสร้างในที่ซึ่งแท่งมือถือ บังคับทิศทาง 52 ถูกรอง รับอย่างหมุนได้อยู่บนท่อมือถือบังคับทิศทาง 23 ของรถ มอเตอร์ไซค์ คันโยกคลัทช์ 55 ถูกจัดให้มีขึ้นบนด้านหนึ่ง ของแท่งมือถือบังคับทิศทาง สายเคเบิลเปลี่ยนเกียร์ 31ซึ่งเชื่อมต่อเข้ากับ ตัวส่งต่อกำลังของยานพาหนะถูกจัดให้มี ขึ้นบนอีกด้านหนึ่งของแท่งมือถือ และสายเคเบิลเปลี่ยน เกียร์ ถูกปฏิบัติการโดยการหมุนแท่งมือถือบังคับทิศทางเพื่อ ที่จะกระทำการปฏิบัติการเปลี่ยนเกียร์ด้วยวิธี การนั้น ชิ้นย่อยที่ยื่นออก 55a ถูกจัดให้มีขึ้นที่ส่วนปลายของคัน โยกคลัทช์ และตัวทำให้หยุด 51a ที่จะถูกทำให้ เกี่ยวประสานกับชิ้นย่อยที่ยื่นออกถูกจัดให้มีขึ้นบนด้านข้างของ ท่อมือถือบังคับทิศทาง เพื่อว่าชิ้นย่อยที่ยื่นออกและตัวทำ ให้หยุดถูกทำให้เกี่ยวประสาน ซึ่งกันและกันเมื่อตำแหน่งเปลี่ยน เกียร์เป็นตำแหน่งเกียร์ว่าง เพื่อประกันว่าการหมุนของแท่งมือถือบังคับทิศทางซึ่งถูกรองรับอย่างหมุนได้อยู่บนท่อมือถือ บังคับทิศทางสามารถถูกจำกัด ในอุปกรณ์ปฏิบัติการเปลี่ยนเฟืองเกียร์สำหรับรถมอเตอร์ไซค์ อุปกรณ์ปฏิบัติการเปลี่ยนเฟืองเกียร์ 50 สำหรับรถมอเตอร์ ไซค์มีโครงสร้างในที่ซึ่งแท่งมือถือ บังคับทิศทาง 52 ถูกรอง รับอย่างหมุนได้อยู่บนท่อมือถือบังคับทิศทาง 23 ของรถ มอเตอร์ไซค์ คัน โยกคลัทช์ 55 ถูกจัดให้มีขึ้นบนด้านหนึ่ง ของแท่งมือถือบังคับทิศทาง สายเคเบิลเปลี่ยนเฟืองเกียร์ 31 ซึ่งเชื่อมต่อเข้ากับตัวส่งต่อกำลังของยานพาหนะถูกจัดให้มี ขึ้นบนอีกด้านหนึ่งของแท่งมือถือ และ สายเคเบิลเปลี่ยนเฟือง เกียร์ถูกปฏิบัติการโดยการหมุนแท่งมือถือบังคับทิศทางเพื่อ ที่จะกระทำการ ปฏิบัติการเปลี่ยนเฟืองเกียร์ด้วยวิธีการนั้น ชิ้นย่อยที่ยื่นออก 55a ถูกจัดให้มีขึ้นที่ส่วนปลายของ คัน โยกคลัทช์ และตัวทำให้หยุด 51a ที่จะถูกทำให้ เกาะจับกับชิ้นย่อยที่ยื่นออกถูกจัดให้มีขึ้นบน ด้านข้างของ ท่อมือถือบังคับทิศทางเพื่อว่าชิ้นย่อยที่ยื่นออกและตัวทำ ให้หยุดถูกทำให้เกาะจับซึ่งกัน และกันเมื่อตำแหน่งเปลี่ยน เฟืองเกียรต์เป็นตำแหน่งเกียร์ว่างDC60 (11/04/56) To ensure that the rotation of the directional handlebar, which is rotatably supported on the directional handlebar tube, can be restricted in the motorcycle gear shifting device, the motorcycle gear shifting device 50 is structured in such a way that the directional handlebar 52 is rotatably supported on the directional handlebar tube 23 of the motorcycle. The clutch lever 55 is provided on one side of the directional handlebar. The gear shifting cable 31, which is connected to the vehicle's transmission, is provided on the other side of the handlebar, and the gear shifting cable is operated by rotating the directional handlebar in order to perform gear shifting in this manner. The protruding sub-piece 55a is provided at the end of the clutch lever, and the stopper 51a, which is to be engaged with the protruding sub-piece, is provided on the side of the directional handlebar so that the protruding sub-piece and the stopper are engaged with each other when the gear shift position is neutral. To ensure that the rotation of the directional control rod, which is rotatably supported on the directional control tube, can be restricted in the motorcycle gear shifting device, the motorcycle gear shifting device 50 is constructed in such a way that the directional control rod 52 is rotatably supported on the directional control tube 23 of the motorcycle. The clutch lever 55 is mounted on one side of the directional control rod. The gear shifting cable 31, connected to the vehicle's transmission, is mounted on the other side of the directional control rod, and the gear shifting cable is operated by rotating the directional control rod in order to perform gear shifting operations in that manner. An extension piece 55a is mounted on the end of the clutch lever, and a stopper 51a, which is to engage with the extension piece, is mounted on the side of the directional control tube so that the extension piece and the stopper are engaged with each other when the gear shift position is neutral.