Claims (6)
1. อุปกรณ์ปรับอากาศสำหรับยานพาหนะซึ่งประกอบรวมด้วย : คอมเพรสเซอร์ที่หนึ่ง (6) สำหรับการปรับอากาศซึ่งได้รับการเชื่อมต่อกับเพลาส่งกำลังออก (Ia) ของเครื่องยนต์ (1) โดยผ่านทางคลัทช์ (5) ; ส่วนทำให้เกิดขึ้นมาใหม่ (2) สำหรับการคืนสภาพพลังงานจลน์ของยานพาหนะในระหว่าง การหน่วงให้เป็นพลังงานไฟฟ้า ; ส่วนแบตเตอรี (9) สำหรับการเก็บพลังงานไฟฟ้าซึ่งทำให้คืนสภาพโดยส่วนทำให้เกิดขึ้นมา ใหม่ ; คอมเพรสเซอร์ที่สอง (13) สำหรับการปรับอากาศซึ่งได้รับการขับไปโดยมอเตอร์ (2) ซึ่งใช้ พลังงานไฟฟ้าจากการคืนสภาพ ; และ ส่วนควบคุมการปรับอากาศสำหรับการควบคุมการปรับอากาศซึ่งได้รับการปรับให้เหมาะ สำหรับการไม่เชื่อมต่อคอมเพรสเซอร์ที่หนึ่ง (6) จากเครื่องยนต์ (1) ในระหว่างการหน่วงของ ยานพาหนะโดยการไม่ประสานคลัทช์ (5) และทำให้คอมเพรสเซอร์อากาศที่สอง (13) ได้รับการใช้ สำหรับการปรับอากาศเพียงลำพัง1.Vehicle air conditioning equipment, which includes: one (6) compressor for air conditioning, which is connected to the engine output shaft (Ia) (1) via clutch (5). ; Regenerative component (2) for restoring the vehicle's kinetic energy during Dampening to electrical energy; Battery part (9) for storing electrical energy, which is reconstituted by renewal; A second (13) compressor for air conditioning, which is driven by a motor (2), which uses electrical energy from its recovery; And the air conditioning control for air conditioning control, which is optimized For disconnecting the compressor at one (6) from the engine (1) during its damping Vehicles by not synchronizing the clutch (5) and allowing a second air compressor (13) to be used for air conditioning alone.
2. อุปกรณ์ปรับอากาศตามที่ขอถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งประกอบรวมต่อไปอีกด้วย : ส่วนควบคุมการดับเครื่อง-ติดเครื่องของเครื่องยนต์อัตโนมัติ (14) สำหรับการดับเครื่องหรือ การติดเครื่องของเครื่องยนต์ (1) อย่างอัตโนมัติภายใต้สภาวะซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า ; ส่วนกำหนดลำดับความเร่งด่วน (31,32) สำหรับการกำหนดว่าการควบคุมการดับเครื่อง- ติดเครื่องอัตโนมัติของเครื่องยนต์หรือการทำการปรับอากาศสิ่งใดจะได้รับการกำหนดให้เป็น ลำดับความเร่งด่วน ; และ ส่วนกำหนดโหลดในการปรับอากาศตามที่ต้องการสำหรับการกำหนดโหลดในการปรับ อากาศตามที่ต้องการ และการเปรียบเทียบโหลดในการปรับอากาศตามที่ต้องการกับค่าซึ่งกำหนด ไว้ล่วงหน้า ที่ซึ่งส่วนควบคุมการปรับอากาศได้รับการปรับให้เหมาะสำหรับการทำให้คอมเพรสเซอร์ ที่สอง (13) ได้รับการกระตุ้นให้ทำงานเพียงลำพังเมื่อการควบคุมการดับเครื่อง-ติดเครื่องอัตโนมัติ ของเครื่องยนต์ได้รับการกำหนดให้เป็นลำดับความเร่งด่วน และทำให้คอมเพรสเซอร์ที่หนึ่ง (6) ได้รับการกระตุ้นให้ทำงานด้วยเช่นกัน นอกเหนือไปจากคอมเพรสเซอร์ที่สอง (13) โดยการประสาน คลัทซ์ (5) เมื่อการทำการปรับอากาศได้รับการกำหนดให้เป็นลำดับความเร่งด่วน และโหลดในการ ปรับอากาศตามที่ต้องการมีค่ามากกว่าค่าซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า2. Air conditioning equipment as requested in Clause 1, which includes further: Control of engine shutdown-start (14) for engine shutdown or Automatic starting of engine (1) under predetermined conditions; The priority sequence (31,32) for determining what engine stop-start control or air-conditioning is assigned. Order of urgency; And the load profile in the air conditioning as required for determining the load in the adjustment Air as required And a comparison of the required A / C load with a predetermined value where the air conditioning control is optimized for making the second compressor (13) be activated alone when the control is switched off. - Auto start Of the engine is assigned a priority sequence And thus the first (6) compressor was also activated. In addition to the second compressor (13) by synchronizing the clutch (5), when the air conditioning operation is assigned an order of urgency and the required air conditioning load is greater than the preset value.
3. อุปกรณ์ปรับอากาศตามที่ขอถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งส่วนควบคุมปรับอากาศได้รับการปรับให้เหมาะสำหรับการเปรียบเทียบ ประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์ที่หนึ่งและสอง (6,13) เทียบต่อกันเมื่อการทำการปรับอากาศ ได้รับการกำหนดให้เป็นลำดับความเร่งด่วน เมื่อโหลดในการปรับอากาศตามที่ต้องการมีค่ามากกว่า ค่าซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า และเมื่อโหลดในการปรับอากาศตามที่ต้องการได้รับการครอบคลุมไปถึง ด้วยการกระตุ้นคอมเพรสเซอร์ที่หนึ่งและสองตัวใดตัวหนึ่ง (6,13) ให้ทำงาน และ ที่ซึ่งส่วนควบคุมการปรับอากาศได้รับการปรับให้เหมาะสำหรับการทำการกระตุ้น คอมเพรสเซอร์ที่สอง (13) ให้ทำงาน และเป็นการไม่เชื่อมต่อคอมเพรสเซอร์ที่หนึ่ง (6) จาก เครื่องยนต์ (1) ด้วยการไม่ประสานคลัทช์ (5) เมื่อประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์ที่สอง (13) มีค่ามากกว่าประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์ที่หนึ่ง (6) และได้รับการปรับให้เหมาะสำหรับ การทำการกระตุ้นคอมเพรสเซอร์ที่หนึ่ง (6) ให้ทำงานโดยเครื่องยนต์ (1) ด้วยการประสานคลัทช์ (5) และทำให้คอมเพรสเซอร์ที่สอง (13) หยุดทำงานเมื่อประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์ที่สอง (13) มีค่าน้อยกว่าประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์ที่หนึ่ง (6)3. Air conditioning equipment as requested in claim No. 2, where the air conditioning control has been optimized for comparison. The efficiency of the first and second compressors (6,13) is compared when air conditioning. Is assigned as a hierarchy of urgency. When the load in the required air conditioning is greater Predefined value And when the required air conditioning load has been covered up to By activating the first and one two compressors (6,13) and where the air conditioning control is optimized for excitation. The second compressor (13) to work and it is the first (6) compressor disconnected from the engine (1) with the clutch disconnect (5) when the second compressor efficiency (13) is greater than the compressor efficiency. At one (6) and is optimized for The first (6) compressor actuation is performed by the engine (1) with clutch synchronization (5) and the second compressor (13) stops when the second compressor efficiency (13) is less than the efficiency. Of the first compressor (6)
4. อุปกรณ์ปรับอากาศตามที่ขอถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ซึ่งส่วนควบคุมการปรับอากาศได้รับการปรับให้เหมาะสำหรับการไม่เชื่อมต่อ คอมเพรสเซอร์ที่หนึ่ง (6) จากเครื่องยนต์ (1) ด้วยการไม่ประสานคลัทช์ (5) และทำให้เป็นการ กระตุ้นคอมเพรสเซอร์ที่สอง (13) ให้ทำงานเมื่อประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์ที่สอง (13) มีค่า น้อยกว่าประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์ที่หนึ่ง (6) และเมื่อส่วนทำให้เกิดขึ้นมาใหม่ (2) ทำให้ คืนสภาพเป็นพลังงานไฟฟ้า4.Air conditioning equipment as requested in claim 3, where the air conditioning control has been optimized for disconnection. The first (6) compressor from the engine (1) with no clutch synchronization (5) and thus The second compressor (13) is activated when the efficiency of the second compressor (13) is less than that of the first (6) compressor, and when the part is regenerated (2), it is restored to electrical energy.
5. อุปกรณ์ปรับอากาศตามที่ขอถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ซึ่งส่วนทำให้เกิดขึ้นมาใหม่ (2) ได้รับการปรับให้เหมาะสำหรับการทำหน้าที่เป็น มอเตอร์ขับสำหรับการขับยานพาหนะไปในลักษณะที่เป็นทางเลือก และได้รับการปรับให้เหมาะ สำหรับการใช้พลังงานซึ่งเก็บไว้ในส่วนแบตเตอรี่ (9) เมื่อทำหน้าที่เป็นมอเตอร์ขับ5. Air conditioning equipment as requested in Clause 3, where the new components (2) are optimized for the function of Driving motor for driving alternative vehicles And has been optimized For the use of energy stored in the battery section (9) when acting as a driving motor.
6. อุปกรณ์ปรับอากาศตามที่ขอถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งส่วนกำหนดลำดับความเร่งด่วน (31,32) ประกอบรวมด้วยปุ่มซึ่งสามารถกระตุ้น ให้ทำงานได้โดยผู้ใช้งาน6. Air conditioning equipment as requested in Clause 2, where the order of urgency (31,32) includes a button that can stimulate To work by the user