TH63699B - โครงสร้างสำหรับตัวกระตุ้นชุดส่งกำลังในยานพาหนะ - Google Patents

Abstract

DC60 เพื่อจัดให้มีโครงสร้างการจัดสำหรับตัวกระตุ้นชุดส่งกำลัง ซึ่งโครงสร้างทำให้ได้มาซึ่งการ ได้ดุลที่ดีระหว่างการจัด และการคุ้มกันของตัวกระตุ้น ในขณะที่ความง่ายในการจัดดำเนินการของ ยานพาหนะนั้นได้รับการคงไว้ที่ระดับที่เทียบเท่ากันกับความง่ายนั้นของยานพาหนะที่ติดตั้งอยู่ด้วย ชุดส่งกำลังด้วยมือ ยานพาหนะ 1 ที่ติดตั้งอยู่ด้วยชุดกำลัง PU และที่วางเท้า 20 สำหรับผู้ขับขี่เพื่อการวางเท้าของ เขา/เธอลงบนนั้นได้รับการจัดวางไว้ข้างใต้เบาะนั่ง 12 ที่เป็นชนิดนั่งคร่อมซึ่งยึดติดกับตัวถัง ยานพาหนะ 2 ที่มีล้อทั้งที่ด้านหน้า และที่ด้านท้าย เครื่องยนต์ และชุดกำลังที่ซึ่งการทำการเปลี่ยน เกียร์ได้รับการทำให้เป็นผลโดยตัวกระตุ้น 160 ได้รับการประกอบเป็นชุดเดียวกันเป็นชุดกำลัง PU ในยานพาหนะ 1 ที่มีโครงแบบดังกล่าว ที่วางเท้า 20 ได้รับการรองรับไว้โดยที่ยื่นชี้ออกด้านนอกสู่ ด้านขวาและด้านซ้าย บนส่วนด้านบนของชิ้นประกอบแท่ง 21 ที่ยื่นออกจากข้างใต้ของชุดกำลัง PU สู่ ส่วนด้านข้างด้านขวาและด้านซ้ายของชุดกำลัง PU นอกจากนั้น ตัวกระตุ้น 160 ได้รับการจัดวางไว้ ที่ด้านข้างด้านในของส่วนยื่นขึ้นบน 21b ของชิ้นประกอบแท่ง 21 เพื่อจัดให้มีโครงสร้างการจัดสำหรับตัวกระตุ้นชุดส่งกำลัง ซึ่งโครงสร้างทำให้ได้มาซึ่งการ ได้ดุลที่ดีระหว่างการจัด และการคุ้มกันของตัวกระตุ้น ในขณะที่ความง่ายในการจัดดำเนินการของ ยานพาหนะนั้นได้รับการคงไว้ที่ระดับที่เทียบเท่ากันกับความง่ายนั้นของยานพาหนะที่ติดตั้งอยู่ด้วย ชุดส่งกำลังด้วยมือ ยานพาหนะ 1 ที่ติดตั้งอยู่ด้วยชุดกำลัง PU และที่วางเท้า 20 สำหรับผู้ขับขี่เพื่อการวางเท้าของ เขา/เธอลงบนนั้นได้รับการจัดวางไว้ข้างใต้เบาะนั่ง 12 ที่เป็นชนิดนั่งคร่อมซึ่งยึดติดกับตัวถัง ยานพาหนะ 2 ที่มีล้อทั้งที่ด้านหน้า และที่ด้านท้าย เครื่องยนต์ และชุดกำลังที่ซึ่งการทำการเปลี่ยน เกียร์ได้รับการทำให้เป็นผลโดยตัวกระตุ้น 160 ได้รับการประกอบเป็นชุดเดียวกันเป็นชุดกำลัง PU ในยานพาหนะ I ที่มีโครงแบบดังกล่าว ที่วางเท้า 20 ได้รับการรองรับไว้โดยที่ยื่นชี้ออกด้านนอกสู่ ด้านขวาและด้านซ้าย บนส่วนด้านบนของชิ้นประกอบแท่ง 21 ที่ยื่นออกจากข้างใต้ของชุดกำลัง PU สู้ ส่วนด้านข้างด้านขวาและด้านซ้ายของชุดกำลัง PU นอกจากนั้น ตัวกระตุ้น 160 ได้รับการจัดวางไว้ ที่ด้านข้างด้านในของส่วนยื่นขึ้นบน 21b ของชิ้นประกอบแท่ง 21

Claims (4)

1. โครงสร้างสำหรับตัวกระตุ้นชุดส่งกำลังสำหรับยานพาหนะที่ประกอบรวมด้วย เบาะนั่งชนิดนั่งคร่อมที่ยึดติดกับส่วนด้านบนของตัวถังยานพาหนะที่จัดไว้ให้มีล้อที่ส่วน ด้านหน้า และด้านท้ายของตัวถังยานพาหนะ คันจับบังคับเลี้ยวที่ผู้ขับขี่ที่นั่งบนเบาะนั่งดำเนินการเพื่อการบังคับเลี้ยว ชุดกำลังซึ่งได้รับการจัดให้มีไว้กับตัวถังยานพาหนะข้างใต้เบาะนั่ง และที่ซึ่งเครื่องยนต์ และ ชุดส่งกำลังที่มีอัตราเร็วเลื่อนได้จำนวนหนึ่งได้รับการประกอบรวมเข้าไปอย่างเป็นชุดเดียวกัน ซึ่งการ ทำการเปลี่ยนเกียร์นั้นกระทำเป็นผลสำเร็จโดยตัวกระตุ้น ที่วางเท้าสำหรับผู้ขับขี่ที่นั่งบนเบาะนั่งเพื่อการวางเท้าของเขา/เธอลงบนนั้น และ ชิ้นประกอบแท่งที่ยื่นออกจากข้างใต้ของชุดกำลัง ขึ้นบนสู่ส่วนด้านข้างด้านขวา และ ด้านซ้ายของชุดกำลัง ที่ซึ่งที่วางเท้าได้รับการรองรับไว้โดยที่ยื่นชี้ออกด้านนอกสู่ด้านขวา และด้านซ้าย บนส่วน ด้านบนของชิ้นประกอบแท่ง และ ตัวกระตุ้นได้รับการจัดวางไว้ที่ด้านข้างด้านในของส่วนยื่นขึ้นบนของชิ้นประกอบแท่งที่ยื่น ขึ้นบน

2. โครงสร้างสำหรับตัวกระตุ้นชุดส่งกำลังสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งชิ้นประกอบแท่งประกอบด้วยส่วนยื่นออกด้านข้างซึ่งยื่นสู่ด้านขวาและด้านซ้าย และซึ่ง ได้รับการรองรับไว้โดยส่วนก้นของตัวเรือนสำหรับชุดกำลัง และ ตัวกระตุ้นได้รับการจัดไว้ให้แกนในทิศทางตามยาวของตัวกระตุ้นยื่นไปตามแนวของส่วน ยื่นออกด้านข้าง

3. โครงสร้างสำหรับตัวกระตุ้นชุดส่งกำลังสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 และ 2 ข้อใด ข้อหนึ่ง ที่ซึ่งชุดกำลังได้รับการจัดไว้โดยที่ให้เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ และเพลาะหมุนของชุดส่ง กำลังยื่นไปในทิศทางแนวขวาและซ้าย เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเอซี และคลัตช์ได้รับการจัดไว้บนส่วนด้านข้างด้านขวาและด้านซ้ายของ ชุดกำลังบนพื้นฐานแบบหนึ่งต่อหนึ่ง โดยที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเอซีได้รับการขับให้หมุนโดย เครื่องยนต์ และคลัตช์จะเชื่อมต่อและปลดแยกกำลังขับหมุนที่ส่งมาจากเครื่องยนต์ และ ตัวกระตุ้นเชื่อมต่อและปลดแยกคลัตช์ด้วยแกนหมุนคลัตช์ที่ยื่นจากด้านเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เอซีสู่ด้านคลัตช์

4. โครงสร้างสำหรับตัวกระตุ้นชุดส่งกำลังสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ซึ่งคลัตช์ประกอบด้วยกลไกทอร์กโต้กลับเพื่อการคลายการเชื่อมต่อ เมื่อมีทอร์กที่มีขนาดที่ กำหนดไว้ล่วงหน้า หรือมากกว่านั้นกระทำมาจากเพลาส่งกำลังออกของชุดส่งกำลัง และ สปริงดันกลับได้รับการจัดให้มีไว้กับแกนหมุนคลัตช์เพื่อการทำให้แกนหมุนคลัตช์กลับไปสู่ ตำแหน่งเกียร์ว่าง และทำให้การเชื่อมต่อและการปลดแยกของคลัตช์กลับไปสู่ด้านการเชื่อมต่อ