TH64529B - เครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีวิถีทางการระบุจังหวะ - Google Patents

Abstract

DC60 (11/03/57) เพื่อเพิ่มความแม่นยำซึ่งจังหวะเฉพาะจะได้รับการระบุจากจังหวะจำนวนหนึ่งภายใน รอบหนึ่งรอบของเครื่องยนต์สันดาปภายในตามความเร็วเชิงมุมของเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องยนต์สันดาปภายใน E รวมถึงวิถีทางการระบุจังหวะ 44 สำหรับการระบุจังหวะอัด จากจังหวะที่แตกต่างกันสี่จังหวะภายในรอบหนึ่งรอบตามความเร็วเชิงมุมของเพลาข้อเหวี่ยง 5 วิถีทางการระบุจังหวะ 44 รวมถึงวิถีทางการก่อตั้งความเร็วเชิงมุม 45 สำหรับการตั้งค่า ความเร็วเชิงมุมหน้า โอเมกาf ในเฟสหน้าของรีลักเตอร์ 31a ของตัวรับรู้มุมข้อเหวี่ยง 30 และ ความเร็วเชิงมุมหลัง โอเมกาr ในเฟสหลังของรีลักเตอร์ 31b และวิธีทางการคำนวณปริมาณการเปลี่ยน 46 สำหรับการคำนวณความหน่วงที่หนึ่งระหว่างความเร็วเชิงมุมหน้า โอเมกาf กับความเร็วเชิงมุมหลัง โอเมกาr ในจังหวะที่หนึ่งและความหน่วงที่สองระหว่างความเร็วเชิงมุมหน้า โอเมกาf กับความเร็วเชิงมุมหลัง โอเมกาr ที่สองคือจังหวะอัดหรือจังหวะคายจังหวะใดจังหวะหนึ่งแต่แตกต่างไปจากจังหวะที่หนึ่งนี้ และระบุ จังหวะที่หนึ่งหรือจังหวะที่สองจังหวะใดจังหวะหนึ่งเป็นจังหวะอัดตามผลลัพธ์ของการเปรียบเทียบ ระหว่างความหน่วงที่หนึ่งและที่สอง

Claims (5)

ocr 02ss

1. เครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งประกอบรวมด้วย: ตัวรับรู้มุมข้อเหวี่ยงซึ่งจะตรวจจับเฟสของเพลาข้อเหวี่ยง ชุดการตรวจจับความเร็วมุมซึ่งจะตรวรจับควานเร็วมุมของเพลาข้อเหวี่ยงบนพื้นฐาน ของสัญญาณการตรวจจับของตัวรับรู้มุมข้อเหวี่ยง; และ ชุดการกำหนดจังหวะซึ่งจะกำหนดจังหวะเฉพาะของจังหวะจำนวนหนึ่งภายในหนึ่งรอบบน พื้นฐานของความเร็วเชิงมุมที่ได้รับการตรวจจับโดยชุดการตรวจจับความเร็วเชิงมุม; เครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งมีลักษณะเฉพาะโดย: ตัวรับรู้มุมของหวี่ยงได้รับการประกอบขึ้นโดยส่วนที่ถูกตรวจจับ ซึ่งได้รับการจัดให้มีบน เพลาข้อเหวี่ยงในช่วงพิสัยของมุมข้อเหวี่ยงที่สมนัยกับจังหวะหนึ่งในจังหวะจำนวนหนึ่ง และส่วน การตรวจจับ ซึ่งจะตรวจจับเฟสของส่วนที่ถูกตรวจจับ ชุดการกำหนดจังหวะซึ่งประกอบรวมด้วย : ชุดการตั้งค่าความเร็วเชิงมุมซึ่งจะก่อตั้งค่าความเร็วเชิงมุมด้านหน้าและความเร็วเชิงมุม ด้านหลัง ซึ่งเป็นความเร็วเชิงมุมตามลำดับในเฟสด้านหน้าและเฟสด้านหลังที่อยู่หลังเฟสด้านหน้าใน ทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง, ในส่วนที่ถูกตรวจจับ; ชุดการจำนวมปริมาณการปลี่ยนแปลงซึ่งจะคำนวนปริมานการเปลี่ยนแปลงที่หนึ่งระหว่าง ควคามเร็วเชิงมุมด้านหน้าและความเร็วด้านหลังในจังหวะที่หนึ่งและปริมาณการเปลี่ยนแปลงที่สอง ระหว่างความเร็วเชิงมุมด้านหน้ากับความเร็วด้านหลังในจังหวะที่สองสำหรับจังหวะที่หนึ่งและ จังหวะที่สองที่สมนัยกับช่วงพิสัยของมุมข้อเหวี่ยงในบรรดาจังหวะจำนวมหนึ่ง และ ชุดการเปรียบเทียบซึ่งจะเปรียบเทียบปริมาณการเปลี่ยนแปลงที่หนึ่งและปริมาณการเปลี่ยนที่ สอง กำหนดซึ่งจังหวะที่หนึ่งและจังหวะที่สองจังหวะใดจังหวะหนึ่งเป็นจังหวะเฉพาะตามผล ลัพธ์การเปรียบเทียบของชุดการเปรียบเทียบ

2. เครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิข้อ 1,ซึ่งมีลักษณะเฉพาะโดย: ส่วนที่ถูกตรวจจับได้รับการประกอบขึ้นโดยส่วนที่ถูกตรวจจับที่หนึ่งและส่วนที่ถูกตรวจจับ ที่สองซึ่งอยู่หลังส่วนที่ถูกตรวจรับที่หนึ่งในทิศทางการหมุน, และ ความเร็วเชิงมุมด้านหน้าได้รับการตั้งค่าตามความเร็วเชิงแบบบนที่ถูกตรารจับที่หนึ่ง และ ความเร็วเชิงมุมด้านหลังได้รับการตั้งค่าตามความเร็วเชิงมุมบนส่วนที่ถูกตรวรจับที่สอง

3. เครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2, ซึ่งมีลักษณะเฉพาะโดย: จังหวะที่หนึ่งคือจังหวะอัดและจังหวะคายจังหวะใดจังหวะหนึ่ง และจังหวะที่สองคือ จังหวะอื่นของจังหวะอัดและจังหวะคาย; ปริมาณการเปลี่ยนแปลงที่หนึ่งและปริมาณการเปลี่ยนแปลงที่สองคืออัตราของ ความหน่วงที่หนึ่งและอัตราเร็วของความหน่วงที่สองตามลำดับ และ ชุดการกำหนดจังหวะจะกำหนดจังหวะด้วยอัตราเร็วของความหน่วงของอัตราเร็วของ ความหน่วงที่หนึ่งและอัตราเร็วของความหน่วงที่สองที่มากกว่าให้เป็นจังหวะอัดของจังหวะเฉพาะ

4. เครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิข้อ 3, ซึ่งมีลักษะเฉพาะโดย: ซึ่งประกอบรวมด้วยชุดการตรวจจับปริมาณการเปลี่ยนแปลงซึ่งจะตรวจจับปริมาณของ การปลี่ยนของควานเร็วเชิงมุม และชุดการควบคุมซึ่งจะควบคุมสถานะการทำงานของเครื่องยนต์บน พื้นฐานของปริมาณการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวที่จะได้รับการตรวจจับโดยหน่วยการตรวจจับปริมาณ การเปลี่ยนแปลง ชุดการกำหนดจังหวะจะกำหนดจังหวะด้วยปริมาณการแลี่นแปลงของค่าสัมบูรณ์ที่มากกว่า ในปริมาณการเปลี่ยนแปลงที่หนึ่งและปริมาณการเปลี่ยนแปลงที่สองเป็นจังหวะเฉพาะ; และ ชุดการตรวรรับปริมาณการเปลี่ยนแปลงจะตรวจจับปริมาณการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวใน จังหวะเฉพาะ

5. เครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2,ซึ่งมีลักษณะเฉพาะโดย: ซึ่งประกอบรวมด้วย ชุดการตรวรจับปริมามการเปลี่ยนแปลงซึ่งจะตรวจจับปริมามของการ เปลี่ยนแปลงของความเร็วเชิงมุม และชุดการควบคุมซึ่งจะควบคุมสถานะการทำงานของเครื่องยนต์ บนพื้นฐานของปริมาณการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวที่จะได้รับการตรวจจับโดยชุดการตรวจจับปริมาณ การเปลี่ยนแปลง ชุดการกำหนดจังหวะจะกำหนดจังหวะด้วยปริมาณการเปลี่ยนแปลงของค่าสัมบูรณ์ที่มากกว่า ในปริมาณการเปลี่ยนแปลงที่หนึ่งและปริมาณการเปลี่ยนแปลงที่สองเป็นจังหวะเฉพาะ; และ ชุดการตรวรรับปริมาณการถเปลี่ยนแปลงจะตรวจจับปริมาณการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวใน จังหวะเฉพาะนั้น