TH65030A - อุปกรณ์คันเบรกมือ - Google Patents

Abstract

DC60 (21/03/56) คันเบรกมือตามอุปกรณ์นี้รวมถึงแผ่นฟันเฟืองหมุนทางเดียว 12 ซึ่งมีฟันสำหรับการผลัก 26 และทำการยึดตรึงเข้ากับด้านข้างของตัวถังยานพาหนะ ส่วนลำตัวหลักของคันเบรกมือ 14 ซึ่งยึดติด อย่างหมุนได้เข้ากับแผ่นฟันเฟืองหมุนทางเดียว 12 ฟันเฟืองหมุนทางเดียว 16 ซึ่งยึดติดอย่างหมุนได้ เข้ากับส่วนลำตัวหลักของคันเบรกมือ 14 และทำการสร้างขึ้นมาโดยให้สามารถนำเข้าในการขบกันกับ ฟันสำหรับการขบกัน 26 ได้ ปลายด้านหนึ่งของก้านกระทุ้ง 18 ที่ซึ่งได้รับการยึดติดอย่างเคลื่อนที่ได้ เข้ากับส่วนลำตัวหลักของคันเบรกมือ 14 ด้วยการเชื่อมต่อเข้าด้วยโดยผ่านทางฟันเฟืองหมุนทางเดียว 16 และสลักสำหรับการเชื่อมต่อก้านกระทุ้ง 44 และซึ่งได้รับการกระตุ้นในทิศทางที่ซึ่งได้รับการ นำเข้าในการขบกันกับฟันเฟืองหมุนทางเดียว 16 ปุ่มสำหรับการทำงาน 20 ซึ่งยึดติดเข้ากับปลายอีก ด้านหนึ่งของก้านกระทุ้ง 18 และทำให้ยื่นไปจากปลายด้านหน้าของส่วนลำตัวหลักของคันเบรกมือ 14 และผลิตภัณฑ์จากการหล่อที่ใช้เป็นส่วนมือจับ 22 ซึ่งปิดครอบส่วนลำตัวหลักของคันเบรกมือ 14 ด้วยการเผยปลายด้านหน้าของปุ่มสำหรับการทำงาน 20 ออกมา ระยะชัก L/2 ซึ่งเป็นครึ่งหนึ่งของ ระยะชักเต็ม L ของสลักสำหรับการเชื่อมต่อก้านกระทุ้ง 44 ระหว่างเมื่อปุ่มสำหรับการทำงาน 20 ได้ รับการกดและเมื่อปุ่มสำหรับการทำงานไม่ได้รับการกดจะได้รับการปรับตั้งให้อยู่บนเส้นตรง S ซึ่งผ่านจุดศูนย์กลางการหมุนของฟันเฟืองหมุนทางเดียว 16 และตั้งฉากกับเส้น P ในทิศทางที่ซึ่ง ก้านกระทุ้ง 18 ได้รับการกำหนดให้เคลื่อนที่ไป คันเบรกมือตามอุปกรณ์นี้รวมถึงแผ่นฟันเฟืองหมุนทางเดียว 12 ซึ่งมีฟันสำหรับการผลัก 26 และทำการยึดตรึงเข้ากับด้านของตัวถังยานพาหนะ ส่วนลำตัวหลักของคันเบรกมือ 14 ซึ่งยึดติด อย่างหมุนได้เข้ากับแผ่นฟันเฟืองหมุนทางเดียว 12 ฟันเฟืองหมุนทางเดียว 16 ซึ่งยึดติดอย่างหมุนได้ เข้ากับส่วนลำตัวหลักของคันเบรกมือ 14 และทำการสร้างขึ้นมาโดยให้สามารถนำเข้าในการขบกันกับ ฟันสำหรับการขบกัน 26 ได้ ปลายด้านหนึ่งของก้านกระทุ้ง 18 ที่ซึ่งได้รับการยึดติดอย่างเคลื่อนที่ได้ เข้ากับส่วนลำตัวหลักของคันเบรกมือ 14 ด้วยการเชื่อมต่อเข้าด้วยโดยผ่านทางฟันเฟืองหมุนทางเดียว 16 และสลักสำหรับการเชื่อมต่อก้านกระทุ้ง 44 และซึ่งได้รับการกระตุ้นในทิศทางที่ซึ่งได้รับการ นำเข้าในการขบกันกับฟันเฟืองหมุนทางเดียว 16 ปุ่มสำหรับการทำงาน 20 ซึ่งยึดติดเข้ากับปลายอีก ด้านหนึ่งของก้านกระทุ้ง 18 และทำให้ยื่นไปจากปลายด้านหน้าของส่วนลำตัวหลักของคันเบรกมือ 14 และผลิตภัณฑ์จากการหล่อที่ใช้เป็นส่วนมือจับ 22 ซึ่งปิดครอบส่วนลำตัวหลักของคันเบรกมือ14 ด้วยการเผยปลายด้านหน้าของปุ่มสำหรับการทำงาน 20 ออกมา ระยะชัก L/2 ซึ่งเป็นครึ่งหนึ่งของ ระยะชักเต็ม L ของสลักสำหรับการเชื่อมต่อก้านกระทุ้ง 44 ระหว่างเมื่อปุ่มสำหรับการทำงาน 20 ได้ รับการกดและเมื่อปุ่มสำหรับการทำงานไม่ได้รับการกดจะได้รับการปรับตั้งให้อยู่บนเส้นตรง S ซึ่งผ่านจุดศูนย์กลางการหมุนของฟันเฟืองหมุนทางเดียว 16 และตั้งฉากกับเส้น P ในทิศทางที่ซึ่ง ก้านกระทุ้ง 18 ได้รับการกำหนดให้เคลื่อนที่ไป

Claims (1)

: DC60 (21/03/56) คันเบรกมือตามอุปกรณ์นี้รวมถึงแผ่นฟันเฟืองหมุนทางเดียว 12 ซึ่งมีฟันสำหรับการผลัก 26 และทำการยึดตรึงเข้ากับด้านข้างของตัวถังยานพาหนะ ส่วนลำตัวหลักของคันเบรกมือ 14 ซึ่งยึดติด อย่างหมุนได้เข้ากับแผ่นฟันเฟืองหมุนทางเดียว 12 ฟันเฟืองหมุนทางเดียว 16 ซึ่งยึดติดอย่างหมุนได้ เข้ากับส่วนลำตัวหลักของคันเบรกมือ 14 และทำการสร้างขึ้นมาโดยให้สามารถนำเข้าในการขบกันกับ ฟันสำหรับการขบกัน 26 ได้ ปลายด้านหนึ่งของก้านกระทุ้ง 18 ที่ซึ่งได้รับการยึดติดอย่างเคลื่อนที่ได้ เข้ากับส่วนลำตัวหลักของคันเบรกมือ 14 ด้วยการเชื่อมต่อเข้าด้วยโดยผ่านทางฟันเฟืองหมุนทางเดียว 16 และสลักสำหรับการเชื่อมต่อก้านกระทุ้ง 44 และซึ่งได้รับการกระตุ้นในทิศทางที่ซึ่งได้รับการ นำเข้าในการขบกันกับฟันเฟืองหมุนทางเดียว 16 ปุ่มสำหรับการทำงาน 20 ซึ่งยึดติดเข้ากับปลายอีก ด้านหนึ่งของก้านกระทุ้ง 18 และทำให้ยื่นไปจากปลายด้านหน้าของส่วนลำตัวหลักของคันเบรกมือ 14 และผลิตภัณฑ์จากการหล่อที่ใช้เป็นส่วนมือจับ 22 ซึ่งปิดครอบส่วนลำตัวหลักของคันเบรกมือ 14 ด้วยการเผยปลายด้านหน้าของปุ่มสำหรับการทำงาน 20 ออกมา ระยะชัก L/2 ซึ่งเป็นครึ่งหนึ่งของ ระยะชักเต็ม L ของสลักสำหรับการเชื่อมต่อก้านกระทุ้ง 44 ระหว่างเมื่อปุ่มสำหรับการทำงาน 20 ได้ รับการกดและเมื่อปุ่มสำหรับการทำงานไม่ได้รับการกดจะได้รับการปรับตั้งให้อยู่บนเส้นตรง S ซึ่งผ่านจุดศูนย์กลางการหมุนของฟันเฟืองหมุนทางเดียว 16 และตั้งฉากกับเส้น P ในทิศทางที่ซึ่ง ก้านกระทุ้ง 18 ได้รับการกำหนดให้เคลื่อนที่ไป คันเบรกมือตามอุปกรณ์นี้รวมถึงแผ่นฟันเฟืองหมุนทางเดียว 12 ซึ่งมีฟันสำหรับการผลัก 26 และทำการยึดตรึงเข้ากับด้านของตัวถังยานพาหนะ ส่วนลำตัวหลักของคันเบรกมือ 14 ซึ่งยึดติด อย่างหมุนได้เข้ากับแผ่นฟันเฟืองหมุนทางเดียว 12 ฟันเฟืองหมุนทางเดียว 16 ซึ่งยึดติดอย่างหมุนได้ เข้ากับส่วนลำตัวหลักของคันเบรกมือ 14 และทำการสร้างขึ้นมาโดยให้สามารถนำเข้าในการขบกันกับ ฟันสำหรับการขบกัน 26 ได้ ปลายด้านหนึ่งของก้านกระทุ้ง 18 ที่ซึ่งได้รับการยึดติดอย่างเคลื่อนที่ได้ เข้ากับส่วนลำตัวหลักของคันเบรกมือ 14 ด้วยการเชื่อมต่อเข้าด้วยโดยผ่านทางฟันเฟืองหมุนทางเดียว 16 และสลักสำหรับการเชื่อมต่อก้านกระทุ้ง 44 และซึ่งได้รับการกระตุ้นในทิศทางที่ซึ่งได้รับการ นำเข้าในการขบกันกับฟันเฟืองหมุนทางเดียว 16 ปุ่มสำหรับการทำงาน 20 ซึ่งยึดติดเข้ากับปลายอีก ด้านหนึ่งของก้านกระทุ้ง 18 และทำให้ยื่นไปจากปลายด้านหน้าของส่วนลำตัวหลักของคันเบรกมือ 14 และผลิตภัณฑ์จากการหล่อที่ใช้เป็นส่วนมือจับ 22 ซึ่งปิดครอบส่วนลำตัวหลักของคันเบรกมือ14 ด้วยการเผยปลายด้านหน้าของปุ่มสำหรับการทำงาน 20 ออกมา ระยะชัก L/2 ซึ่งเป็นครึ่งหนึ่งของ ระยะชักเต็ม L ของสลักสำหรับการเชื่อมต่อก้านกระทุ้ง 44 ระหว่างเมื่อปุ่มสำหรับการทำงาน 20 ได้ รับการกดและเมื่อปุ่มสำหรับการทำงานไม่ได้รับการกดจะได้รับการปรับตั้งให้อยู่บนเส้นตรง S ซึ่งผ่านจุดศูนย์กลางการหมุนของฟันเฟืองหมุนทางเดียว 16 และตั้งฉากกับเส้น P ในทิศทางที่ซึ่ง ก้านกระทุ้ง 18 ได้รับการกำหนดให้เคลื่อนที่ไปข้อถือสิทธิ์ (ข้อที่หนึ่ง) ซึ่งจะปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :

1. อุปกรณ์ดันเบรกมือซึ่งประกอบรวมด้วย : แผ่นฟันเฟือง (12) ซึ่งมีฟันเฟืองสำหรับการขบกัน (26) แผ่นแบบฟันเฟืองทางเดียว ดังกล่าวได้รับการยึดตรึงเมื่อเทียบกับตัวถังยานพาหนะ ; ส่วนลำตัวหลักของคันเบรกมือ (14) ซึ่งยึดติดอย่างหมุนได้เข้ากับแผ่นแบบฟันเพือง (12) ; &nแท็ก :