TH66530B - เครื่องควบคุมของยานพาหนะและยานพาหนะ - Google Patents

Abstract

OCR เครื่องควบคุมซึ่งประกอบด้วยหน่วยควบคุมอิเล็กหรอนิกส์ (80), หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (80) ถูกกำหนดโครงแบบเพื่อให้ตัดสินเงื่อนไขดังต่อไปนี้อย่างน้อยอย่างใดอย่างหนึ่งคือตัดสินว่าค่า สัมบูรณ์ที่หนึ่งมีค่าอย่างน้อยเท่ากับค่าที่เป็นจุดเรื่มเปลี่ยนและตัดสินว่าค่าสัมบูรณ์ที่สองมีค่าอย่างน้อย เท่ากับค่าที่เป็นจุคเริ่มเปลี่ยนที่สอง เมื่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (80) ตัดสินว่าค่าสัมบูรณ์ที่หนึ่ง และค่าสัมบูรณ์ที่สองอย่างน้อยอย่างใดอย่างหนึ่งมีค่าอย่างน้อยเท่ากับค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนที่ สอดคล้องกัน พิสัยของทอร์กของคลัตช์อัตโนมัติ (14) ก็จะถูกควบคุมในลักษณะที่คลัตช์อัตโนมัติ (141) จะเข้าสู่สภาพลื่นไถล ค่าสัมบูรณ์ที่หนึ่งดังกล่าวคือคำสัมบูรณ์ของความเร่งในการหมุนของเพลา รับกำลังเข้า (42) ของชุดส่งกำลัง (16) และค่าสัมบูรณ์ที่สองดังกล่าวดำสัมบูรณ์ของความเร่งในการ หมุนของล้อขับเคลื่อน (64R, 64L)

Claims (5)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :------04/01/2561------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 2 หน้า ข้อถือสิทธิ 1. เครื่องควบคุมสำหรับยานพาหนะ โดยที่ยานพาหนะดังกล่าวประกอบด้วย เครื่องยนต์ ล้อขับเคลื่อน และ คลัตช์อัตโนมัติและชุดส่งกำลัง ที่ใส่แทรกไว้ในเส้นทางการส่งกำลังระหว่าง เครื่องยนต์ และล้อขับเคลื่อน โดยที่เครื่องควบคุมดังกล่าวประกอบรวมด้วย หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งถูกกำหนดโครงแบบเพื่อให้ i)ควบคุมทอร์กที่ถูกส่งผ่านระหว่างเครื่องยนต์ และชุดส่งกำลัง ii)ตัดสินเงื่อนไขดังต่อไปนี้อย่างน้อยอย่างใดอย่างหนึ่งคือตัดสินว่าค่าสัมบูรณ์ที่ หนึ่งมีค่าอย่างน้อยเท่ากับค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนและตัดสินว่าค่าสัมบูรณ์ที่สองมีค่าอย่างน้อยเท่ากับค่าที่ เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนที่สอง โดยที่ค่าสัมบูรณ์ที่หนึ่งดังกล่าวคือค่าสัมบูรณ์ของความเร่งในการหมุนของเพลา รับกำลังเข้าของชุดส่งกำลัง และค่าสัมบูรณ์ที่สองดังกล่าวคือค่าสัมบูรณ์ของความเร่งในการหมุนของ ล้อขับเคลื่อนและ iii)ควบคุมพิสัยของทอร์กของคลัตช์อัตโนมัติ ในลักษณะที่คลัตช์อัตโนมัติจะเข้าสู่ สภาพลื่นไถลเมื่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ตัดสินว่าค่าสัมบูรณ์ที่หนึ่งและค่าสัมบูรณ์ที่สองดังกล่าว อย่างน้อยอย่างใดอย่างหนึ่งมีค่าอย่างน้อยเท่ากับค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนที่สอดคล้องกัน 2. เครื่องควบคุมตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ถูกกำหนดโครงแบบเพื่อให้ รักษาพิสัยของทอร์กของคลัตช์อัตโนมัติให้เป็นพิสัยของทอร์กตามขีดจำกัดจนกระทั่งค่า สัมบูรณ์ที่หนึ่งและค่าสัมบูรณ์ที่สองอย่างน้อยอย่างใดอย่างหนึ่งกลายเป็นค่าน้อยกว่าค่าที่เป็นจุดเริ่ม เปลี่ยนที่สอดคล้องกันเมื่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ตัดสินว่าค่าสัมบูรณ์ที่หนึ่งและค่าสัมบูรณ์ที่ สองอย่างน้อยอย่างใดอย่างหนึ่งมีค่าอย่างน้อยเท่ากับค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนที่สอดคล้องกัน 3. เครื่องควบคุมตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ดังกล่าวถูกกำหนดโครงแบบเพื่อให้เลือกค่าที่เป็นจุดเริ่ม เปลี่ยนและค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนที่สองอย่างน้อยอย่างใดอย่างหนึ่งจากค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนจำนวน มากกว่าหนึ่งชนิดตามระดับของเฟืองตามจริงของชุดส่งกำลัง หน้า2 ของจำนวน2หน้า 4. ยานพาหนะซึ่งประกอบรวมด้วย เครื่องยนต์ ล้อขับเคลื่อน คลัตช์อัตโนมัติและชุดส่งกำลังซึ่งถูกใส่แทรกไว้ในเส้นทางการส่งกำลังระหว่าง เครื่องยนต์และล้อขับเคลื่อนและ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งถูกกำหนดโครงแบบเพื่อให้ i) ควบคุมทอร์กที่ถูกส่งผ่านระหว่างเครื่องยนต์ และชุดส่งกำลัง ii)ตัดสินเงื่อนไขดังต่อไปนี้อย่างน้อยอย่างใดอย่างหนึ่งคือตัดสินว่าค่าสัมบูรณ์ที่หนึ่งมี ค่าอย่างน้อยเท่ากับค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนและตัดสินว่าค่าสัมบูรณ์ที่สองมีค่าอย่างน้อยเท่ากับค่าที่เป็น จุดเริ่มเปลี่ยนที่สอง โดยที่ค่าสัมบูรณ์ที่หนึ่งดังกล่าวคือค่าสัมบูรณ์ของความเร่งในการหมุนของเพลารับ กำลังเข้าของชุดส่งกำลัง และค่าสัมบูรณ์ที่สองดังกล่าวคือค่าสัมบูรณ์ของความเร่งในการหมุนของล้อ ขับเคลื่อนและ iii)ควบคุมพิสัยของทอร์กของคลัตช์อัตโนมัติในลักษณะที่คลัตช์อัตโนมัติจะเข้าสู่สภาพ ลื่นไถลเมื่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ตัดสินว่าค่าสัมบูรณ์ที่หนึ่งและค่าสัมบูรณ์ที่สองดังกล่าวอย่าง น้อยอย่างใดอย่างหนึ่งมีค่าอย่างน้อยเท่ากับค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนที่สอดคล้องกัน 5. ยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 4 โดยที่ ชุดส่งกำลังดังกล่าวคือชุดส่งกำลังที่ขบอย่างสม่ำเสมอกับเพลาขนานและ ระดับของเฟืองของชุดส่งกำลังที่ขบอย่างสม่ำเสมอถูกสลับตามตำแหน่งของการบังกับการ ทำงานของคันเกียร์ที่ถูกบังคับการทำงานแบบเกียร์ธรรมดา ------------

1. เครื่องควบคุมสำหรับยานพาหนะ โดยที่ยานพาหนะดังกล่าวประกอบด้วย เครื่องยนต์ (12) ล้อขับเคลื่อน (64R, 64L) และ คลัตช์อัตโนมัติ (14) และชุดส่งกำลัง (16) ที่ใส่แทรกไว้ในเส้นทางการส่งกำลัง ระหว่างเครื่องยนต์ (12) และล้อขับเคลื่อน (64R, 64L) โดยที่เครื่องควบคุมดังกล่าวประกอบรวมด้วย หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (80) ซึ่งถูกกำหนดโครงแบบเพื่อให้ i) ควบคุมทอร์กที่ถูกส่งผ่านระหว่างเครื่องยนต์ (12) และชุดส่งกำลัง (16) ii) ตัดสินเงื่อนไขดังต่อไปนี้อย่างน้อยอย่างใดอย่างหนึ่งคือตัดสินว่าค่าสัมบูรณ์ที่ หนึ่งมีค่าอย่างน้อยเท่ากับค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนและตัดสินว่าค่าสัมบูรณ์ที่สองมีค่าอย่างน้อยเท่ากับค่าที่ เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนที่สอง โดยที่ค่าสัมบูรณ์ที่หนึ่งดังกล่าวคือค่าสัมบูรณ์ของความเร่งในการหมุนของเพลา รับกำลังเข้า (42) ของชุดส่งกำลัง (16) และค่าสัมบูรณ์ที่สองดังกล่าวคือค่าสัมบูรณ์ของความเร่งในการ หมุนของล้อขับเคลื่อน (64R, 64L) และ iii) ควบคุมพิสัยของทอร์กของคลัตช์อัตโนมัติ (14) ในลักษณะที่คลัตช์อัตโนมัติ (14) จะเข้าสู่สภาพลื่นไถลเมื่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (80) ตัดสินว่าค่าสัมบูรณ์ที่หนึ่งและค่าสัมบูรณ์ที่ สองดังกล่าวอย่างน้อยอย่างใดอย่างหนึ่งมีค่าอย่างน้อยเท่ากับค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนที่สอดคล้องกัน

2. เครื่องควบคุมตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (80) ถูกกำหนดโครงแบบเพื่อให้ รักษาพิสัยของทอร์กของคลัตช์อัตโนมัติ (14) ให้เป็นพิสัยของทอร์กตามขีดจำกัด จนกระทั่งค่าสัมบูรณ์ที่หนึ่งและค่าสัมบูรณ์ที่สองอย่างน้อยอย่างใดอย่างหนึ่งกลายเป็นค่าน้อยกว่าค่าที่ เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนที่สอดคล้องกันเมื่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (80) ตัดสินว่าค่าสัมบูรณ์ที่หนึ่งและ ค่าสัมบูรณ์ที่สองอย่างน้อยอย่างใดอย่างหนึ่งมีค่าอย่างน้อยเท่ากับค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนที่สอดคล้องกัน

3. เครื่องควบคุมตามข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 โดยที่ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (80) ดังกล่าวถูกกำหนดโครงแบบเพื่อให้เลือกค่าที่เป็นจุดเริ่ม เปลี่ยนและค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนที่สองอย่างน้อยอย่างใดอย่างหนึ่งจากค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนจำนวน มากกว่าหนึ่งชนิดตามระดับของเฟืองตามจริงของชุดส่งกำลัง (16)

4. ยานพาหนะซึ่งประกอบรวมด้วย เครื่องยนต์ (12) ล้อขับเคลื่อน (64R, 64L) คลัตช์อัตโนมัติ (14) และชุดส่งกำลัง (16) ซึ่งถูกใส่แทรกไว้ในเส้นทางการส่งกำลัง ระหว่างเครื่องยนต์ (12) และล้อขับเคลื่อน (64R, 64L) และ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (80) ซึ่งถูกกำหนดโครงแบบเพื่อให้ i) ควบคุมทอร์กที่ถูกส่งผ่านระหว่างเครื่องยนต์ (12) และชุดส่งกำลัง (16) ii) ตัดสินเงื่อนไขดังต่อไปนี้อย่างน้อยอย่างใดอย่างหนึ่งคือตัดสินว่าค่าสัมบูรณ์ที่หนึ่งมี ค่าอย่างน้อยเท่ากับค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนและตัดสินว่าค่าสัมบูรณ์ที่สองมีค่าอย่างน้อยเท่ากับค่าที่เป็น จุดเริ่มเปลี่ยนที่สอง โดยที่ค่าสัมบูรณ์ที่หนึ่งดังกล่าวคือค่าสัมบูรณ์ของความเร่งในการหมุนของเพลารับ กำลังเข้า (42) ของชุดส่งกำลัง (16) และค่าสัมบูรณ์ที่สองดังกล่าวคือค่าสัมบูรณ์ของความเร่งในการ หมุนของล้อขับเคลื่อน (64R, 64L) และ iii) ควบคุมพิสัยของทอร์กฃองคลัตช์อัตโนมัติ (14) ในลักษณะที่คลัตช์อัตโนมัติ (14) จะ เข้าสู่สภาพลื่นไถลเมื่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (80) ตัดสินว่าค่าสัมบูรณ์ที่หนึ่งและค่าสัมบูรณ์ที่ สองดังกล่าวอย่างน้อยอย่างใดอย่างหนึ่งมีค่าอย่างน้อยเท่ากับค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนที่สอดคล้องกัน

5. ยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 4 โดยที่ ชุดส่งกำลัง (16) ดังกล่าวคือชุดส่งกำลังที่ขบอย่างสม่ำเสมอกับเพลาขนานและ ระดับของเฟืองของชุดส่งกำลังที่ขบอย่างสม่ำเสมอถูกสลับตามตำแหน่งของการบังคับการ ทำงานของคันเกียร์ที่ถูกบังคับการทำงานแบบเกียร์ธรรมดา