TH71902A - อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกสำหรับรถยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 (24/11/46) เป็นการนำเสนออุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะซึ่งรักษาสมรรถนะการดูดซับแรง กระแทกที่ต้องการไว้ได้ครอบคลุมในขอบ เขตกว้างขวางตั้งแต่อุณหภูมิสูงจนถึงอุณหภูมิต่ำ อุปกรณ์ ดูด ซับแรงกระแทกของยานพาหนะ 1 เป็นส่งที่ติดตั้งไว้ภายใน ส่วนประกอบของรถยนต์เพื่อดูดซับแรง กระแทกที่มาจากด้านใน หรือด้านนอก อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะ 1 ทำจาก เทอร์โม พลาสติกเรซิน ซึ่งถูกขึ้นรูปให้เป็นเนื้อเดียวกัน โดยการเป่าขึ้นรูป อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยาน พาหนะ 1 มี ส่วนกลวง ซึ่งผนังที่หนึ่ง 3 และผนังที่สอง 4 หันหน้าเข้า หากัน โดยมีริบรูปทรงเว้า 5,6 หัน ด้านที่ยุบเข้าหาผนังของ แต่ละด้านโดยมีส่วนปลายสัมผัสติดซึ่งกันและกัน ส่วนปลายของริบรูปทรงเว้า 5, 6 เหล่านี้ สัมผัสติดโดยตรง ซึ่งกันและกันเป็นผิวเชื่อมติดกัน 7 อุปกรณ์ดูดซับแรง กระแทกของยาน พาหนะ 1 ทำจากเทอร์โมพลาสติกเรซินซึ่งเกิดจาก การผสมนัลคริสตัลไลน์เรซินเข้ากับเรซินจำพวกโพลิ โอลิฟินใน สัดส่วน 35 ~ 75 w t % หรือ เทอร์โมพลาสติกเรซินซึ่งเกิดจาก การผสมอีลาสตอมเมอร์ จำพวกโอลิฟินต่างๆ เข้ากับเรซินจำพวกโพ ลิโอลิฟิน เป็นการนำเสนออุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะซึ่งรักษาสมรรถนะการดูดซับแรง กระแทกที่ต้องการไว้ได้ครอบคลุมในขอบ เขตกว้างขวางตั้งแต่อุณหภูมิสูงจนถึงอุณหภูมิต่ำ อุปกรณ์ ดูด ซับแรงกระแทกของยานพาหนะ 1 เป็นส่งที่ติดตั้งไว้ภายใน ส่วนประกอบของรถยนต์เพื่อดูดซับแรง กระแทกที่มาจากด้านใน หรือด้านนอก อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะ 1 ทำจาก เทอร์โม พลาสติกเรซิน ซึ่งถูกขึ้นรูปให้เป็นเนื้อเดียวกัน โดยการเป่าขึ้นรูป อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยาน พาหนะ 1 มี ส่วนกลวง ซึ่งผนังที่หนึ่ง 3 และผนังที่สอง 4 หันหน้าเข้า หากัน โดยมีริบรูปทรงเว้า 5,6 หัน ด้านที่ยุบเข้าหาผนังของ แต่ละด้านโดยมีส่วนปลายสัมผัสติดซึ่งกันและกัน ส่วนปลายของริบรูปทรงเว้า 5, 6 เหล่านี้ สัมผัสติดโดยตรง ซึ่งกันและกันเป็นผิวเชื่อมติดกัน 7 อุปกรณ์ดูดซับแรง กระแทกของยาน พาหนะ 1 ทำจากเทอร์โมพลาสติกเรซินซึ่งเกิดจาก การผสมนัลคริสตัลไลน์เรซินเข้ากับเรซินจำพวกโพลิ โอลิฟินใน สัดส่วน 35 ~ 75 w t % หรือ เทอร์โมพลาสติกเรซินซึ่งเกิดจาก การผสมอีลาสตอมเมอร์ จำพวกโอลิฟินต่างๆ เข้ากับเรซินจำพวกโพ ลิโอลิฟิน

Claims (4)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 9/10/2015 1. ส่วนประกอบวัสดุกลวงดูดซับแรงกระแทกสำหรับใช้กับห้องโดยสารของรถยนต์ ส่วน ประกอบดังกล่าวถูกทำขึ้นโดยการเป่าขึ้นรูปของเทอร์โมพลาสติก และประกอบด้วยผนังที่หนึ่งและผนัง ที่สอง กำหนดให้มีที่ว่างกลวง, ผนังที่หนึ่งและทอดตัวไปยังผนังที่สองเข้าด้วยกันขึ้นรูปเป็นริบทรงกรวย เว้าที่หนึ่งหันเข้าหากัน แต่ละริบทรงกรวยเว้าที่หนึ่งซึ่งถูกเชื่อมติดกันที่พื้นผิวที่ถูกเชื่อมด้วยรูปเป็นริบ ทรงกรวมเว้าที่สองถูกขึ้นรูปรวมเข้าด้วยกันผนังที่สองและทอดตัวออกมาจากที่ดังกล่าว ที่ซึ่งกล่าวมา ริบทรงกรวยเว้าที่หนึ่งและริบทรงกรวยเว้าที่สองนั้นถูกจัดให้สมมาตรกันรอบพื้นผิวที่ถูกเชื่อมดังกล่าว ระยะทางเฉลี่ยจากผนังที่สองไปยังพื้นผิวที่ถูกเชื่อมดังกล่าวเป็น 15.0 ถึง 45.0 มิลลิเมตร และระยะ ทางเฉลี่ยจากผนังที่สองไปยังพื้นผิวที่ถูกเชื่อมเป็น 15.0 ถึง 45.0 มิลลิเมตร แต่ละริบรูปทรงกรวยเว้าที่ถูก เชื่อมติดถูกออกแบบให้แตกสำหรับการดูดซับแรงกระแทกจากภายในรถยนต์ และที่ซึ่งส่วนประกอบ ประกอบเพิ่มเติมด้วยอินเตอร์ล็อคริบถูกจัดวางบนผนังที่หนึ่งหรือผนังที่สองถูกรวมเข้าด้วยกันอย่าง น้อยสองของริบทรงกรวยเว้าที่หนึ่งหรือริบทรงกรวมเว้าที่สองที่ติดกัน มีลักษณะพิเศษเฉพาะคือ อินเตอร์ล็อคริบมีความลึก b มิลลิเมตร อยู่ในช่วง 3.0?b??(a/0.5) ที่ a มิลลิเมตรคือระยะทางเฉลี่ยระหว่างผนังที่หนึ่งและผนังที่สอง 2. ส่วนประกอบวัสดุดูดซับแรงกระแทกตามที่ระบุในข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่งริบทรงกรวยเว้าถูกจัด ให้อยู่บนบนเส้นตรงเสมือนทั้งหลาย เส้นตรงเสมือนดังกล่าวถูกกำหนดตำแหน่งที่มุมประมาณ 30๐ ถึง 60๐ จากเส้นแนวนอน เริ่มจากเส้นไปตามแถวของชิ้นส่วนที่เชื่อมติดกันดังกล่าวของริบทรงกรวยเว้า อินเตอร์ล็อคริบดังดังกล่าวถูกทำให้ไปตามเส้นตรงเสมือนอย่างน้อยหนึ่งเส้น 3. ส่วนประกอบวัสดุดูดซับแรงกระแทกตามที่ระบุในข้อถือสิทธิที่ 2 ที่ซึ่งอินเตอร์ล็อคริบ ดังกล่าวถูกทำให้มีความยาวรวมของอินเตอร์ล็อคริบทั้งหมดอยู่ในช่วงของ 10 ถึง 60% โดยเทียบกับ ความยาวทั้งหมดของเส้นเสมือนทั้งหมด 4. ส่วนประกอบวัสดุดูดซับแรงกระแทกตามที่ระบุในข้อถือสิทธิที่ 1,2, หรือ 3 ที่ซึ่งอินเตอร์ล็อค ริบเป็นร่องเว้าที่มีความลึก b มิลลิเมตร และความกว้าง 2.0 ถึง 5.0 มิลลิเมตร 5. ห้องโดยสารรถยนต์ที่มีส่วนประกอบวัสดุกลวงดูดซับแรงกระแทกของสิ่งนั้นตามที่ระบุในข้อ ถือสิทธิใดๆก่อนหน้า ที่ซึ่งส่วนประกอบดังกล่าวถูกอยู่ในตำแหน่งดูดซับแรงกระแทกระหว่างเอวหรือ หน้าอกของผู้โดยสารและชิ้นส่วนตกแต่งประตูรถยนต์ 6. ห้องโดยสารรถยนต์ที่มีส่วนประกอบวัสดุกลวงดูดซับแรงกระแทกของสิ่งนั้นตามที่ระบุในข้อ ถือสิทธิ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งส่วนประกอบดังกล่าวถูกอยู่ในตำแหน่งดูดซับแรงกระแทกระหว่าง หัวของผู้โดยสารและแผงหลังคารถยนต์หรือเสารองรับหลังคา ---------------------------------------------------- 1. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะนี้ มีลักษณะจำเพาะที่ เป็นอุปกรณ์ดูดซับแรง กระแทกของยานพาหนะที่มีสภาพกลวง ด้านในซึ่งดูดซับแรงกระแทกที่มาจากด้านในหรือด้านนอกตัว รถ โดยการติดตั้งไว้ภายในส่วนประกอบของรถยนต์ซึ่งขึ้นรูปเป็น ผนังที่หนึ่งและผนังที่สอง หันหน้าเข้า หากัน ผนังที่หนึ่ง ซึ่งกล่าวมาข้างต้นหันด้านที่ยุบเข้าหาผนังที่สองซึ่งกล่าว มาข้างต้น รวมทั้งผนังที่สอง ซึ่งกล่าวมาข้างต้นหันด้านที่ ยุบเข้าหาผนังด้านที่หนึ่งซึ่งกล่าวมาข้างต้น เชื่อมติด ส่วนปลายเข้าด้วยกัน และขึ้นรูปเป็นริบรูปทรงเว้าหันเข้าหา กัน วัสดุดูดซับแรงกระแทกที่กล่าวมาข้างต้น เป็นสิ่งที่ถูก ขึ้นรูป ด้วยการเป่าขึ้นรูปเทอร์โมพลาสติก เรซินซึ่งผสมนัลคริสตัลไลน์เรซินเข้ากับเรซินจำพวกโพลิโอ ลิฟินใน สัดส่วน 35 ~ 75 โดยน้ำหนัก 2. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะตามที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 1 มีลักษณะจำเพาะที่ เทอร์โมพลาสติกเรซินที่กล่าว มาข้างต้น ซึ่งใช้ทำเป็นวัสดุดูดซับแรงกระแทกที่กล่าวมา ข้างต้น มีอัตรา ความยืดหยุ่นต่อการดัด 9,000 ~ 22,000 กิโลกรัม/ตารางเซนติเมตร 3. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะตามที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 1 มีลักษณะจำเพาะที่ เทอร์โมพลาสติกเรซินที่กล่าว มาข้างต้น ซึ่งใช้ทำเป็นวัสดุดูดซับแรงกระแทกที่กล่าวมา ข้างต้น มีค่าแรง กระแทกไอซอด ณ อุณหภูมิปกติ 15 ~ 40 กิโลกรัม/ตารางเซนติเมตร 4. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะตามที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 1 มีลักษณะจำเพาะที่ เรซินจำพวกโพลิโอลิฟินที่ กล่าวมาข้างต้นเป็นเรซินโพลิโพพิลีน และนัลคริสตัลไลน์เร ซินที่กล่าวมาข้าง ต้นเป็นเรซินที่ถูกเลือกมาอย่างน้อย 1 ประเภทจากเรซินโพลิสไตรีน เรซินโพลิสไตรีนที่ทนแรงกระแทก เร ซินอคริโลไนทริล - บูตาดีน - สไตรีน เรซินโพลิเฟนิลีนเอเทอ หรือกลุ่มซึ่งเกิดจากของผสมเหล่านี้ 5. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะนี้ มีลักษณะจำเพาะ ที่ เป็นอุปกรณ์ดูดซับแรง กระแทกของยานพาหนะที่มีสภาพกลวง ด้านใน ซึ่งดูดซับแรงกระแทกที่มาจากด้านในหรือด้านนอกตัว รถ โดยการติดตั้งไว้ภายในส่วนประกอบของรถยนต์ ซึ่งประกอบด้วย ผนังที่หนึ่งและผนังที่สองที่หัน หน้าเข้าหากัน ผนังที่ หนึ่งที่กล่าวมาข้างต้นหันด้านที่ยุบเข้าหาผนังที่สองที่ กล่าวมาข้างต้น รวมทั้งผนัง ที่สองที่กล่าวมาข้างต้นหันด้าน ที่ยุบเข้าหาผนังด้านที่ 1 ที่กล่าวมาข้างต้น ประกอบขึ้น เป็นริบรูปทรง เว้าหันเข้าหากันโดยมีส่วนปลายเชื่อมติดเข้า ด้วยกัน วัสดุดูดซับแรงกระแทกที่กล่าวมาข้างต้น เป็นสิ่ง ที่ ถูกขึ้นรูปด้วยการเป่าขึ้นรูปเทอร์โมพลาสติกเรซินซึ่ง เกิดจากการผสมนัลคริสตัลไลน์เรซินเข้ากับเรซิน จำพวกโพลิโอ ลิฟินในสัดส่วน 35 ~ 75 w t % โดยมีอัตราความยืดหยุ่นต่อการ ดัด 9,000 ~ 22,000 กิโลกรัม/ตารา เซนติเมตร และมีค่าแรงกระแทกไอซอด ณ อุณหภูมิปกติ 15 ~ 40 กิโลกรัม/ตาราง เซนติเมตร 6. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะตามที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 5 มีลักษณะจำเพาะที่ เรซินจำพวกโพลิโอลิฟินที่ กล่าวมาข้างต้น เป็นเรซินโพลิเอทิลีน เรซินโพลิโพพิลีน เรซินโคโพลิเมอร์ เอทิลีน-โพพิลีน เป็นต้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรซินโพพิลีนนั้น เหมาะสมมาก นัลคริสตัลไลน์เรซินที่ กล่าวมาข้างต้น เป็นเรซินที่ถูกเลือกมาอย่างน้อย 1 ประเภทจากเรซินโพลิสไตรีน เรซินโพลิสไตรีนที่ ทนแรงกระแทก เรซินอคริโลไนทริล - บูตาดีน - สไตรีน เรซินโพลิเฟนิลีนเอเทอ หรือกลุ่มซึ่งเกิดจาก ของผสมเหล่านี้ 7. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะนี้ มีลักษณะจำเพาะ ที่ เป็นอุปกรณ์ดูดซับแรง กระแทกของยานพาหนะที่มีสภาพกลวง ด้านใน ซึ่งดูดซับแรงกระแทกที่มาจากด้านในหรือด้านนอกตัว รถ โดยการติดตั้งไว้ภายในส่วนประกอบขอบงรถยนต์ ซึ่งขึ้นรูป เป็นผนังที่หนึ่งและผนังที่สอง หันหน้าชน กัน ผนังที่หนึ่ง ซึ่งกล่าวมาข้างต้นหันด้านที่ยุบตัวเข้าหาผนังที่สองซึ่ง กล่าวมาข้างต้น รวมทั้งผนังที่สอง ซึ่งกล่าวมาข้างต้นหัน ด้านที่ยุบตัวเข้าหาผนังด้านที่หนึ่งซึ่งกล่าวมาข้างต้น เชื่อมติดส่วนปลายเข้าด้วย กัน ถูกขึ้นรูปเป็นริบรูปทรงเว้า หันเข้าหากัน วัสดุดูดซับแรงกระแทกที่กล่าวมาข้างต้น เป็น สิ่งที่ถูกขึ้นรูป มาด้วยการเป่าขึ้นรูปเทอร์โมพลาสติก เรซินซึ่งเกิดจากการผสมเรซินที่มีอัตราความยืดหยุ่นต่อการ ดัด น้อยกว่า 2,000 กิโลกรัม/ตารางเซนติเมตร เข้ากับเรซิน จำพวกโพลิโอลิฟิน 8. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะตามที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 7 มีลักษณะจำเพาะที่ วัสดุดูดซับแรงกระแทกที่กล่าว มาข้างต้น เป็นสิ่งที่ถูกขึ้นรูปมาด้วยการเป่าขึ้นรูป เทอร์โมพลาสติกเรซิน ซึ่งเกิดจากการผสมเรซินที่มีอัตราความ ยืดหยุ่นต่อการดัดน้อยกว่า 2,000 กิโลกรัม/ตารางเซติเมตร เข้ากับเรซินจำพวกโพลิโอลิฟินที่กล่าวมาข้างต้น 9. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะตามที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 7 มีลักษณะจำเพาะที่ วัสดุดูดซับแรงกระแทกที่กล่าว มาข้างต้น เป็นสิ่งที่ถูกขึ้นรูปมาด้วยการเป่าขึ้นรูป เทอร์โมพลาสติกเรซิน ซึ่งเกิดจากการผสมเรซินอย่างน้อย 1 ประเภท ที่ถูกเลือกมาจากกลุ่มต่อไปนี้ ได้แก่ อีลาสตอมเมอร์ จำพวกโอลิฟิน โพลิเอทิลีนความหนาแน่นต่ำ โพลิเอทิลีน ความหนาแน่นต่ำรูปโซ่ตรง โพลิเอทิลีนค วามหนาแน่นต่ำมาก และโพลิเอทิลีนความหน่าแน่นต่ำมากรูปโซ่ตรง เข้ากับเรซินจำพวกโพลิโอลิฟิน ที่กล่าวมาข้างต้น 1 0. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะตามที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 7 มีลักษณะจำเพาะ ที่ เรซินจำพวกโพลิโอลิฟินที่ กล่าวมาข้างต้น เกิดจากการผสมเรซินอย่างน้อย 1 ประเภทที่ ถูกเลือกมา จากกลุ่มต่อไปนี้ ได้แก่ โพลิเอทิลีน โพลิโพพิ ลีน หรือของผสมเหล่านั้น 1

1. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะตามที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 7 มีลักษณะจำเพาะที่ วัสดุดูดซับแรงกระแทกที่กล่าว มาข้างต้นประกอบด้วยเทอร์โมพลาสติกเรซิน ซึ่งเกิดจากการผสมอีลา สตอมเมอร์จำพวกโอลิฟินที่กล่าวมาข้างต้น เข้ากับเรซินจำพวกโพลิโอลิฟินที่กล่าวมาข้างต้น โดยที่อี ลาสตอมเมอร์จำพวกโอลิฟินที่กล่าวมาข้างต้น เป็นเรซินอย่างน้อย 1 ประเภทที่ถูกเลือกมาจากกลุ่ม ของไฮโดรเจนแอดดิตีบต่อไปนี้ ได้แก่ ยางเอทิลีน-โพพิลีนโคโพลิเมอร์ ยางเอทิลีน-บูทีนโคโพลิเมอร์ ยางโพพิลีน-บูทีนโคโพลิเมอร์ และยางบูตาดีน-สไตรีนโคโพลิเมอร์ 1

2. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะตามที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 7 มีลักษณะจำเพาะ ที่ อีลาสตอมเมอร์จำพวกโอลิฟิน ที่กล่าวมาข้างต้น ผสมเข้ากับเรซินจำพวกโพลิโอลิฟินที่ กล่าวมาข้าง ต้น ในสัดส่วนร้อยละ 3 ~ 20 ของน้ำหนัก 1

3. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะตามที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 7 มีลักษณะจำเพาะ ที่ เรซินซึ่งถูกผสมเข้ากับเรซิน จำพวกโพลิโอลิฟิน เป็นเทอร์โมพลาสติกเรซินซึ่งมีอุณหภูมิ ที่เปลี่ยนเป็น แก้วหรืออุณหภูมิที่ทำให้เปราะ ต่ำกว่าลบ 30 ํC 1

4. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะนี้ มีลักษณะจำ เพาะที่ เป็นอุปกรณ์ดูดซับแรง กระแทกของยานพาหนะที่มีสภาพ กลวงด้านใน ซึ่งดูดซับแรงกระแทกที่มาจากด้านในหรือด้านนอก ตัวรถ โดยการติดตั้งไว้ภายในส่วนประกอบของรถยนต์ ซึ่ง ประกอบด้วยผนังที่หนึ่งและผนังที่สองที่หัน หน้าเข้าหากัน ผนังที่หนึ่งที่กล่าวมาข้างต้นหันด้านที่ยุบเข้าหาผนังที่ สองที่กล่าวมาข้างต้น รวมทั้งผนัง ที่สองที่กล่าวมาข้างต้น หันด้านที่ยุบเข้าหาผนังด้านที่ 1 ที่กล่าวมาข้างต้น ประกอบขึ้นเป็นริบรูปทรง เว้าหันเข้าหากันโดยมีส่วนปลาย เชื่อมติดเข้าด้วยกัน อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะ ที่ กล่าวมาข้างต้น เป็นสิ่งที่ประกอบด้วยเทอร์โมพลาสติกเร ซินซึ่ง เกิดจากการผสมอีลาสตอมเมอร์ จำพวกโอลิฟินซึ่งมีอัตราความยืด หยุ่นต่อการดัดน้อยกว่า 2,000 กิโลกรัม/ตารางเซนติเมตร รวม ทั้งมี อุณหภูมิที่เปลี่ยนเป็นแก้วต่ำกว่าลบ 30 ํC เข้ากับเร ซินโพลิโพพิลีนที่กล่าวมาข้างต้น ในสัดส่วนร้อย ละ 3 ~ 20 ของ น้ำหนัก