TH74081A

TH74081A - สารผสมเชื้อเพลิง

Info

Publication number: TH74081A
Application number: TH301003910A
Authority: TH
Inventors: มอร์ลีย์ นายคริสโตเฟอร์; สมิธ นายโยฮันน์; ฮิวจ์ คลาร์ค นายริชาร์ด; ฟิลิป โกรฟส์ นายเอเดรียน
Original assignee: เชลล์ อินเตอร์เนชั่นแนล รีเสิร์ช มาทแชพพิจ บีวี; นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์; นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์; นายต่อพงศ์ โทณะวณิก; นายบุญมา เตชะวณิช
Filing date: 2003-10-16
Publication date: 2005-12-29

Abstract

DC60 (12/01/47) สารผสมเชื้อเพลิงประกอบรวมด้วย (i) เชื้อเพลิงพื้นฐาน, (ii) ก๊าซออยล์ได้มาจาก ฟิสเชอร์-ทรอพสช์และ (iii) ออกซิจี เนต ส่วนประกอบ (ii) และ (iii) สามารถใช้ในส่วนผสม เชื้อ เพลิงตติยภูมิด้วยเชื้อเพลิงพื้นฐาน (i) สำหรับจุดประสงค์ของการได้มาสำหรับสารผสม (a) ผลเป็นกลาง หรือใกล้เคียงกับผลการทำให้เป็นกลางต่อส่วนประกอบอีลาสโทเ มอริก เปรียบเทียบกับผลการทำให้เป็นกลางของเชื้อเพลิงพื้น ฐาน, และ/หรือ (b) ประสิทธิภาพการ ปล่อยมลพิษเป็นกลางหรือประสิทธิภาพการปล่อย มลพิษดีกว่า (โดยเฉพาะเทียบกับการปล่อย มลพิษ NOx และ/หรือ การปล่อยมลพิษอนุภาคแขวนลอย) เปรียบเทียบกับการ ปล่อยมลพิษของ เชื้อเพลิงพื้นฐาน, ที่ควรใช้นอกจากความหนาแน่นเป็นกลางหรือใกล้เคียงกับความ หนาแน่น เป็นกลางสำหรับสารผสมเทียบกับความหนาแน่นเป็นกลาง ของเชื้อเพลิงพื้นฐาน สารผสมเชื้อเพลิงประกอบรวมด้วย (i) เชื้อเพลิงพื้นฐาน, (ii) ก๊าซออยล์ได้มาจาก ฟิสเชอร์-ทรอพสช์และ (iii) ออกซิจี เนต ส่วนประกอบ (ii) และ (iii) สามารถใช้ในส่วนผสม เชื้อ เพลิงตติยภูมิด้วยเชื้อเพลิงพื้นฐาน (i) สำหรับจุดประสงค์ของการได้มาสำหรับสารผสม (a) ผลเป็นกลาง หรือใกล้เคียงกับผลการทำให้เป็นกลางต่อส่วนประกอบอีลาสโทเ มอริก เปรียบเทียบกับผลการทำให้เป็นกลางของเชื้อเพลิงพื้น ฐาน, และ/หรือ (b) ประสิทธิภาพการ ปล่อยมลพิษเป็นกลางหรือประสิทธิภาพการปล่อย มลพิษดีกว่า (โดยเฉพาะเทียบกับการปล่อย มลพิษ NOx และ/หรือ การปล่อยมลพิษอนุภาคแขวนลอย) เปรียบเทียบกับการ ปล่อยมลพิษของ เชื้อเพลิงพื้นฐาน, ที่ควรใช้นอกจากความหนาแน่นเป็นกลางหรือใกล้เคียงกับความ หนาแน่น เป็นกลางสำหรับสารผสมเทียบกับความหนาแน่นเป็นกลาง ของเชื้อเพลิงพื้นฐาน

Claims

1. สารผสมเชื้อเพลิงประกอบรวมด้วย(i)เชื้อเพลิงพื้นฐาน,(ii)ก๊าซออยล์ได้มาจาก ฟิสเชอร์-ทรอพสช์และ(iii)ออกซิจีเนต

2. สารผสมเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1, โดยออกซิจีเนต (iii) ประกอบรวมด้วยเอสเทอร์ ของกรดคาร์บอกซิลิกหรือน้ำมัน พืช

3. การใช้, ในสารผสมเชื้อเพลิงซึ่งมีเชื้อเพลิงพื้นฐาน (i), ของทั้งสอง (ii) ก๊าซออยล์ได้มาจาก ฟิสเชอร์-ทรอพสช์และ (iii) ออกซิจีเนต, สำหรับจุดประสงค์ของการได้มาสำหรับสาร ผสม : a) เป็นกลางหรือใกล้เคียงกับผลการทำให้เป็นกลางต่อส่วน ประกอบอีลาสโทเมอริก เปรียบเทียบกับผลการทำให้เป็นกลางของ เชื้อเพลิงพื้นฐาน, และ/หรือ b) ประสิทธิภาพการปล่อยมลพิษเป็นกลางหรือประสิทธิภาพการ ปล่อยมลพิษดีขึ้น เปรียบเทียบกับประสิทธิภาพการปล่อยมลพิษ ของเชื้อเพลิงพื้นฐาน, ที่ควรใช้นอกจากความหนาแน่นเป็นกลางหรือใกล้เคียงกับความ หนาแน่นเป็นกลางสำหรับ สารผสมเทียบกับความหนาแน่นเป็นกลาง ของเชื้อเพลิงพื้นฐาน

4. การใช้ก๊าซออยล์ไดัมาจากฟิสเชอร์-ทรอพสช์ (ii) ในสารผสม เชื้อเพลิงซึ่งมีทั้งเชื้อเพลิง พื้นฐาน (i) และออกซิจีเนต (iii), เพื่อจุดประสงค์ของการได้ผลต่อส่วนประกอบอีลาสโทเอ ริก ซึ่งใกล้เคียงกับผลของเชื้อ เพลิงพื้นฐาน (i) มากกว่าผลต่อส่วนประกอบอีลาสโทเมอริกของ ส่วนผสม เชื้อเพลิงพื้นฐาน/ออกซิจีเนต, และ/หรือเพื่อจุด ประสงค์ของการได้ประสิทธิภาพการปล่อยมลพิษ ซึ่งดี เหมือนกับหรือดีกว่าประสิทธิภาพการปล่อยมลพิษของเชื้อเพลิง พื้นฐานอย่างเดียว

5. การใช้ออกซิจีเนต (iii), ในสารผสมเชื้อเพลิงซึ่งมีทั้ง เชื้อเพลิงพื้นฐาน (i) และก๊าซออยล์ ไดัมาจากฟิสเชอร์-ท รอพสช์ (ii), เพื่อจุดประสงค์ของการได้ผลต่อส่วนประกอบอี ลาสโทเมอริก ซึ่งใกล้เคียงกับผลของเชื้อ เพลิงพื้นฐาน (i) มากกว่าผลต่อส่วนประกอบอีลาสโทเมอริกของ ส่วนผสม เชื้อเพลิงพื้นฐาน/ก๊าซออยล์, และ/หรือเพื่อจุด ประสงค์ของการได้ประสิทธิภาพการปล่อยมลพิษ ซึ่งดี เหมือนกับหรือดีกว่าประสิทธิภาพการปล่อยมลพิษของเชื้อเพลิง พื้นฐานอย่างเดียว

6. การใช้ตามข้อถือสิทธิข้อที่ 4 หรือข้อที่ 5 ข้อใดข้อ หนึ่ง, ซึ่งมีจุดประสงค์ในทางเดียวกัน ของการได้ความหนาแน่น ซึ่งใกล้เคียงกับความหนาแน่นของเชื้อเพลิงพื้นฐานมากกว่า ความหนา แน่น ของส่วนผสมสองส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง

7. การใช้ตามข้อถือสิทธิข้อที่ 3 ถึงข้อที่ 6 ข้อใดข้อ หนึ่ง, โดยประสิทธิภาพการปล่อยมลพิษ หมายถึง ระดับของการ ปล่อยมลพิษ NOx ถูกผลิตโดยเครื่องยนต์ดีเซลทำงานด้วยเชื้อ เพลิงที่เกี่ยวข้อง หรือสารผสมเชื้อเพลิง

8. วิธีการของการปฏิบัติการเครื่องยนต์ดีเซล, และ/หรือยาน พาหนะซึ่งถูกขับโดยเครื่องยนต์ ดีเซลโดยวิธีการเกี่ยวข้อง กับการนำเข้าสู่ห้องการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ด้วยสารผสม เชื้อเพลิงดีเซล ตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 หรือข้อที่ 2 ข้อใดข้อหนึ่ง

9. วิธีการของการปฏิบัติการอุปกรณ์ให้ความร้อนจัดให้มีด้วย หัวเผาไหม้, โดยวิธีการ ประกอบรวมด้วยการจัดส่งไปสู่หัวเผา ไหม้ดังกล่าวด้วยสารผสมเชื้อเพลิงการใช้ตามข้อถือสิทธิข้อ ที่ 1 หรือข้อที่ 2 ข้อใดข้อหนึ่ง

10. กระบวนการสำหรับการเตรียมสารผสมเชื้อเพลิง, โดยกระบวน การเกี่ยวข้องกับการผสม ก๊าซออยล์ไดัมาจากฟิสเชอร์-ทรอพสช์ (ii) และออกซิจีเนต (iii) ด้วยเชื้อเพลิงพื้นฐาน (i)