DC60 (26/05/52) อุปกรณ์ล็อคคันเกียร์สำหรับติดตั้งภายในแผงครอบคันเกียร์รถยนต์ที่มีลักษณะประกอบด้วยท่อ แกนที่ภายในมีท่อแกนเลื่อนที่ปลายด้านหน้าติดตั้งกลไกไขหมุนที่มีชิ้นส่วนมือจับสวมครอบอยู่ ส่วนปลาย ด้านหลังของท่อแกนเลื่อนมีช่องเจาะยาวขนานสอดคล้องกับระยะเลื่อนบนผนังตรงข้ามกัน ภายในยัง ประกอบด้วยสปริงดันกลับที่ปลายด้านหนึ่งดันกับปลายปิดด้านหลังส่วนปลายอีกด้านหนึ่งดันกับสลักกั้น ส่วนหน้าที่ยึดตรึงกับผนังท่อแกนผ่านช่องเจาะยาวของท่อแกนเลื่อน และปลายปิดด้านหลังยังมีก้านเกี่ยว ยึดคันเกียร์ที่ปลายด้านหนึ่งดัดขึ้นรูปพอดีคล้องยึดตรึงคันเกียร์รถยนต์ ส่วนปลายอีกด้านของก้านเกี่ยวยึด คันเกียร์ดัดขึ้นรูปในแนวบังสกรูยึดชิ้นส่วนบังสกรูและส่วนปลายพอดีสอดเข้ากับห่วงด้านข้างของท่อแกน ในตำแหน่งล็อค ส่วนภายในปลายด้านหน้าของท่อแกนเลื่อนยังประมีแกนขับหมุนสลักที่เชื่อมต่อกับ ส่วนท้ายของกลไกไขหมุนต่อไปยังสลักล็อคที่มีปลายพอดีสอดผ่านผนังของท่อแกนเลื่อนไปยังช่องเจาะบน ท่อแกนที่กำหนดไว้ในตำแหน่งล็อค ส่วนด้านล่างของของท่อแกนยังประกอบด้วยส่วนฐานที่มีขายึดอย่าง น้อยสามจุดที่ดัดขึ้นรูปสำหรับยึดเข้าสกรูเดิมของรถยนต์ อุปกรณ์ล็อคคันเกียร์สำหรับติดตั้งภายในแผงครอบคันเกียร์รถยนต์ที่มีลักษณะประกอบด้วยท่อ แกนที่ภายในมีท่อแกนเลื่อนที่ปลายด้านหน้าติดตั้งกลไกไขหมุนที่มีชิ้นส่วนมือจับสวมครอบอยู่ ส่วนปลาย ด้านหลังของท่อแกนเลื่อนมีช่องเจาะยาวขนานสอดคล้องกับระยะเลื่อนบนผนังตรงข้ามกัน ภายในยัง ประกอบด้วยสปริงดันกลับที่ปลายด้านหนึ่งดันกับปลายปิดด้านหลังส่วนปลายอีกด้านหนึ่งดันกับสลักกั้น ส่วนหน้าที่ยึดตรึงกับผนังท่อแกนผ่านช่องเจาะยาวของท่อแกนเลื่อน และปลายปิดด้านหลังยังมีก้านเกี่ยว ยึดคันเกียร์ที่ปลายด้านหนึ่งตัดขึ้นรูปพอดีคล้องยึดตรึงคันเกียร์รถยนต์ ส่วนปลายอีกด้านของก้านเกี่ยวยึด คันเกียร์ดัดขึ้นรูปในแนวบังสกรูยึดชิ้นส่วนบังสกรูและส่วนปลายพอดีสอดเข้ากับห่วงด้านข้างของท่อแกน ในตำแหน่งล็อค ส่วนภายในปลายด้านหน้าของท่อแกนเลื่อนยังประมีแกนขับหมุนสลักที่เชื่อมต่อกับ ส่วนท้ายของกลไกไขหมุนต่อไปยังสลักล็อคที่มีปลายพอดีสอดผ่านผนังของท่อแกนเลื่อนไปยังช่องเจาะบน ท่อแกนที่กำหนดไว้ในตำแหน่งล็อค ส่วนด้านล่างของของท่อแกนยังประกอบด้วยส่วนฐานที่มีขายึดอย่าง น้อยสามจุดที่ดัดขึ้นรูปสำหรับยึดเข้าสกรูเดิมของรถยนต์ DC60 (26/05/52) Gearshift lock for installation inside the gearshift panel. The spool inside has a spindle tube at the front end, equipped with a winder mechanism with a covered handle piece, and the rear end of the slider tube has a long cutout parallel to the slide on opposite walls. Push back, one end pushes against the back cover, the other end pushes against the stop pin. The front part is fixed to the core pipe wall through the long bore of the spindle tube. And the rear end has a connecting rod Hold the gear lever at one end, bend it up, fit it, fix it, fix the car gearshift. The other end of the hook. The gear lever is molded in the alignment of the screw guard, the screw shield and the end part fit into the side loops of the axle tube. In the locked position Inside the front end of the spindle tube also has a bolt drive spindle connected to the The end of the screw mechanism continues to the locking pin, with a well-fitting end inserted through the wall of the spindle tube, to the upper cutout. The fixed core tube in the locked position. The bottom section of the axial tube also consists of a base section with integral brackets. At least three points are molded for fastening onto the vehicle's original screw. Gearshift locking device for mounting inside a car's gearshift panel with tubular style. The spool inside has a spindle tube at the front end, equipped with a winder mechanism with a covered handle part.The rear end of the spindle tube has a long cutout parallel to the slide on opposite walls.The interior also contains a spring. Push back, one end pushes against the back cover, the other end pushes against the stop pin. The front part is fixed to the core pipe wall through the long bore of the spindle tube. And the rear end has a connecting rod Hold the gear lever at one end, cut to fit, fasten the car gear stick fixation. The other end of the hook. The gear lever is molded in the alignment of the screw guard, the screw shield and the end part fit into the side loops of the axle tube. In the locked position The inner front end of the slider tube also has a bolt drive spindle connected to the The end of the screw mechanism continues to the locking pin, with a well-fitting end inserted through the wall of the spindle tube, to the upper cutout. The fixed core tube in the locked position. The bottom section of the axial tube also consists of a base section with a rigid bracket. At least three points are molded for fastening onto the vehicle's original screw.