TH88367A - ตัวควบคุมสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะแบบกระบอกสูบเดียว - Google Patents
ตัวควบคุมสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะแบบกระบอกสูบเดียวInfo
- Publication number
- TH88367A TH88367A TH601006231A TH0601006231A TH88367A TH 88367 A TH88367 A TH 88367A TH 601006231 A TH601006231 A TH 601006231A TH 0601006231 A TH0601006231 A TH 0601006231A TH 88367 A TH88367 A TH 88367A
- Authority
- TH
- Thailand
- Prior art keywords
- cylinder
- time
- crankshaft
- stroke
- controller
- Prior art date
Links
Abstract
DC60 ในเครื่องยนต์สี่จังหวะแบบสูบเดียว (10) อัตราเร็วในการหมุนจะไม่สม่ำเสมอในขณะที่เพลาข้อ เหวี่ยง (19) ถูกหมุนหนึ่งรอบ เวลา (T30) ที่จำเป็นสำหรับหมุนเพลาข้อเหวี่ยง (19) เป็นมุมข้อเหวี่ยงที่ ระบุไว้จะแตกต่างกันสำหรับจังหวะแต่ละจังหวะ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แนวโน้มที่จะเกิดการเปลี่ยนแปลง ของเวลา (T30) ที่จำเป็นสำหรับการหมุนจะแตกต่างกันสำหรับจังหวะแต่ละจังหวะ เวลา (T30) สำหรับ จำนวนมุมข้อเหวี่ยง Cn=8, 9 จะได้มา (ขั้นตอน S104, S107) และความแตกต่างของเวลา (เดลตาT30) ระหว่างช่วงเวลา (T30) ต่างๆ ที่จำเป็นสำหรับหมุนจะถูกคำนวณ ( ขั้นตอน S109) ในขั้นต่อมา ความ แตกต่างของเวลา (เดลตาT30) จะถูกนำมาเปรียบเทียบกับค่าในการตัดสินกำหนดจังหวะ K1 และ K2 ที่ตัดสิน กำหนดไว้ก่อนหน้านี้ (ขั้นตอน S110, 113) เพื่อตัดสินกำหนดจังหวะที่เป็นจังหวะที่เกิดขึ้นขณะนั้น (ขั้น ตอน S111, S114) ในเครื่องยนต์สี่จังหวะแบบสูบเดียว (10) อัตราเร็วในการหมุนจะไม่สม่ำเสมอในขณะที่เพลาข้อ เหวี่ยง (19) ถูกหมุนหนึ่งรอบ เวลา (T30) ที่จำเป็นสำหรับหมุนเพลาข้อเหวี่ยง (19) เป็นมุมข้อเหวี่ยงที่ ระบุไว้จะแตกต่างกันสำหรับจังหวะแต่ละจังหวะ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แนวโน้มที่จะเกิดการเปลี่ยนแปลง ของเวลา (T30) ที่จำเป็นสำหรับการหมุนจะแตกต่างกันสำหรับจังหวะแต่ละจังหวะ เวลา (T30) สำหรับ จำนวนมุมข้อเหวี่ยง Cn=8, 9 จะได้มา ( ขั้นตอน S104, S107) และความแตกต่างของเวลา ((สูตร)T30) ระหว่างช่วงเวลา (T30) ต่างๆ ที่จำเป็นสำหรับหมุนจะถูกคำนวณ ( ขั้นตอน S109) ในขั้นต่อมา ความ แตกต่างของเวลา ((สูตร)T30) จะถูกนำมาเปรียบเทียบกับค่าในการตัดสินกำหนดจังหวะ K1 และ K2 ที่ตัดสิน กำหนดไว้ก่อนหน้านี้ (ขั้นตอน S110, 113) เพื่อตัดสินกำหนดจังหวะที่เป็นจังหวะที่เกิดขึ้นขณะนั้น (ขั้น ตอน S111, S114)
Claims (4)
1. ตัวควบคุมสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะแบบสูบเดียว (10) ซึ่งหมุนเพลาข้อเหวี่ยง (19) โดยการ เคลื่อนลูกสูบกลับไปมา (17) ในกระบอกสูบเพื่อเพิ่มและลดปริมาตรของกระบอกสูบ (200) ตัวควบคุมซึ่ง ประกอบด้วย ตัวตรวจรู้มุมข้อเหวี่ยง (22) ที่ส่งออกสัญญาณตรวจจับการหมุนทุกครั้งที่เพลาข้อเหวี่ยง (19) ถูก หมุนเป็นมุมที่กำหนดไว้ล่วงหน้า วิถีทางคำนวณ (30) สำหรับคำนวณช่วงเวลาที่จำเป็นเพื่อเพลาข้อเหวี่ยง (19) เป็นมุมข้อเหวี่ยงที่ กำหนดไว้ล่วงหน้าที่ตำแหน่งมุมอ้างอิงบนเพลาข้อเหวี่ยงโดยขึ้นอยู่กับสัญญาณที่ส่งออกจากตัวตรวจรู้มุม ข้อเหวี่ยง (22) ที่ซึ่งตำแหน่งมุมอ้างอิงเป็นตำแหน่งมุมภายในช่วงเวลาระหว่างที่ปริมาตรของกระบอกสูบ (200) ถูกเพิ่มขึ้นโดยลูกสูบ และ วิถีทางตัดสินกำหนด (30) สำหรับทำการตัดสินกำหนดจังหวะโดยขึ้นอยู่กับช่วงเวลาที่ต่อเนื่องกัน ตามลำดับสองช่วงที่จำเป็นสำหรับการหมุน ซึ่งถูกคำนวณโดยวิถีทางคำนวณภายในช่วงเวลาระหว่างที่ ปริมาตรของกระบอกสูบ (200) ถูกเพิ่มขึ้น
2. ตัวควบคุมสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะแบบสูบเดียวตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งวิถีทางตัดสินกำหนด จะเปรียบเทียบกับความแตกต่างระหว่างช่วงเวลาที่ต่อเนื่องกันตามลำดับสองช่วงที่จำเป็นสำหรับการหมุน ซึ่ง ถูกคำนวณโดยวิถีทางคำนวณกับค่าอ้างอิงในการตัดสินกำหนดที่ถูกตัดสินกำหนดไว้ก่อนหน้านี้เพื่อตัดสิน กำหนดจังหวะที่เป็นจังหวะที่เกิดขึ้นขณะนั้น
3. ตัวควบคุมสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะแบบสูบเดียวตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งเมื่ออัตราเร็วในการ หมุนของเครื่องยนต์อยู่นอกช่วงที่กำหนดไว้ล่วงหน้าจากอัตราเร็วในการหมุนอ้างอิงที่กำหนดไว้ล่วงหน้า เมื่อมีการติดเครื่องของเครื่องยนต์ก็จะไม่มีการดำเนินการตัดสินกำหนดจังหวะ
4. ตัวควบคุมสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะแบบสูบเดียวตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งวิถีทางตัดสินกำหนด จะตั้งค่าผลการตัดสินกำหนดที่ได้รับทุกครั้งที่เพลาข้อเหวี่ยงถูกหมุนหนึ่งรอบเป็นผลลัพธ์แบบชั่วคราวและ กำหนดผลการตัดสินกำหนดเมื่อจำนวนที่ถูกระบุของผลลัพธ์แบบชั่วคราวได้รับมาอย่างต่อเนื่องกัน ตามปกติ
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| TH88367A true TH88367A (th) | 2008-01-31 |
| TH36825B TH36825B (th) | 2013-08-30 |
Family
ID=
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3839119B2 (ja) | ４サイクルエンジンの行程判別装置 | |
| US10281359B2 (en) | Misfire determination device | |
| JP5099258B2 (ja) | 内燃機関のトルク推定装置 | |
| EP1804044A3 (en) | Misfire detecting apparatus for internal combustion engine | |
| US9243574B2 (en) | Engine control unit | |
| JP2009174397A (ja) | 内燃機関の失火検出装置 | |
| RU2009149320A (ru) | Устройство определения детонации и способ определения детонации для двигателя внутреннего сгорания | |
| EP1852594A4 (en) | MISSILE IGNITION APPARATUS FOR A COMBUSTION ENGINE AND METHOD FOR ASSESSING MISSING IGNITION | |
| BR102014007421A2 (pt) | Unidade de controle de motor | |
| US6496750B1 (en) | System and method for processing crank angle signals | |
| JP5158977B2 (ja) | 空燃比推測検知装置 | |
| WO2008095089A4 (en) | System and method for detecting engine misfires | |
| JP6550408B2 (ja) | エンジンの失火検出装置及び方法 | |
| JP2004293468A (ja) | 内燃機関のトルク変動補正制御装置 | |
| JP2008309038A (ja) | 単気筒エンジンの行程判別方法および行程判別装置 | |
| TH36825B (th) | ตัวควบคุมสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะแบบกระบอกสูบเดียว | |
| US7305871B2 (en) | Cylinder discriminating device and method thereof, and engine ignition control device and method thereof | |
| EP1439299A1 (en) | Engine control device | |
| JP4167324B2 (ja) | エンジン回転数算出装置 | |
| CN109578139B (zh) | 多缸引擎的相位判定方法 | |
| JP2009235963A (ja) | エンジンのクランク角検出方法および装置 | |
| US11905902B2 (en) | Method for managing start up of a four-stroke engine | |
| CN111486002A (zh) | 一种四冲程内燃机活塞冲程位置标定方法 | |
| JP2559516B2 (ja) | 内燃機関の燃焼状態検出装置 | |
| TWI634262B (zh) | Phase determination method for multi-cylinder engine |