TH90187A - ระบบและกระบวนการสำหรับจ่ายกำลังไปยังพาหนะที่แล่นบนราง, ตัวแปลง, หน่วยควบคุมและหน่วยปรับอากาศสำหรับระบบ - Google Patents

Abstract

DC60 ระบบจ่ายไฟฟ้าสำหรับพาหนะที่แล่นบนรางซึ่งประกอบด้วย -ตัวแปลงที่สามารถรับสารสนเทศจากระบบส่งผ่านระหว่างหน่วยจ่ายกำลังไฟฟ้าและหน่วยปรับ อากาศและสามารถคาดคะเนจากสารสนเทศนี้ถึงความต้องการใช้กำลังไฟฟ้าจากหน่วยปรับอากาศแต่ละ หน่วย โดยที่ความต้องการนี้จะบ่งบอกถึงกำลังไฟฟ้าที่หน่วยปรับอากาศต้องการเพื่อทำความเย็นและ/ หรือขจัดความชื้นของอากาศภายในตู้รถซึ่งมันถูกติดไว้ และ -ตัวแปลงไฟฟ้าตัวที่หนึ่ง (90) ซึ่งมีการติดตั้งโมดูล (100) สำหรับปรับแอมพลิจูดและ/หรือ ความถี่ของแรงดันไฟฟ้าที่มีสามเฟสในระบบเครือข่ายส่งกำลังในการตอบสนองต่อความต้องการที่ส่ง ผ่านมาจากหน่วยปรับอากาศแต่ละหน่วย รูปที่ 3 ระบบจ่ายไฟฟ้าสำหรับพาหนะที่แล่นบนรางซึ่งประกอบด้วย -ตัวแปลงที่สามารถรับสารสนเทศจากระบบส่งผ่านระหว่างหน่วยจ่ายกำลังไฟฟ้าและหน่วยปรับ อากาศและสามารถคาดคะเนจากสารสนเทศนี้ถึงความต้องการใช้กำลังไฟฟ้าจากหน่วยปรับอากาศแต่ละ หน่วย โดยที่ความต้องการนี้จะบ่งบอกถึงกำลังไฟฟ้าที่หน่วยปรับอากาศต้องการเพื่อทำความเย็นและ/ หรือขจัดความชื้นของอากาศภายในตู้รถซึ่งมันถูกติดไว้ และ -ตัวแปลงไฟฟ้าตัวที่หนึ่ง (90) ซึ่งมีการติดตั้งโมดูล (100) สำหรับปรับแอมพลิจูดและ/หรือ ความถี่ของแรงดันไฟฟ้าที่มีสามเฟสในระบบเครือข่ายส่งกำลังในการตอบสนองต่อความต้องการที่ส่ง ผ่านมาจากหน่วยปรับอากาศแต่ละหน่วย รูปที่ 3

Claims (11)

1.ระบบจ่ายไฟฟ้าสำหรับยานพาหนะที่แล่นบนรางซึ่งมีส่วนประกอบดังต่อไปนี้ -ตัวแปลงไฟฟ้าตัวที่หนึ่งและตัวที่สอง (90, 92) ซึ่งแต่ละตัวสามารถแปลงแรงดันไฟฟ้าที่มีเฟส เดียวหรือกระแสตรงที่ได้มาผ่านเส้นโค้งแขวนแคทีนารี (4) ให้เป็นแรงดันไฟฟ้าที่มีสามเฟสซึ่งถูกส่งไป ยังเครือข่ายกำลังแบบสามเฟสเครือข่ายที่หนึ่งและที่สอง (32, 34) บนพาหนะตามลำดับ ซึ่งแต่ละเครือ ข่ายสามารถจะแจกจ่ายกำลังไฟฟ้าไปยังตู้รถทั้งหลายของพาหนะที่แล่นบนรางได้ โดยที่เครือข่ายที่หนึ่ง และที่สองสามารถจะแยกออกจากกันทางไฟฟ้าได้ -หน่วยปรับอากาศ (42 ถึง 44) หลายหน่วยที่ติดตั้งไว้ในตู้รถหลายตู้ตามลำดับ โดยที่หน่วยปรับ อากาศแต่ละหน่วยจะประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์ (52) อย่างน้อยหนึ่งเครื่องเพื่อผลิตอากาศเย็นซึ่งถูกขับ เข้าไปภายในตู้รถ โดยที่คอมเพรสเซอร์อย่างน้อยหนึ่งเครื่องจะถูกเชื่อมต่อทางไฟฟ้ากับเครือข่ายที่หนึ่ง เพื่อรับกำลังแรงดันไฟฟ้าที่มีสามเฟสจากตัวแปลงที่หนึ่ง และ -อุปกรณ์รับไฟฟ้าเสริม (38, 40) นอกเหนือจากคอมเพรสเซอร์ที่เชื่อมต่อทางไฟฟ้าอยู่กับเครือ ข่ายจ่ายกำลังที่สองซึ่งถูกให้กำลังด้วยแรงดันไฟฟ้าที่มีสามเฟสโดยตัวแปลงตัวที่สอง ซึ่งมีลักษณะพิเศษที่ว่า -ตัวแปลงตัวที่หนึ่ง (90) สามารถรับสารสนเทศจากเครือข่าย (46) สำหรับการส้งผ่านสารสนเทศ ระหว่างหน่วยกำลัง (30) และหน่วยปรับอากาศ (42 ถึง 44) และสามารถคาดคะเนความต้องการใช้กำลัง ไฟฟ้าจากหน่วยปรับอากาศแต่ละหน่วยจากสารสนเทศนี้ โดยที่ความต้องการนี้บ่งบอกถึงกำลังไฟฟ้าที่ หน่วยปรับอากาศต้องการเพื่อทำความเย็นและ/หรือขจัดความชื้นของอากาศภายในตู้รถซึ่งหน่วยดังกล่าว ถูกติดตั้งไว้ในนั้น และ -ตัวแปลงตัวที่หนึ่งจะประกอบด้วยโมดูล (100) สำหรับปรับแอมพลิจูดและ/หรือความถี่ของแรง ดันไฟฟ้าที่มีสามเฟสซึ่งถูกส่งมาจากเครือข่ายจ่ายกำลังที่หนึ่งในการตอบสนองต่อความต้องการที่ส่งผ่าน มาโดยหน่วยปรับอากาศแต่ละหน่วย

2.ระบบตามข้อถือสิทธิ 1 ซึ่งระบบจะประกอบด้วยชุด (102) ตัวสัมผัสที่ควบคุมได้ซึ่งสามารถ -ต่อคอมเพรสเซอร์ (52) ของหน่วยปรับอากาศเข้ากับตัวแปลงตัวที่หนึ่งเท่านั้นเพื่อให้ คอมเพรสเซอร์เหล่านี้ถูกให้กำลังจากตัวแปลงตัวที่หนึ่งนั้น และต่ออุปกรณ์รับไฟฟ้าเสริมเข้ากับตัวแปลง ตัวที่สองเท่านั้นเพื่อให้อุปกรณ์รับไฟฟ้าเสริมถูกให้กำลังจากตัวแปลงที่สอง และ -ต่อคอมเพรสเซอร์เข้ากับตัวแปลงที่สองเท่านั้นเพื่อให้คอมเพรสเซอร์เหล่านี้ถูกให้กำลังจาก ตัวแปลงตัวที่สองโดยสลับกัน

3.ระบบตามข้อถือสิทธิ 2 ซึ่งระบบประกอบด้วยตัวตรวจจับ (12) เพื่อหาข้อผิดพลาดในตัวแปลง ตัวที่หนึ่ง (90) และหน่วย (110) ที่ควบคุมชุด (102) ตัวสัมผัสที่สามารถดัดการเชื่อมต่อของคอมเพรสเซอร์ กับตัวแปลงตัวที่หนึ่งโดยอัตโนมัติเพื่อการเชื่อมต่อของคอมเพรสเซอร์ชุดเดียวกันกับตัวแปลงตัวที่สองใน การตอบสนองต่อการตรวจพบข้อผิดพลาดในตัวแปลงตัวที่หนึ่ง

4.ระบบตามข้อถือสิทธิก่อนหน้านี้ข้อใดข้อหนึ่งซึ่งประกอบด้วยชุด (102) ตัวสัมผัสที่ควบ คุมได้ซึ้งสามารถ -ต่ออุปกรณ์รับไฟฟ้าเสริมนอกเหนือจากคอมเพรสเซอร์เข้ากับตัวแปลงที่ตัวที่สองเท่านั้นเพื่อให้ อุปกรณ์รับไฟฟ้าเหล่านี้ถูกให้กำลังจากตัวแปลงตัวที่สองนั้น และ -ต่ออุปกรณ์รับไฟฟ้าเสริมชุดเดียวกันกับตัวแปลงที่หนึ่งเท่านั้นเพื่อให้อุปกรณ์รับไฟฟ้าเหล่า นี้ถูกให้กำลังจากตัวแปลงตัวที่หนึ่งเท่านั้นโดยสลับกัน

5.ระบบตามข้อถือสิทธิ 4 ซึ่งระบบประกอบด้วยตัวตรวจจับ (114) ข้อผิดพลาดในตัวแปลงที่ สองและหน่วย (110)สำหรับควบคุมชุดตัวสัมผัสที่สามารถตัดการเชื่อมต่อของอุปกรณ์รับไฟฟ้าเสริมกับ ตัวแปลงตัวที่สองโดยอัตโนมัติเพื่อการเชื่อมต่ออุปกรณ์รับไฟฟ้าเสริมกับตัวแปลงตัวที่หนึ่งในการตอบ สนองต่อความตรวจพบข้อผิดพลาดในตัวแปลงตัวที่สอง

6.ระบบตามข้อถือสิทธิก่อนหน้านี้ข้อใดข้อหนึ่งซึ่งระบบประกอบด้วย -ตัวตรวจรู้ (84) อุณหภูมิรอบข้างภายในรู้รถแต่ละตู้ซึ่งหน่วยปรับอากาศถูกติดตั้งไว้ในนั้น -โมดูล (88) สำหรับคำนวณพารามิเตอร์สำหรับปรับแรงดันไฟฟ้าที่มีสามเฟสในการตอบสนอง ต่ออุณหภูมิที่วัดได้ภายในตู้รถซึ่งหน่วยปรับอากาศถูกติดตั้งไว้และอุณหภูมิอ้างอิงซึ่งต้องไปให้ถึง และ -โดยที่โมดูลสำหรับปรับ (100) สามารถปรับแอมพลิจูดและ/หรือความถี่ของแรงดันไฟฟ้าที่มี สามเฟสในเครือข่ายที่หนึ่งในการตอบสนองต่อพารามิเตอร์ในการปรับนั้นเพื่อให้คอมเพรสเซอร์ที ต้องการใช้ปริมาณกำลังไฟฟ้ามากที่สุดสามารถใช้กำลังไฟฟ้าดังกล่าวได้ในขอบเขตที่เป็นไปได้

7.ระบบตามข้อถือสิทธิก่อนหน้านี้ข้อใดข้อหนึ่งซึ่งหน่วยปรับอากาศแต่ละหน่วยยังประกอบด้วย -กลไล (72) สำหรับปรับอุณหภูมิของอากาศเย็นที่ถูกขับออกมาสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่มีสามเฟส ที่เท่ากันซึ่งถูกส่งไปยังคอมเพรสเซอร์ของมัน และ -หน่วย (82) สำหรับควบคุมโมดูลกลไกนั้นในการตอบสนองต่อแอมพลิจูดและ/หรือความถี่ของแรง ดันไฟฟ้าที่มีสามเฟสที่ถูกส่งไปยังคอมเพรสเซอร์ของมัน, อุณหภูมิที่วัดได้ภายในตู้รถซึ่งหน่วยปรับ อากาศถูกติดตั้งไว้และอุณหภูมิอ้างอิงที่ต้องไปให้ถึง

8.ตัวแปลงไฟฟ้า (90) ที่เหมาะสำหรับใช้ในระบบกำลังตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 7 ข้อใดข้อหนึ่ง โดย ที่ตัวแปลงนี้สามารถจะแปลงแรงดันไฟฟ้าที่มีเฟสเดียวหรือกระแสตรงซึ่งได้รับมาผ่านเส้นโค้งแขวนแคที นารี (4) ให้เป็นแรงดันไฟฟ้าที่มีสามเฟสซึ่งถูกส่งมาจากเครือข่ายจ่ายกำลังแบบสามเฟสที่หนี่ง (34) บน พาหนะที่แล่นบนรางซึ่งมีลักษณะพิเศษที่ว่ามันจะประกอบด้วยโมดูลสำหรับปรับ (100) ที่สามารถปรับ แอมพลิจูดและ/หรือความถี่ของแรงดันไฟฟ้าที่มีสามเฟสที่ถูกส่งมาจากเครือข่ายจ่ายกำลังที่หนึ่งในการ ตอบสนองต่อความต้องการกำลังไฟฟ้าที่ส่งผ่านมาโดยหน่วยปรับอากาศแต่ละหน่วย

9.หน่วย (82) สำหรับควบคุมหน่วยปรับอากาศในระบบจ่ายไฟฟ้าตามข้อถือสิทธิ 7 ซึ่งมีลักษณะ พิเศษที่ว่าหน่วยควบคุม (82) จะสามารถควบคุมดูแลกลไกสำหรับการตอบสนองต่อแอมพลิจูดและ/ หรือความถี่ของแรงดันไฟฟ้าที่สามเฟสที่ถูส่งไปยังคอมเพรสเซอร์ของมัน, อุณหภูมิที่วัดได้ภายในตู้รถ ซึ่งหน่วยปรับอากาศถูกติดตั้งไว้ในนั้นและอุณหภิอ้างอิง

10.หน่วยปรับอากาศ (42) ซึ่งมีลักษณะพิเศษที่ว่าหน่วยดังกล่าวจะประกอบด้วยหน่วยควบคุม ตามข้อถือสิทธิ 9

11.กระบวนการสำหรับจ่ายกำลังให้แก่พาหนะที่แล่นบนรางโดยอาศัยระบบจ่ายไฟฟ้าตามข้อถือ สิทธิ 1 ถึง 7 ข้อใดข้อหนึ่งซึ่งมีลักษณะพิเศษที่ว่าระบบดังกล่าวจะประกอบด้วยขั้น (132) ในการปรับแอม พลิจูดและ/หรือความถี่ของแรงดันไฟฟ้าที่มีสามเฟสซึ่งถูกส่งมาจากเครือข่ายจ่ายกำลังที่หนึ่งในการตอบ สนองต่อความต้องการกำลังไฟฟ้าที่ส่งผ่านมาจากหน่วยปรับอากาศแต่ละหน่วย