TH90498A - - Google Patents

Abstract

DC60 (23/09/56) ในชุดการประกอบติดตั้งลิฟต์นี้ บริภัณฑ์เพื่อการเบรกลิฟต์ (11) จะเบรกและยึดจับตู้ลิฟต์ (2) บริภัณฑ์เพื่อการเบรกลิฟต์ (13) จะประกอบด้วยชุดเบรก (12) จำนวนมากซึ่งเมื่อเป็นที่ต้องการแล้วจะ ได้รับการทำให้เกิดการประสานกับร่องเบรก (6) ที่ซึ่งชุดเบรก (12) สำหรับความมุ่งหมายนี้จะกด แผ่นเบรก (14) อย่างน้อยที่สุดหนึ่งชิ้นแนบชิดกับร่องเบรก (6) และทำให้เกิดแรงเบรก (FB) ตามการ ประดิษฐ์นี้ สำหรับการตรวจสอบบริภัณฑ์เพื่อการเบรก (11) สัมประสิทธิ์ความเสียดทานยังผล (มิวe) ของชุดเบรก ซึ่งได้ก่อเกิดขึ้นในระหว่างการกดแผ่นเบรก (14) แนบชิดกับร่องเบรก (6) จะได้รับการ ตรวจให้แน่ชัด ยิ่งไปกว่านั้น การวางในระหว่างการทำงานโดยที่มีการใช้วิธีการตรวจสอบนี้จะได้รับ การแสดงให้เห็นและบริภัณฑ์สำหรับการดำเนินการวางนี้ในระหว่างการทำงานจะได้รับการนำเสนอ ในชุดการประกอบติดตั้งลิฟต์นี้ บริภัณฑ์เพื่อการเบรกลิฟต์ (11) จะเบรกและยึดจับตู้ลิฟต์ (2) บริภัณฑ์เพื่อการเบรกลิฟต์ (13) จะประกอบด้วยชุดเบรก (12) จำนวนมากซึ่งเมื่อเป็นที่ต้องการแล้วจะ ได้รับการนำเข้าทำการประสานกับร่องเบรก (6) ที่ซึ่งชุดเบรก (12) สำหรับความมุ่งหมายนี้จะกด แผ่นเบรก (14) อย่างน้อยที่สุดหนึ่งชิ้นแนบชิดกับร่องเบรก (6) และทำให้เกิดแรงเบรก (FB) ตามการ ประดิษฐ์นี้ สำหรับการตรวจสอบริภัณฑ์เพื่อการเบรก (11) สัมประสิทธิ์ความเสียดทานยังผล ((สูตร)e) ของชุดเบรก ซึ่งได้ก่อเกิดขึ้นในระหว่างการกดแผ่นเบรก (14) แนบชิดกับร่องเบรก (6) จะได้รับการ ตรวจให้แน่ชัด ยิ่งไปกว่านั้น การวางในระหว่างการทำงานโดยที่มีการใช้วฺธีการตรวจสอบนี้จะได้รับ การแสดงให้เห็นและบริภัณฑ์สำหรับการดำเนินการวางนี้ในระหว่างการทำงานจะได้รับการนำเสนอ

Claims (9)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา : 1. วิธีการของการตรวจสอบบริภัณฑ์เพื่อการเบรกลิฟต์, ซึ่งบริภัณฑ์เพื่อการเบรกลิฟต์ จะได้รับการติดตั้งไว้ที่ตู้ลิฟต์และจะเบรกและยึดจับตู้ลิฟต์ และซึ่งบริภัณฑ์เพื่อการเบรกลิฟต์จะรวม ถึงชุดเบรกจำนวนมากซึ่งจะได้รับการทำให้เกิดการประสานกับร่องเบรก ที่ซึ่งชุดเบรกต่างก็จะกด แผ่นเบรกอย่างน้อยที่สุดหนึ่งชิ้นแนบชิดกับร่องเบรกหนึ่งชิ้นและจะทำให้เกิดแรงเบรก โดยที่วิธีการ จะประกอบรวมด้วยขั้นตอนของ: การกดแผ่นเบรกแนบชิดกับร่องเบรก; สำหรับแต่ละชุดของชุดเบรก การวัดแรงเบรกที่สัมพันธ์กันและการวัดแรงเพื่อการปรับเบรก ที่สัมพันธ์กัน ที่ซึ่งแรงเบรกที่สัมพันธ์กันจะได้รับการวัดโดยอุปกรณ์เพื่อการวัดแรงเบรกที่ได้จัดวาง ไว้ระหว่างตู้ลิฟต์และชุดเบรกและแรงเพื่อการปรับเบรกที่สัมพันธ์กันจะได้รับการวัดโดยอุปกรณ์เพื่อ การวัดแรงตั้งฉากที่ได้จัดวางไว้บนชุดเบรก;และ การตรวจให้แน่ชัดถึงสัมประสิทธิ์ความเสียดทานยังผลของแต่ละชุดเบรกที่ได้รับการทำให้ เกิดขึ้นในระหว่างการกดของแผ่นเบรกแนบชิดกับร่องเบรกจากแรงเบรกที่สัมพันธ์กันและแรงเพื่อ การปรับเบรกที่สัมพันธ์กัน 2. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทาน ยังผล ue) ของชุดเบรกจะได้รับการตรวจให้แน่ชัดโดยอาศัยอุปกรณ์เพื่อการวัดแรงเบรก (20) สำหรับการวัดแรงเบรก (FB) และโดยอาศัยอุปกรณ์เพื่อการวัดแรงตั้งฉาก (21) สำหรับการวัดแรงเพื่อ การปรับเบรก (FNw ) ทีกระทำ 3. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 2ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าสำหรับการตรวจสัมประสิทธิ์ ความเสียดทานยังผง (ue) ของชุดเบรก (12) ให้แน่ชัดนั้น ชุดเบรก (12) จะได้รับการนำเข้ามาทำกา รประสานกับร่องเบรก (6) และได้รับการปรับโดยแรงเพื่อการปรับเบรก (FNw) ที่มีกริยากระทำน้อยลง และตู้ลิฟต์ (2) จะได้รับการทำให้เคลื่อนที่ด้วยอัตราเร็วต่ำ ที่ซึ่งกรรมวิธีของการทำให้เคลื่อนที่ได้ รับการทำอย่างต่อเนื่องหรือกระทำซ้ำจนกระทั่งสัมประสิทธิ์ความเสียดทานยังผล (ue=FB/FNw) ของชุดเบรกที่ตั้งค่าไว้คงที่อย่างเป็นสำคัญ 4. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 3ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าการตาวจสัมประสิทธิ์ความ เสียดทานยังผล (ue) ของชุดเบรกให้แน่ชัดนั้นจะได้รับการดำเนินการบนตู้ลิฟต์ (2) ที่ได้รับการปลด น้ำหนักบรรทุก 5. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 2 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าแฟรกเตอร์ ความปลอดภัยของการเบรกที่เพียงพอ (SB) จะได้รับการพิสูจน์โดยสัมประสิทธิความเสียดทานผล ยัง(ue) และแรงเพื่อการปรับเบรกสูงสุด (FNm) ที่ได้รับการตรวจให้แน่ชัดโดยอาศัยอุปกรณ์เพื่อการวัด แรงตั้งฉาก 6. วิธีการสำหรับการวางในระหว่างการทำงานขงอชุดประกอบติดตั้งลิฟต์ (1) ที่มี ตู้ลิฟต์ (2) สำหรับการขนส่งน้ำหนักบรรทุก (10) ที่จะได้รับการลำเลียงและที่มีน้ำหนักถ่วง (3)ที่ได้ รับการเชื่อมต่อกับตู้ลิฟต์ (2) โดยอาศัยวิธีทางรองรับ (4) และส่วนขับ (5) สำหรับการขับตู้ลิฟต์ (2), น้ำหนักถ่วง (3) และวิถีทางรองรับ (4) ที่ซึ่งน้ำหนักถ่วง (3) และตู้ (2) จะเคลื่อนที่ในนัยยะที่ ตรงกันข้ามกันในปล่องตามแน่วดิ่ง (7) และที่มีบริภัณฑ์เพื่อการเบรกลิฟต์ (11) ที่ได้ติตตั้งไว้ที่ตู้ลิฟต์ (2) ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าการตรวจสอบของบริภัณฑ์เพื่อการเบรกลิฟต์ (11) จะได้รับการเนิน การด้วยการใช้วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 5 ข้อหนึ่ง 7. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 6 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่ามวลตกค้าง (MV) ซึ่งจะได้ รับการเบรกในกรณีที่เลวร้ายที่สุด โดยบริภัณฑ์เพื่อการเบรกลิฟต์ (11) ของชุดการประกอบติดตั้ง ลิฟต์จะได้รับการคำนวณโดยที่มีการป้อนเข้าของน้ำนหักที่ยอมให้ได้ (MF) ของน้ำหนักบรรทุก (10) ที่จะได้รับการลำเลียงและการป้อนเข้าของน้ำหนัก (MK) ของตู้ลิฟต์ที่ว่างเปล่า (2) (MV=MK-MF) หรือจะได้รบการคำนวณโดยที่มีการป้อนของเข้าของน้ำหนักที่ยอมให้ได้ (MF) ของน้ำหนักบรรทุก (10) ที่จะได้รับการลำเลียง สัดส่วนเชิงปฏิบัติการของส่วนขับ (MA) และการขัดความเร่งของลิฟต์ (ak) ที่ซึ่งมีการกำหนดมวลได้ที่ชุดการประกอบติตดั้งลิฟต์ ดังเช่น การเสียดุลตามจริง (MB) ของ ชุดการประกอบติดตั้งลิฟต์หรือน้ำหนักตามจริง (MT) ของวิถีทางรองรับ (4) จะได้รับการดำเนินการ ด้วยการใช้อุปกรณ์เพื่อการวัดแรงเบรก (20) 8. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 6 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าเพื่อการปรับเบรกตามที่ ต้องการมากที่สุด (FMe) จะได้รับการกำหนดขึ้นโดยท่มีการพิจารณาถึงมวลโดยรวม (MV) ซึ่งจะได้ รับการเบรกในกรณีที่เลวร้ายที่สุด; สัมประสิทธิ์ความเสียดทานยังผล (ue) ของชุดเบรก , จำนวน ชุดเบรก (N) ที่ใช้งาน , ความหน่วงต่ำที่สุดตามที่ต้องการ (ake) และแฟเตอร์การปรับแก้ (KB1) ที่ ซึ่งแฟกเตอร์การปรับแก้(KB) จะนำมาพิจารณาเป็นค่าเชิงประจักษ์ของลักษณะเฉพาะ ดังเช่น อัตราเร้วของการเบรก การปนเปื้อนหรือน้ำหนักบรรทึกเกินพิกัดที่ได้คาดการณ์ไว้ : FNe=KB1*MG*(ak+G)/(N*(ue) 9. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 8 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าชุดเบรก (12) จะได้รับการ ปรับด้วยแรงมากที่สุดและแรงเพื่อการปรับเบรกมากที่สุด (FNm) ซึ่งสามารถบรรลุดผลได้ในลักษณะ ที่ว่าจะได้รักบารวัดโดยอาศัยอุปกรณ์เพื่อการวัดแรงตั้งฉาก (21) และแรงเพื่อการปรับเรกมากที่สุดนี้ (FNm) จะได้รัการเปรียบเทียบกับแรงเพื่อการปรับเบรกตามที่ต้องการที่มากที่สุด (FNe) และ หลักฐานของการทำหน้าที่เบรกที่พอเพียงน้นจะได้รักการทำให้บรรลุผลตามที่ได้รบุไว้เมื่อแรงเพื่อ การปรับเบรกมากที่สุด (FNm) มากกว่าเพื่อการปรับเบรกตาม่ที่ต้องการมากที่สุด (FNe) โดย แฟกเตอร์ความปลอดภัย (SB) 1 0. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 9 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าชุดเบรก (12) จะได้รับการ ปรับด้วยแรงมากที่สุดและแรงเพื่อการปรับเบรกมากที่สุด (FNm) ซึ่งสามารถบรรลุผลได้ในลักษณะที่ ว่าจะได้รับการวัดโดยอาศัยอุปกรณ์เพื่อการวัดแรงตั้งฉากและแรงเบรกที่เป็นไปได้ที่มากที่สุด (FBm=KB2*2*FNm*N*ue) จะได้รับการกำหนดขึ้นโดยที่มีการพิจารณาถึงสัมประสิทธ์ความ เสียดทานยังผล (ue) ของชุดเบรก จำนวน (N) ของชุดเบรกที่ใช้และแฟกเตอร์การปรับแก้ (KB2) ที่ซึ่งแฟกเตอร์การปรับแก้ (KB2) จะพิจารณาถึงค่าเชิงประจักษ์ของลักษณะเฉพาะ ดังเช่น อัตราเร็ว ของการเบรกหรือการป่นเปื้อน 1

1. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 10 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าแรกเบรกตามที่ต้องการที่ มากที่สุด (FBe) จะได้รับการกำหนดขึ้นโดยที่มีการพิจารณาถึงน้ำหนัก (MV) ที่จะได้รับการเบรกใน กรณีที่เลวร้ายที่สุด ความหน่วต่ำที่สุดที่ต้องการ (ake) และแฟเตอร์การปรับแก้ (KB2) ที่ซึ่ง แฟกเตอร์การปรับแก้ (KB2?) จะพิจารณาถึงค่าเชิงประจักษ์ของลักษณะเฉพาะ ดังเช่น น้ำหนักบรรทุก เกินพิกัดที่ได้คาดการณ์ไว้ (FBe=KB2?*MV*(ake+G)) และแรงเบรกที่เป็นไปได้ที่มากที่สุด (FBm) จะได้รับการเปรียบเทียบกับแรงเบรกตามที่ต้องการที่มากที่สุด (FBe) และหลักฐานของการทำหน้าที่ เบรกที่พอเพียงนั้นจะได้รับการทำให้บรรลุผลตามที่ได้ระบุไว้เมื่อแรงเบรกที่เป็นไปได้ที่มากที่สุด (FBm) มากกว่าแรงเบรกตามที่ต้องการที่มากที่สุด ((FBe) โดยแฟกเตอร์ความปลอดภัย (SB) 1

2. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 6 ถึง 11 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าการ ทำหน้าที่เบรกจะไดรับการพิสูจน์ยืนยันในลักษณะะที่ว่าตู้ที่ว่างเปล่า (2) จะได้รับการเร่งในลักษณะที่ ได้รับการควบคุมและไม่ได้รับการควบคุม ซึ่งถ้าจะให้ดีแล้วควรเป็นทิศทางขึ้นด้านบน จนกระทั่ง ระบบการเฝ้าสังเกตุความโค้งในการเคลื่อนที่หรืออัตราเร้ซของบริภัณฑ์เพื่อการเบรก (11) จะกระตุ้น ให้ทำงานและบริภัณฑ์เพื่อการเบรก (11) จะเบรกตู้ (2) ให้หยุดนิ่งและรักษาสภาพหยุดนิงไว้โดยอาศัย ชุดเบรกที่สัมพันธ์กัน (12) หรือชุดเบรกหลายชุดที่สัมพันธ์กัน (12) ที่ซึ่งในระหว่างกรรมวิธีการเบรก แรงเพื่อากรปรับเบรก (FN) และแรงเบรก (FB) จะได้รับการวัดและสัมประสิทธิ์ความเสียดทาน ขณะที่ (ub) ของชุดเบรก ซึ่งได้รับการตรวจให้แน่ชุดจากการวัดเหล่านี้ จะได้รับการเปรียบเทียบ กับสัมประสิทธิ์ความเสียดทานยังผล (ue) ของชุดเบรกที่ได้รับการตรวจให้แน่ชัดก่อนหน้านี้และ การวางบริภัณฑ์เพื่อการเบรก (11) ในระหว่างการทำงานจะได้รับการทำให้บรรลุผลตามที่ได้ระบุไว้ เมื่อสัมประสิทธิ์ความเสียดทานขณะหนึ่ง (ub) ที่ได้รับการตรวจให้แน่ชัดจะสอดล้องอย่างเป็น สำคัญกับสัมประสิทธิ์ความเสียดทานยังผล (ue) ถ้าจำเป็นต้องพิจารณากับแฟกเตอร์การปรับแก้ (KB1,KB2) 1

3. . วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 6 ถึง 12 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าการทำให้ การปรับแก้ของระบบลิฟต์ (1) สมดลจะได้รัการดำเนินการหรือพิสูจน์ยืนยันด้วยการใช้อุปกรณ์เพื่อ การวัดแรงเบรก (20) 1

4. . วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 13 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าการทำให้ระบบลิฟต์สมดุล (1) จะได้รับการดำเนินการในลักษณะที่ว่าแฟกเตอร์ของการทำให้สมดุลตามที่ต้องการนั้นจะได้รับ การป้อนเข้า แฟเตอร์ของการทำให้สมดุลยังผลจะได้รับการตรวจให้แน่ชัด ณ ตำแหน่งหยุดบนสุด (HT) และตำแหน่งหยุดล่างสุด (HB) ในลักษณะที่ว่าผลรวมของแรงเบรกของจำนวน (N) ของชุดเบรก (12) จะได้รับการวัดที่สองตำแหน่งโดยทีมีตู้ลิฟต์ที่ว่างเปล่า (2) ที่อยู่นิ่งและค่าเฉลี่ยของการวัดทั้งสอง เหล่านี้จะได้รับการจัดไว้ในลักษณะที่สัมพันธ์กันกับน้ำหนักบรรทุกที่ใช้ประโยชน์ที่ยอมให้ได้ (MF) ของตู้ลิฟต์ และน้ำหนักเพิ่มเติมตามที่ต้องการจะได้รับการตรวจให้แน่ชัดโดยที่เป็นผลต่างจาก แฟกเตอร์ของการทำให้สมดุตามที่ต้องการ (Bg) ลบแฟกเตอร์ของการทำให้สมดุลยังผล (Bw) และ ทำการคูณด้วยน้ำหนักบรรทุกที่ใช้ประโยชน์ที่ยอมให้ได้ (MF) และน้ำหนักถ่วง (3) จะได้รับการ ทำหน้าที่เป็นน้ำหนักที่เพิ่มเติมนี้คือ ในกรณีที่เป็นผลในเชิงลบ จะได้รับการปลดออกอย่าง สอดคล้อง 1

5. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 6 ถึง 14 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าจำนวน ของชุดเบรก (12) จะเป็นสองชุดหรือทวีคูณของสองชุด 1

6. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 6 ถึง 15 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าขนาด ลักษณะเฉพาะของชุดเบรก (12) จะได้รับการตรวจรู้ภายใต้ขอบเขตของการวางในระหว่างการทำงาน จะได้รับการตรวจสอบสำหรับความสอดคล้องกันกับค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้าและได้รับการเก็บไว้สำหรับ ความมุ่งหมายในการตรวจสอบการทำหน้าที่ในระหว่างการทำงานตามปกติ ที่ซึ่งการตรวจสอบ สถานะต่อเนื่อ (17) ในกรณีของการใช้เบรกทุกครั้งของบริภัณฑ์เพื่อการเบรก (11) จะประเมินผลค่า ลักษณะเฉพาะ , จะเปรียบเทียบกับค่าการวางในระหว่างการทำงานและในกรณีที่มีการบ่ายเบนอย่างไม่ ได้คาดการณ์ไว้ จะก่อให้เกิดการเทียบมาตรฐานซ้ำ การแจ้งการบริการหรือรายงานความผิดพร่อง 1

7. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 16 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทาน ยังผล (ue) ที่ได้ตรวจให้แน่ชัดจะได้รับการใช้เป็นขนาดลักษณะเฉพาะและ / หรือ เส้นโค้งแสดง ลักษณะเฉพาะของแรงตั้งฉากที่ได้ตรวจให้แน่ชัด ซึ่งได้รับการเก็บไว้โดยที่เป็นฟังก์ชันของอุปกรณ์ เพื่อการวัดการปรับ จะได้รับการใช้เป็นขนาดลักษณะเฉพาะ 1

8. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 6 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าการทำหน้าที่ปรับแก้ของ อุปกรณ์เพื่อการวัดแรงเบรก (20) จะได้รับการตรวจสอบโดยอาศัยการเปรียบเทียบขอแรงเบรกที่ได้ รับการวัด (FB) กับแรงขับ (FA)ที่ต้องการสำรหับการทำให้ตู้ลิฟต์ (2) เคลื่อนที่ ที่ซึ่งสำหรับความ มุ่งหมายนี้ จะนำเสนอให้แรงเบรกสถิต (FBst) ได้รับการวัดเมื่อตู้ลิฟต์ (2) อยู่นิ่งกับที่และแรงเบรก พลวัต (FBdyn) ได้รับการวัด ณ อัตราเร็วการเคลื่อนที่คงที่และด้วยแรงเพื่อการปรับเบรก (FBw) ที่มี กิริยากระทำน้อยลงและผลต่างของการวัดสองอย่างเหล่านี้ (FBdyn-Fbstat) จะได้รับการเปรียบเทียบ กับแรงขับที่ต้องการ (FA) ตัวอย่างเช่น ทอร์กของมอเตอร์ (TA) 1

9. บริภัณฑ์สำหรับการดำเนินการวางในระหว่างการทำงานตามข้อถือสิทธิที่ 6 ถึง 18 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าบริภัณฑ์ (9) สามารถเชื่อมต่อได้กับบริภัณฑ์เพื่อการเบรก (11) และจะควบคุมวิถีของการวางในระหว่างการทำงาน