TH96333A - อุปกรณ์ควบคุมการดำเนินการของเครื่องยนต์สันดาปภายใน - Google Patents

Abstract

DC60 เพื่อให้บรรลุการปรับปรุงให้ดีขึ้นของการสันดาป ในขณะที่ทำให้การคำนวณกระทำได้ง่าย และลดจำนวนชิ้นส่วนในอุปกรณ์ควบคุมการดำเนินการของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งควบคุม สถานะของการดำเนินการของเครื่องยนต์สันดาปภายใน โดยอาศัยพื้นฐานจากแผนที่ควบคุม ซึ่งใช้ แฟกเตอร์ที่เปลี่ยนแปลงไปตามสถานะของการดำเนินการของเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นตัวแปร ที่ซึ่งแฟกเตอร์นี้เป็นปริมาณการเปลี่ยนแปลงความเร็วเชิงมุมของมุมข้อเหวี่ยง นอกจากรีลักเตอร์ 6 ที่ติดตั้งไว้บนเพลาข้อเหวี่ยง 4 ส่วนปลายด้านหน้า 6a และส่วนปลาย ด้านหลัง 6b ของรีลักเตอร์ 6 อย่างน้อยหนึ่งตัว ไปตามทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง 4 ตรวจหา โดยตัวจัดส่งพัลส์ 7 ที่ตอบสนองต่อการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง 4 และอุปกรณ์ดำเนินการทาง คณิตศาสตร์ 11 คำนวณปริมาณการเปลี่ยนแปลงความเร็วเชิงมุมของมุมข้อเหวี่ยงโดยอาศัยพื้นฐาน จากช่วงระยะเวลาของพัลส์ที่ส่งออกจากตัวจัดส่งพัลส์ 7 เพื่อให้บรรลุการปรับปรุงให้ดีให้ขึ้นของการสันดาป ในขณะที่ทำให้การคำนวณกระทำได้ง่าย และลดจำนวนชิ้นส่วนในอุปกรณ์ควบคุมการดำเนินการของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งควบคุม สถานะของการดำเนินการของเครื่องยนต์สันดาปภายใน โดยอาศัยพื้นฐานจากแผนที่ควบคุม ซึ่งใช้ แฟกเตอร์ที่เปลี่ยนแปลงไปตามสถานะของการดำเนินการของเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นตัวแปร ที่ซึ่งแฟกเตอร์นี้เป็นปริมาณการเปลี่ยนแปลงความเร็วเชิงมุมของมุมข้อเหวี่ยง นอกจากรีลักเตอร์ 6 ที่ติดตั้งไว้บนเพลาข้อเหวี่ยง 4 ส่วนปลายด้านหน้า 6a และส่วนปลาย ด้านหลัง 6b ของรีลักเตอร์ 6 อย่างน้อยหนึ่งตัว ไปตามทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง 4 ตรวจหา โดยตัวจัดส่งพัลส์ 7 ที่ตอบสนองต่อการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง 4 และอุปกรณ์ดำเนินการทาง คณิตศาสตร์ 11 คำนวณปริมาณการเปลี่ยนแปลงความเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงโดบอาศัยพื้นฐาย จากช่วงระยะเวลาของพัลส์ที่ส่งออกจากตัวจัดพัลส์ 7

Claims (3)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :

1. อุปกรณ์ควบคุมการดำเนินการของเครื่องยนต์สันดาปภายในกระบอกสูบเดี่ยว ซึ่ง ควบคุมสถานะของการดำเนินการของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (EA,EB)ที่กระบอกสูบสามารถถูก ควบคุมบนพื้นฐานของแผนที่ควบคุม ซึ่งใช้ปริมาณการเปลี่ยนแปลงความเร็วเชิงมุมของข้อเหวี่ยง ที่เปลี่ยนแปลงไปตามสถานะของการดำเนินการของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (EA,EB)เป็นตัวแปร ซึ่งอุปกรณ์ควบคุมการดำเนินการประกอบรวมด้วย ตัวจัดส่งพัลส์ 7 ซึ่งส่งออกพัลส์ในขณะที่ตรวจหาส่วนปลายด้านหน้า (6a) และส่วนปลาย ด้านหลัง (6b) เทียบกับทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงข้อเหวี่ยง (4) ของรีลักเตอร์ (6) หนึ่งตัวถูกจัดให้มีอยู่ บนเพลาข้อเหวี่ยง (4) ที่มุมข้อเหวี่ยงมุมหนึ่งก่อนศูนย์ตายบนจังหวะอัดของกระบอกสูบ,โดยการ ตรวจจับถูกกระทำอย่างสอดคล้องกับการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง(4) และ วิถีการดำเนินทางคณิตศาสตร์(11) ซึ่งคำนวนปริมาณการเปลี่ยนแปลงความเร็วเชิงมุม ของมุมขข้อเหวี่ยงต่อเวลา ที่จำเป็นสำหรับการขจัดของมุมข้อเหวี่ยงที่ถูกกำหนดไว้ ส่วนหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง(4) ก่อนศูนย์ตายบนจังหวะอัดโดยอยู่บนพิ้นฐานของช่วงระยะเวลา ระหว่างพัลส์ที่ส่งออกจากตัวจัดพัลส์(7)เมื่อมีการตรวจพบส่วนปลายด้านหน้า (6a) และส่วน ปลายด้านหลัง (6b) ที่ซึ่งวิถีทางดำเนินการทางคณิตศาสตร์(11) ประมาณค่าปริมาณ(M)ของอากาศที่ถูกดูดเข้า ไปในห้องสันดาปของกระบอกสูบโดยใช้สมการต่อไปนี้ (สูตร) โดยที่ T เป็นอุณหภูมิของแก๊สที่ดูดเข้าไปในห้องสันดาป ,เป็นปริมาณ การเปลี่ยนแปลงความเร็วเชิงมุมที่มุมข้อเหวี่ยงมุมหนึ่งก่อนศูนย์ตายบนของจังหวะอัดของ กระบอกสูบ,เป็นเวลา,M เป็นปริมาณของอากาศที่ถูกดูดเข้าไปในห้องสันดาป,และA เป็น ค่าคงที่ที่ถูกหาได้โดยขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์สันดาปในนั้น

2. อุปกรณ์ควบคุมการดำเนินการของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง รัลักเตอร์ (6) ซึ่งตรวจหาส่วนปลายด้านหน้า (6a) และส่วนปลายด้านหลัง (6b) โดยใช้ตัวจัดส่งพัลส์ (7) ติดตั้งไว้บนเพลาข้อเหวี่ยง (4) โดยมีมุมข้อเหวี่ยงก่อนถึงศนูย์ตายบนของจังหวะอัด

3. อุปกรณ์ควบคุมการดำเนินการของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง รัลักเตอร์ (6) ซึ่งตรวจหาส่วนปลายด้านหน้า (6a) และส่วนปลายด้านหลัง (6b) โดยใช้ตัวจัดส่งพัลส์ (7) ติดตั้งไว้บนโรเตอร์ (5) ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (AGC) สำหรับตรวจหาจังหวะเวลาการจุระเบิด อ้างอิงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (EA,EB) และใช้รีลักเตอร์ (6) สำหรับการตรวจหาจังหวะเวลา การจุดระเบิดอ้างอิงและการคำนวณปริมาณการเปลี่ยนแปลงความเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยง