TARIFNAME ENERJI ETKILI ARAÇ PENCERE BuGusu TEMIZLEME VE YENIDEN DONMAYI ÖNLEME SISTEMI Bulusun Ilgili Oldugu Teknik Alan Mevcut açiEIama genel olarak araç lâßîina, havalandlîilna ve hava kosullandlîiina (HVAC) sistemi ile ilgilidir. Daha özel olarak açililama araç penceresinin bugusunun giderilmesi ve pencerenin yeniden donmasII önlenmesi için enerji etkili sistemler ve yöntemler ile iliskilidir. Bulusla Ilgili Teknigin Bilinen Durumu (Önceki Teknik) Motorlu arac çallginaslîsllâisa genellikle harici ve dahili iklim kosullarElhir araya gelerek pencerenin bugulanmas. ve/veya yeniden donmas. neden olmaktadB Yani, klgl'nen araç Süha, havalandülna ve hava kosullandlElna (HVAC) sistemi kullanilüîak suretiyle araç ön camü yan camlarlZlvs.'nin bugusunun çözüldügü ve/veya buzunun eritildigi aracI baslanglg [itina asamaslütlan sonra gerçeklesmektedir. Ancak, aracI çallgmaslîl süaslîiüa, pencerenin bugulanmasüre/veya yeniden donmalela neden olabilecek kosullar söz konusu olabilmektedir. Örnegin harici ortam sEbkIiKlarÜ/eterince soguk olabilir ve yolcu bölmesi kosullarlîibencerelerden bir veya birden fazlasElüzerinde yogusmaya neden olabilecek ve pencerenin bugulanmasEl ve/veya yeniden donmas. yol açabilecek kadar yeterli düzeyde lelak ve nemli olabilir. Bu soruna yönelik bir geleneksel çözüm, HVAC sisteminden bir kosullandlEllBilgl hava akEIElI bir klginIEbir veya birden fazla pencereye sürekli bir sekilde yönlendirmek suretiyle aracI çallginasliislîasia pencerenin bugulanmaslîl/ yeniden donmasIEbnIemektir. Her ne kadar önemli düzeyde etkili olsa da, HVAC sisteminden bu sabit hava aklgEis-EEhegatif sonuçlara neden olabilir ki buna, hava akElEla baglEistenilmeyen gürültü, titresim vs. ve artmlgl HVAC üfleyici yükü, araç yolcu bölmesinin bir üst klîi'nIa istenmeyen düzeyde artan sEiaklllZlar, sabit hava aklglüla bagllîilarak yolcunun "göz kurulugu" ve digerleri yer almaktadE AyrIEla, HVAC sistemi, bugu giderme / buz çözme dlglütlaki diger nedenlere bagIEblarak modern motorlu araçlar. önemli bir unsurudur. Etkili HVAC performansllraç yolcu konforu ve tüm havalarda görülebilirlik konularElbakHIan tüm ortamlarda gereklidir. Bunun mukabilinde etkili HVAC performansügenel araç enerji yönetimi için giderek daha önemi hale gelen bir konudur ve bu aynElzamanda yanmallîlnotorla tahrik edilen araçlar ve hibrit araçlarda yak[t:l ekonomisi, elektrikli araçlar ve hibrit araçlarda elektrik enerjisi bütçesini de etkilemektedir. AracI çalismasüslßsia bir pencereye hava aklglElI sürekli bir sekilde yönlendirilmesi, önemli ve potansiyel olarak fazla enerji kullanIiiEa neden olabilir ve bu da araci& genel enerji bütçesini Istenmeyen sekilde etkileyebilir. Bu ve diger sorunlarlZlçözebilmek için, mevcut açllZlama araç penceresini bugusunun giderilmesi ve pencerenin yeniden donmasII önlenmesi için yüksek düzeyde enerji etkili sistemler ile ilgilidir. AvantajlEbir sekilde, tarif edilmis olan sistemler ve yöntemler, pencere bugulanmaslj yeniden donmasEiçin uygun kosullarla ilgili farkllîgirdilerin göz önüne allEhiasIlIl içerebilir. Bu girdilere göre, kosullandlIllân havanI yeterli düzeyleri pencereye yönlendirilir. Tarif edilmis sistemler / yöntemler ile, kosullandlîllîhlg hava akElEI araç penceresine yönlendirilmesi, sadece basit bir sekilde kosullandlEllEilgl havanI sürekli aklSlEI yukar- belirtilen dezavantajlarla bugulama / yeniden donmayEönlemek yerine harici / dahili kosullarI pencere bugulanmaslîl yeniden donmaya neden oldugunun degerlendirildigi durumlarda araç Bulusun KEla AçEElamasüie AmaçlarEl Burada tarif edilmis olan amaçlar ve faydalar ile uyumlu olarak, bir araç ön cam.. bugulanmasEi/eya yeniden donmasII önlenmesi için bir yöntem tarif edilmekte olup bu, bir veya birden fazla kontrolör ile bir ön pencere iç yüzeyi yogusma noktasElelaklfgillEi ve/veya bir ön pencere iç yüzey bugulanmasElve/veya dlgl yüzey yeniden bugulanmasII bir olaleEl degerinin hesaplanmaslülçermektedir. Bu durumda sadece yeterli sekilde kosullandlEllErElhava aklglîön cama gönderilerek hesaplanan bugulanma ve/veya buzlanma olasUJE degerinin önceden belirlenen bugulanma ve/veya yeniden buzlanma riski esik degerini asmasElönlenmektedir. Yapilândünalarda, bu ilk yolcu kabini EIEma süresinden sonra ve bir zemin modunda araç HVAC sisteminin çaliginasßiûslfida gerçeklesmektedir. Bir yapllândlElnada, bir ön cam iç yüzey lelaklllZl degerinin ön pencere iç yüzeyi yogusma noktasEtlîaklllZI degerini asmaslüla neden olmak veya bir ön cam dEyüzey slîlaklila degerinin bir ön dlglyüzey donma leakligEüsmas- neden olmak için yeterli bir kosullandlEllBilgl hava aklglîl saglanmaktadlE Ön cam iç yüzey yogusma noktasEilelaklllZl degeri veya ön cam dSl yüzey leaklllZl degeri, harici ve dahili iklim ile ilgili girdiler, araç yolcusu girdileri, uzak girdiler ve digerleri dahil olmak üzere farkllîgirdiler ile ayarlanabilmektedir. Diger bir yönde, yukar- tarif edilmis olan yöntemlere göre bir araç ön cam.. bugulanmasüieya yeniden donmalelEb'nlemek için bir sistem saglanmakta olup bu, bir veya daha fazla kontrolöre ve en az bir ön pencere buz çözme kanalEile iliskili en az bir kapüçeren bir veya daha fazla kontrolör ve bir araç @Bina havalandlîilna ve sogutma (HVAC) sistemi Içermektedir. Bir veya daha fazla kontrolör bir ön cam iç yüzey yogusma noktasElsElakllEl degerini ve/veya bir ön cam iç yüzey bugulanma ve/veya dlîl yüzey yeniden donma olaleEl degerini hesaplamak ve HVAC sisteminin, hesaplanan bugulanma ve/veya yeniden donma olas- degerinin önceden belirlenen bugulanma ve/veya yeniden donma risk esik degerini asmasIlIlönlemek için ön cama yeteri kadar kosullandElllBilSl hava akmaglamas- neden olacak sekilde yapllândlEllEiStlEl Bir veya daha fazla kontrolör, ön cama hava aklgl hacmini düzenleyecek sekilde bir kapalEkonfigürasyon, bir tam aç[El konfigürasyon ve en az bir ara konfigürasyon arasIda kapmteleyecek sekilde yapilândlîllîhigtlü BazEýapllEndlEnalarda, harici ve dahili iklim ile ilgili girdileri, araç yolcusu girdilerini, uzak girdileri ve digerlerini saglamak ve almak için sistemde birçok farkllîrtihaz saglanmaktadE Bunlar arasIa herhangi bir sIlIIlama olmaks- farkllîsensorlar, örnegin günes yükü /yönü sensorlarü yagmur sensorlarüyolcu bölmesi görece nemlilik sensorlarüön cam görece nemlilik sensorlarü ön cam iç mekan yüzey lelaklilZl sensorlarÇlön cam digl mekan yüzey siElakllE] sensorlarüyolcu bölmesi sElakllEsensorlarüaraç yolcu sensorlarüaraç hüsensorlarürüzgar hlîl/ yön sensorlarü araç ile iliskili dlg mekan ortam leiaklllö sensorlarlîlve digerleri yer almaktadB Diger degerlendirilen cihazlar arasIda bir HVAC sistemi kontrol paneli, bir elektronik otomatik lelakllEl kontrol (EATC) modülü, uzak slaaklllg verileri için allEllâr, uzak nemlilik verileri için allElEr, kalaballlg kaynaklülerileri için allEEr ve digerleri yer almaktadlE Asagidaki tarifte, açllîlanan enerji etkili sistemlerin yapilândianalarüle araç penceresi bugu giderilmesi ve pencere yeniden donmasII önlenmesi için yöntemler gösterilmekte ve tarif edilmektedir. Fark edilebilecegi gibi, sistem ve yöntem, diger, farkIEil/apilândülnalara uygundur ve bunlar. birçok ayrlEtlEIÇI asag-ki sitemierde belirtilmis ve tarif edilmis olan sistem ve yöntemden ayrUBiaks- farklÇldiger yönlerde degisiklikle uygulanabilmektedir. Buna uygun olarak, çizimler ve tarifler, yapElolarak örnek olarak degerlendirilmelidir ve kEIfllaylEEblarak degerlendirilmemelidir. Buraya dahil edilmis olan ve tarifnamenin bir bölümünü olusturan eslik eden sekiller araç penceresi bugu gidermesi ve pencere yeniden donmasII önlenmesi için enerji etkili sistemler ve yöntemlerin farkIlZIyönlerini göstermektedir ve belli ilkelerini açllZlamak için hizmet eden tarifname yer almaktadlE Sekillerde; Sekil 1, sematik olarak bir araç için bir önceki teknikteki HVAC sistemin sematik olarak göstermektedir; Sekil 2, mevcut açtlZIamaya göre araç penceresinin bugusunun giderilmesi ve pencerenin yeniden donmasII Önlenmesi için bir sistemi göstermektedir, Sekil 3, mevcut açllîlamaya göre araç penceresi bugu giderilmesi için bir yöntemi bir aklSl semaslîliormunda göstermektedir, ve Sekil 4, mevcut açtlZIamaya göre pencerenin yeniden donmasüül önlenmesi için bir yöntemi bir akgsemasüiormunda göstermektedir, ve Simdi araç penceresinin bugusunun giderilmesi ve pencerenin yeniden donmasII önlenmesi için açlElanan sistemler ve yöntemlerin yapUândHnalarlEla ayrlEtDJIblarak referansta bulunulacak olup bunlarI örnekleri eslik eden sekillerde gösterilmektedir ve burada benzer referans numaralarEliJenzer özellikleri göstermektedir. Bulusun AyrItlIIDçlElamasEl Simdi Sekil 1'e referansta bulunulmaktadlîlve bu sematik olarak bir araç HVAC sistemini (100) göstermektedir. Takdir edilebilecegi gibi, HVAC sisteminin spesifik tasarlilarüljegisiklik gösterebilir ve bu nedenle gösterilen sistem sadece temsilidir ve sIlEIiandlElEEl olarak allEinamaIIlB Gösterildigi gibi, bir devri daim kanatç[g]|:(102) araç yolcu bölmesinin dlSlEtlan gelen bir kanaldan (104) havanI allül allErnadlgilü/eya yolcu bölmesi havasII HVAC sistemi içinden devri daim ettirilip ettirilmedigini tespit etmektedir. Dlgl hava tipik olarak bir kabin hava filtresi ( ve araç yolcusunun cigerlerine girmesi saglanmalIlE Bir üfleyici motor ( içinden bir hava hareketi saglamaktadE AtIi genisligi modülasyonu (PWM) kullanan elektronik üfleyici motorlar dahil olmak üzere bir dizi üfleyici (108) tasarHEilJilinmektedir. Bilindigi üzere bu elektronik üfleyici motorlarüsistem (100) içinden hava aklglEllIcllüzenlemek için neredeyse sonsuz sayi fan hlîlEagIayabilmektedir. HVAC sistemi (100) içinden geçen hava tipik olarak eger araç hava kosullandlîilna sistemi aktiflestirilirse sogutma / nem giderme için bir buharlastElüîgöbek (10) içinden geçmektedir. Belli HVAC sistemleri hava kosullandlÜna sistemini aktiflestirerek, hava daha sonra IEIEEa bile sistem içinden geçen havaniEl nemden arIEllEiasIEisaglamaktadIEI Bir buharlastlElEEidreni (112) dahi edilerek HVAC sistemi içinden geçen havanI nemden arlEldlElllüiasElslemi süslütla üretilen kondensatI desarjiEia izin verilmektedir. Eger araç igitîina sistemi aktiflestirilirse HVAC sistemi (100) içinden geçen havan. sEthgEEl artlîiinak için bir EiEEiîigöbegi (114) saglanmaktadlElve bilindigi üzere bu tasarIi ve etki olarak hemen hemen küçük bir radyatördür. Bir HVAC sistemi (100) genellikle süsüa bir veya daha fazla buz çözdürme menfezine (gösterilmemektedir) giden en azlEtlan (116a, 116b, 116c) kanallarlElÇlbir veya daha fazla yolcu kabini ana üst menfezi (gösterilmemektedir) ve bir veya daha fazla yolcu kabini zemin menfezi (gösterilmemektedir) içermektedir. Tahrik edilebilir modda kapilar (11a, 118b) HVAC sistemi (100) içinden hava aklSiEI yönünü, yani kosullandlîllîhlgihavanl buz çözdürme menfezleri (buz çözdürme modu), zemin menfezlerine (zemin m0du),ana üst menfezler veya kombinasyonlari yönlendirilmesini kontrol etmektedir. Bir karßtüna kaplgIIüZO) Elîgöbegi (114) içinden geçen hava aklSIJniktarIElkontrol etmektedir. Bilindigi üzere bu, farkliîraç menfezlerine ulasan hava lelakl[giIl:tespit etmektedir. Aktüatörler (122) mod kapilârlElI (118a, 118b) ve harmanlama kap-I (120) açiia konfigürasyondan bir kapaIEkonfigürasyona geçisini kontrol etmektedir. Kablo stili aktüatörler, vakum tahrikli aktüatörler, elektronik adIilaylElIilnotorlar ve digerleri dahil olmak üzere teknikte birçok aktüatör tasarIiEliiiIinmektedir. Mod kapllârEllllSa, 118b) ve karlgtlîilna kaplglîliaraf-an saglanan temsili ayarlar arasiEda tam mkargßma kapEEUZO) tüm hava aklglElElgIEElgöbegi (114) içinden yönlendirmektedir), ekonomi modu (karlStlElna kaplîlîl(120) ElfiElîlgöbeginden (114) geçen tüm hava akElElEl yönlendirir, ancak araç hava kosullandlEl'na sistemi aktiflestirilmemistir) ve maksimum hava kosullandlElnasIEiçerir (karlSIEna kapEIJZO) EIEEEgöbegi (114) içinden geçen hava akEEiEi yönlendirir ve araç hava kosullandlîlna sistemi aktiflestirilir). Diger cihazlar HVAC sistemine (100) dahil edilebilir veya islevsel olarak baglanabilir ki buna, yolcu kabini hava lelaklllZl sensorlarEl(gösterilmemektedir), ve menfez / çlElgl leaklilZl sensorlarEQGösterilmemektedir) dahil olup bunlar dogru yolcu bölmesi ve hava sElakIiEldegerleri saglar ve hassas yolcu kabini leaklilZl/ nemIiIik kontrolü için yukarldb tarif edilen HVAC unsurlarlElI ince ayarlEkontrolüne izin vermektedir. Bunun mukabilinde, bölünmüs mod kapllErEl ve ayrlîplenumlar dahil olmak üzere ikili zon / dörtlü zon HVAC sistemlerini saglad[g]:laraç yolcu kabininin farklERNIara farklßlîlaklllöayarlarll saglanmas- izin verdigi bilinmektedir. YukarIkiler arka plan olarak al"[gla, yukar- özetlendigi sekilde mevcut aç[lZlama, bir arac. bir ön pencere veya digerleri gibi penceresinin bugusunun giderilmesi ve/veya yeniden dondurulmasII önlenmesi için yöntemler ve yöntemlerin uygulanmasEilçin sistemlere yöneliktir. Yüksek bir düzeyde yöntem, bir ilk araç yolcu bölmesinin Eltilßnasüldan sonra, ön cam bugulanma / yeniden donma riskinin, söz konusu bugulanma / yeniden donma riskini önlemek/ azaltmak için yeterli miktarda kosullandlEllBiEhava akElEaglanmasII gerekli olup olmadlgill tespit edilmesini içermektedir. Takdir edilecegi üzere, burada kullanIiIZI itibariyle gerekli oldugu sekilde araç HVAC sistemi içinden geçen havanI bir slîlakl[g]II ve/veya bir nemliliginin ayarlanmasIElfade etmektedir. Takdir edilecegi üzere, burada kullan-[gllîlsekilde aklglîh-Çlhava slîlsikllgllÇlhava nemliligini veya bunlari kombinasyonlarIEifade etmektedir. Bir yapllândlElnada, tarif edilmis olan yönteme göre ön cam bugulanma / yeniden donma riskini tespit etmek üzere, ön cama bir tam hava üflemesinin, yani tam hava akEIElI gerekip gerekmedigi, bir azaltllEhE hava aklglElEl tatmin edici olup olmadlglüieya ön cama herhangi bir hava akgßl gerekip gerekmediginin bir tespiti yapimi Tarif edilmis yöntemlere göre bugulanma / yeniden donma riskinin tespit edilmesinde, ön cam bugulanma / yeniden donma riskini etkileyebilecek veya artIBibiIecek birçok farkllîgirdi degerlendirilebilir. Herhangi bir sekilde sIEllandIElna amachlmaksEEl, bu girdiler arasiEUa günes yükü / yönü, yaglgl yolcu kabini görece nem, ön cam iç veya dglgörece nem, ön cam iç yüzey slaakllglÇlön cam arka yüzey lelakl[g]l:ly0lcu kabini lelakHgJÇlaraç yolcularII saylEIZIaraç yolculuk hlîl] oranürüzgar hlîlglyönü, dlgortam leakHglLIIbir araç yolcusu tarafüldan saglanan veriler / girdiler, uzak üretilen süklllö bilgileri, uzak üretilen göreceli nem bilgileri ve kalaballlZl kaynaklÜ/eriler yer almaktadlE Bu ve diger girdilerle, ön cam bugulanma / yeniden buzlanma riskinin tespit edilmesi saglanabilir ve bu da araç ön cam. bir kosullandlEllBilSl hava akEElI saglanlpl saglanmayacagüeger saglanacak ne kadar süreyle saglanacaglîl/e bu sekilde saglanan kosullandlElBiE havanI spesifik parametrelerinin potansiyeli (süklllö, görece nemlilik vs.) konusunda bilgilendirilmis bir karara izin verilir Bu sekilde, enerji kullanIiÇlön cam bugulanma / yeniden buzlanmasüiskinin azaltllIhasEiçin geleneksel stratejilerde yaygE oldugu sekilde ön cama sabit kosullandlElEilShava aklgßaglanmas- küasla korunmus olur. Daha ayrEtiIJIiblarak, tarif edilmis olan yöntemler, bir ön cam bugulanma olasiIJgiZIbir ön cam dogrudan yogusma noktasüiie bir ön cam ve/veya ön cam silecegi donma riski degeri veya 0Iasil]]ö degerinden bir veya birden fazlasIlEl hesaplanmaslûlda yukar. belirtilen farklljgirdilerin kullanIiIEiiçermektedir. OIas[I]]Zl degeri daha sonra bir uygun referans noktasÜ/eya esik degeri ile karsilâstlElIJEIve o karsilâstßlnadan, tespit edilen bugulanma / yeniden donma risk degerini bir kabul edilebilir düzeye indirmek için bir tam hava akglglbir kismi hava akEüieya HVAC hava aklgütlan herhangi bir hava akigiEE olmamasIIdiurumIariEUan hangisinin gerçeklesecegine iliskin bir tespitte bulunulur. Sekil 2, tarif edilmis olan yöntemleri gerçeklestirmek için bir temsili sistemi (200) sematik formda göstermektedir. Bir araç (202) en az bir yolcu kabini (204) tanIiIamakta ve bir ön cam (206) ve bir gösterge paneli (208) içermektedir. Gösterge paneli (208) en az bir buz çözücü kanal /menfez (210) içermekte olup bunun içinden kosullandlEllIhlSJ hava 212 referans saylîEile gösterilmis olan bir HVAC sisteminden (Sekil 1'in yukarlöiaki tartlginasiüia bakiEiiZ) (oklara bakiîiliî) ön cam. ( gelen kosullandElIhlgi havanI (oklara bakIlî) yolcu kabininin (204) bir zemin kismi yönlendirilmesi için bir veya daha fazla zemin çilZISE(214) saglanmStIB Bir veya daha fazla panel kanallj menfezi (216) saglanmlgl olup bunun içinden kosullandlEEnlg hava yolcu bölmesine (204) yönlendirilir. Bir veya daha faza sürücü /yolcu koltugu (217) da dahildir. Bir buz çözme akü kontrol kapED(218) (Sekil 1'in yukarüiaki tartlgi'nasüla ve mod kapilar. (118)) bakIlîi bir aktüatörün (220) kontrolü aItIa saglanmaktadlEI Yukari tarif edildigi sekilde bu herhangi bir uygun aktüatör, sIIEIiama olmaks- örnegin kablo stili aktüatör, vakum tahrikli aktüatör, elektronik adIiIaylEjnotorlar ve digerleri olabilir. 222a ..... 222n olarak genellikle gösterilen bir çok farkl|3ensor farkllîgljirdiler almak için saglanmaktadlEI Bilindigi üzere, bu sensorlar dogrudan (temas) veya dolayllîsensorlar olabilir. Bunun mukabilinde, kablolu veya kablosuz araçlarla sensorlardan (2223....222n) girdi almak ve islemek için ve HVAC sisteminin (212) , aktüatörün (220) ve digerlerinin farkIEi/önlerini kontrol etmek için bir veya daha fazla SIlEIJama olmaks- mevcut sisteme (200) dahil edilmek üzere degerlendirilen sensorlar. örnekleri arasütia örnegin günes yükü /yönü sensorlarüyagmur sensorlarLIiyoIcu bölmesi görece nemlilik sensorlarüön cam görece nemlilik sensorlarüön cam iç mekan yüzey lebkIlEsensorlarü ön cam dlgl mekan yüzey sElaklllZl sensorlarÇl yolcu bölmesi lebklllZl sensorlarü araç yolcu sensorlarlZlaraç hlîlsensorlarürüzgar hlîl/ yön sensorlarüaraç ile iliskili dlglmekan ortam leakIDZl sensorlarEiie digerleri yer almaktadlE SurasEtakdir edilecektir ki yukar- tarif edilmis olan sensorlar. her biri için birçok tasarIi bilinmektedir ve herhangi bir uygun sensorun dahil edilmesi bu kapsam yer almaktadE SIEIlandlEEEblmayan örnekler olarak, bir kEDötesi @E demetinin toplam dahili yanslfllfhasülkesine dayalEyagmur sensorlarEl/agmurun tespiti için iyi bilinmektedir ve bunlar genellikle otomatik olarak araç (202) sileceklerini tahrik etmek için bir kontrolör (224) ile birlikte kullanDÜiaktadlE Benzer sekilde, teknikte bir çok fazla slîaklüîl ve görece nemlilik sensoru bilinmektedir. AyrlEla, bir çok farkllîlyolcu ve araç yolcusu sensoru bilinmekte olup bunlar araslötla yolcu koltugu (217) ile iliskili baslik; sensorlarÇIaraç koltuk kemeri tokalarElile iliskili sensorlar, araç yolcularIElvs. tespit etmek için mantllZl içeren kontrolörlere baglanmlgl kamera sistemleri yer almaktadlE Farklüensorlar (222a 222n) taraf-an toplanan girdiler, aynüamanda HVAC sisteminin (212) manüel tahriki veya programlanmasümanüel veya otomatik silecek tahriki, uzak lelaklHZl verileri, uzak göreceli nemlilik verileri vs. gibi araç yolcusu girdileri dahil olmak üzere kontrolöre (224) saglanan diger potansiyel girdiler kontrolöre (224) gönderilir ve bu da bu girdileri kullanarak mevcut açlElamanIyöntemlerini gerçeklestirir. AçllZlamaya göre bir yöntemin bir yapllândlElnasia, bir uygun ön cam bugu giderme referans veya esik noktasEbir ön cam yogusma noktasElleaklglöllîlÜDEWPOINT) yani nemin araç ön camEüzerinde yogusmaya basladlgiüslîaklllö ve/veya görece nemdir. Ön camI iç lelakltgJI (TGLASSint) esik (Tdewpoint) üzerine çlIZlartmak için gerekli kosullandlEllBilSl hava miktarII (varsa) bir tespiti yap[[[ü Daha ayrEtHJJZl olarak ve Sekil 3'e referansta bulunuldugunda, tarif edilmis olan yapllândlElnada ön cam iç bugulanma önlemesi için bir yöntem, yolcu kabininin .las-an ve bir HVAC sistemi zemin modunun opsiyonel olarak aktivasyonundan sonra ( ki bu manüel olarak bir araç yolcusu tarafIan veya otomatik olarak örnegin bir elektronik otomatik lelaklllZl kontrol modülü (EATC) tarafIdan gerçeklestirilebilir) (Adli 300), yukari tarif edildigi sekilde bir uygun slaakllKl sensoru ( tespit edilmesini içermektedir. Bilindigi üzere, bu sensorlar dogrudan (kontak) sensorlar, dolaylElsensorlar, örnegin klZlElötesi sEaklllleensorlarü/e digerleri olabilir. Daha sonra TGLASSint Toewpomr (adli 304) olup olmad[gil:l tespit edilir. Eger degilse, aclIi (306)'da, buz çözdürme aklîlkontrol kaplîlîü218)/ aktüatör (220) yoluyla (Sekil 2'ye bakIlî) HVAC zemin kanalIdari (bkz. Sekil 1) hava aklSIEI yönlendirilmesi de dahil olmak üzere bir buz çözdürme fonksiyonu artiEIJEI Bir buz çözdürme fonksiyonunun artEllBialedIilîaynüamanda bir HVAC üfleyici (108) artiElEnasElre Mübegi (110) çEEt-I artElllÜiasIan bir veya birden fazlasIEiçerebilir. Önceden belirlenen bir zaman araligiian Eger TGLASSint TDEWPOINT ise, adli (310)'da, önceden belirlenen bir süreden sonra, TGLASSint< Toewpoim olup olmad[g]lEia iliskin bir tespitte bulunulur. Eger böyle ise, TGLASSint'i artülnaya devam etmek için bir mevcut buz çözdürme akSJZikorunuz (adli 312). Eger adli 312'de TGLAssmp TDEWPOINTi bu bugulanma riskinin azald[glü]l:lie buz çözdürme aklglâlül, örnegin HVAC hava akEEIElazaltmak için çözdürme aklglîl kontrol kap-& üfleyici h-Eyarlayarak buz güvenli bir sekilde azaltüâbilecegini gösterir (adli 314) (Sekil Z'ye referansla). Bu sekilde, buz çözdürme akEEl TGLASSint TDEWPOINT noktasIEkorumaya yetecek sekilde korunur ve böylelikle sabit sekilde artan buz çözdürme hava aklgîlie buna bagllîlenerji maliyetleri ve yukari özetlenen dezavantajlar ortadan kaldiEllBiElolur. Asagi takdir edilecegi ve asagi daha ayrEtllIblarak tarif edilecegi üzere, bugulanma esik degeri TDEWPOINT) gerektigi sekilde TDEWPOINT'i etkileyen diger girdilere göre gerektigi sekilde ayarlanabilir ki buna, sIEllama olmakslîlEl, günes yükü /yönü, yagmur, yolcu kabini görece nemi, ön cam iç veya dlglgörece nemi, ön iç yüzey slîlakllgiüön dlglyüzey lelakllgiÇlyolcu kabini slîiakl[gll,`_laraç yolcularII sayiîÇlaraç seyahat hlîlj oranÇlrüzgar hlîlîlyönü, dlgl ortam TDEWPOINT'in bugulanma referans noktaslîlveya esit degeri olarak tespit edildigi bir yapilândlElnada, tarif edilmis olan yöntem, ölçülen araç h- (VSPEED), ölçülen disi ortam leakllgil (TEXT), ve buz çözücü akgl oran. (DEF FLOW) ve buz çözücü sEbkllg1-(TDEF) göre asag-ki formüle göre esik degerinin ayarlanmasIEiçermektedir: TGLASSint = [(VspEED)'(TEXT)] + [ Takdir edilebilecegi gibi, bu, araç hlîlîlarttfgllîlzaman, iç cam siElakllgJII diil ortam siElakllg'llöia yaklasma baslamaslîgerçegini göz önüne almakta olup burada TEXT potansiyel olarak TDEWPOINT'in ait. düsebilir. Bunun için gerekli ayarlamayü'apmak için, yönteme göre sistem buz giderici aklgoranlüirtlîllßîasü/e buz giderici slîlakllgll artEllIhasIdan biri veya her ikisini yapabilir. TGLASSint analitik olarak tahmin edilebilir, bir klîllîlötesi kamera veya diger uygun araçlar gibi araçlarla dogrudan ölçülebilir veya hesaplama veya kalibrasyon verileri ile TGLASSint'i interpole ederek ve sIlEllEay- cam üzeri sensor degerini alarak tahmin edilebilir. Tabi ki TDEWPOINT eger sElaklllgve nemlilik araç yolcu kabininde (204) her noktada kesin bir sekilde tespit edilebilirse mükemmel bir sekilde hesaplanabilir. Ancak, fiiliyatta, bir araç genellikle sIlEllElsaylElh sensor, örnegin küme olarak bir slâaklilîl ve bir nemlilik sensoru içermektedir. Bu nedenle tipik olarak TDEWPOINT tahmin edilir. Bir yapllândlüinada, TDEWPOINT su formüllerden bir veya birden fazlasüla göre tahmin edilebilir: TDEWPOINT = TDEWPOINT (süklilîl VÜZde görece nem )i`nterior + c1 (araç VOICUSU sal/EUR): veya TDEWF.OINT = TDEWPOINT (leaklilzi yüzde görece nem ),nte,,0, + (:1 (araç yolcusu saylglîii C2 (VSPEED) (3); veya (2) veya (3) + C3 (yagmur sensoru sinyali) (4). Tabi ki, diger faktörler arasIa herhangi bir sIlEliama olmaks- CX (günes yükü sensor verileri Cx1(t0plam tahrik zamanm Cx2 (harici olarak saglanan (ör. bulut kaynaklm hava verileri) ve digerleri yer alabilir. Diger yapilândlûnalarda, yeniden donmanI olasEbldugu önceden belirlenen bir ön cam sükllgiüTREFREEZE) tarafIan bir uygun ön cam yeniden donma referans degeri veya esik degeri saglanmaktadEl ve ön cam. (TFLASSext)bir disi lelakIig]IlZl(TREFREEZE) n üzerine artülnak için gerekli kosullandlElBilgl hava miktarüvarsa) tespit edilir. TREFREEZE, ön cam yeniden donmasII mümkün veya muhtemel oldugu 0 F gibi önceden belirlenen bir ortam lelakl[g]l]2sigi veya referans noktasiEda ayarlanabilir. Sekil 4'e referansla bak-[gllülcla, ön cam yeniden donma riskini azaltmak için mevcut bulusa göre bir yöntem, yukari tarif edildigi sekilde yolcu kabininin Elfllüîasüre zemin moduna girmesinden sonra (adli 400), örnegin yukar- tarif edildigi sekilde bir uygun lelaklllleensoru ( tespit edilmesini içermektedir. Daha sonra TGLASSext TREFREEZE (acin 404) olup olmadiglüespit edilir. Eger böyle degilse, acin (406)'da, bir buz çözdürme fonksiyonu hemen hemen yukarßh tarif edildigi sekilde artlEllIEl Eger TGLASSext TREFREEZE ise, adIi (410)'da, önceden belirlenen bir süreden sonra, TGLASSEXK TDEWPOINT olup olmadigllüia iliskin bir tespitte bulunulur. Eger böyle ise, TGLASSext'i artülnaya devam etmek için bir mevcut buz çözdürme akEElkorunuz (adli 312). Eger adIi 412'de TGLASSext TREFREEZE, bu yeniden donma riskinin önlendigini ve buz çözdürme akEIElEl, örnegin HVAC hava akElElElazaltmak için çözdürme akEEkontrol kap-E( üfleyici h-Eayarlayarak buz güvenli bir sekilde azaltlßbilecegini gösterir (adli 414) (Sekil Z'ye referansla). Bu sekilde, buz çözdürme akEIJTGLASSexp TREFREEZE noktasID-(orumaya yetecek sekilde korunur ve böylelikle sabit sekilde artan buz çözdürme hava aklgElve buna baglElenerji maliyetleri ve yukari özetlenen dezavantajlar ortadan kaldlîllüilîolur. YukarIEIla bugulanma esik degerine iliskin tartlginada belirtildigi gibi, yeniden donma esik degeri, tarif edilecegi sekilde TREFREEZE'i etkileyen diger girdilere göre ayarlanabilir. Takdir edilecegi üzere, TREFREEZE TGLASSext s 0° C oldugu zaman ortaya çllZlnaktadlB Kullanlda, tarif edilmis olan sistem TGLASSext için kontrol saglayarak söz konusu degeri TREFREEZE artEbir güvenlik faktörünün üzerinde tutar. Yapilândülnalarda, TREFREEZE dlSl/ortam lelakliglÇlaraç hlîlglbuz giderme hava aklSl hlîlîi/e buz çözme hava aklgl sElakllglEgibi farkllîllgili girdilerin bir fonksiyonu (F) olarak ifade edilebilir. TREFREEZE ile ilgili diger potansiyel girdiler arasIda günes yükü /yönü, yagmur, silecek ayarlarül'e digerleri yer almaktadlEl Ideal olarak, TGLASSext örnegin klîllîlötesi kamera teknolojisi ile araç. ön camEboyunca tüm noktalarda dogru bir sekilde ölçülebilir. Ancak uygulamada araç imalatçllârÇl katki bulunabilecek (TGLASSint,TEXT vs.) ölçüm faktörleri için sIEllElsaylîlla sensor dahil edebilir ve hesaplamalara belirsizlik dahil edilir. TREFREEZE in ön cam yeniden donma referans noktasü/eya esit degeri olarak tespit edildigi bir yapllândIElnada, tarif edilmis olan yöntem, ölçülen araç h- (VSPEED), ölçülen dlgortam sükliglüb (TEXT), ve buz çözücü aklgloranlEb (DEF FLOW) ve buz çözücü slîiakll'gilEia (TDEF) göre asaglîliaki formüle göre esik degerinin ayarlanmasIlZI içermektedir: TGLASSext z [(DEF FLOW)( TDEF)] ' [(VSPEED)'(TDEF)]/( TEXT)]/(DEF FLOW) + [(VSPEED) (6) YapHândlElnalarda, TREFREEZE (TGLASSext için bir minimum hedef) tahmin edilmektedir: TREFREEZE = TEXT + C2 (VSPEED) + C4 [(DEF FLOW)'( TDEF)] (7); veya TREFREEZE = TEXT + C2 (VSPEED) + C4 [(DEF FLOW)( TDEF)] + C3 (yagmur sensoru Sinyali) (8). Tabi ki, diger faktörler araslîitla herhangi bir sIlEllama olmaks- Cx (günes yükü sensor verileri Cx1(toplam tahrik zamanLD Cx2 (harici olarak saglanan (ör. bulut kaynakllIl hava verileri) ve digerleri yer alabilir. Ayrlîla surasEtakdir edilecektir ki yukar-ki ögreti ile araç ön cam bugu giderme / yeniden donma önlenmesi için sistemler ve yöntemler saglanmakta olup bunlar avantajllîbir sekilde geleneksel sistemler / yöntemlere göre enerji tasarrufu saglamaktadIE Tarif edilmis olan sistemler ve yöntemler araclEl çalßmaslîlslßshîlda pencerenin bugusunun giderilmesi / yeniden donmasüllü önlenmesine izin vermekte olup, sabit, sürekli olarak artan buz çözdürme hava aklSEl ve buna baglElenerji maliyetleri ve diger dezavantajlarlîlortadan kaldßnaktadß Yukarlki ögretilerin Sigüaltia diger modifikasyonlar ve degisiklikler mümkündür. Tüm bu modifikasyonlar ve varyasyonlar, dogru, legal ve esit bir sekilde ilgili olduklarlîlkapsam ile yorumlandllZlarlîaman ekli istemlerin kapsamlîllahilindedir. TR