TR201702012A2 - İçten kompresörlü i̇ki̇ zamanli çevreci̇ motor - Google Patents

İçten kompresörlü i̇ki̇ zamanli çevreci̇ motor Download PDF

Info

Publication number
TR201702012A2
TR201702012A2 TR2017/02012A TR201702012A TR201702012A2 TR 201702012 A2 TR201702012 A2 TR 201702012A2 TR 2017/02012 A TR2017/02012 A TR 2017/02012A TR 201702012 A TR201702012 A TR 201702012A TR 201702012 A2 TR201702012 A2 TR 201702012A2
Authority
TR
Turkey
Prior art keywords
piston
cylinder
stroke
air
engine
Prior art date
Application number
TR2017/02012A
Other languages
English (en)
Inventor
Karateki̇n Kemal
Original Assignee
Kemal Karatekin
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kemal Karatekin filed Critical Kemal Karatekin
Priority to TR2017/02012A priority Critical patent/TR201702012A2/tr
Priority to PCT/TR2017/000048 priority patent/WO2018147819A1/en
Publication of TR201702012A2 publication Critical patent/TR201702012A2/tr

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/06—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps
    • F02B33/10—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps with the pumping cylinder situated between working cylinder and crankcase, or with the pumping cylinder surrounding working cylinder
    • F02B33/12—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps with the pumping cylinder situated between working cylinder and crankcase, or with the pumping cylinder surrounding working cylinder the rear face of working piston acting as pumping member and co-operating with a pumping chamber isolated from crankcase, the connecting-rod passing through the chamber and co-operating with movable isolating member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/024—Belt drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/348—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear by means acting on timing belts or chains
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/36—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear peculiar to machines or engines of specific type other than four-stroke cycle
    • F01L1/38—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear peculiar to machines or engines of specific type other than four-stroke cycle for engines with other than four-stroke cycle, e.g. with two-stroke cycle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L11/00—Valve arrangements in working piston or piston-rod
    • F01L11/02—Valve arrangements in working piston or piston-rod in piston
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
    • F01L2820/01—Absolute values
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
    • F01L2820/03—Auxiliary actuators
    • F01L2820/032—Electric motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
    • F01L2820/04—Sensors
    • F01L2820/042—Crankshafts position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)

Abstract

Buluş konusu ürün iki zamanlı benzinli ve dizel motor uygulamalarında emisyon değerlerini düşüren ve verimi arttıran içten kompresörlü iki zamanlı çevreci motor ile ilgilidir.

Description

TEKNIK ALAN Bulus konusu ürün iki zamanli benzinli ve dizel motor uygulamalarinda emisyon degerlerini düsüren ve verimi arttiran içten kompresörlü iki zamanli çevreci motor ile ilgilidir.
TEKNIGIN BILINEN DURUMU 2015/16601 Içten yanmali motorlar olup, her biri iki karsit piston barindiran ve en az bir egzoz çikisi ve en az bir hava giris deligi içeren iki karsit silindir ve asimetrik olarak düzenlenmis yataklara ve yataklari pistonlardan hareket ettirmek için iskoç boyundurugu mekanizmalarina sahip bir krank milini içeren 2 zamanli içten yanmali bir motor saglar. Her bir silindirin içindeki pistonlar egzoz çikis deligini veya deliklerini hava giris deligi veya deliklerinden önce açmak ve egzoz çikis deligini veya deliklerini hava giris deligi veya deliklerinden önce kapatmak için çalisir. 2015/02121 Alti zamanli içten yanmali motor olup, motorun daha soguk çalismasi, yakit ekonomisinin gelistirilmesi ve kirletici emisyonlarin düzenlenmesi için klasik dört zamanli motor çevriminde gerçeklesen zamanlara ek olarak taze hava yardimi ile iki serbest zaman yapan alti zamanli içten yanmali bir motor ile ilgilidir. Motorda bir çevrim gerçeklesirken emme ve egzoz supaplari ikiser kez açilip kapanmaktadir. Dört zamanli motorlarda bir çevrim 4n rad krank açisinda tamamlanirken, bulusta sözü geçen alti zamanli motorda bir çevrim 6n rad krank açisinda tamamlanmaktadir. 2010/09575 Kroset tipi iki zamanli es akimli büyük dizel motor olup, Silindir basina en az bir egzos valfini ve yine silindir basina bir veya birden fazla enjektörü kapsayan bir çok silindiri içeren kroset tipli es akimli iki zamanli büyük dizel motor.
Yakit enjeksiyonu bir yüksek basinçli sivi kaynaginin etkisi altinda gerçeklestirilmektedir. Potansiyel enerji yüksek basinçli sivinin bir hacminde sikistirilmasiyla toplanmaktadir. Elektro-hidrolik valfler öncelikle, yüksek basinç hacminde toplanan enerjiyle tahrik edilen yakit enjeksiyonunu kontrol etmektedir.
Motor egzoz valflerinin çalistirilmasi için bir eksantrik milini içermektedir. Hidrolik piston pompalari eksantrik mili üzerindeki kamlarla çalistirilir. Hidrolik aktüatörler hidrolik piston pompalarindan borular yardimiyla alinan hidrolik sivi ile egzoz valflerini açilma yönünde hareket ettirmektedir. 2008/0767? Iki zamanli büyük dizel motoru olup, Seri konstrüksüyon tipinde olan, en azindan bir silindire sahip olan, yanma odasi bir ileri itme donanimi ve bir geri getirme donanimi içeren bir harekete geçirme donanimi sayesinde harekete geçirilebilen çikis valfi yardimiyla kumanda edilebilen bir çikis açikligina sahip oldugu ve onun silindir kafasinin üzerine bir valf muhafazasinin oturtuldugu, ve yanma odasinin çikis açikligina baglanan bir çikis kanalini ve çikis kanalinin içinden geçen çikis valfinin mili için onun üst duvarini delip geçen bir kilavuz burcunu ihtiva eden, ki burada geri getirme donaniminin valf miline geçirilmis pistona ve buradan itibaren sinirlandirilan, basinçli hava ile basinç uygulanabilen bir çalisma odasina sahip oldugu, ve bu çalisma odasinin kilavuz burcunun ve valf milinin birbirlerine bakan yüzleri arasinda mevcut olan ve çikis kanaliyla irtibatta bulunan ve yagin nakledilebilecegi halka araligina karsi halka araliginin çikis kanalina uzak olan ve yukaridaki uç bölgesinde yerlestirilmis olan ve en azindan bir sizdirmazlik halkasina sahip olan bir sizdirmazlik donanimi sayesinde sizdirmazliginin saglanmis oldugu, iki zamanli bir büyük dizel motor tarif edilmektedir. Motorun özelligi, sizdirmazlik donaniminin çikis kanalina bakan sizdirmazlik halkasinin üst tarafinda yag ile basinç uygulanabilen bir yag haznesinin ön görülmesi ve bunun yag doldurma araliginin, halka araliginin üst ucunda ön görülen sizdirmazlik donaniminin çikis kanalina bakan sizdirmazlik halkasinin çikis kanalinin ters tarafina bakan üst kenarinda bulunmasi ve sözü geçen sizdirmazlik halkasini sürekli olarak yukaridan yag ile tasacak sekilde beslemesidir.
Içten kompresörlü iki zamanli motor bulunmamasina ragmen, benzer iki zamanli motorlar bulunmaktadir ancak bunlarin emisyon degerleri Avrupa normlarinin çok üzerindedirler.
BULUSUN TANIMI Mevcut bulus yukarida bahsedilen dezavantajlari ortadan kaldirmak ve ilgili teknik alana yeni avantajlar getirmek üzere gelistirilmis bir içten kompresörlü iki zamanli çevreci motor ile ilgilidir.
Bulus konusu motor, iki zamanli motorlardaki yüksek emisyon degerlerini düsürerek dogaya zararli gaz salinimini azaltmaktadir ve dört zamanli motorlara göre daha düsük agirliga ve daha yüksek motor gücüne sahip olup, daha verimlidir. Teknigin bilinen durumuna dahil iki zamanli motorlar, yüksek emisyon degerlerine sahip olduklari için genis kullanim alanlarina sahip degillerdir. Bulus konusu motor sayesinde, iki zamanli motorlar pek çok alanda kullanilabilecek, hatta dört zamanli motorlarin yerini alacaklardir.
Diger iki zamanli motorlardan farkli olarak, silindir kapagi çift eksantriklidir.
Silindir içerisinde sabit piston bulunmaktadir.
Boru tipi hareketli pistonla is üretilmektedir.
Silindir kapaginda bulunan egzoz supaplarinin açilip kapanma araliklari çok genis açilarda ayarlanabilmektedir.
Eksantrik ayarlari devire göre triger kayisindan elektrik motoru ile degistirilmektedir.
Boru tipi piston üzerinde supap bulunmaktadir.
Boru tipi piston üzerinde taze hava yönlendirme kanatlari bulunmaktadir.
Motorun içindeki kompresöre hava girisi sabit piston ayaklarindaki kanallar vasitasiyla giris supaplarindan geçerek gerçeklesmektedir.
Bu motorda yakit silindir içerisine direkt enjekte edilmektedir.
Diger iki zamanli motorlardaki gibi silindir gövdesinde hava girisi veya egzoz çikisi için delik bulunmamaktadir.
Bu motorda yakit-hava karisimi karterden dolasmamaktadir, bu yüzden karterde normal yag bulunmaktadir.
Daha düsük agirlikta, daha yüksek güce sahip motor yapilabilmektedir. Bu da nakil vasitalari için bu motoru çok önemli hale getirmektedir.
Bulus konusu motorda, her devirde bir patlama gerçeklestigi için daha yüksek tork üretilmektedir.
Boru pistonu alt ölü noktaya inerken sabit pistonla arasinda kalan havayi sikistirmakta, bu sayede pistonun alt ölü noktadaki vuruntusu azalmakta ve enerji kaybi, sikisan havanin üst silindire dolmasiyla geri kazanilmaktadir.
Taze hava sabit pistondan direkt iç silindire girdigi için motordaki lokal asiri isinmalar önlenmektedir.
Egzoz supaplarinin kapanma açisi çok genis ayarlanabildigi için, geç kapatilarak, düsük devirlerde ideal yakit hava karisimi saglanmaktadir. Bu yüzden, bu motorda bogaz kelebegi kullanmaya gerek kalmamistir. Düsük devirlerde, bogaz kelebeginin kapali olmasiyla motorda meydana gelen vakum etkisinden kaynaklanan güç kaybi önlenmektedir. Dolayisiyla motorun verimi daha yüksek olmaktadir.
Benzinli ve dizel motor kullanilan her türlü sahada kullanilabilir. Çizimler Yukarida kisaca özetlenen ve asagida daha detayli ele alinan mevcut bulusun uygulamalari, bulusun ekteki çizimlerde betimlenen örnek uygulamalarina basvurarak anlasilabilir. Ancak ekteki çizimlerin yalnizca bu bulusun tipik uygulamalarini betimledigini ve bulus, bu nedenle, diger esit derecece etkili uygulamalara izin verebilecegi için, kapsamini sinirladiginin varsayilmayacagini belirtmek gerekir.
Sekil 1- Montajli motor kesit görünüsü, Anlasilmayi kolaylastirmak adina, sekillerde ortak olan özdes elemanlari belirtmek için, mümkün hallerde özdes referans numaralari kullanilmistir. Sekiller ölçekli çizilmemistir ve açiklik için basitlestirilebilir. Bir uygulamanin elemanlari ve özelliklerinin daha fazla açiklama lüzum olmaksizin diger uygulamalara faydali bir biçimde dâhil edilebilecegi düsünülmektedir. Çizimlerdeki Detaylarin Açiklanmasi 1- Triger gergi motoru, 2- Gergi Makarasi, 3- Triger Kasnagi, 4- Eksantrik Mili, - Enjektör, 6- Egzoz Subaplari, 7- Buji, 8- Triger Gergi Motoru, 9- Yönlendirme Kanatlari, - Triger Kayisi, 11- Silindir Hava Giris Supabi, 12- Kompresör Hava Giris Supabi, 13- Sabit Piston, 14- Ara Silindir, - Sabit Piston Hava Giris Kanali, 16- Supap Yayi, 17- Boru Piston Traversi, 18- Piston Pimi, 19- Alt Blok, - Krank Kasnagi, 21- Piston Kolu, 22- Krank, 23- Krank Yatagi, 24- Boru Piston, - Boru Piston Traversi, 26- Krank Sensörü, 27- Sensör Okuma Saci, BULUSUN DETAYLI AÇIKLANMASI Bu detayli açiklamada bulus konusu içten kompresörlü iki zamanli çevreci motor yapilanmasinin tercih edilen alternatifleri, sadece konunun daha iyi anlasilmasina yönelik olarak ve hiç bir sinirlayici etki olusturmayacak sekilde açiklanmaktadir.
Triger gergi motoru(1): Egzoz supaplarinin devir sayisina göre açilma ve kapanma açisini ayarlamaktadir.
Gergi Makarasi(2): Gergi motorunun triger kayisina olan baglantisini saglamaktadir.
Triger Kasnagi(3): Eksantrik milinin, triger kayisina baglantisini saglamaktadir.
Eksantrik Mili(4): Triger kayisindan tahrik alarak egzoz supaplarinin açilip kapanmasini saglamaktadir.
Enjektör(5): Yakitin silindire püskürtülmesini saglamaktadir.
Egzoz Supaplari(6): Egzoz gazinin atilmasini saglamaktadir.
Buji(7): Silindirde sikistirilan yakit-hava karisiminin yanmasini saglamaktadir.
Triger Gergi Motoru(8): Egzoz supaplarinin devir sayisina göre açilma ve kapanma açisini ayarlamaktadir.
Yönlendirme Kanatlari(9): Silindir hava giris supabindan silindire giren havanin türbülans olusturmasini saglamaktadir.
Triger Kayisi(10): Krank kasnagindan tahrik alarak eksantrik millerini çevirmektedir.
Silindir Hava Giris Supabi(11): Iç kisimdaki kompresörde sikisan taze havanin üst silindire geçisini saglamaktadir.
Kompresör Hava Giris Supabi(12): Disaridan gelen taze havanin kompresör silindirine girisini saglamaktadir.
Boru Piston(13): Üst silindirde hava-yakit karisimini sikistirip is üretildikten sonra da olusan kinetik enerjiyi piston koluna iletmekte ve iç kisminda da taze hava emisini ve üst silindire aktarimini saglamaktadir.
Ara Silindir(14): Üst silindirin alt bloga baglantisini saglamaktadir.
Sabit Piston Hava Giris Kanali(15): Disaridan gelen temiz havanin sabit piston hava giris supaplarina iletimini saglamaktadir.
Supap Yayi(16): Silindir hava giris supabinin is üretimi sirasinda kapali kalmasini saglamaktadir.
Boru Piston Traversi(17): Boru pistonun(24) piston koluna baglantisini saglamakta ve supap yayini tasimaktadir.
Piston Pimi(18): Boru piston traversi ile piston kolunun baglantisini saglamaktadir.
Alt Blok(19): Krank yataklarini ve ara silindiri tasimaktadir.
Krank Kasnagi(20): Krank milinden triger kayisina tahrik verilmesini saglamaktadir.
Piston Kolu(21): Travers vasitasiyla boru pistondan(24) aldigi kinetik enerjiyi krank miline iletmektedir.
Krank(22): Piston koluyla kendisine iletilen kinetik enerjiyi disari aktarmaktadir.
Krank Yatagi(23): Krank milinin alt karter tarafindan tasinmasini saglamaktadir.
Boru Piston(24): Üst silindirde hava-yakit karisimini sikistirip is üretildikten sonra da olusan kinetik enerjiyi piston koluna iletmekte ve iç kismindan taze hava emisini ve üst silindire aktarimini saglamaktadir.
Boru Piston Traversi(25): Boru pistonun(24) piston koluna baglantisini saglamakta ve supap yayini tasimaktadir.
Krank Sensörü(26): Krank dönüs açisinin referansini belirlemekte ve buna göre gergi motorlari araciligiyla egzoz supaplarinin açilip kapanma açilarinin, yakit enjeksiyon açisinin ve atesleme açisinin belirlenmesini saglamaktadir.
Sensör Okuma Saci(27): Krankin referansinin sensör tarafindan okunmasini saglamaktadir.
Sekil 1'de görüldügü gibi, alt karter üzerine sabit piston(13) baglanmaktadir. Sabit pistonun(13) kaidesinin üzerine ara silindir(14) baglanmaktadir. Ara silindirin(14) üzerine de üst silindir baglanmaktadir. Onun da üzerine silindir kapagi baglanarak silindir, blok ve kapak montaji olusturulmaktadir.
Krank mili yataklar(23) vasitasiyla alt kartere baglanmaktadir. Piston kollari(21) da kranka baglanmaktadir.
Piston koluna(21) sabit piston(13) baglanti traversi, piston pimi vasitasiyla sabit pistonun(13) üzerinde geçirilerek baglanmaktadir. Silindir hava giris supabi(11) da sabit pistonun(13) deliginden geçirilerek supap yayi(16) vasitasiyla boru piston traversi(17) ve yönlendirme kanatlari(9) merkezine baglanmaktadir.
Sabit pistonun(13) üzerine hava girisi için silindir hava giris supaplari(11) baglanmaktadir.
Silindir kapagina iki adet eksantrik mili baglanmaktadir. Silindir kapagi üzerinde supap yuvalarina egzoz supaplari(6) baglanmaktadir. Silindir kapagi üzerinde bulunan enjektör yuvalarina yakit enjektörü baglanmaktadir. Silindir kapagi üzerinde bulunan yuvalara atesleme bujisi(7) baglanmaktadir. Üç adet triger gergi motoru(8) üzerine gergi makarasi(2) baglanarak sekil 1 deki gibi yerlestirilmektedir.
Triger kayisi(10), krank kasnagi(20), eksantrik kasnaklari ve gergi makaralari(2) arasina sekildeki gibi baglanmaktadir.
Krank milinin arka tarafina sensör okuma saci(27) baglanmaktadir.
Alt karterin arka tarafina sensör okuma sacinin(27) okuyabilecegi sekilde, krank sensörü(26) baglanmaktadir. Çalisma Prensibi: Boru pistonun(24), alt ölü noktadan harekete baslamasindan üst ölü noktaya varisina kadar, sabit piston(13) üzerinde bulunan kanallardan silindir hava giris supabi(11) vasitasiyla kompresör silindirine hava girisi saglanmaktadir. Boru pistonun(24), üst ölü noktadan alt ölü noktaya kadarki hareketi süresince, boru pistonla(24) sabit piston(13) arasinda sikisan hava, silindir hava giris supabini(11) kapatan yay kuvvetini yenerek bu supaptan(11) üst silindire geçis yapmaktadir. Supaptan(11) üst silindire tazyikli sekilde geçis yapan taze hava, yönlendirme kanatlari(9) vasitasiyla üst silindirde türbülans olusturarak silindiri doldurmaktadir. Boru piston(24) tekrar üst ölü noktaya dogru çikarken enjektör(5) tarafindan sikisan hava içerisine yakit püskürtülmektedir. Boru piston(24) üst ölü noktaya ulasinca, buji(7), yakit-hava karisimini ateslemektedir.
Yanma sonucu olusan basinçla, boru piston(24) alt ölü noktaya itilmektedir. Üst ölü nokta referans alindiginda, krank(22) 120-150 derece döndügünde, eksantrik mili(4) vasitasiyla egzoz supaplari(6) ve yanma sonucu olusan egzoz gazi çikisi saglanir. Bu esnada, iç kompresörde sikisan taze hava, yay kuvvetini yenerek silindir hava giris supabini(11) açarak ve yönlendirme kanatlari sayesinde türbülans yaparak üst silindire geçis yapar. Krank(22), referans noktasindan itibaren 225-270 derece dönene kadar egzoz supaplari(6) açik kalarak egzoz gazinin tamamen üst silindiri terk etmesi saglanir ve sonrasinda supaplar(6) kapanir. Boru piston(24) tekrar üst ölü noktaya çikarken enjektör(5) tarafindan tekrar yakit püskürtülür, hava sikistirilir, piston(24) üst ölü noktaya çikinca da buji(7) ateslenir ve çevrim böylece devam eder. derecede kapanmasi triger gergi motorlariyla(8) saglanmakta, böylece motorun, rölantide ve tam gazda, minimum emisyonla ve ideal yakit-hava karisimi ile çalismasi saglanmaktadir.

Claims (1)

  1. ISTEMLER . Bulus konusu ürün içten kompresörlü iki zamanli çevreci motor olup, özelligi; Triger gergi motoru(1), Gergi Makarasi(2), Triger Kasnagi(3), Eksantrik Mili(4), Enjektör(5), Egzoz Supaplari(6), Buji(7), Triger Gergi Motoru(8), Yönlendirme Kanatlari(9), Triger Kayisi(10), Silindir Hava Giris Supabi(11), Kompresör Hava Giris Supabi(12), Sabit Piston(13), Ara Silindir(14), Sabit Piston Hava Giris Kanali(15), Supap Yayi(16), Boru Piston Traversi(17), Piston Pimi(18), Alt Blok(19), Krank Kasnagi(20), Piston Kolu(21), Krank(22), Krank Yatagi(23), Boru Piston(24), Boru Piston Traversi(25), Krank Sensörü(26), Sensör Okuma Saci(27) içermesidir. . Istem 1,e göre ürün içten kompresörlü iki zamanli çevreci motor olup, özelligi; Üst silindirde hava-yakit karisimini sikistirip is üretildikten sonra da olusan kinetik enerjiyi piston koluna iletmekte ve iç kisminda da taze hava emisini ve üst silindire aktarimini saglayan sabit piston(13) içermesidir. . Istem 1'e göre ürün içten kompresörlü iki zamanli çevreci motor olup, özelligi; Üst silindirde hava-yakit karisimini sikistirip is üretildikten sonra da olusan kinetik enerjiyi piston koluna iletmekte ve iç kismindan taze hava emisini ve üst silindire aktarimini saglayan Boru Piston(24) içermesidir. . Istem 1le göre ürün içten kompresörlü iki zamanli çevreci motor olup, özelligi; Disaridan gelen temiz havanin sabit piston hava giris supaplarina iletimini saglayan Sabit Piston Hava Giris Kanali(15) içermesidir. . Istem 1'e göre ürün içten kompresörlü iki zamanli çevreci motor olup, özelligi; Silindir hava giris supabindan silindire giren havanin türbülans olusturmasini saglayan Yönlendirme Kanatlari(9) içermesidir. . Istem 1'e göre ürün içten kompresörlü iki zamanli çevreci motor olup, özelligi; Boru pistonun(24) piston koluna baglantisini saglamakta ve supap yayini tasiyan Boru Piston Traversi(17) içermesidir. 7. istem 1'e göre ürün içten kompresörlü iki zamanli çevreci motor olup, özelligi; Rölantide ve tam gazda, minimum emisyonla ve ideal yakit-hava karisimi ile çalismasini saglayan, egzoz supaplarinin(6) devir sayisina göre ayarlayan triger Gergi M0toru(8) içermesidir.
TR2017/02012A 2017-02-10 2017-02-10 İçten kompresörlü i̇ki̇ zamanli çevreci̇ motor TR201702012A2 (tr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
TR2017/02012A TR201702012A2 (tr) 2017-02-10 2017-02-10 İçten kompresörlü i̇ki̇ zamanli çevreci̇ motor
PCT/TR2017/000048 WO2018147819A1 (en) 2017-02-10 2017-05-05 Internally compressed two stroke environmentally friendly engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
TR2017/02012A TR201702012A2 (tr) 2017-02-10 2017-02-10 İçten kompresörlü i̇ki̇ zamanli çevreci̇ motor

Publications (1)

Publication Number Publication Date
TR201702012A2 true TR201702012A2 (tr) 2017-07-21

Family

ID=60037671

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TR2017/02012A TR201702012A2 (tr) 2017-02-10 2017-02-10 İçten kompresörlü i̇ki̇ zamanli çevreci̇ motor

Country Status (2)

Country Link
TR (1) TR201702012A2 (tr)
WO (1) WO2018147819A1 (tr)

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IE30231L (en) * 1966-06-07 1967-12-07 Patrick Joseph Walls Internal combustion engines and compressors
DE3509094A1 (de) * 1984-04-06 1985-10-17 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Einrichtung zum stufenlosen verstellen der steuerzeiten von gaswechselventilen
FR2739659A1 (fr) * 1995-10-05 1997-04-11 Defarge Alexis Moteur a 3 temps egaux, dont le mouvement rectiligne des bielles permet d'obturer le bas des cylindres et d'utiliser le volume cree en chambre d'admission
DE60012585T2 (de) * 2000-05-17 2005-08-11 Baschieri & Pellagri S.P.A., Marano Di Castenaso Zweitaktbrennkraftmaschine mit vergrössertem wirkungsgrad und niedrigem giftgasausstoss
US7540267B1 (en) * 2007-11-20 2009-06-02 Honda Motor Company, Ltd. Engines with variable valve actuation and vehicles including the same

Also Published As

Publication number Publication date
WO2018147819A1 (en) 2018-08-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5970924A (en) Arc-piston engine
JP2012503741A (ja) デュアルチャンバーシリンダを備える内燃機関
US6286467B1 (en) Two stroke engine conversion
US9951679B2 (en) Reciprocating internal combustion engine
EP1819912B1 (en) Reciprocating machine
RU2524313C2 (ru) Двухтактный двигатель с низким расходом и низкими выбросами
US7428886B1 (en) Two-cycle engine and compressor
US6021746A (en) arc-piston engine
KR20150132288A (ko) 개선된 대향 피스톤 엔진
EP0767294B1 (en) Internal combustion engine
RU2316658C1 (ru) Дизельный двигатель
TR201702012A2 (tr) İçten kompresörlü i̇ki̇ zamanli çevreci̇ motor
CN211144636U (zh) 一种节能四冲程内燃机
NL2011947C2 (en) Combustion engine comprising a cylinder.
CN113090383A (zh) 一种新型二冲程内燃机
US20030188701A1 (en) Internal combustion engine
US10914205B2 (en) Rotational valve for two stroke engine
RU2818438C1 (ru) Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с дополнительным поршнем
US10253680B2 (en) Internal combustion engine having fuel/air induction system
RU2416728C1 (ru) Двухтактный дизельный двигатель
RU2198305C2 (ru) Способ наддува с использованием перепадов давления в картере двигателя
RU2647011C1 (ru) Поршневая гибридная энергетическая машина объемного действия с уравновешенным приводом
RU2251008C2 (ru) Бесшатунный двухтактный двигатель внутреннего сгорания со встречно-движущимися поршнями в рабочих камерах прямоугольной формы, по меньшей мере, с двумя рабочими камерами в блоке
RU63457U1 (ru) Модульный двухтактный двигатель внутреннего сгорания
TR2022002782A2 (tr) İçten yanmali motorlarin sikiştirma oranini deği̇şti̇rebi̇len si̇stem