TARIFNAME BIR MOTOSIKLET IÇIN BIR MOTOR KORUYUCU BULUSUN ALANI Mevcut bulus, içten yanmali bir motor ve daha özellikle iki tekerlekli bir aracin içten yanmali motoru için bir motor koruyucu ile ilgilidir. BULUSUN GEÇMISI Genel itibariyle, içten yanmali bir motor bir aracin güç kaynagidir. Aracin bütün çalismasina buna dayandigi için, içten yanmali motor kritik birimlerden birisidir, bu nedenle uygun gerekli özene ihtiyaç duymaktadir. Içten yanmali motor, aracin sanzimani için enerji üretmek için yanan hava-yakit karisiminin önemli bir miktarini almaktadir. Içten yanmali motor çogunlukla, bir silindir blogu, silindir kafasi, piston, baglama kolu, krank mili, krank karteri ve buna iliskin olan diger birçok islemsel parçalardan meydana gelmektedir. Içten yanmali motorun uyguladigi çalismalarin dogasina dayanilarak, uygun koruma ve ayrica sogutma gerektirmektedir. Tipik bir iki tekerlekli araç çoklu sogutma seçenekleri içermektedir, ki bunlardan birisi motor koruyucusunun içerisinde saglanmaktadir. Genel itibariyle, birçok bölme içten yanmali motorun sogutulmasi için atmosferik havanin girisini saglamak adina öne bakan profili boyunca motor koruyucu üzerinde saglanmaktadir. Motor koruyucusu, içten yanmali motoru çakillarin ve çamur siçramalarin girisinden korumaktadir. Ayrica, motor sogutma hayati bir rol de oynamakta ve bu nedenle motorun etkinliginin korunmasina katkida bulunmaktadir. Fakat, bu tür bölmelerin saglamasi, motor koruyucunun saglanmasi amacina zit olarak, istenmeyen toz ve suyun girisi ile sonuçlanmaktadir. Buna ek olarak, krank karteri, silindir kafasi veya silindir blogu yüzeyinde tozun birikmesi, krank karterinin kötü isi transferi karakteristiklerine yol açmakta ve daha yüksek motor isilarina sebep olmaktadir. Bu nedenle, içten yanmali motor için bir sogutma sistemi saglayan ve toz ve içten yanmali motoru toz ve sudan korumanin orijinal islevinden taviz verilmeyen bir motor koruyucu saglamak mevcut konunun bir amacidir. ÇIZIMLERIN KISA AÇIKLAMASI Mevcut konunun detayli bir tarifi, eslik eden sekillere referans yapilarak yapilacaktir. Bazi sayilar, özellikler ve bilesenler gibi parçalara referans yapilmak için çizimler boyunca kullanilmaktadir. Sekil 1, mevcut konunun bir düzenlemesi uyarinca örnek bir iki tekerlekli aracin yandan bir görünüsünü göstermektedir. Sekil 2, mevcut konunun bir düzenlemesi uyarinca Sekil 1'de gösterilen örnek aracin alt kaporta tertibatina birlestirilen bir motor koruyucunun perspektif bir görünüsünü göstermektedir. Sekil 3, mevcut konunun bir düzenlemesi uyarinca Sekil 1'de gösterilen örnek araca göre motor koruyucunun bir araya getirilmesinin yandan bir görünüsüdür. Sekil 4, mevcut konunun bir düzenlemesi uyarinca bir motor koruyucu merkezinin önden bir görünüsünü göstermektedir. Sekil 5, mevcut konunun bir düzenlemesi uyarinca içten yanmali bir motora dogru akan ve motor koruyucu merkezine giren havanin akisini be yönünü göstermektedir. Sekil 6, mevcut konunun bir düzenlemesi uyarinca motor koruyucu merkezinde olusan homojen olmayan birçok açikliga giren atmosferik havanin termal bir haritalamasini göstermektedir. Referans Listesi 1 Içten yanmali motor 2 Yana açilir kol tertibati 3 Arka tekerlek 4 Arka süspansiyon Ön masa 6 Ön tekerlek 7 Gidon aksami 8 Ön çamurluk tertibati 9 Yakit tanki Araç 11 Sele tertibati 12 Ayak dayama alt birlesimi 13 Motor ayakligi 14 Karenaj tertibati Alt kaporta tertibati 16 Kuyruk mahfaza tertibati 21 Homojen olmayan açikliklar 23 Motor koruyucu 23 C Motor koruyucu merkezi 231; Motor koruyucu L 23 R Motor koruyucu R 31 Motor boslugu 32 Hava akisi 41 Birinci açiklik seti 42 Ikinci açiklik seti 51 Yag haznesi 105 Sase tertibati AYRINTILI AÇIKLAMA Genel itibariyle, iki tekerlekli bir araç, gerekli olan gücü araca saglayan içten yanmali bir motora sahiptir. Içten yanmali motor, bahsi geçen gücü araca saglamak için yakilan hava-yakit karisiminin önemli bir miktari ile saglanmaktadir. Tipik bir içten yanmali motor, hava-yakit karisiminin yanmasinin gerçeklestigi bir silindir kafasina ve gel git hareketli pistonun saglandigi silindir bloguna sahiptir. Silindir kafasi, silindir blogu üzerinde düzenlenmekte olup, burada silindir kafasi ayrica gel git hareketli pistonu da almaktadir. Gel git hareketli piston, bir baglama kolu vasitasiyla bir krank miline baglanmakta olup, burada krank Inili bütün çevresinden. bit krank karteri tarafindan kaplanmaktadir. Tipik olarak, içten yanmali motor, yagli sogutma ve ayrica atmosferik hava kullanimi içeren birçok yöntem ile sogutulabilmektedir. Yakit yanimi, silindir blok içindeki yanma odasi içerisinde yer almaktadir. Bu nedenle üretilen isi silindir kafasi hareket etmekte ve ayrica sanzimani yuvalayan krank karterini isitmaktadir. Motor yagi, silindir blok vasitasiyla yag haznesinden silindir kafasina hareket etmekte ve isi alimi ile silindir blogu ve silindir kafasini sogutmaktadir. Bu islem esnasinda, motor yagi tarafindan yapilan devamli isi alimindan dolayi, zaten isinmis olan motor yagi orada biriktigi için yag haznesi de isinmaktadir. Buna ek olarak, bir motor koruyucu da ön tekerlekten gelen tozdan, sudan ve çakillardan motoru korumak için saglanmaktadir. Genel itibariyle, bölmeler, atmosferik havanin önemli bir miktarinin girmesi ve motorun sogutulmasina yardim etmesi saglanmasi adina motor koruyucusunda saglanmaktadir. Fakat, bu bölmeler ayrica, istenilmeyen toz ve su girisini de saglamaktadir. Ayrica, büyük bölme kisimlari motor koruyucusunu dayaniksiz yapmaktadir, ki bu durum stabiliteyi düsürmektedir. Bölmeler küçük yapildiginda, yeterli miktarda atmosferik hava girememekte, bu durum sogutma etkinligini engellemektedir. Ek olarak, motorun yakininda bulunan motor koruyuculari, vibrasyonlara maruz kalmakta ve çatlamaya veya kirilmaya yatkindirlar. Motor koruyucunun araca monte edilmesi ve ayrica üretilmesi de zorlayici bir durumdur. Bu durum, alana ulasimin kolay olmamasindan ve biçim, profil ve ayrica minimum görülebilir sabitleme veya ekleme elemanlari açisindan güzel estetikler gerektirmesinden kaynaklanmaktadir. Buna ek olarak, bilinen teknigin bazilarinda, saglanan bölmeler boyutsal olarak homojen yapilmaktadir. Fakat, bu tür homojen bölme kisimlari, silindir kafasi, silindir blogu, krank karteri ve yag haznesi gibi bütün motor parçalarina esit bir hava beslemesi saglamaktadir, ki bu gerekli degildir. Içten yanmali motorun yag haznesi, sogutuldugundan degil, bunun yerine sicak motor yaginin birikmesinden dolayi isindigi için, ekstra havaya ve sogutmaya ihtiyaç duymaktadir. Motor ve sogutma sistemi düzeni alanina dayanilarak, farkli alanlar, en iyi performans ve dayaniklilik ile çalismak için farkli düzeyde sogutmaya ihtiyaç durmaktadir. Kritik alanlar, diger alanlara kiyasla daha yüksek sogutmaya ihtiyaç duymaktadir. Bu nedenle, bilinen teknik tartisilan sorun için bir çözüm saglayamamaktadir. Dolayisiyla, içten yanmali motorun sogutulmasi için hava girisi yolunun sabit bir düzenine sahip olan bir motor koruyucu saglamak mevcut konunun amacidir. Buna ek olarak, tozun ve suyun girisine izin verilmeden ilgisiz kritik sicak bölgelere dogru yönlendirilen yeterli bir miktarda havanin girisine mevcut konu izin vermektedir. Bir düzenlemede, iki tekerlekli bir araç kesin olmak için ön tekerlegin arkasina konumlandirilan, içten yanmali bir motorun önüne düzenlenen bir motor içermektedir. Motor koruyucu, motor koruyu L, motor koruyucu R ve motor koruyucu merkezi içermekte olup, burada bütün üç eleman söz konusu motor koruyucu olusturmak için kombine olmaktadir. Motor koruyucu L ve motor koruyucu R yan kapaklara ve karenaja sabit bir montaj için uygun baglama elemanlari vasitasiyla birlestirilmektedir. Böylece, Mevcut sabit montaj sayesinde, motor koruyucu ayrica güvenli bir sekilde tutarak yan kapaklarin ve karenajlarin vibrasyonlarini yakalamaktadir. Bir düzenlemede, uzunlamasina yönde bir plan görünüse bakilinca, motor koruyucu merkezi içeri dogru (konkav biçimli) uzanan bir profile sahiptir. Bir düzenlemede, konkav bir profile sahip olan söz konusu motor koruyucu merkezi içinde biçimlenen açikliklara sahiptir. Olusan açikliklarin büyüklügü ve boyutu istenerek büyüklük açisindan tek düzen olmayan ve degisken bir sekilde yapilmaktadir. Bir düzenlemede, motor koruyucu merkezinin üst kisminda olusan açikliklar, motor koruyucu merkezinin alt kisminda olusan açikliklara kiyaslandiginda büyüklük açisindan nispeten daha küçüktür. Motor koruyucu merkezinin yüksekligi boyunca gidildikçe artan büyüklük sablonu bilerek gerçeklestirilmektedir. Bir düzenlemede, bir üst kisimda olusan açikliklar, vibrasyon yüklerine karsi motor koruyucuya gerekli olan saglamligi ve stabiliteyi saglamak için nispeten küçük olup, burada silindir blok ve silindir kafasi gibi parçalarin sogutulmasi için hava girisini de minimize etmektedir, ki bu durum gerekli degildir. Ayrica, içten yanmali motorun isi transferi karakteristiklerini koruyan bu yerlerde toz girisini de engellememektedir. Bir düzenlemede, nispeten daha büyük boyutlu açikliklar, içten yanmali motorun yag haznesinin sogutulmasi için atmosferik havanin önemli miktarinin girisine izin vermek adina motor koruyucu merkezin bir alt kisminda meydana gelmektedir. Bir düzenlemede, yag haznesi motor çalismaya devam ettikçe de isinan motor yaginin birikmesinden dolayi isinan bir parçadir. Bu nedenle, önemli bir miktardaki hava yag haznesini sogutmak için mevcut durumdadir. Ayrica, konkav profil ve daha küçük açikliklar, daha büyük büyüklüge sahip açikliklara dogru atmosferik havanin akisini ve yönünü düzenlemekte ve yönlendirmektedir, bu durum girisine izin vermekte ve yag haznesini sogutmaktadir. Böylece, mevcut konu içten yanmali motorun etkin bir sekilde sogutulmasi için önemli bir miktarda atmosferik havanin girisine izin verebilen bir motor koruyucu saglamaktadir. Mevcut konu, yap haznesi gibi içten yanmali motorun dikkat edilmeyen ve sicak kritik bölgelerini havanin girmesine ve sogutmasina izin veren açikliklar yapisi saglamaktadir. Buna ek olarak, mevcut konu, daha önce mevcut olmayan yapisal bir sertlik saglamaktadir. Ayrica, mevcut konu isi transfer karakteristiklerini daha önceden engelleyen içten yanmali motor üzerinde tozun birikmesini de engellemektedir. Dahasi, mevcut konu ayrica aracin estetik alimini artirmakta ve yan kapak ve karenajlarin vibrasyonlarini da yakalamaktadir. Mevcut konunun yukarida bahsi geçen ve diger avantajlari, takibi tarifteki sekiller ile birlikte daha detayli bir sekilde açiklanacaktir. Her Seklin sag üst kösesinde saglanan oklar araca göre yönü ifade etmekte olup, burada uygulanabildigi üzere ve zaman bir ok F ön yönü simgelemekte, bir ok R, R yönünü göstermekte, bir ok UP yukari dogru yönü simgelemekte ve bir ok Dw asagi dogru yönü simgelemekte, bir ok Rh sag tarafi simgelemekte, bir ok Lh sol tarafi simgelemektedir. Sekil 1, mevcut konunun bir düzenlemesi uyarinca örnek bir iki tekerlekli motorlu aracin (lO) sol yandan görünüsünü göstermektedir. Araç (lO), aracin (lO) ön kisminda düzenlenen bir kafa borusundan (gösterilmiyor) aracin (10) arka kismina dogru uzanan bir sase tertibati (105) içermektedir. Sase tertibati (105), kafa borusunun bir arka kisminda arkaya dogru uzanan bir ana boru ve kafa borusundan arka asagi dogru uzanan bir alt boru (gösterilmiyor) içeren bir ana sase (gösterilmiyor) içermektedir. Sase tertibati (105) ayrica, ana saseden yandan arkaya dogru uzanan bir çift arka boru (gösterilmiyor) tarafindan olusturulan bir alt sase içerebilmektedir. Içten yanmali. bir motor (1) sase tertibatinin (105) ana sasesi tarafindan desteklenmektedir. Içten yanmali motor (1) aracin (10) güç birimi olarak islev görmekte olup, burada güç birimi ayrica cer/elektrikli motor (gösterilmiyor) içerebilmektedir. Bir yana açilir kol tertibatinin (2) bir ön kismi yönlendirilebilir bir sekilde sase tertibatinin (105) ana sasesine baglanmaktadir ve yana açilir kol tertibatinin (2) arka kismi dönebilir bir sekilde arka tekerlegi (3) desteklemektedir. Arka tekerlek (3), bir sanziman sistemi vasitasiyla içten yanmali motora (l) islevsel olarak birlestirilmektedir. Bir arka çamurluk (gösterilmiyor), arka tekerlegin (3) en az bir kismini kaplayan arka tekerlegin (3)üstüne dogru düzenlenmektedir. Mevcut düzenlemede, tek bir mono darbe arka süspansiyon (4) yana açilir kol tertibatini (2) sase tertibatina baglamaktadir. Bir çift ön masa (5) ön tekerlegi (6) desteklemekte ve hareket ettirilebilir bir sekilde kafa borusu tarafindan desteklenmektedir. Bir gidon aksami (7) bir çift ön masanin (5) bir üst kismina baglanmaktadir. Ayrica, bir ön çamurluk tertibati (8) ön tekerlegin (6) en az bir kismini kaplamakta ve ön çamurluk tertibati (8) ön masalara (5) monte edilmektedir. Bir yakit tanki (9) sase tertibatinin (105) ana borusuna monte edilmekte ve gidon aksaminin (7) arkasina dogru düzenlenmektedir. Bir sele tertibati (ll) yakit tanki (9) tertibatinin arkasina dogru düzenlenmekte ve bir çift arka boru tarafindan desteklenmektedir. Aracin sase tertibatina (105) monte edilen bir ayak dayama alt birlesimi (12) sürücü ayagini destekleyebilmekte ve bir motor ayakligi (13) da park durumu esnasinda araci desteklemek için kullanilan sase aksamina monte edilmektedir. Ayrica, araç (10), yakit tankinin (9) en az bir kismini ve içten yanmali motorun (l) en az bir kismini kaplayarak yana dogru uzanan ve kafa borusunun önüne dogru düzenlenen bir karenaj tertibati (14) içermektedir. Ayrica, araç (10) içten yanmali motorun (l) en az bir kismini kaplayan bir alt kaporta tertibati (15) içerebilmektedir, bunun sayesinde içten yanmali motor (1) toz, pislik ve su siçramasindan korunmaktadir. Söz konusu araç, yan panel tertibatinin arkasina dogru düzenlenen ve çift arka borular boyunca uzanan bir kuyruk mahfaza tertibati (16) içermektedir, böylece çift arka tertibatinin en az bir kismi kaplanmaktadir. Söz konusu bulusun amaçlari dogrultusunda, Sekil 1'de gösterildigi üzere iki tekerlekli araç (10) basvurunun sonuna kadar araç (10) olarak alternatif bir sekilde kullanilmakta olup, burada her iki kavram da ayni anlami tasimaktadir. Sekil 2, mevcut konunun bir düzenlemesi uyarinca alt kaporta tertibatina (15) baglanan bir motor koruyucunun (23) perspektif bir görünüsünü göstermektedir. Bir motor koruyucu (23), içten yanmali motorun (1) korunmasi için saglanmakta olup, burada motor koruyucu (23), ayrinti olmasi adina içten yanmali motorun (1) önüne ve ön tekerlegin (6) arkasina düzenlenmektedir. Motor koruyucu, aracin (10) alt kaporta tertibati (15) boyunca eklenmektedir. Bir düzenlemede motor koruyucu (23), motor koruyucu R (23R), motor koruyucu L (23L), ve motor merkezi (23C) içermektedir. Yukarida gösterilen üç eleman, motor koruyucunun (23) tam yapisini olusturmak için birlestirilmektedir. Bir düzenlemede motor koruyucu R (23R) ve motor koruyucu L (23L) alt kaporta tertibatina (15) güvenli bir sekilde birlestirilmekte ve yanlardan içten yanmali motoru (1) kaplamakta olup, burada motor koruyucu merkezi (23C), ön kisminda içten yanmali motoru (1) kaplamak için motor koruyucu R (23R) ve motor koruyucu L (23L) arasina düzenlenmektedir. Bir düzenlemede motor koruyucu merkezi (23C), atmosferik havanin içten yanmali motora (1) girmesine ve sogutmasina izin verilmesi vasitasiyla içinde olusturulan birçok homojen olmayan açikliklar (21) içermektedir. Bu tür bir düzenlemede motor koruyucu R (23R) ve motor koruyucu L (23L), aralarindaki gösterilen bosluga, yani motor koruyucu merkezine (23C) rüzgari yönlendirmektedir. Bundan sonra, motor koruyucu merkezi (23C) homojen olmayan açikliklar (21) vasitasiyla içten yanmali motora (1) dogru rüzgari yönlendirmektedir. Sekil 3, mevcut. konunun bir düzenlemesi uyarinca. Sekil 1'de gösterilen örnek araca (10) göre motor koruyucunun (23) bir araya getirilmesinin yandan bir görünüsüdür. Içten yanmali motor (1) tarafindan kaplanan alan mevcut Sekilde motor boslugu (31) olarak gösterilmektedir. Etkin sogutmasi için motor bosluguna (31) motor koruyucu merkezi (23C) üzerinde yönlendirilen bir hava akisi (32) gösterilmektedir. Bir düzenlemede, motor koruyucu merkezi (23C) konkav biçim profiline sahiptir. Motor koruyucu merkezinin (23C) profili, bahsi geçen aracin (10) ön görünüsüne yukardan bakildiginda, konkav biçimlidir. Bu içeri dogru profilleme (konkav biçim) motor koruyucu merkezine (23C) dogru olan rüzgari ve içinde biçimlenen birçok homojen olmayan açikligi (21) toplamakta yardimci olmaktadir. Koruyucunun profili, ön tekerlegin (6) profilini esasen tekdüzen bir çokluk ile uyumlastirmak için aracin yandan görünüsüne yukardan bakildiginda esas itibariyle konkavdir. Böylece bu tür bir yapi, içten yanmali motorun (l) düzenlendigi motor bosluguna (31) dogru atmosferik havanin ayrica yönlendirilmesinde yardimci olmaktadir. Sekil 4, mevcut konunun bir düzenlemesi uyarinca bir motor koruyucu merkezinin (23C) önden bir görünüsünü göstermektedir. Bir düzenlemede motor koruyucu merkezi (23C) içinde biçimlenen birçok homojen olmayan açiklik (21) içermektedir. Dahasi, birçok homojen olmayan açikliklarin (21) büyüklügü ve boyutu, iki tekerlekli aracin (10) ön bir görünüsüne bakildiginda, motor koruyucu merkezinin (23C) yüksekligi boyunca yukaridan asagi artmaktadir. Ayrica homojen olmayan birçok açiklik (21) bir açik seti (41, 42), yani birinci bir açiklik seti (41) ve ikinci bir açiklik seti (42) içermektedir. Birinci açiklik seti (41), motor koruyucu merkezinin (23C) bir üst kisminda olusmakta ve ikinci açiklik seti (42) motor koruyucu merkezinin (23C) bir alt kisminda olusmaktadir. Bir düzenlemede daha önceden belirlenen tarzda konfigüre sekilde biçimlenen birçok homojen olmayan açikliklarin (21) boyutlari, yani birinci açiklik setinin (41) büyüklügü ve boyutu ikinci açiklik setine (42) kiyasla nispeten daha küçüktür. Birinci açiklik setinin (41) ve ikinci açiklik setinin (42) büyüklügü, mevcut tarif geregince bilerek modifiye edilmektedir. Dahasi, homojen olmayan birçok açikliklarin (21) yapisi, araç gereksinimlerine dayanilarak dairesel, altigen, petek vb. herhangi sekil olabilmektedir. Bir düzenlemede açikliklarin birinci setinin (41) büyüklügü küçük ve bir üst kisimda yerlesik durumdadir, böylece çok düsük bir miktarda hava girebilmekte ve büyük bir parçasi, hava girisine izin veren daha büyük bir büyüklügü sahip altta olusturulan açikliklarin ikinci setine (42) akitilabilmektedir. Ayrica, genellikle sicak ve gözetimsiz olan içten yanmali motorun bir yag haznesini sogutmak için maksimum miktarda havanin girmesinin saglanmasi da bilerek düzenlenmistir. Içten yanmali motorun (1) silindir kafasi ve silindir blogu zaten sogutulmakta ve buna bagil olarak daha az havaya ihtiyaç duymaktadir, bu nedenle büyük bir parçasi içten yanmali motorun (l) en alt kismina düzenlenen yag haznesine yönlendirilmesi gerekmektedir. Ayrica, bu tür bir düzenleme de silindir kafasi ve silindir blogu üzerinde tozun birikmesini azaltmakta, böylece silindir kafasi ve silindir blogu isi transferi karakteristiklerini korumaktadir. Sekil 5, mevcut konunun bir düzenlemesi uyarinca içten yanmali bir motora (1) dogru akan ve motor koruyucu merkezine (23C) giren havanin akisini be yönünü göstermektedir. Bir düzenlemede hava akisi (32) motor koruyucu merkezi (23C) üzerinden giren ön tekerlegin (6) etrafinda ve ön çamurluk tertibatinin (8) altinda dolandirilabilmektedir. Ek hava akisi da motor bölgesine akan sogutma havasinin miktarini artiran ön çamurluk tertibati (8) üzerinde akmaktadir. Bir düzenlemede içten yanmali motor (1) en alt kisminda olusan bir yag haznesine (51) sahiptir. Silindir blogunu ve Hwtoru sogutmak için dolastirilan motor yagi, her döngüden sonra yag haznesinde (51) birikmektedir. Bu nedenle, yag haznesinde (51) dolandirilan motor yaginin yüksek isisindan dolayi isinmaktadir. Asagi dogru akis ucu esas itibariyle motor koruyucunun üst ucu ile ayni olacak sekilde ön çamurluk tertibati (8) düzenlenmektedir. Bu durum ön tekerlek (6) ve ön çamurluk tertibati (8) arasindaki kanal arasindan akan etkin havanin esas itibariyle koruyucu ve kritik motor bölgelerine yönlendirilmesini saglamaktadir. Ek olarak, motor koruyucunun alt ucu motor yag haznesinin en alt düzeyine esas itibariyle esit veya altinda olarak düzenlenmektedir. Bir düzenlemede hava akisi (32) motor koruyucu merkezinde (23C) biçimlenen homojen olmayan birçok açikliktan (21) girmek için ön tekerlegin (6) etrafindan hareket etmektedir. Mevcut bulusa göre, homojen olmayan birçok açikliklar (21) yag haznesine (51) dogru içten yanmali motorun (1) alt kismina rüzgari dagitmaktadir. Yag haznesine (51) dogru rüzgarin yönlendirilmesi bu sekilde daha iyi sogutulmasini saglamakta ve ayrica yag haznesi (51) içerisinde biriken isinmis motor yaginin sogutulmasi ile sonuçlanmaktadir. Sekil 6, mevcut konunun bir düzenlemesi uyarinca motor koruyucu merkezinde (23C) olusan homojen olmayan birçok açikliga (21) giren atmosferik havanin termal bir haritalamasini göstermektedir. Bir düzenlemede mevcut Sekil, maksimum etki ve temasa sahip oldugu atmosferik hava ve alan tarafindan takip edilen yolu göstermektedir. Mevcut Sekle göre, homojen olmayan açikliklardan giren havanin içten yanmali motorun (1) yag haznesine (51) dogru asagi yönde hareket ettigi açik bir sekilde gösterilebilmektedir. Açikliklarin (42) ikinci seti motor koruyucu merkezinin (23C) alt kisminda olustugu için, yag haznesine (51) dogru akan hava miktari önemli derece artmaktadir. Böylece mevcut konu, merkezi kisminda, yani motor koruyucu merkezinde (23C) olusturulan homojen olmayan birçok açikliklar (21) içeren bir motor koruyucu saglamaktadir. Buna ek olarak, homojen olmayan birçok açikliklarin (21) mevcut düzenlemesi içten yanmali motorun ve sicak olan ve dikkat edilmeyen parçalarinin etkin bir sekilde sogutulmasini saglamaktadir. Dahasi, mevcut konu ayrica sabit bir yapisal sertlik ve artirilmis bir estetik alim saglamaktadir. Bunlara ek olarak, motor koruyucu (23) ön çamurluk tertibatinin (8) alt ucu ile esas itibariyle ayni üst uca sahip olmak ve motor yag haznesi (51) ile esas itibariyle ayni veya daha düsük bir seviyeye alt uca sahip olmak için bu sekilde düzenlenmektedir. Yan görünüsteki koruyucu profil tekerlek profiline uyum saglamakta ve sogutma havasinin tekdüzen beslenmesini saglamak için esasen bir tekdüzen bosluk yaratmaktadir. Düzenlemelerin yönlerinin, burada tarif edilen özellikler ile sinir olmadiginin anlasilmasi gerekmektedir. Mevcut konunun birçok modifikasyonu ve varyasyonu yukaridaki açiklama isiginda mümkündür. Bu nedenle, mevcut konunun istemleri kapsaminda, mevcut açiklama, özellikle tarif edilen haricinde uygulanabilmektedir. TR