TR201802974T4 - Yüzey aracına yönelik lastik. - Google Patents

Abstract

Bir yüzey aracına yönelik bir tekerlek düzeneği sunulur. Tekerlek düzeneği, iç yüzeyi ile bir oyuğu çevreleyen bir zarf yapısı içeren bir lastik içerir. Zarf yapısı çevresel bir yüzeye sahip bir dış, yüzey kavrayıcı taraf ve yüzey kavrayıcı taraf ile integral olan ve buradan uzanan zıt yan duvarlar içerir. Serbest uçları aracılığıyla yan duvarlar, bu yolla lastiğin bir tekerlek göbeğine bağlanabildiği lastiğin bir iç, jant kavrama tarafını tanımlar. Zıt yan duvarların her biri, lastik zarfının yük bindiğinde veya basıncı azaldığında biçiminin bozulmasına izin verirken zarf gaz ile sıkıştırıldığında, lastik zarfının maksimum hacmine doğru esnemesini önlemek üzere yan duvarın içinde bir süspansiyon düzeneği tanımlayan bir yüzey modeli içerir, böylece lastiğin yüzey kavrayıcı tarafı yüzey ile büyük ölçüde devamlı bir temas kurar.

Description

TARIFNAME YÜZEY ARACINA YÖNELIK LASTIK TEKNIK SAHA VE ALTYAPI Bu bulus, bir yüzey aracinin ittirilmesini iyilestirmeyi amaçlayan bir araca yönelik bir lastik ve/veya tekerlek düzenegi ile ilgilidir.

Bir yüzey aracinda etkili manevra kabiliyeti saglamak üzere, buna ait jant monte edilen lastiklerin sisirme basincina sisirilmesi gerektigi, öte yandan özellikle bu tür bir lastigin yan duvarinda bir lastik zarfinin delinmesinin iç sisirme basincinda çok hizli bir kayba neden olabilecegi genel olarak bilinir. Lastigindeki havanin sönmesi üzerine araci sürme bakimindan bir problemi çözmeyi amaçlayan bilinen teknikler, kullaniciyi basinç kaybina yönelik uyarmak üzere lastigin içinde gaz basincindaki bir degisikligi erkenden tespit edebilen sensörier veya deflasyon uyari cihazlarini saglanmasi ve ayni zamanda lastiklerdeki delinmenin etkilerinin mümkün oldugunca geciktirilmesine yönelik çesitli olanaklarin saglanmasi ile iliskilidir. Örnegin, klasik türde bir lastik bazilarinin kauçuk poliüretanlar ve digerleri gibi elastomerler içerdigi çesitli elemanlar ile birlikte bunun içinde saglanabilir, böylece ana dis lastigin yirtilmasi veya ikincisinin basinç kaybetmesi durumunda, Iç yapi dis lastige yönelik bir destek olarak görev yapabilir.

Lastigin içine yerlestirilen ve ikincisinin delinmesi durumunda, normal kullanimda sisirilmemesine ragmen, Iastikteki basinç kaybini azaltabilen cihazlar ayni zamanda bilinir. Ilaveten, standart bir Iastikte basinç ve lastigin dönme momenti ve yanal kuvvetlere dayanma yetenegi arasinda güçlü bir bagimlilik vardir, yani standart bir kabiliyeti azalacaktir.

U.S. Patent No. 3,394,751, genel olarak toroidal sekle sahip olmak üzere sisirilebilen ve lastik sirti ve gövdesi kisimlarinin elastik olarak daha küçük bir çapa daralmasi ile ve yan duvarlarin lastik sirtinin içinde kendi üzerlerine katlanmalari ile her bir boncuk bölgesinin dis alani boyunca kaplanan elastik bir kauçuk lastige sahip deflasyon sonucu çöken bu tür genlesebilir bir lastigi içeren istem 1'in girisine göre bir tekerlek düzenegi açiklar. Lastigin katlanmis ve havasi sönmüs durumunda genellikle gerilime sahip olmayan yastiklar, lastik yük altinda havasi sönmüs bir durumda ilerlerken jant flansinin üzerindeki lastik sirti kenarlarinin desteklenmesine yardimci olabilirler.

GENEL AÇIKLAMA Mevcut bulus, istem 1`in konusu tarafindan tanimlanir. Tercih edilen düzenlemeler, bagimli istemlerde tanimlanir. Burada, bir yüzey aracinin tasinmasina ve ittirilmesine yönelik kullanilabilen yeni bir Iokomosyon düzenegini açiklanir. Daha spesifik olarak, mevcut bulus bir yüzey aracinin Iastiginin konfigürasyonuna yönelik yeni bir yaklasim saglar. Lastik bir gaz zarfi olarak konfigüre edilebilir, öte yandan bazi düzenlemelerde gaz hava olabilir. Lastigin konfigürasyonu, lastigin sisirilmesi ile iliskili teknolojik prosedür kaldirilabilecek veya en azindan önemli ölçüde azaltilabilecek bir durumdadir.

Bu baglamda, asagidakiler anlasilmalidir. Yukarida belirtildigi üzere, bir yüzey aracinda etkin bir manevra kabiliyeti saglamak üzere, buna ait tekerlek düzenegi biçimini degistirmek üzere büyük ölçüde esnek olmalidir ve biçimini degistirirken, tekerlek düzenegi daha iyi çekis gücüne izin vererek temas yüzeyini takip etmelidir ve ayni zamanda esneklik hem sürüs konforuna hem de aracin genel stabilitesi ve güvenligine katki saglayan darbenin absorbe edilmesine izin verecektir. Birçok durumda, esneklik lastigi sisiren gaz (çogunlukla hava) kullanimi yoluyla saglanir. Standart bir lastik, kapali sisirilmis esnek bir zarftan olusur, burada gaz/hava zarfi büyük ölçüde tam yariçap boyutuna gelecek sekilde gerer, bu nedenle verilen zarfa yönelik büyük ölçüde en büyük potansiyel hacmi tanimlar ve bu tür bir lastik zarfinda meydana gelen herhangi bir esneklik veya biçim bozulmasi, zarfin yüzeyinde yön degistirme ve germeyi içerir. Biçim bozulmasi isi üretir ve yipranma ve enerji kaybi ile sonuçlanarak yorgunluga neden olur. Ilaveten, söz konusu biçim bozulmasinin meydana gelme sekli, asagida ayrintili olarak açiklanacagi üzere lastigin yönünden sapmis alani (lastik sirtinin yola temas alani) ve yüzey arasinda yeterli temasa izin vermeyecektir. Burada, matematiksel tanimi itibariyle bu tür zarfin potansiyel olarak tanimlayabilecegi teorik hacimden büyük ölçüde daha küçük olan bir hacim tanimlayan yari esnek bir zarf açiklanir, yani gaz ile sikistirildiginda, zarf essiz dönme momenti yapisi tarafindan kisitlanir, bu nedenle maksimum hacmine ulasacak sekilde esnemeyi önler. Ilaveten, zarfin profili yük bindiginde veya lastigin sirt kismi, bunun yüzey ile sürekli bir temasi koruyacak ve ayrica dönme momentini iletme ve araçtan zemine yan kuvvetlere katlanma yetenegini koruyacak sekilde basinci azaltildiginda, lastikte biçim bozulmasina izin verir ve bunu yaparken büyük ölçüde daha az isi üretir.

Lastigin yan duvari, kavisli yüzeylerin bir kombinasyonunu sunar. Bu amaçla, kavisli yüzeylerin bir kombinasyonu bunlarin arasindaki bir baglantiyi, yani yüzey boyunca birbirine göre ilgili mesafeyi, koruyan sinirsiz sayida nokta tarafindan olusturulan kombine bir yüzey olarak açiklanabilir, böylece yüzeyin kavisi veya katlanmasi yüzey boyunca noktalar arasindaki baglantiyi degistirmeyecektir ve bu nedenle yüzeyin esnetilmesi veya yönünün saptirilmasini içermeyecektir. Aksine, standart bir lastigin yan duvari, tek baglantiyi koruyan sinirsiz sayida nokta olarak açiklanabilen yuvarlak bir yüzey olarak tanimlanabilir, yani yuvarlakta meydana gelecek herhangi bir degisiklik bazi noktalar arasindaki baglantida bir degisiklige neden olacak ve esnetme ve yönden sapmayi içerecektir, bu birçok durumda, isi üretir ve yüzey materyalinde yorgunluga neden olabilir.

Bu nedenle, tek bir kapsamli açi tarafindan bir tekerlek göbeginin üzerine monte etmek üzere konfigüre edilen bir lastik zarfi içeren bir yüzey aracina yönelik bir tekerlek düzenegi saglanir, iç yüzeyi yoluyla lastik zarfi, zarfin geometrisi tarafindan tanimlanan belirli bir maksimum hacme (yani, yapisal kisitlamalarin yoklugunda elde edilebilen maksimum hacim) sahip bir gaz çöküntüsü tanimlar, burada lastik zarfi bunun yan duvarlarinin içinde bir süspansiyon düzenegini içerir veya tanimlar (örnegin, lastik zarfinin yan duvarlarinin içine gömülü bir süspansiyon düzenegi). Akabinde, söz konusu oyuktaki gaz basinci altinda, gaz-basincina maruz birakarak genisleme yoluyla elde edilebilen hacim, zarfin geometrisi tarafindan tanimlanan söz konusu maksimum hacimden büyük ölçüde küçüktür.

Lastik bir araci daha iyi süspanse etmek üzere gaz/hava ile doldurulabilir, ancak dönme momentinin iletilmesine yönelik veya yan kuvvetlere dayanmak üzere bu tür bir gereklilik yoktur. Lastik, bir süspansiyon amortisörü olarak gaz/hava kullanilirken pnömatik bir lastik olarak çalismak üzere tasarlanabilir, ancak pnömatik olmayan bir tekerlek olarak tasarlanarak ve dönme momentini iletmek ve yan kuvvetlere dayanmak üzere yapisini kullanarak gaz/hava olmadan da güvenli bir sekilde islev gösterebilir.

Pnömatik olmayan konfigürasyon, ayrica örnegin Luna aracindaki gibi gaz/havanin kullanilamadigi veya kullaniminin istenmedigi durumlarda kullanislidir.

Lastik bir dis, yüzey kavrayici bir tarafa (çevresel bir yüzeye sahip “lastik sirti" olarak adlandirilir) ve yüzey kavrayici taraf ile integral olan ve buradan uzanan ve bu yolla lastigin lokomosyon düzenegine baglanabildigi serbest uçlari vasitasiyla lastigin bir iç, jant kavrama tarafini tanimlayan zit yan yüzeyler/duvarlara sahiptir. Lastigin zit yan duvarlarinin her biri, bazi düzenlemelerde büyük ölçüde V seklinde bir yan kesite sahip ve yüzey kavrayici taraf (lastik sirti) ve jant kavrama tarafi arasinda bulunan en az bir olugu tanimlayan bir yüzey rahatlatici formunda bir modele sahiptir. Büyük ölçüde V seklinde bir yan kesite sahip bu tür bir oluk, asagida V sekline sahip bir oluk olarak refere edilir. Bu, ayrica V seklindeki her bir oluk yan duvarlari 2 tane iki boyutlu kavisli yüzeye bölecek sekilde açiklanabilir.

Bu nedenle, bu tür düzenlemeler yoluyla yan duvar, yüzey kavrayici taraf ve halka kavrama tarafi (yani, lastigin radyal ekseni boyunca) arasinda uzanan bir veya daha fazla V seklindeki olugu tanimlayan bir yüzey modeline sahiptir. Genel olarak esnek/elastik bir lastik materyali ile yapilan ve büyük ölçüde yuvarlak tepelere sahip bu tür oluklarin tedariki, Iastige istenilen bir süspansiyon düzenegini saglar. Bu, çok düsük hava basinci (hatta içerde sifir basinç) içeren lastigin (Iokomosyon düzenegi) yine de kuvvetlere dayanmasina ve yeterli manevra kabiliyeti araciligiyla araci döndürmesine ve sürmesine olanak saglar.

Genel olarak, olugun gerekli V seklindeki geometrisi herhangi bir uygun tepe açisi ile elde edilebilir. Bazi düzenlemelerde, V seklindeki olugun kesisen taraflari büyük ölçüde kesik koni seklindeki yapilarin (veya genel olarak koni seklinde yapilarin) bir çift zit bölümü tarafindan olusturulur. Bir yüzey aracinin Iokomosyon düzeneginde kesik koni seklinin kullanilmasinin genel konsepti, mevcut basvurunun vekiline tahsis edilen ve açiklanir. Burada lastigin, yalnizca gaz ortami ile doldurulabilen veya doldurulamayan bir oyugu/Iümeni çevreleyen elastomerik materyal bilesiminin (veya yari elastomerik materyallerin) yukarida açiklanan zarf yapisi tarafindan olusturulabilen bir tekerlek- lastik birimi olusturdugu açiklanir. Lastik tercihen, buna ait taraflar boyunca istenilen sertlik ve esneklik dagilimina sahip olmak üzere konfigüre edilir. Bu amaçla, sertlik ve esneklik yan duvarin farkli bölgelerinde farkli olabilir, yani yan duvarlar en azindan lastigin radyal ekseni (radyal modeli) boyunca belirli bir sertlik/esneklik modeline ve bazi düzenlemelerde yan duvarin çevresi (çevresel model) boyunca daha fazla bir sertlik/esneklik modeline sahip olabilir. Sertlik ve esnekligin bu sekildeki farkli düzeyleri birçok yolla saglanabilir, bunlara plastikler. çelik, yay vb. gibi takilabilir/gömülü sert materyal dahildir, sertlik asagida daha spesifik bir sekilde ayrintili olarak açiklanacagi üzere kablolar veya naylon, Kevlar vb. tekstil ipleri olarak ipler ve/veya sert kauçuk gibi nispeten kati/sert elastomerler gibi yollu olmayan elemanlarin kombinasyonu kullanilarak bir 'kiris' yapisinin olusturulmasi yoluyla elde edilebilir.

Zarfin sikistirilmis gaz/hava ile doldurulmasi durumunda, yapi elde edilebilen olasi en büyük hacmi tanimlamak üzere gazin zarfi sisirmesini engellemek zorundadir. Bu nedenle, zarfin istenilen seklini korumak üzere belirli bir sinirlandirma yapilmalidir.

Olugun iç kismi (lastigin jant/göbek kavrama tarafina yakin) çapini artirma egilimi gösterir. Bu nedenle, olugun iç tarafinin esneyemeyen elemanlar ile olusturulmasi iç tarafin disariya dogru 'sismesini' önleyerek zarf yapisini destekleyecektir. ilaveten, olugun iç ve dis taraflarinin gaz/hava basincina dayanmasina yönelik, olugun hem iç hem de dis taraflari lastigin radyal ekseni boyunca yeteri kadar serttir. Oluga ait taraflarin radyal sertliginin korunmasi, ancak ayni zamanda çevresel esneklik kazanmasi da istenilir, bu nedenle oluk yapisi radyal eksen boyunca nispeten sert elemanlar içerebilecek sekilde esit olmayan bir sekilde güçlendirilebilir veya olugun etrafinda çevresel olarak birbirinden ayri bir sekilde düzenlenen bir dizi model elemani (yariklar, çikintilar, daha ince bölgeler) saglanacak sekilde tasarlanabilir, böylece radyal sertligi korurken çevresel yapi zayiflatilabilir. Bir dizi siskinligin, benzer sonuçlar vererek oluk taraflarinin etrafinda çevresel olarak uzandigi yerde benzer bir prensip uygulanabilir.

Bu yüzden, lastik yan duvarlari boyunca, yani yüzey kavrayici ve jant kavrama taraflari arasinda, belirli bir sertlik modeli içerebilir. Bu model, olugun tepesi ile tanimlanir ve olugun zit taraflarinda bunun köseleri bunlarin arasindaki lastik bölgelerine göre yeteri kadar elastiktir (örnegin, lastik ayni bölgelerde daha az kalinlik ile yapilarak elde edilir).

Bunun bir sonucu olarak, olugun iki parçasi bükülebilen ama biçimi bozulmayan iki kiris olarak görev yapar. Bu tür oluklu Iastiklerin genel sekli korunur ve herhangi bir degisiklik geri alinabilir. Diger taraftan, lastik kirilmadan bunun üzerine düsen kuvvetleri absorbe etmek üzere yeteri kadar esneklige sahip olmalidir. ilaveten, olugun iç tarafi genel olarak lastigin tekerlege benzeyen seklini korumak üzere hem “radyal” hem de kismi (lastigin yüzey kavrayici tarafina daha yakin) nispeten daha düsük sertliklere sahip olabilir.

Bu yüzden, sertlik ve esnekligin istenilen kombinasyonu, lastigin genel olarak esnek materyalinde uygun sertlik modelinin saglanmasi, yani radyal yön boyunca üç esnek noktayi saglamlastirirken olugun iç kisminda dis kismina göre daha yüksek radyal ve çevresel sertlik, yani V seklindeki olugun zit taraflarinda tepede ve köselerde olmasi, yoluyla elde edilebilir. Yukarida belirtildigi üzere, ikinci bir sertlik modeli olugun iç ve dis kisimlarinin çevresel yönü boyunca çevresel bir model olarak saglanabilir. Bu, yariklarin yönü (oluk boyunca) lastik düzlemine büyük ölçüde dik olacak sekilde oluk boyunca düzenlenen bir dizi birbirinden ayri yarik (örnegin, yariklar ve/veya esit olmayan duvar kalinliklari arasinda araliklara göre farkli sertlikteki implante edilen materyal ile bölgeler) ile elde edilebilir. Bu nedenle, çevresi boyunca uzanan bu tür bir oluga sahip lastik, (oluk boyunca) lastigin radyal bir yönünde birinci bir sertlik modeline ve olasi bir sekilde ayrica çevresel bir yönde ikinci bir sertlik modeline sahiptir.

Bu nedenle, diger bir kapsamli açiya göre, bir yüzey kavrayici taraf ve lastigin bir jant kavrama tarafi arasinda uzanan yan duvarlarinda bir yüzey modeli içeren bir yüzey aracina yönelik bir lastik zarfi saglanir, söz konusu yüzey modeli, böylelikle lastigin yüzey kavrayici tarafi yüzey ile büyük ölçüde devamli bir temasi koruyacak sekilde yük bindiginde veya basinç azaldiginda, zarf lastik zarfinin biçiminin bozulmasina izin verirken gaz ile sikistirildiginda, lastik zarfinin maksimum hacmine gelecek sekilde esnemesini önlemek üzere yan duvarlara gömülü bir süspansiyon düzenegi olarak konfigüre edilir.

Diger bir kapsamli açiya göre, bir yüzey aracina yönelik bir lastik saglanir, lastik iç yüzeyi araciligiyla bir oyugu çevreleyen bir zarf yapisi içerir, söz konusu zarf yapisi söz konusu yüzey kavrayici taraf ile integral olan veya buradan uzanan yan duvarlarin karsisinda çevresel bir yüzeye sahip bir dis, yüzey kavrayici taraf içerir, serbest uçlari araciligiyla yan duvarlar bu yolla lastigin bir lokomosyon düzenegine baglandigi lastigin bir iç, jant kavrama tarafini tanimlar, burada zit yari duvarlarin her biri, yüzey kavrayici taraf ve jant kavrama tarafi arasinda uzanan ve büyük ölçüde V seklinde yan kesite sahip en az bir oluk formunda bir yüzey rahatlatici tanimlayan bir yüzey modeli içerir ve burada yan duvarlarin her biri, yan duvar boyunca önceden belirlenen bir sertlik modeli ile konfigüre edilir.

Sertlik modeli, nispeten daha küçük bir sertlik ve bu nedenle V seklindeki olugun tepesinde lastik bölgelerinde ve sirasiyla yüzey kavrayici taraf ile oluk ve lastigin jant kavrama tarafi arasindaki baglanti ile tanimlanan köselerde nispeten daha yüksek bir esneklik içerebilir.

Sertlik modeli, sirasiyla yüzey kavrayici tarafa daha yakin olan olugun bir dis tarafi ve lastigin jant kavrama tarafina daha yakin olan olugun bir iç tarafinin içinde farkli lastik sertlikleri içerebilir. Örnegin, olugun iç tarafi buraya gömülü ve lastigin radyal ve çevresel eksenlerinin en az biri boyunca uzanan bir dizi destek elemani içerir.

Yüzey kavrayici taraf, lastigin çevresel bir ekseni boyunca önceden belirlenen bir sertlige sahip olmak üzere konfigüre edilir. Bu amaçla, yüzey kavrayici taraf buraya gömülü bir dizi destek elemani içerebilir.

Alternatif olarak veya ilaveten, sertlik modeli olugun iç ve dis taraflarindan en az birinin kalinligi degistirilerek olusturulabilir.

Genel olarak, lastigin oluklu yan duvarlari ve lastigin içindeki lastik materyalinin uygun sertlik/esneklik dagilimi, lastik oyugunda basinç eksikligi/azalimi açisindan neredeyse hiçbir kisitlamasi olmayan bu tür bir lastik kullanarak bir Iokomosyon düzeneginin etkili bir sekilde çalismasina izin vererek optimum bir süspansiyon düzenegi yaratir.

Yukarida belirtildigi üzere, oluklarin tepelerinde (ve dis köselerde) lastik bölgeleri nispeten esnektir. Biçimi bozulabilen bir tekerlekte, (özellikle söz konusu tepelerde) yan duvarlarin esnek kisimlarinda, önemli ölçüde gerilimin olusabildigi fark edilmistir.

Mevcut bulus, spesifik olarak tasarlanmis bir yük tasima düzenlemesi saglayarak bu tür gerilimleri azaltmak üzere bir çözüm sunar. Burada, yukarida açiklanan lastik ile tanimlanan sisirilebilir bir mahfazaya sahip biçimi bozulabilen bir tekerlek düzenegi ve aralikli elemanlarin birinci bir dizisini ve aralikli elemanlarin ikinci bir dizisini içeren bir dizi destek elemani tarafindan olusturulan bir yük tasima düzenegi açiklanir, her bir dizideki elemanlar birlikte büyük ölçüde bir kesik koni yapisini tanimlar (yani, elemanlarin distal uçlarinda tanimlanan noktalari baglayan hatlar birlikte bir kesik koni tanimlar), iki tane kesik koni seklinde yapi, diger yapiya ait bir kirlangiç kuyrugu elemanlari ile birlikte birbiri ile kesisir.

SEKILLERIN KISA AÇIKLAMASI Burada açiklanan konuyu daha iyi anlamak ve pratikte yapilis yöntemine yönelik örnek vermek üzere, düzenlemeler bu noktada sadece sinirlandirici olmayan örnekler ile ve eklenen sekillere referans ile açiklanacaktir, burada: Sekil 1A, oluklu yan duvarlara sahip bulusun lastiginin kullanildigi duruma göre üzerine yük bindiginde klasik bir lastigin tipik davranisini açiklar; Sekiller 18 ve 1C, Iastikte sirasiyla yüklü ve yüksüz durumda mevcut bulusun Sekil 2A, mevcut bulusun lastiginin bir örnegini açiklar; Sekiller 28 ve 20, mevcut bulusa ait lastigin yan duvarlarinda saglanan modelin daha spesifik olarak bir örnegini gösterir; Sekil 3, mevcut bulusun lastiginde saglanan geometrik ve sertlik modellerinin bir örnegini açiklar; Sekiller 4A ve 43, istenilen sertlik modelini saglamak üzere lastige gömülü bir destek düzeneginin konfigürasyonunun spesifik ancak sinirlandirici olmayan örnegini açiklar; Sekil 4C, bulusun lastiginde kullanilabilen ilave bir sertlik modelini örnek olarak gösterir; Sekiller 5A ve SB, istenilen bir sertlik ve esneklik modelini saglamak üzere Sekiller 6A ve BB, mevcut bulusun lastiginin avantajli operasyonel özelliklerini açiklar.

Sekil 7, bulusun bir düzenlemesine göre biçimi bozulabilir bir tekerlegin perspektif bir görüntüsüdür; Sekil 8, Sekil 7'deki tekerlegin perspektif bir yandan kesit görüntüsüdür; Sekil 9, lastigin içinde bulunan iç yük tasima yapisi ile tekerlegin bir kisminin genis bir yandan kesit görüntüsünü gösterir; ve Sekil 10, bir güçlendirme elemaninin lastigin yan duvarlari ile iliskisini açiklayan lastigin bir kisminin yandan kesit perspektif bir görüntüsüdür.

DÜZENLE ME LERIN DETAYLI AÇIKLAMASI Mevcut bulusa göre konfigüre edilen lastigin özelliklerini daha iyi anlamak üzere, yukarida açiklanan V seklindeki oluk yapisinin kullanimi, mevcut bulusun lastigi ile kiyaslandiginda (boyutuna ve yan kesitine bakilmaksizin) klasik bir lastigin tipik hareketinin arkasindaki fiziksel nedeni açiklayan Sekiller 1A ila 1C”ye referans yapilir.

Sekil 1A yüklü ve yüksüz durumunda bir lastigi gösterir. Sekilde, çapa (620) sahip ortada bir çember (C1) bir jant olusturur, bir çember (C2) yüksüz Iastiktir ve jant (C1) ve yüksüz lastigin (C2) dis yüzeyi arasindaki hatlar (L1 ve L2) normal bir Iastikte lastik yan duvarinin hattini belirtir. Tam sisirilmis Iastikteki yan duvar, dis daire çevresi ve jant arasindaki maksimum mesafeyi tanimlar, yani, herhangi bir kosul altinda dis daire çevresi, lastigin dis çapinin geçemez. Kavis (R1) havasi söndügünde klasik bir lastigin bir durumuna karsilik gelir, öte yandan kavis (R2) havasi söndügünde mevcut bulus ile uyumlu olarak bu tür bir lastige karsilik gelir.

Hava lastikten bosaldiginda, lastik çökecektir (araç agirligi altinda) ve kauçugun baska bir yere alinmasi gerekecektir. Daire çevresi boyutunun orijinal çapi (hatlar L1 ve Lz) artiramamasi nedeniyle, kauçuk küçülecektir ve biraz sikisacaktir ve kaplama alanini biraz artiracaktir. Lastigin havasinin daha fazla sönmesi durumunda, çökmek zorunda kalacaktir ve disarida çökme islemini meydana getiremeyecegi için, kavis (R1) ile gösterildigi üzere iç kisimdan çökecektir. Mevcut bulusun Iastiginde ayni durum meydana geldiginde, dis daire çevresi bir yana itilecektir (yük altinda) ve herhangi bir siniri olmadigi için (burada yan duvar aslinda “kapagin duvaridir" ve neredeyse yataydir ve janttan 'uzaklasabilir'), kaviste (R2) oldugu gibi zeminin seklini absorbe etmek ve almak üzere biçimi bozulacaktir.

Sekiller 18 ve 1C, mevcut bulusun Iastiginin kaplama alanini sirasiyla bunun sisirilmis ve hava sönmüs durumunda gösterir. Görülebildigi üzere, kaplama alaninda %200`lük bir artis elde edilir.

Bu noktada bulusa göre konfigüre edilen lastikleri açiklayan Sekiller 2A ila 2C5ye referans yapilir. Sekil 2A, iç yüzeyi (111) bir oyugu (112) çevreleyen bir zarf yapisi olarak konfigüre edilen lastigi (100) gösterir. Ikincisi, örnegin hava gibi, gaz tarafindan doldurulabilir. Genel olarak, lastik sisirilebilir veya sisirilemez. Lastik zarfi (100) bir dis, yüzey kavrayici tarafa (110) (çevresel bir yüzeye sahip lastik sirti) ve yüzey kavrayici sahiptir. Serbest uçlari (160) araciligiyla yan duvarlar bir Iokomosyon düzeneginin (gösterilmemistir) bir jantina baglanir ve bu nedenle aslinda bir jant kavrama tarafini tanimlar. Bulusa göre, zit yan duvarlarin (120A ve 1208) her biri, yüzey kavrayici taraf (110) ve jant kavrama tarafi (160) arasinda büyük ölçüde V seklinde bir olugu (140) tanimlayan bir yüzey modeline sahiptir. Mevcut sinirlandirici olmayan örnekte, bir tek- oluklu model her bir yan duvarda saglanir. 28”de daha iyi görülebildigi üzere, olugun dis tarafi (130) lastik zarfinin (100) bir köse bölgesi (170) araciligiyla yüzey kavrayici tarafa (110) baglanir ve olugun iç tarafi (150) zarfin (100) diger bir köse bölgesi (190) araciligiyla jant kavrama tarafina (160) baglanir. Konfigürasyon, bu köse ve tepe bölgeleri (170, 180 ve 190) olugun iç ve dis taraflarina göre daha düsük sertlik ve daha yüksek esneklik/elastiklige sahip olacak sekildedir. Bu yüzden, yan duvarlardan (120A, 1208) her biri en az bir V seklinde oluk olusturan bir yüzey modeline sahiptir ve ayni zamanda lastigin yan duvari (yani, radyal eksen) boyunca uzanan bir sertlik modeline sahiptir. Ayrica sekilde gösterildigi üzere, jant kavrama tarafinda (160) lastik, lastigi janta saglam bir sekilde baglayan ve birçok durumda çelik tellerden yapilmis esnemeyen çevresel eleman (boncuk) ile tipik olarak olusturulur. ait farkli sertlikler tarafindan tanimlanan ilave bir sertlik modeline sahiptir. Daha spesifik olarak, bununla birlikte lastigin (100) jant kavrama tarafina (160) baglandigi olugun (140) iç tarafi (150), lastigin yüzey kavrayici tarafina (110) bagli olugun dis tarafina (130) göre daha yüksek bir sertlige sahiptir. Iç taraf (150) radyal ve çevresel eksenler boyunca dis tarafa (130) göre daha yüksek bir sertlige sahiptir.

Sekil 3, yüzey ve sertlik modellerini daha spesifik olarak gösterir. Gösterildigi üzere, bu modeller bir yol (310) boyunca, yani yan duvar (120A) boyunca, uzanir, bu genel olarak lastigin (100) "radyal ekseni" olarak tanimlanabilir. Modellerden biri, en az bir olugun (140) tedarik edilmesi ile tanimlanan bir yüzey rahatlatici formundadir ve diger bir model yol (310) boyunca sertlik modelidir (örnegin, materyal bilesimi). Sertlik modeli, en azindan köselerde (170, 190) ve tepede (180) daha düsük sertligin saglanmasi yoluyla ve muhtemelen olugun dis ve yan taraflarinin (130 ve 150) farkli sertlikleri tarafindan olusturulur.

Genel olarak, yari duvar boyunca sertlik modeli farkli materyaller veya farkli derecelerde sertlesme prosesinden geçmis ve/veya farkli kalinliklara sahip kauçuk gibi ayni materyal kullanilarak elde edilebilir. Sertlik modeli, bir destek yapisinin lastigin içine gömülmesi yoluyla üretilebilir. Destek yapisi tipik olarak kablolar, kumaslar, teller, ipler, mikro elyaflar gibi destek elemanlarinin önceden belirlenen bir düzenlemesi formundadir. Destek elemanlari, jant kavrama tarafindan (boncuk) (160) yüzey kavrayici tarafa (lastik sirti) (110) kadar yol (310) ile tanimlanan lastigin yan kesiti boyunca çevresel uzunlugun saglamlastirilmasini ve ayni zamanda ayni yan kesit boyunca çevresel esnekligin korunmasini saglayan istenilen sertlik ve esneklik dagilimini Iastikte saglamak üzere çevresel ve radyal eksenlere göre yönlendirilir. Ayni zamanda, köse bölgelerde, yani oluk ve boncuk arasindaki bölge (190), iç ve dis taraflar arasindaki bölge (180) (yani, oluk tepe bölgesi) ve oluk ile lastik sirti arasindaki bölgede (170) (söz konusu "omuz"), yeteri kadar esneyen noktalari korurken sertlik ve esneklik dagilimi iç ve dis taraflar (konikler) (150 ve130) üzerinde radyal sertligi korumak üzere seçilmelidir.

Mevcut bulusun lastiginin (100) spesifik ancak kisitlayici olmayan bir örnegini gösteren Sekiller 4A ve 4B'ye referans yapilir. Sekillerde gösterildigi üzere, olugun taraflari ve ayrica yüzey kavrayici taraf destek elemanlari ile saglanir. Destek elemanlari, omuza (Sekil 3'teki 170), bunlarin arasinda belirli bir açi baglantisi ile ve radyal ve çevresel eksenlere göre yönlendirilen iç konik lastik dokularina ve dis konik lastik dokularina yakin yüzey kavrayici taraf boyunca uzanan söz konusu bir omuz kayisi içerir.

Sekil 4A'daki spesifik örnekte gösterildigi üzere, Sertlik modeli lastik zarfi, yüzey kavrayici taraf (110) ve yan duvarda (120A) olugun iç ve dis taraflarina gömülü kablolarin (410 ve 420) saglanmasi ile elde edilebilir. Sekil 45, farkli bir açidan Sekil 4A ile ayni konfigürasyonu gösterir. Kablolarin (410) köseye (170) yakin yüzey kavrayici tarafta (110) tekerlegin çevresel uzunlugunu saglamlastirmak üzere kullanildigi dikkate alinmalidir.

Bu noktada, yukarida açiklanan örneklerin herhangi birinde ek olarak kullanilabilen bulusun diger bir özelligini açiklayan Sekil 4C'ye referans yapilir. Bulusun bazi düzenlemelerinde, lastik yan duvarda (120A) yapilan olugun (140) iç ve dis taraflarinin en az birinin çevresel eksenleri boyunca uzanan ilave bir sertlik modeline sahiptir. Bu spesifik ancak sinirlayici olmayan örnekte görülebildigi üzere, olugun (140) iç ve dis taraflari (130 ve150) sertlik modelini tanimlayan degisken bir kalinliga sahiptir.

Degisken kalinlik, daha ince esnek bölgeler (460) tarafindan ayrilan bir dizi araliklanan nispeten kalin bölge (450) ile olusturulur, burada dizi olugun ilgili tarafinin çevresel ekseni ve büyük ölçüde lastik düzlemine dik hizalanan (yani, oluk tarafi boyunca) bölgeler alani boyunca uzanir. Bu konfigürasyon model özelliklerinin, yani farkli bölgelerin (450 ve 460) kalinligi, ve bölgesel olarak bitisik kalin bölgeler (450) arasindaki bir mesafenin (yani, ince esneyen bölgelerin (460) uzunlugu) uygun bir sekilde seçilmesi yoluyla, digerleri arasinda, istenilen bir çevresel sertlik modelinin elde edilmesine izin verir.

Spesifik olarak açiklanmamasina ragmen, Istenilen sertligin lastigin daha kalin bölgeleri tarafindan ayrilan daha ince bölgelerin olusturulmasini saglayarak yariklar tarafindan çikinti yapan (daha kalin) bölgelerin (450) degistirilmesi ile elde edilebilecegi not edilmelidir. Farkli bir düzenlemede, oluk tarafi boyunca bu tür degisken bir sertlik (sertlik/esneklik modeli), oluk tarafinin aralikli girintiler/oluklar ile olusturulmasi ve istenilen sert elemanlarin buraya eklenmesi/gömülü hale getirilmesi ile elde edilebilir.

Yukarida halihazirda açiklandigi üzere, mevcut bulusun lastigi radyal yönü boyunca sert olmalidir. Bulusun bazi düzenlemelerinde, çevresel esneklik korunurken lastigin radyal sertliginin korunmasi istenir. Bu nedenle, V seklindeki oluk esit olmayan bir sekilde güçlendirilebilir. Bu, Iastikte radyal eksen boyunca Iastige sertlik özelligi ekleyen, ancak ayni zamanda lastigin çevresel yönünde yeteri kadar esnek olmasini saglayan bir destek yapisinin saglanmasi/gömülü hale getirilmesi ile elde edilebilir.

Bunun elde edilmesi bakimindan bir örnek, Sekiller 5A ve SB'de örnek olarak belirtildigi üzere bir yay benzeri destek yapisinin kullanilmasidir. Sekil 5A, olugun (140) dis ve iç taraflarina (150 ve 130) gömülü devamli bir yay (510) formundaki bu tür bir yay benzeri destegin bir olasi ancak sinirlayici olmayan örnegini açiklar. Devamli yay kadar tüm oluk (140) boyunca uzanir. Bu konfigürasyon, radyal ve çevresel yönlerde oluga ve tüm Iastige istenilen sertligi verir, öte yandan çevresel yöndeki sertlik radyal yöndekine göre daha düsüktür, böylelikle çevresel eksen boyunca istenilen esneklik saglanir.

Sekil SB, ayri yay benzeri destek elemanlari tarafindan olusturulan destek yapisinin bir sekilde farkli bir k0nfigürasyonunu örnek olarak gösterir, birincisi (520A) olugun dis tarafina (150) gömülü hale getirilir ve ikincisi iç tarafin (130) içine gömülü hale getirilir.

Ek olarak, bir kayis (530) oluk tepesine (180) yakin olan olugun iç ve dis taraflarinin her birinin içine gömülür hale getirilir. Sekil 5A'daki konfigürasyonun belirli durumlarda gerekli olabilecegi gibi farkli sertlige sahip farkli lastik tasarimlarina izin veren Sekil SB'de gösterilen konfigürasyona göre radyal eksende muhtemelen daha sert oldugu not edilmelidir.

Yukarida örneklenen yaylarin, polimerler, kompozit materyaller ve diger alasimlar gibi büyük ölçüde sert materyalden yapilan herhangi bir diger uygun destek elemani ile degistirilebilecegi not edilmelidir.

Bu noktada, mevcut bulusun lastiginin (100) bazi avantajli islevsel özelliklerini açiklayan Sekiller 6A ve 6B'ye referans yapilir. Lastigin, sisirmenin neden oldugu basinca tabi tutulmus hali gösterilir (oyuga (112) gaz doldurulmasi). Lastigin (100) yari duvarlara (120A ve 1205) kuvvet uygulayan hava basincini tutmasini ve pozisyonlari (sirasiyla, 130' ve 150') ile örnek olarak gösterildigi üzere disarda olugun iç tarafi (150) radyal sertligin saglanmasi gereklidir, aksi halde yan duvarlar katlanabilir, çökebilir ve disariya dogru sisebilir.

Yukarida açiklandigi üzere, yan duvarlar olugun iç ve dis taraflarina gaz (hava) basincina dayanmak ve yan duvarlarin çökmesini, yani disariya dogru sismesini, önlemek üzere gerekli sertligi veren sertlik modellerine sahiptir. Olasi bir durum, Sekil 6B'de örnek olarak gösterilir, burada nispeten esnek tepe (180') yüksek basinçtan dolayi disariya dogru siser, öte yandan olugun iç ve dis taraflarina uygulanan sertlik lastigin patlamasini veya çökmesini önler.

Yukarida belirtildigi üzere, yukarida açiklanan lastik (yani, yan duvarlari boyunca V seklinde oluklari olan ve oluk boyunca spesifik bir sertlik modeli/profili olan) tek basina bir araç tekerlegi düzenegini temsil edebilir veya bu tür bir lastik birlikte bir tekerlek düzenegi olusturmak üzere bir yük tasima düzenlemesinin üzerine monte edilebilir.

Tekerlek düzenegi, iki konfigürasyona sahip olabilir: lastigin yüzey kavrayici bir tarafinin büyük ölçüde dairesel oldugu yuvarlak, biçimi bozulmamis bir konfigürasyon ve lastigin yüzey kavrayici tarafinin dairesel olmadigi ve yüzeyi kavrayan uzanan bir kisma sahip oldugu biçimi bozulmus bir konfigürasyon. Ayrica yukarida belirtildigi üzere, bunun bazi düzenlemelerinde mevcut bulusun tekerlek düzenegi, referans yoluyla buraya dahil edilen müsterek sahipli Uluslararasi bir basvuru gelisme sunar.

Ayrica yukarida belirtildigi üzere, oluklarin (140) tepelerinde (180) lastik bölgeleri, ayni zamanda olugun zit taraflarinda köse bölgeler (170 ve 190) nispeten daha esnektir.

Biçimi bozulabilen bir tekerlek düzeneginde, bu tür bir lastik kullanimi, yan duvarlarin esnek kisimlari (özellikle söz konusu tepelerde), önemli ölçüde gerilim olusabilir. Bu tür gerilimler spesifik olarak tasarlanan bir yük tasima düzenlemesinin saglanmasi yoluyla azaltilabilir. Yük tasima düzenlemesi, iki zit yöne çevrilmis büyük ölçüde kesik koni seklindeki yapilari tanimlamak üzere düzenlenen ayri, kirlangiç kuyrugu elemanlar ile yapilabilir. Lastik çevresinin yan duvarlari kesik koni seklindeki yüzeyleri takip eder ve bu nedenle birbirine bakan iki yan duvara ait V sekillerinin tepeleri ile genel olarak V benzeri yandan kesitsel bir sekle sahiptir. Bu tür bir Iokomosyon/tekerlek düzenegine burada ara sira "biçimi bozulabilen tekerlek" olarak refere edilir.

Sekil 7, kullanimda tekerlegin aksi ile kesisen bir eksenin (A) etrafinda düzenlenen (bazen "jant" olarak bilinen) tekerlek göbeginin (104) etrafinda olusturulan bir lastik (100) ile genel olarak ayarlanmis (200) biçimi bozulabilen bir tekerlek açiklar. Lastik (100) yüzeyin siki bir sekilde tutulmasina yönelik uygun bir yüzey rahatlatici ile bir yüzey kavrayici taraf/elemana (110) (çevresel bir yüzeye sahip bir lastik sirti) sahiptir ve iki yan duvari (120A ve 120B) bulunur.

Sekiller 8 ve 9'da görülebildigi üzere, yan duvarlar ( ile birlikte gaz sizdirmaz bir yalitim (gaz sizdirmaz yalitimi olusturma sekli en iyi Sekil 2tde gösterilir) olusturmak üzere konfigüre edilen daha merkezi, ilgili, etek kisimlari (190) ile genel olarak V seklinde yan kesiti bulunan bir olugu (140) tanimlayan ilgili çevresel kisimlara (114A, 114B) sahiptir. Lastik örnegin çelik, fiberler veya kablolar (bunlardan kauçuklu matriksinin içine gömülü çevresel fiberlerdir, Sekil 9'de gösterilir. gibi basinçlanmis gazin tutulmasina yönelik genel olarak bir mahfaza (100) tanimlar.

Yukarida açiklandigi üzere, mahfazanin (100) içindeki gaz basincinda bir degisiklik ile tekerlek genel olarak dairesel konfigürasyondan yüzey kavrayici elemanin uzatilmis bir kisminin bir yüzeye temas ettigi biçimi bozulmus bir konfigürasyona konfigürasyonunu degistirebilir.

Sekil 9'un düzenlemesinde örnek olarak gösterildigi üzere, Iastige araliklanmis bir sekilde birinci bir dizi halinde düzenlenen elemanlari (132) ve ikinci olarak araliklanmis bir sekilde düzenlenen ikinci bir dizi eleman (134) içeren bir dizi destek elamani ile olusturulan genel olarak düzenlenen (540) bir yük tasima düzenlemesi eklenir. Destek elemanlari V seklindeki oluk boyunca istenilen sertlik modeli/profilini saglar.

Bu düzenlemede, elemanlar (132 ve 134) esdegerdir ve diziler birbirinin büyük ölçüde, biraz eksen bakimindan degistirilmis (bir dizide bitisik elemanlarin arasindaki dairesel yer degistirmenin neredeyse yarisi ile degistirilmistir) ayna görüntüsüdür. Her bir eleman dizisi, bir kesisme bölgesinde (550) birbiri ile kesisen büyük ölçüde kesik koni seklinde yapilar tanimlar, bunlarin sayesinde elemanlar (132 ve 134) her bir eleman kirlangiç kuyrugu seklinde düzenlenir.

Sekil 9 ve ayni zamanda Sekil 10'da görülebildigi üzere (ikincisi yapisini ve lastigin kauçuklu kismi ile baglanti seklini açiklamak üzere tek eleman (132) halinde temsil eder), elemanlarin her biri (132, 134) genel olarak kavisli bir yan yükseltiye sahiptir.

Daha kolay anlasilmasini saglamak üzere, her bir elemanin yapisinin açiklamasi elemaninki (134) ile büyük ölçüde ayni olan elemana (132) odaklanacaktir.

Sekiller 9 ve 10'da görülebildigi üzere, eleman (132) genel olarak kavisli bir yan profile sahiptir ve kauçuklu matriksin (144) içine gömülü bir metal çubuk (142) içerir. Genel kavisli yapi, kesisim noktasinin (550) iki zit tarafinda tanimlanan birinci bir bölüm yüzden karsilik gelen bölümlere (142A, 142B ve 142C) sahiptir. Bölümler (142A ve 142B) paralel ve aralikli düzlemde bulunur.

Tekerlegin bir kisminin biçiminin bozulmasi üzerine, elemanlarin (132) birinci dizisi ve elemanlarin (134) ikinci dizisi, oklar (X1 ve X2) yönünde birbirine karsi ekseni üzerinde döner. Bunun bir sonucu olarak, elemanin (134) bölümü (134A), elemanin (132) bölümünün (132A) yükselti bakimindan daha yakinina gelir ve bölümlere dis taraflarini (130) tanimlayan ilgili birinci bölgelere sahiptir, bunlar bölümler (134A, 132A) ile tanimlanan kesik konik yüzeyi takip eder (ve bu nedenle kendileri büyük ölçüde kesik koni seklinde bir yüzey tanimlar) ve benzer bir sekilde ayni zamanda V tanimlanan kesik koni seklinde bir yüzeyi takip eden bölgelere (150) sahiptir.

Oklar (X1 ve X2) ile gösterildigi üzere eksen hareketi, ayni zamanda özellikle bölgelerde (180) Iastiklerin kauçuklu kisimlarina yönelik bir kisitlamaya neden olur. Ancak, burada gösterilen düzenlemede, bir kesisim noktasinin (550) her bir tarafindaki bölümlerin farkli, aralikli ve paralel (egimli) düzlemlerde bulundugu yerde, gerilim yük tasima yapisinin büyük ölçüde düz bir elemani söz konusu oldugunda meydana gelme ihtimali olana göre önemli ölçüde azaltilabilir. Büyük ölçüde paralel yan yüzlerin arasinda tanimlanan elemanlarin (132, 134) her biri, Sekiller 9 ve 10'da açik bir sekilde gösterildigi üzere bölgelerin (130, 150, 180) karsilik gelen kisimlari ile siki bir baglanti içerisinde olmasina izin veren yüzey kontürlerine sahiptir.

Bu sekillerde açiklanan bir düzenlemede, elemanlar yapistirma veya kaynak yoluyla yan yüzlere (120A, 120B) sabitlenir. Bulusun diger düzenlemeleri ile, baglanti elemanlarin zit yüzleri ve yan duvarlarin arasinda bir miktar harekete izin verecek Bu nedenle, mevcut bulus, lastik geometrisi ve materyal özellikleri ile olusturulan lastigin içinde istenilen bir süspansiyon düzeneginin saglanmasina yönelik farkli bir yaklasim getiren bir yüzey araci lastigi/tekerleginin yeni bir konfigürasyonunu saglar.

Süspansiyon düzenegi, lastik zarfinin yan duvarlarinda (yan kesitte) büyük ölçüde V sekline sahip oluklarin ve olugun farkli bölgeleri/taraflarinin ve ayrica olasi bir sekilde lastigin yüzey kavrayici tarafinin istenilen sertlik ile esneklik parametrelerinin tedariki ile SEKIL 2A SEKkzs ›«'\:1i"e“t'{?;{t+I'îjîJQßfIi:~1»:öw$'-Ü-»:-Â^G'Gßf omuz kayisi Dis konik lastik dokulari SEKIL 4A SEKIL 4c /15 SEKIL 5A 11/15 Hava basinci 130i___g___;.____"_\.\î ''''' . Hava basinci Hava basinc - " 180 Hava basinci Hava basinci SEKIL (SA 1 Hava basinci 1 / Hava basinci Hava basinci 12/15 13/15 14/15 132 132C /15

Claims (2)

1. ISTEMLER 1.Bir yüzey aracina yönelik bir tekerlek düzenegi olup. tekerlek düzenegi bir oyugu (112) çevreleyen bir iç yüzeye (111) sahip bir zarf yapisi içeren bir lastik (100) içerir, söz konusu zarf yapisi asagidaki unsurlari içerir: çevresel bir yüzeye sahip lastigin bir yüzey kavrayici tarafi olan bir dis taraf (110) ve zit yan duvarlar (120A, 12OB), bunun bir ucunda zit yan duvarlarin her biri söz konusu yüzey kavrayici taraf (110) ile integraldir ve buradan uzanir ve bir tekerlek göbegine (104) baglantiya yönelik konfigüre edilen bir zit serbest uca birjant kavrama tarafi olarak, zarf yapisinin bir iç tarafini (160) tanimlar, kavrama tarafi (160) arasinda uzanan bir yüzey modeli içermesi ve büyük ölçüde V seklinde bir yan kesite sahip en az bir oluk (140) formunda bir yüzey rahatlatici tanimlamasi, olugun bir oluk tepesinde (180) kesisen iç ve dis kavrayici tarafa (110) baglanmasi ve olugun iç tarafinin (150) jant kavrama tarafina (160) baglanmasi, ve yari duvarlarin her birinin (120A, 12OB) buraya gömülü destek elemanlari içermesi ve bunu saglamak üzere lastigin çevresel ve radyal eksenlerine göre düzenlenmenin ve yönlendirmenin lastigin çevresel ve radyal eksenleri boyunca bir sertlik ve esneklik modeli ile konfigüre edilmesi, olugun (140) söz konusu iç tarafinin (150) zarfin hem radyal hem de çevresel eksenleri boyunca olugun söz konusu dis tarafina (130) göre daha yüksek sertlige sahip olmasi ile karakterize edilmesidir.
2. 2. Istem 1'in tekerlek düzenegi olup, özelligi sertlik ve esneklik modelinin asagidaki konfigürasyonlardan en az birini içermesidir: (i) sertlik ve esneklik modeli V seklindeki olugun tepesinde ve oluk ve sirasiyla lastigin yüzey kavrayici tarafi ile jant kavrama tarafi arasindaki baglanti ile tanimlanan köselerde lastigin bölgeleri, lastigin diger bölgelerine göre daha küçük sertlige ve daha yüksek esneklige sahip olacak sekildedir; (ii) sertlik ve esneklik modeli olugun dis ve iç taraflarinin en az birinin kalinliginin degistirilmesi ile olusturulan bir model içerir. 3.Istem 1 veya 2'nin tekerlek düzenegi olup, özelligi söz konusu destek elemanlarinin lastigin çevresel yönde yeteri kadar esnek olmasina izin verirken radyal eksen boyunca Iastige sertlik ekleyerek istenilen sertlik ve esneklik modelini saglamak üzere konfigüre edilmesidir. 4.Istemler 1 veya 3'ten herhangi birinin tekerlek düzenegi olup, özelligi destek elemanlarinin lastigin radyal ve çevresel eksenlerinin en az biri boyunca uzanmasidir. kavrayici tarafin lastigin çevresel ekseni boyunca önceden belirlenen sertlige sahip olmak üzere konfigüre edilmesidir. lastigin araliklanan elemanlarin birinci bir dizisini (132) ve araliklanan elemanlarin ikinci bir dizisini (134) içeren bir dizi destek elemani ile olusturulan bir yük tasima düzenlemesinin (540) üzerinde desteklenmesidir, birinci ve ikinci dizilerin her birindeki elemanlar kesik koni seklindeki bir yapiyi birlikte tanimlar, iki kesik koni seklindeki yapilar diger yapiya ait bir kirlangiç kuyrugu elemanlari ile bir kesisim bölgesinde birbiri ile kesisir. 7.Istem 6'nin tekerlek düzenegi olup, özelligi elemanlarin asagidaki konfigürasyonlardan en az birine sahip olmasidir: (a) birinci dizi ve ikinci dizinin elemanlari büyük ölçüde esdegerdir; (b) elemanlar kavisli bir yan profile sahiptir; (0) kesisim bölgesinin bir tarafi üzerinde her bir elemana yönelik tanimlanan her bir elemanin birinci bir bölümü ve diger tarafin üzerinde tanimlanan Ikinci bir bölüm, büyük ölçüde paralel aralikli düzlemlerde bulunur; (d) elemanlarin her birinin bir tarafi direkt olarak tekerlek göbegine dayanir. 8.Istem 6 veya 7'nin tekerlek düzenegi olup, özelligi yük tasima düzenlemesinin lastigin yüzey kavrayici tarafini tasimasidir ve iki kesik koni seklindeki yapinin lastigin iki zit yan duvari ile iliskilendirilmesidir. 9. Istemler 6 ila 8'den herhangi birinin tekerlek düzenegi olup, özelligi destek elemanlarinin her birinin kesisim bölgesi ile kesisim bölgesinden lastigin yüzey kavrayici tarafina dogru uzanan birinci bir bölüme (132A) ve zit bir yönde kesisim bölgesinden uzanan ikinci bir bölüme (1328) ayrilmasidir, destek elemanlarinin birinci bölümleri lastik ile iliskilendirilir ve destek elemanlarinin ikinci bölümleri tekerlek göbegi ile iliskilendirilir. istem 9'un tekerlek düzenegi olup, özelligi kesisim bölgesinin üzerinde her bir elemana yönelik tanimlanan her bir elemanin birinci bölümünün ve diger tarafta tanimlanan ikinci bölümün büyük ölçüde paralel aralikli düzlemlerde bulunmasidir, her bir elemanin birinci ve ikinci bölümleri birinci ve ikinci bölümlere göre açili hale getirilen bir ara bölüm (1320) ile baglanir. Istemler 6 ila 10'dan herhangi birinin tekerlek düzenegi olup, özelligi yan duvarlarin bir tekerlek göbegi ile gaz geçirmez bir yalitimin olusturulmasina yönelik konfigüre edilen sert bir etek kismi ile bitmesidir. Önceki istemlerden herhangi birinin tekerlek düzenegini içeren bir araçtir. IstemIer 1 ila 11'den herhangi birinin tekerlek düzenegi olup, özelligi söz konusu yüzey modelinin, zarfin yük bindiginde veya basinci azaldiginda biçiminin bozulmasina izin verirken zarf gaz ile sikistirildiginda, lastik zarfinin maksimum hacmine dogru esnemesini önlemek üzere yan duvarlara gömülü bir süspansiyon düzenegi olarak konfigüre edilmesidir, böylece lastigin yüzey kavrayici tarafi yüzey ile büyük ölçüde devamli bir temas korur. IstemIer 1 ila 11'den herhangi birine göre tekerlek düzenegi olup, özelligi lastik zarfinin tekerlek göbeginin üzerine monte edilebilecek sekilde konfigüre edilmesidir, lastik zarfi iç yüzeyi ile zarfin geometrisi tarafindan tanimlanan belirli bir maksimum hacme sahip bir gaz oyugu tanimlar, burada lastik zarfi yan duvarlarinin içinde bir süspansiyon düzenegi içerir veya tanimlar, böylece söz konusu oyukta gaz basinci altinda gaz-basincina maruz birakarak genisleme yoluyla elde edilebilen hacim, zarfin geometrisi ile tanimlanan söz konusu maksimum hacimden büyük ölçüde daha küçüktür.