TR201808045T4 - Bir konvansiyonel motorlu aracın bir solar hibrit aracına dönüştürülmesine yönelik bir kit, ve kit ile elde edilen ilgili motorlu araç. - Google Patents

Bir konvansiyonel motorlu aracın bir solar hibrit aracına dönüştürülmesine yönelik bir kit, ve kit ile elde edilen ilgili motorlu araç. Download PDF

Info

Publication number
TR201808045T4
TR201808045T4 TR2018/08045T TR201808045T TR201808045T4 TR 201808045 T4 TR201808045 T4 TR 201808045T4 TR 2018/08045 T TR2018/08045 T TR 2018/08045T TR 201808045 T TR201808045 T TR 201808045T TR 201808045 T4 TR201808045 T4 TR 201808045T4
Authority
TR
Turkey
Prior art keywords
vehicle
battery
motorized wheels
wheels
motor vehicle
Prior art date
Application number
TR2018/08045T
Other languages
English (en)
Inventor
Rizzo Gianfranco
Pianese Cesare
Arsie Ivan
Sorrentino Marco
Original Assignee
Eproinn S R L
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Eproinn S R L filed Critical Eproinn S R L
Publication of TR201808045T4 publication Critical patent/TR201808045T4/tr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/24—Electrodynamic brake systems for vehicles in general with additional mechanical or electromagnetic braking
    • B60L7/26—Controlling the braking effect
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/356—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having fluid or electric motor, for driving one or more wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/61—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L8/00—Electric propulsion with power supply from forces of nature, e.g. sun or wind
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L8/00—Electric propulsion with power supply from forces of nature, e.g. sun or wind
    • B60L8/003—Converting light into electric energy, e.g. by using photo-voltaic systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2220/00—Electrical machine types; Structures or applications thereof
    • B60L2220/40—Electrical machine applications
    • B60L2220/44—Wheel Hub motors, i.e. integrated in the wheel hub
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/44—Drive Train control parameters related to combustion engines
    • B60L2240/441—Speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/10—Driver interactions by alarm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2260/00—Operating Modes
    • B60L2260/10—Temporary overload
    • B60L2260/12—Temporary overload of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2260/00—Operating Modes
    • B60L2260/20—Drive modes; Transition between modes
    • B60L2260/24—Coasting mode
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2260/00—Operating Modes
    • B60L2260/20—Drive modes; Transition between modes
    • B60L2260/28—Four wheel or all wheel drive
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/40—Problem solutions or means not otherwise provided for related to technical updates when adding new parts or software
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/0604—Throttle position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/0638—Engine speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/24—Energy storage means
    • B60W2510/242—Energy storage means for electrical energy
    • B60W2510/244—Charge state
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2520/00—Input parameters relating to overall vehicle dynamics
    • B60W2520/10—Longitudinal speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/10—Accelerator pedal position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/12—Brake pedal position
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/90—Energy harvesting concepts as power supply for auxiliaries' energy consumption, e.g. photovoltaic sun-roof

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

Buluş, iki tahrik tekerleği, alternatif içten yanmalı motor (ICE) içeren bir konvansiyonel motorlu aracın, şunları içermesi ile karakterize edilen bir hibrit elektrikli araca dönüştürülmesine yönelik bir kit ile ilgilidir: - bir elektrikli motor (EM) ve bir frenleme sistemi ile donatılan iki motorize tekerlek, - söz konusu iki motorize tekerleğin bir kontrol ünitesi (VMU); - söz konusu iki motorize tekerleğin elektrikli motorlarının bir tedarik pili, aracın çalışma ve durma aşamaları sırasında solar enerjiden faydalanarak hibritleşmenin enerjik avantajlarını arttırmak için sadece park etme aşaması sırasında oto-yönlendirmeli bir tür solar panel; - söz konusu motorize tekerleklerin elektrikli motorlarının (EM) bir tedarik pili (Bataryası).

Description

TARIFNAME BIR KONVANSIYONEL MOTORLU ARACIN BIR SOLAR HIBRIT ARACINA DÖNÜSTÜRÜLMESINE YÖNELIK BIR KIT, VE KIT ILE ELDE EDILEN ILGILI MOTORLU ARAÇ Mevcut bulus, bir konvansiyonel motorlu aracI bir solar hibrit arac. dönüstürülmesine Daha ayrlEtlüIbir sekilde, mevcut bulus, içten yanmalljnotor tarafIan çalEtlEllân iki tahrik tekerligi ve her tekerlekte bulunan elektrikli bir motor ile iki esit tahrik tekerlegine sahip bir motorlu araç ile ilgilidir, burada elektrik motorlu iki tekerlek, OBD portu tarafIdan tespit edilen veriye dayanarak kontrol edilmektedir. Bulus, solar hibrit aracII konvansiyonel iki tahrik tekerlekli motorlu araca dönüstürülmesine yönelik bir kitin basit kurulumu taraflEUan elde edilmesi, ve araci birincil motor kontrol sisteminin modifiye edilmesine gerek duyulmamaslîllurumu ile ilgilidir.
Daha yüksek enerjik-çevresel etkiye sahip sistemler araletla, ulasIi, kentsel alanlarda atmosferik ve akustik kirliligin ana kaynagüe iklim degistirici emisyonlarIartElEUan sorumlu oldugu için, çok önemli bir role sahiptir. Fosil yanlîljnadde rezervuarlarII azalmasIa ve gelisen ülkelerde özel motorlu araçlarla donatmanI hlZElartEElile birlikte bu gibi motivasyonlar, çevrede düsük etkiye sahip ulasn sistemlerinin tannIIanmasEhedefleyen arastlîilna aktivitelerini tesvik etmektedir.
Buna paralel olarak, sadece siflElemisyonlu araçlarla sIEllElerisime sahip kentsel alanlar, elektrikle çalisan araçlarI gelistirilmesini tesvik etmistir. Elektrikli araçlarI gerçeklestirilmesi, fakat yerlesik olan elektrik Enerjisi biriktirme sistemlerinin azaltllüig kapasitesinden kaynaklanan zaylEl dayanllZllllgb baglanmis] sIBlamalarElda beraberinde getirmektedir. Bu sIlEIIamalar, bir termal motor ve bir elektrikli motor/jeneratörün birlestirilmesiyle gerçeklestirilen hibrit araçlarI gelistirilmesini tesvik etmistir. Iki sistem ve uygun bir mekanik ve birlestirme ile kontrol sistemi arasIaki uygun kombinasyon, tüketim ve emisyonlarI dikkate deger bir sekilde azalmasII elde edilmesine izin verebilmektedir.
Buna ek olarak, birçok yeni çallgl'na, hibrit araçlarlEl (ve elektrikli araçlarlEl) fotovoltaik panellerle birlestirilmesi ile tüketimlerin daha da azaltllâbilecegini göstermistir. Göstergede fotovoltaik panellerin gücü, bir otomobilin maksimum gücünden çok daha düsük olmalela ragmen, gün boyunca biriken enerji, sürücülerin büyük bir klêinlîlçin meydana geldigi gibi otomobil sehir içi kullanIilEha araI[IZ]l:I kullanlg1a, sürüs için harcanan enerjiyle karsüâstßlâbilirdir. YakEfiyatBrtlglElI egilimsel artEÜIe birlikte, maliyetlerin egilimsel olarak azalmasElve buna paralel olarak fotovoltaik panellerin verimliliginin artmasü bunlarI kullan“Egerçekçi hale getirmektedir. Endüstriyel ilgi, bu arada, iklimlendirme sistemini tedarik etmek için kullanüân çatlýh birlestirilmis fotovoltaik bir panel içeren bir Toyota Prius modelinin piyasaya sürülmesi ile gösterilmektedir.
Ancak, hibrit araçlar. son ticari basar- ragmen, piyasadaki penetrasyon paylarüne enerji tüketimleri ile dünya çap-aki C02 üretimi üzerinde önemli bir etki olusturmak için hala yeterlidir ne de günümüzde dolasan f`iI0da yüksek bir ikame oranIleriz ile kisa vadede tasarlanmaleia izin vermektedir.
EP 2 052 926 A1 saylIEEpatent dokümanÇliki tahrik tekerlegi ve alternatif içten yanmaIEl motordan olusan konvansiyonel bir motorlu aracü, sunlarElçeren bir hibrit elektrikli araca dönüstürülmesine yönelik bir kiti tarif etmektedir; bir elektrikli motor ve bir fren sistemi ile donatllân iki adet motorize tekerlek, söz konusu iki motorize tekerlek için bir kontrol ünitesi; ve söz konusu motorize tekerleklerin elektrikli motorlarII bir tedarik pili.
Mevcut bulusun amacü problemleri çözen ve önceki teknigin dezavantajlari. üstesinden gelen, konvansiyonel bir motorlu aracI bir hibrit veya hibrit/solar motorlu araca dönüstürülmesine yönelik bir kit saglamak ve mekanik, orijinal motor-pervane veya orijinal kontrol sistemine müdahale etmeden ve ilave sensörlerin minimumu veya hiç eklenmemesiyle bir üretilmis aracI dönüstürülmesi olasUJglllîsiaglamaktE Ekli istemlerde tanilandtglEgibi iki tahrik tekerlegi, alternatif içten yanmallîmotor ve OBD portu içeren konvansiyonel bir motorun bir hibrit elektrikli araca dönüstürülmesine yönelik bir kit, mevcut bulusun konusudur. Tercihen, bulusa göre, söz konusu kontrol ünitesi, asaglîliaki kriterleri kullanarak söz konusu iki motorize tekerlegin isleyisini kontrol etmek için uygundur: - pedal konumu ve frenleme torkunun kombine analizi, mekanik frenler tarafIan frenlemeye paralel meydana gelen bir frenleme asamasIElortaya koydugunda, söz konusu motorize tekerlekler, elektrik enerjisi üreterek frenlemeye yardIi etmektedir; - ek olarak güç talebi, özel minimum tüketiminden daha küçük bir güçte motorun çallgmaslßagladiglia, söz konusu motorize tekerlekler yokus asagÜ/ollar boyunca hafif bir frenleme torku olusturarak söz konusu tedarik pilini tekrar doldurmaktadlîj - Hibrit seklinde, güç talebi minimum tüketim noktaslöla ek olarak motorun çallgnasIEla yol açtiglIda, söz konusu motorize tekerlekler torkun serbest kalmasIlEtkiIemektedir Söz konusu VMU, kitin kurulumunun olacagElkonvansiyonel aracI orijinal motor kontrol ünitesine herhangi bir modifikasyon yapmadan kurulacaktlE Asi-a, sunun gibi motor ve araci isleyisi ile ilgili saylîlîlverinin okunmasi izin veren garajda aracI sistem kontrolü için normal olarak kullanllân modern motorlu araçlar üzerinde OBD (Göstergeden Arlîa Isareti) vardlîl araç hlîl,-_l motor dönme hEZIgaz pedallîkonumu, aspirasyon toplay-ki balelç, motora hava aklggenjektörler açllîha süresi, sogutucu aklSkan lehkllglÇlortam lehkliglDBir araç üzerinde ilave bir kazanç ve kontrol sisteminin kurulmasÇlaracElkontrol etmek için ihtiyaç duyulan temel miktarlarl3öz konusu veriden kaynaklanmas- izin vermektedir. Bu, asag-ki biçimde sentetik bir sekilde ifade edilebilen aracI boylamsal dinamiklerinin denkleminin tersinin çözülmesi ile elde edilmektedir: cm = kiü+kîvî 4 kg! '- k Burada, tahrik milinde (C(t)) tahrik torkunun anl[lZ| degeri araclEl (V) h-an ve hlîlanmasIan, ve araci ön klEinD aerodinamik penetrasyon katsaylîü tekerlegin yuvarlanma çapÇlaraçlarI sürtünme katsayilârüaraç kütlesi, esdeger eylemsizlik moment, yol egimi, vites dislisinin diferansiyel dislisine iletim oranlarEgibi iyi bir ortalama ile tahmin edilebilen bilinen niceliklere bagllîcblan parametrelerinin (ki, kz, k3 ve k4) bilgisi ile baslayarak elde edilebilmektedir.
Esdeger zamanda (t) kullanllân iletim oranÇlbaglanmlSldisli için özel bir sensörün yoklugunda dahi, aracI (V) hlîüe motorun dönme hIîEQn) arasIaki analiz oranÇIOBD portu tarafIan elde edilen her ikisi araclIIgllýla baglanmlgldislinin (yani, nötr veya klgmi ya da tamamII baglantlîlîlkesilmis kavramadaki disli) tanilanmaslýla bilinmektedir. AsIIa, baglanmgl dislilerin her biri için, bu gibi bir oran, tekerlegin yuvarlanma çap.. ve disli kutusu ile diferansiyel dislideki yaplöîtbranlarl fonksiyonu olan bir kesin deger varsayacaktlEl FarkIElbir degerin elde edilmesi bu yüzden, nötr disli tahrik durumu ve baglantlglîkesilmis kavramayEl belirleyecektir.
Hesaplanmlgltork için negatif bir degerin varl[glÇ1mot0rize tekerlekler tarafIdan yenileyici frenleme stratejilerinin aktive edilmesine izin veren fren pedalEÜzerinde özel bir sensör olmasa bile, frenleme kosullarIEdaha sonra belirleyecektir. Bu gibi bir sekilde, sürücü bir akustik ve gösterge tablosu üzerine yerlestirilen ilave panel tarafIan üretilen görsel sinyal taraflEldan uyarllârak baska bir frenleme torkunun varligilüalgilâyacaktßve mekanik frenin kullanIiIIlzaltabilecektir, dolaylgîla arka tekerlekler tarafIan frenleme enerjisinin klîl'ni iyilestirilmesini arttlEibilecektir.
HlîlandlElEEkonumu ve açllân enjektörler gibi boylamsal dinamikler ve diger nicelikler, ve motor isleyis haritalarII bilgisinin kombine edilmis analizi (üreten sirket tarafian mevcut olarak yapllân teknik veriler veya degerlendirme ile tespit edilebilir una tantum veya yolda ölçümler), özellikle özel sensörlerin yoklugunda, yol egimi, olumlu ve olumsuz rüzgar kosullarEl ve alelaraç kütlesi gibi islemsel kosullarlEl tahmin edilmesine izin vermektedir.
Buna ek olarak, bazülnodern navigasyon sistemlerinin kullanliâbilirliginin, özellikle es zamanIEl yol egimini bilmesine izin verdigine dikkat edilmektedir.
Bu gibi veriler, 1 Hz'den daha yüksek frekanslar ile okunabilmektedir ve bu yüzden motorize tekerleklerin bir kontrol sistemini kontrol etmek için yeterli olmaktadE Bir ilave yönlendirme tekerlek açisal konum sensörü ayrlEla, araç kayma aç-I türetilmesine, ve farklilâstlEllBilglbir sekilde motorize tekerleklerin kontrolüne izin vermektedir, ve konvansiyonel motorlu araçlarda diferansiyel dislinin kullan“ baglanmg benzer bir etkiye ulasmaktadlB Dönüstürme kitinin yüklenmesinden sonra açllZlanan kontrol sisteminin benimsenmesi, elde edildigi gibi hibrit aracI isleyisinin güvenli ve etkili olmasIElgaranti edecektir. VMU'da uygulanan kontrol sistemleri, kitin hibritlestirme elemanlarlEllEl her ikisinin ve kurulmasü istenen birincil güç treninin bilesenlerinin etkili bir sekilde yönetilmesini garanti etmek amaclýla, yeterince hassas ve esnek olacaktIE Tercihen, bulusa göre, söz konusu kontrol ünitesi, düsük yük kosullarEilIe dahi torku serbest bßkacak bir sekilde baglanmg disli ile, tedarik pilinin yüklenme seviyesi özellikle yüksek oldugunda söz konusu iki motorize tekerlegi, kontrol etmektedir.
Tercihen, bulusa göre, söz konusu kontrol ünitesi, aktif olmayan içten yanmallZi'notor ile elektrikli biçimde motorlu araclEl çallginasDseklinde söz konusu motorize tekerlekleri kontrol etmeye uygundur.
Tercihen, bulusa göre, söz konusu motorize araçlar, birincil aracI arka tekerleklerini ikame etmeye yönelik olarak önceden düzenlenmektedir.
Tercihen, bulusa göre, söz konusu tedarik pili, motorlu aracI olagan elektrikli sistemlerinin elektrik tedarigi için görev yapan motorlu aracI konvansiyonel pilini ikame etmeye yönelik önceden düzenlenmis sadece bir pildir.
Tercihen, bulusa göre, söz konusu tedarik pili, motorlu aracI olagan elektrikli sistemlerinin elektrik tedarigi için pile göre ilave bir pildir.
Tercihen, bulusa göre, kit ayrüa söz konusu tedarik pilini yeniden doldurmak için fotovoltaik paneller içermektedir.
Tercihen, bulusa göre, kit, söz konusu tedarik pilinin yeniden doldurulmasüçin solar enerjinin etkisini maksimuma çEIZhrtmak için aracI park etme asamasßßsia oto-yönlendirmeli solar panel kullanmaktadlü Ekli çizimlerin sekillerine özel referans ile sIEItama olmadan örnekleme ile bulus açlKIanacaktlîl burada: - sekil 1, bulusa göre sistem tarafüdan modifiye edilen bir blok diyagramIIZI göstermektedir; - sekil 2, konvansiyonel bir motor için özel bir yaktEliüketimini göstermektedir.
Bu uygulama, geleneksel motorlu otomobillerin Zayi'E-lSolar-Hibrit araçlar. ve dönüstürülmesini amaçlayan, ekipmanlar. bir sistemi, ve ilgili teknikler ve metodolojilerin gelistirilmesi ve enerjik akllârI ilgili kontrolü ile ilgilidir. Belirgin bir sekilde, arka aks üzerinde (ön tahrik araçlarII oldugu takdirde) elektrikli motorize tekerleklerin ve fotovoltaik panellerin birlesiminin uygulanmasßaglanmaktadlü Bu gibi bir mimarÇlorijinal merkezi kontrol ünitesi ile karlgmayan bir kontrol sistemi ve bir ilave pil paketi ile zenginlestirilebilmektedir, ancak tüm modern otomobillerde normal bir sekilde monte edilen OBD portu araciIJgilýla veri çiEhrtilIhaktadlEl Bir alternatif olarak, ilave bir pik kullannßlmadan, daha yüksek kapasiteye sahip bir pil ile orijinal pilin yer degistirilmesi mümkündür.
Uygun bir kontrol stratejisi vasitâlea, sürücü hEand-n ayaglükaldmlfglüia ve/veya pil paketi tedarik ederek fren pedal. bastigiia elektrikli arabalar, yenileyici frenleme gerçeklestirebilmektedir. Bir alternatif olarak, aynElelektrikli arabalar hibrit islem modunda termal motoru tamamlayarak veya kapalEltermal motor ile (örnegin, sehir trafiginde) tamamen elektrikli islem modunda termal motoru yer degistirerek tahrik torku gönderebilmektedirler. Fotovoltaik panellerin birlestirilmesi (park etme asamalarEiçin görüse göre muhtemel yönlendirme), ayrlîa önemli miktarda yakiEitasarrufuna izin vermektedir.
Sistemin isleyisi sekil 1'de sematik olarak gösterilmektedir. Hibritlesme sistemi bir konvansiyonel araç üzerine (örnekleme vasltâslîla, bir iki tekerlekli ve dört tekerlekli tahrik araciIlkurulmaktadlEl burada ön aks, aracI kurucusu tarafIan monte edilen motor kontrol sistemi ("ECU”) tarafldan kontrol edilen bir içten yanmalElmotor ("ICE") tarafIan çallStlElIIhaktadE Araç, bu protokol taraflEtlan saglanan diger degiskenler ve sogutma aklgkanII slîiakligilglindüksiyona kars[l]]Zl gelen baslBç, motor dönme hEIIJ araç hlîElgibi verilere erismek için hak! ve teshis için garajlarda kullanilânlar gibi uygun ekipmanlara izin veren bir OBD portu (“Göstergeden ArlZa Teshisi”) ile normal olarak ayrlEia donatlJB1aktadlE Hibritlesme, motor ve jeneratör olarak çalgabilen bir elektrik motoru ve bir fren (orijinal arka tekerlekler üzerine monte edilmesine esit) içeren tekerlek içi motorlar ile tekerlekler taraflEUan arka tekerlekleri yer degistirerek gerçeklestirilmektedir. Bu gibi bir sekilde, “paralel hibrit” yap_ göre (slüisIîla pozitif veya negatif bir torka kars[[[El gelen, termal motor ön tekerlekleri çallSI-[glia ve tahrik modu veya yeniden doldurma modunda elektrik motorlarElçallIstigJIa) araç hem elektrik modunda (termal motor kapand[g]Ia veya ön tekerleklerden baglantlîkesildiginde) ve hibrit seklinde çalgbilmektedir.
YardIiclZlpiI elektrikli motorlarlZltedarik etmektedir ve üretme modunda (torka direnen yenileyici frenleme veya hibrit modu) hem arka tekerlekler tarafIian hem de çatEüzerine monte edilen solar paneller (hem çallgma asamasEhem de park etme asamasEboyunca) tarafIan yeniden doldurulabilmektedir. Mevcut bulusun parçasEblan araç kontrol sistemi veya ünitesi (“VMU”), OBD portundan ve pilden (doldurma durumunun tahmin edilmesi için) veriyi almaktadßve, uygun bir kontrol mantlglEtarafIdan elektrik devresi (“EN”) üzerinde hareket ederek arka tekerlekleri çallStlEnaktadlE Kontrol sistemi, gösterge tablosu üzerinde uygun bir panel taraflßhan sürücü ile haberlesebilmektedir, ve “VMU”ya baglanabilmektedir.
Bulusa göre, sistem için kontrol mantlgiII çallglnaslîlözel bir ilgidir, çünkü bulusa göre dönüstürme kitinin eklenmesi ne orijinal kontrol sistemine karlgmalllîlne konvansiyonel bir motorlu aracI isleyisinin olagan modlarIEldegistirmelidir ne de aracI güvenilirlik ve güvenligini azaltmalIlEl Bu yüzden, enerjik ve kontrol yönetim modlarÇIhibrit araçlarda genel olarak benimsenen bunlara göre önemli bir sekilde farklilâsmaktadlü Motorize tekerleklerin kontrolü sensörler eklenmeden ve orijinal kontrol sistemi üzerine müdahale etmeden etkilenebilmektedir, ancak ODB portu araclüglüla çlElartUân veriyi kullanan bir Ilave kontrol sistemi (VMU) ile basitlesebilmektedir. Özellikle, araç hlZlverisinin (V), motor açlîlal h-I (n) ve hlîland Medal. konumunun (ß) tespit edilmesi yeterli olabilmektedir.
Bu verilerden baslayarak, ana motor degiskenleri asaglElb belirtildigi gibi kontrole faydaIEl olarak tahmin edilmektedir.
VMU'dan, mevcut pil ve/veya pil voltaj veri pili ayrlîla edinilmektedir, doldurma durumu (“SOC”) ve hatta ayrEbir devre veya aynü/MU olarak kontrol edilebilen solar paneller akIiIZI ve voltaj verisi tahmin edilmektedir.
Veri es zamanlüolarak islenebilmektedir, araç hlîlanmaslîla) ve, boylamsal dinamik denklem ve sistem tekerlekleri-diferansiyel-hlîl disli motorunun kinematik eslesmesinin birlestirilmesiyle, motor aks (C) ve tekerleklere tahrik (veya frenleme) elde edilebilmektedir.
OranI ( Wn) analizi ayrlîla, nötr veya klgmi olarak kavrama ile ya da tamamen ittirilen aracI birlesmis hlîlarlEtlan biri ile çallglpl çallSlnadEîlII dogrulanmalela izin vermektedir. (C,n) degerlerinden, VMU'ya daha önceden yüklenmis çalisma haritalarIan baslayarak verimlilik (yani, özel tüketim) tahmin edilerek motorun islemsel durumunu türetmek mümkündür.
Kontrol ma ntigüasaglki semaya bagl @Imaktadß 1. Motorize tekerlekler, pedal konumunun ve frenleme torkunun ortak analizi, bir frenleme asamasElvarllgilEbelirlediginde, elektrik enerjisi üreterek frenlemeye yardIi etmektedir. Herhangi bir durumda, böylece güvenlik durumlarIÜ'e aracI muhtemel ABS sistemlerinin isleyisini degistirmeden mekanik frenler ile dahi paralel olarak frenleme meydana gelmektedir. 2. Tekerlekler, güç ihtiyacEiminimum özel tüketimden daha düsük olan bir rpm'de motorun çaliSIIEglEUa hafif bir frenleme torku olusturarak, azalmalarda bile pili yeniden doldurabilmektedir (sekil 2'de B bölgesi). Bu sekilde, elektrikli motorun isleyisi, optimum kosullara yakI kosullar içinde motorun çallgmaslßaglayacaktlü 3. Hibrit modunda (çalisan motor ile), güç ihtiyacüninimum tüketim noktalela ek olarak motorun çaliginaslßagladiglia, tekerlekler torkun serbest kalmasIlIêtkiIeyebiImektedir (sekil 2'de A bölgesi).
Bu gibi bir durumda, elektrikli motorun müdahalesi, ideal noktaya dogru islem kosullarIIZI geri getirmektedir. Pilin (SOC) doldurulma seviyesi özel olarak yüksek oldugunda, baglanmlghliile düsük kosullar yükünde dahi torku serbest blgakabilmektedir.
Sistem, kontrol paneli aracHJgllýla sürücü tarafian etkinlestirilebilen elektrik modunda kapalEl motor ile çaliglabilmektedir. Bu mod, termal motorun ariîasü/eya yakiEl bitmesi durumunda, sehir trafik kosullarIa (bununla birlikte güç yönlendirilmesi ve güç freninin islemsel durumunun hatta elektrik hizmetlerinin onaylanmasü/asEisEla) ve acil durumlarda ikisi de kullanllâbilmektedir.
Bulusun avantajlariZl Bulusa göre sistem tarafli-:han elde edilen ana faydalar, solar enerji kullanüiül'asitîiislýla yak[t] tüketim ve emisyonlarIEbzaltmak için var olan filoya müdahale etme olasiligütlan dolayiIl çevresel ve enerjik sü, azalma asamalarIda frenleme enerjisinin kismi olarak düzelmesi ve ayri& elektrikli makinelerin isbirligi sayesinde termal motorun çaligma kosullarII optimizasyonudur.
Termal motordan potansiyel olarak baglislîl olan ikinci bir itme sisteminin varllgiÇltermal motor çallginad[gilda veya daha fazla yak[Ei olmadigllia aracI hareket etmesi olasiJJIjlEl sayesinde performanslar (elektrikli motorlar. baslangü torku sayesinde) ve güvenilirlik bakIiIan baska avantajlar saglamasIlEi Hibritlesme sisteminin kontrol edilmesine ek olarak, OBD portu tarafIdan veri tespiti, bu gibi elemanlar. tahmini bir bakIEiçin gerekli miktarlar olan kavrama ile yapilân is ve frenleme için harcanan enerjiyi tahmin etmektedir.
Solar panel için bir takip sisteminin kullanllîhasüyatay konuma göre park etme asamalarü leasIa solar Ella toplanmalellEl maksimuma ulasmas- ayrlEla izin vermektedir ve solar lglEIarIdikeyligi durumlarlEla yaklElasabilecektir. Çesitli yazarlar, geçici aracI gelistirilmesini (ve mevcut bulustaki gibi bir konvansiyonel aracI dönüstürülmesi Için bir kit olmayan) saglayan solar hibrit araçlarüizerinde birtakIi bilimsel ve popüler makaleler yayIamlglardlE Bu gibi çallgtnalar, fotovoltaik kaynak ile bir hibrit itici sistem (termal/elektrik) ile birlikte kullanilârak elde edilebilen iklim degistirici emisyonlar ve yak[El tüketimi bak“an birçok avantaj. degerlendirilmesine izin vermektedir.
Konvansiyonel motorlu araçlara uygulanabilen mevcut bulusa göre sistem, zaten çallglßilgl solar-hibrit araçlarII avantajlarII büyük bir klgnII tutulmaslüa izin vermektedir. Bu konudaki bazlÃleni yayIar burada listelenmektedir: Hybrid Electric Car with Solar Cells”, In: “Ist AUTOCOM Workshop on Preventive and Active Safety Systems for Road Vehicles", Istanbul - I. Arsie, G. Rizzo, M. Sorrentino (2008), "A Model for the Optimal Design of a Hybrid Solar Vehicle”, Review of Automotive Engineering, Society of Automotive Engineers of - I. Arsie, G. Rizzo, M. Sorrentino (2007), “Optimal Design and Dynamic Simulation of a - I. Arsie, G. Rizzo, M. Sorrentino (2009), “Genetic Algorithms Based Optimization of - I. Arsie, C. Pianese, G. Rizzo, M. Sorrentino (2009), "Progetto ottimizzato e gestione dei flussi energetici”; in: Sistemi di Propulsione Elettrica ed Ibrida. cilt 1. A CURA DI GIAMPIERO BRUSAGLINO, GIOVANNI PEDE ED EMILIO VITALE. Düzenleyen: ENEA, Tercih edilen yapllândlünalar tarif edilmistir ve bu bulusun bazlîilnodifikasyonlarEbnerilmistir, ancak teknikte uzman kisilerin asag-ki istemler taraflEblan tannlandggibi korumanlEl ilgili kapsam an ayrllBiadan varyasyonlar ve degisiklikler yapabilecegi anlasllBialIlE PV panelleri l tMi'EG ] l VMU l" ----- EOBD l Referanslar: EM = Elektrikli Motor 4_> Enerji akisi EG = Elektrikli Jeneratör EN = Elektrik Devresi < - - - - <> Veri akisi VMU = Araç Kontrol Ünitesi ECU = Elektronik Kontrol Ünitesi EOBD = Avrupa Göstergeden Ariza Teshisi Minimum Tüketim Durumu Motor verimlilik haritasi MOtOI' "IOHN :JOHN TorkU IÜÄVJ Yakit özel tüketimi (9/ kWh)

Claims (10)

ISTEMLER
1. Iki tahrik tekerlegi, alternatif içten yanmallZrnotor (ICE), ve Göstergeden Arlîla Teshisi (EOBD) portu içeren konvansiyonel bir motorlu araclEi, asaglkileri içeren bir hibrit elektrikli araca dönüstürülmesine yönelik bir kit olup: - bir elektrikli motor (EM) ve bir frenleme sistemi ile donatüân iki motorize tekerlek; - söz konusu iki motorize tekerlek için bir kontrol ünitesi (VMU); - söz konusu motorize tekerleklerin elektrikli motorlarEi(EM) için bir tedarik pili ayrlîti asaglkileri içermesi ile karakterize edilmektedir: - konvansiyonel motorlu aracI Göstergeden Arlîla Teshisi portuna (EOBD) söz konusu kontrol ünitesinin (VMU) baglanmasEiçin araçlar, kontrol ünitesi (VMU) asagIkiler için yapllând iEllIhaktadE - sunlarla ilgili birinci verinin okunmaslîiaraç hiîlglmotor dönme hiîiTJgaz pedaIII - birinci veriye dayanarak, söz konusu tedarik pilinin doldurulma durumunun tahmin edilmesi, ve - aracI boylamsal dinamiklerinin denkleminin ters sekilde çözülmesi ve ikinci verinin türetilmesi; - söz konusu ikinci veriye dayanarak, söz konusu iki motorize tekerlegin isleyisinin kontrol edilmesi.
2. Istem 1'e göre kit olup, söz konusu kontrol ünitesinin (VMU), asag-ki kriterleri kullanarak söz konusu iki motorize tekerlegin isleyisini kontrol etmeye uygun olmasljle karakterize edilmektedir: - pedal konumu ve frenleme torkunun kombine analizi, mekanik frenler taraf-an frenlemeye paralel meydana gelen bir frenleme asamasllîbrtaya koydugunda, söz konusu motorize tekerlekler, elektrik enerjisi üreterek frenlemeye yardl etmektedir; - ek olarak güç talebi, özel minimum tüketiminden daha küçük bir güçte motorun çallgtnaslßagladlglliîtla, söz konusu motorize tekerlekler yokus asaglJIollar boyunca hafif bir frenleme torku olusturarak söz konusu tedarik pilini tekrar doldurmaktadß - hibrit seklinde, güç talebi minimum tüketim noktasi ek olarak motorun çalismasi yol açtigllûtla, söz konusu motorize tekerlekler torkun serbest kalmasIEl etkilemektedir. .
Söz konusu kontrol ünitesinin (VMU), tedarik pilinin (SOC) dolma seviyesi özellikle yüksek oldugunda, baglanmlgldisli ile düsük yük kosullarIa bile torku serbest blßkacak sekilde söz konusu iki motorize tekerlegi kontrol etmesi ile karakterize edilen, Istem 1 veya 2'ye göre kit. .
Söz konusu kontrol ünitesinin (VMU), aktif olmayan içten yanmalünotor ile motorlu araç elektrikli biçimde çallglacak sekilde söz konusu motorize tekerlekleri kontrol etmeye uygun olmasEille karakterize edilen, Istem 1 ila 3'ten herhangi birine göre kit. .
Söz konusu motorize tekerleklerin, birincil aracI arka tekerleklerinin ikame edilmesine yönelik olarak önceden düzenlenmesi ile karakterize edilen, Istem 1 ila 4'ten herhangi birine göre kit. .
Söz konusu tedarik pilinin (Batarya) motorlu aracI olagan elektrikli sistemlerinin elektrik tedariki için görev yapan, motorlu aracI konvansiyonel pilini ikame etmeye yönelik olarak önceden düzenlenmis tek pil olmasEiIe karakterize edilen, Istem 1 ila 5'ten herhangi birine göre kit. .
Söz konusu tedarik pilinin (Batarya), motorlu aracI olagan elektrikli sistemlerinin elektrik tedarigi için pile göre ek bir pil oImasEile karakterize edilen, Istem 1 ila 6'dan herhangi birine göre kit. .
Ayrlîa, söz konusu tedarik pilinin (Batarya) yeniden doldurulmasEiçin fotovoltaik paneller (PV) içermesi ile karakterize edilen, Istem 1 ila 7'den herhangi birine göre kit. .
Söz konusu tedarik pilinin (Batarya) yeniden doldurulmasEiçin solar enerjinin etkisini maksimuma çHZlartmak için aracI park etme asamalarüsßsia oto-yönlendirmeli solar panel kullanmasliille karakterize edilen, Istem 1 ila 8'den herhangi birine göre kit.
10. Bir alternatif içten yanmalElnotor (ICE) tarafIan tahrik edilen iki tahrik tekerlegini içeren hibrit elektrikli dört tekerlekli motorlu araç olup, ayrlEla asaglElhkiIeri içermesi ile: 5 - bir elektrikli motor (EM) ve bir frenleme sistemi ile donatllân iki motorize tekerlek, - söz konusu iki motorize tekerlegin bir kontrol ünitesi (VMU); - söz konusu iki motorize tekerlegin elektrikli motorlarII (EM) bir tedarik pili 10 ve bir konvansiyonel motorlu araç üzerinde Istem 1 ila 9'dan herhangi birine göre kitin uygulanmasüûzerine elde edilmesi ile karakterize edilmektedir.
TR2018/08045T 2010-04-07 2011-04-05 Bir konvansiyonel motorlu aracın bir solar hibrit aracına dönüştürülmesine yönelik bir kit, ve kit ile elde edilen ilgili motorlu araç. TR201808045T4 (tr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ITRM20100161 2010-04-07

Publications (1)

Publication Number Publication Date
TR201808045T4 true TR201808045T4 (tr) 2018-06-21

Family

ID=43067019

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TR2018/08045T TR201808045T4 (tr) 2010-04-07 2011-04-05 Bir konvansiyonel motorlu aracın bir solar hibrit aracına dönüştürülmesine yönelik bir kit, ve kit ile elde edilen ilgili motorlu araç.

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP2555937B1 (tr)
ES (1) ES2673722T3 (tr)
PL (1) PL2555937T3 (tr)
PT (1) PT2555937T (tr)
TR (1) TR201808045T4 (tr)
WO (1) WO2011125084A1 (tr)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8554441B1 (en) 2013-03-13 2013-10-08 E-Aam Driveline Systems Ab Phasing of traction control based on vehicle speed and road slope
NL2012027C2 (en) * 2013-12-24 2015-06-26 E Traction Europe Bv Power converter for electric vehicle.
CN104626958A (zh) * 2015-01-29 2015-05-20 深圳市索阳新能源科技有限公司 一种大功率太阳能智能混合动力汽车
IT201900001989A1 (it) 2019-02-12 2020-08-12 Giorgio Stimamiglio Sistema per l’alimentazione e la ricarica di veicoli mediante energie rinnovabili e veicolo comprendente il sistema

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6554088B2 (en) * 1998-09-14 2003-04-29 Paice Corporation Hybrid vehicles
US7338335B1 (en) * 2001-01-23 2008-03-04 Frank Messano Hybrid electric heavy-duty vehicle drive system
US20070125417A1 (en) * 2005-12-07 2007-06-07 Solar Electrical Vehicle, Inc. Solar energy system for hybrid vehicles
WO2008020502A1 (fr) * 2006-08-18 2008-02-21 Kabushiki Kaisha Atsumitec Dispositif de propulsion de véhicule
GB2449051B (en) * 2007-04-05 2009-05-27 Lotus Car Hybrid vehicle
DE102007031605A1 (de) * 2007-07-06 2009-01-22 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Hybridfahrzeug
JP4924478B2 (ja) * 2008-02-29 2012-04-25 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 運転支援装置、方法およびプログラム
US20100230192A1 (en) * 2009-03-12 2010-09-16 Riley Robert Q Hybrid vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
ES2673722T3 (es) 2018-06-25
PL2555937T3 (pl) 2018-09-28
WO2011125084A1 (en) 2011-10-13
PT2555937T (pt) 2018-06-22
EP2555937A1 (en) 2013-02-13
EP2555937B1 (en) 2018-03-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3736151B1 (en) Hybrid drive system and vehicle
Lv et al. Mechanism analysis and evaluation methodology of regenerative braking contribution to energy efficiency improvement of electrified vehicles
Zhang et al. Charge-depleting control strategies and fuel optimization of blended-mode plug-in hybrid electric vehicles
US9145048B2 (en) Apparatus for hybrid engine control and method of manufacture same
CN100391768C (zh) 一种油-电混合动力汽车的多桥驱动系统及应用该系统改善汽车转弯半径的方法
Vidyanandan Overview of electric and hybrid vehicles
JP2010254150A (ja) 集電装置付きハイブリッド自動車及びその運行システム
CN210101309U (zh) 混合动力驱动系统及车辆
CN102092273B (zh) 基于传统汽车改造的轮毂电机式混合动力汽车
CN101412377A (zh) 电子控制混合能源储能式电动汽车
WO2013070407A1 (en) Power hybrid integrated management system
CN106945562A (zh) 一种分布式驱动电动汽车及其控制方法
CN202243044U (zh) 一种电动车驱动与能量回收系统
CN112078361A (zh) 新能源纯电动助力拖挂车
Koehler et al. Optimized recuperation strategy for (hybrid) electric vehicles based on intelligent sensors
US20110114403A1 (en) Powertrain for hybrid vehicle
EP2555937B1 (en) Kit for transforming a conventional motor vehicle into a solar hybrid vehicle, and relevant motorvehicle obtained by the kit
CN101966810B (zh) 一种用于汽车的基于轮毂电机混联驱动系统
Agarwal et al. Introduction to hybrid electric vehicles: State of art
JPH11220805A (ja) ソーラーバッテリー補助動力装置
CN201154750Y (zh) 混合动力电动摩托车
Besselink et al. Evaluating the TU/e Lupo EL BEV performance
CN201808462U (zh) 一种新型的动力前驱动和太阳能后驱动的电动小车
KR20110048859A (ko) 차량의 모터 토크 제어 방법
Diba et al. A new parallel-series configuration for hybridization of a line-haul truck