TR201809346T4 - Çok yakıtlı sistemli bir içten yanmalı motorda yakıt sistemi koruması. - Google Patents

Çok yakıtlı sistemli bir içten yanmalı motorda yakıt sistemi koruması. Download PDF

Info

Publication number
TR201809346T4
TR201809346T4 TR2018/09346T TR201809346T TR201809346T4 TR 201809346 T4 TR201809346 T4 TR 201809346T4 TR 2018/09346 T TR2018/09346 T TR 2018/09346T TR 201809346 T TR201809346 T TR 201809346T TR 201809346 T4 TR201809346 T4 TR 201809346T4
Authority
TR
Turkey
Prior art keywords
fuel
temperature
predetermined value
engine
fumigated
Prior art date
Application number
TR2018/09346T
Other languages
English (en)
Inventor
Bzymek Raymond
E Dunn Mark
Wu Ning
Zhang Dehong
Marriott Craig
Cowgill Joshua
Moscherosch Ben
Original Assignee
Gm Global Tech Operations Llc
Westport Power Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gm Global Tech Operations Llc, Westport Power Inc filed Critical Gm Global Tech Operations Llc
Publication of TR201809346T4 publication Critical patent/TR201809346T4/tr

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0626—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
    • F02B17/005—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders having direct injection in the combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0607—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
    • F02D19/061—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow by controlling fuel injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0623—Failure diagnosis or prevention; Safety measures; Testing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0626—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
    • F02D19/0628—Determining the fuel pressure, temperature or flow, the fuel tank fill level or a valve position
    • F02D19/0631—Determining the fuel pressure, temperature or flow, the fuel tank fill level or a valve position by estimation, i.e. without using direct measurements of a corresponding sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/081—Adjusting the fuel composition or mixing ratio; Transitioning from one fuel to the other
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0613—Switch-over from one fuel to another
    • F02D19/0615—Switch-over from one fuel to another being initiated by automatic means, e.g. based on engine or vehicle operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0689—Injectors for in-cylinder direct injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0692—Arrangement of multiple injectors per combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

Bir içten yanmalı motorun yakıt sistemi korumasına yönelik, bir doğrudan yakıt enjektörü aracılığıyla bir yanma odasına doğrudan enjekte edilmiş bir yakıtın sokulması; bir giriş valfinin fümige edilmiş bir yakıt yukarı akımına yerleştirilmesi; seçime bağlı olarak doğrudan enjekte edilmiş yakıt ve fümige edilmiş yakıtın en az biri ile içten yanmalı motorun çalıştırılması; motor çalışma parametrelerinin birinci bir fonksiyonu olarak doğrudan yakıt enjektörünün bir sıcaklığının belirlenmesi; ve sıcaklığın ikinci bir önceden belirlenmiş değer altında sürdürüleceği şekilde sıcaklığın birinci bir önceden belirlenmiş değer üzerine çıkması durumunda bir sıcaklık azaltma tekniğinin gerçekleştirilmesini içeren bir tekniktir.

Description

TARIFNAME ÇOK YAKITLI SISTEMLI BIR IÇTEN YANMALI MOTORDA YAKIT SISTEMI KORUMASI Bulus Sahasi Mevcut basvuru, birçok yakit doldurma modunda çalisan çok yakitli sistemli bir içten yanmali motorda bir yakit sistemi korumasi teknigi ile ilgilidir.
Bulusun Altyapisi Dogal gaz, benzinr ve dizel gibi geleneksel sivi yakitlarin yerine geçmek üzere araçlara yönelik alternatif bir yakit olarak kullanilir. Bunlardan ikisinin maliyet ve emisyonlar oldugu, dogal gaz kullanimini motive eden birçok faktör mevcuttur. Bir enerji esdegeri bazinda dogal gaz, petrol bazli yakitlardan daha az pahalidir. Üretim, yeni petrol rezervleri kesiflerini geçmeye devam ettikçe ham petrolün fiyati artmaya devam eder. Aksine, üretim yeni rezervlerin kesfinden geride kaldikça dogal gaz kaynaklari fiyati petrolden oldukça düsük tutarak artmaya devam eder. Dogal gaz yakitli motorlar, benzin veya dizel yakitli motorlardan daha az emisyon üretir. Her zamankinden daha siki emisyon standartlari nedeniyle motor üreticileri bu yeni standartlari karsilamak üzere dogal gaza basvurur. Dogal gaz cihazlarina yönelik yakit ikmali altyapisi geleneksel sivi yakitlara yönelik olan kadar yaygin olmamakla birlikte, bu özellikle tüketici otomobillere yönelik dogal gaz araçlarinin benimsenmesini etkileyen bir faktördür. Yakit ikmali istasyonlarina erisim halihazirda kentsel alanlar ve seyahat etme araligini sinirlandiran baslica ulasim koridorlari ile sinirlidir ve araç kullanicilarinin planli yakit ikmali seyahatleri yapmasini gerektirir. Bu nedenlerden dolayi dogal gaz, bu araçlarin tipik olarak dogal gaz koridoru boyunca çalismasi ve/veya özel yakit ikmali tesisleri kullanmasi nedeniyle agir yük dizel kamyonculuk endüstrisinde daha fazla benimsenmistir. Ancak, dogal gaz kullanimini motive eden yukaridaki faktörler nedeniyle, otomobil üreticileri mevcut olan benzin yakit sistemlerinin yani sira dogal gaz yakit sistemlerini entegre etmeye ve birden fazla yakit ile doldurulacak içten yanmali motorlara uyum saglamaya baslar, bu açiklamada bunlar “çok yakitli motorlar” olarak refere edilir.
Bu açiklamada, “dogal gaz” ve gaz ifadeleri degistirilebilir bir sekilde kullanilir ve bir gaz yakitinin tercih edilen örnekleri oldugu anlasilir ancak etan, metan, propan, biyogaz, çöp gazi, dimetil eter, hidrojen ve bunun karisimlari gibi diger gaz yakitlari ayrica dogal gaz yerine kullanilabilir.
Bu tür bir çok yakitli motorda, sivi yakiti dogrudan yanma odalarinin içine sokan bir dogrudan enjeksiyon yakit sistemi ve dogal gazi giris valflerinin giris havasi yukari akiminin içine sokan bir dogal gaz port enjeksiyon yakit sistemi mevcuttur. Bu motorda, bir port enjeksiyon dogal gaz yakitli modda çalismasi durumunda sivi yakit, harekete geçirilmeyen dogrudan yakit enjektörlerinde etkisiz kalir. Bu modda, dogrudan yakit enjektörleri nozüllerinin yanma odasinda bulunmasi nedeniyle port enjekteli yakitin yanmasindan gelen isinin, enjektörlerin zarar görecegi veya karbon artiklarinin olusmaya baslayacagi sekilde dogrudan yakit enjektörleri içindeki sivi yakitin sicakligini bir esik sicakliginin üzerine yükseltmesi mümkündür. Bu karbon atiklarinin olusumu, sivi yakit enjeksiyonunun performansini etkileyerek dogrudan yakit enjektörlerinin kirlenmesine yol açar.
Diger bir motor sisteminde sivi yakit dogrudan ve port yakit enjeksiyon sistemlerinin her ikisir mevcutturu Mevcut çalisma moduna bagli olarak motor, dogrudan veya port yakit enjeksiyon sistemi veya eszamanli olarak. her ikisi ile doldurulabilir.
Motoru doldurmak üzere kullanilan ve dogrudan ve port yakit enjeksiyon sistemlerine dagitilan sivi yakit, ayni yakit veya motorun çok-yakitli bir motor olmasi halinde farkli yakitlar olabilir. Örnegin, motor çalistiginda tabakali bir yük modunda dogrudan enjeksiyon sisteminden doldurmak avantajlidir ve yüksek yük altinda veya hizda olmasi durumunda motor önceden karistirilmis bir modda port enjeksiyon sisteminden doldurulabilir. Dogrudan yakit enjektörleri, motoru port enjeksiyon sisteminden gelen yakit ile çalistirirken sivi yakitin içeride etkisiz kalmasi durumunda kirli hale gelebilir. 14 Aralik 2010'da Pott et al. tarafindan düzenlenen U.S. dogrudan enjektör araciligiyla enjekte edilen karbüratör yakiti ve giris hava Hanifoldu veya portlarin içine sokulan gaz yakiti ile çalisan bir içten yanmali motorun çalistirilmasinin bir yöntemini açiklar. Gaz çalistirmada, yüksek basinçli dogrudan enjektörlerin sivi yakit geçisinin yetersizligi nedeniyle isinma riski mevcuttur ve akabinde hasar görürler veya içeride bulunan yakit, enjektör davranisinda olumsuz bir etkiye sahip olan artiklari olusturur. Bu sorunlardan kaçinmak üzere, yüksek basinçli yakit enjektörünün bir yük karakteristigi belirlenir ve bu yükün bir sinir degerinin üzerinde olmasi halinde, karbüratör yakiti çalistirmasina sistem degisiklikleri gerçeklestirilir veya karbüratör yakiti çalistirmasi, yüksek basinçli enjektördeki yakitin bosaltilacagi ve enjektörün sogutulacagi sekilde gaz çalistirmaya baglanir. Motor sicakliklarina (çalisma parametreleri) bagli olarak yakit enjektörü üzerindeki bir termal yük, yük karakteristigi degerini belirlemek üzere zamanla entegre edilen bir ölçme karakteristigi haritasindan yeniden elde edilir. '397 patentinin yöntemi yüksek basinçli enjektörün sicakligini belirlemez, ancak bunun yerine enjektör üzerindeki deneysel termal yükü temsil eden depolanmis enerjiyi belirler. Sonuç olarak, gaz çalistirma sirasinda karbüratör yakiti, yakit enjektörü sicakliginin artiklarin olusmaya basladigi kritik bir deger altinda olmasi ragmen depolanan enerji degerine bagli olarak gereksiz bir sekilde tüketilebilir. '397 patentlerinin yöntemi yalnizca gaz çalistirma sirasinda yüksek basinçli enjektör üzerindeki termal yükü belirler ve tüm yakit doldurma modlarina (gaz çalistirma, karbüratör yakiti çalistirma ve karistirilmis yakit çalistirma) yönelik termal yükü sürekli olarak belirlemez. Diger bir deyisle, gaz çalistirma sirasinda termal yükün sinir degerinin üzerinde oldugunun belirlenmesi durumunda, karbüratör yakiti, yakiti bosaltmak ve enjektörü temizlemek üzere yüksek basinçli yakit enjektöründen akitilir. Enjektörden. akan sivi yakit Iniktari, artiklarin olusmaya basligi kritik degerin altinda yakit enjektörü sicakligini azaltmak için gerekli hacim yerine enjektörü sogutmasi beklenen önceden belirlenmis bir minimum hacme baglidir. Gaz çalistirma sirasinda bu, gerekli olmayan ve artmis karbüratör yakiti çalistirma ile sonuçlanir.
JP Hll-35104l A dogrudan enjektör” ve port enjektörler olmak üzere iki türde enjektöre sahip bir içten yanmali motoru açiklar. Dogrudan enjektör ucu sicakliginin yüksek bir asiri yük basinç araliginda Önceden ayarlanmis bir degere ulasmasi veya geçmesi durumunda, bir yüksek sicaklik Inoduna girilir.
Bir dogrudan yakit enjektörü sicakliginin hesaplanmasina yönelik bir formül, aracin çalisma araligina bagli olarak bir sönüm sabitini içerir.
Teknigin durumu, dogrudan enjektörleri sogutmak üzere yerlestirilen dogrudan enjekte edilmis yakit miktarini azaltan veya en aza indiren çok-yakitli motorlarda dogrudan enjektörlerin korunmasina yönelik tekniklerde yetersizdir.
Bunar göre, diger` bir yakit sisteminin yanisirar bir dogrudan enjeksiyon sistemi araciligiyla doldurulabilen motorlara yönelik olarak diger yakit sistemi ile çalismasi durumunda dogrudan enjektörün korunmasinin gelismis bir yöntemine Bulusun Kisa Açiklamasi Dolayisiyla, bir yakit sisteminin korunmasina yönelik gelismis bir yönteni ve aparat saglamak mevcut bulusun bir amacidir.
Yukaridaki amaca, istem l'e göre bir yöntem araciligiyla veya istem 12'ye göre bir aparat araciligiyla ulasilir. Avantajli düzenlemeler, bagimli istemlerin konusudur.
Bir içten yanmali motora yönelik yakit sistemi korumanin gelismis bir yöntemi, bir dogrudan yakit enjektörü araciligiyla dogrudan enjekte edilmis bir yakitin. bir yanma odasina sokulmasi; bir giris valfinin fümige edilmis bir yakit yukari akiminin yerlestirilmesi; seçime bagli olarak dogrudan enjekte edilmis yakit ve fümige edilmis yakittan en az biri ile içten yanmali motorun çalistirilmasi; motor çalisma parametrelerinin birinci bir fonksiyonu olarak dogrudan yakit enjektörünün bir sicakliginin belirlenmesi; ve sicakligin ikinci bir önceden belirlenmis degerin altinda sürdürülecegi sekilde sicakligin birinci bir önceden belirlenmis deger üzerine yükselmesi durumunda bir sicaklik azaltma tekniginin gerçeklestirilmesini içerir. Birinci önceden belirlenmis deger, ikinci önceden belirlenmis degerden fazla, ikinci önceden belirlenmis degere esit veya ikinci önceden belirlenmis degerden az olabilir. Mevcut yöntem, sicakligi azaltmaya ve/Veya kontrol etmeye yönelik birkaç azaltma teknigi saglar. Bu tür bir azaltma teknigi, içten yanmali motorun çalismasinin fümige edilmis yakittan dogrudan enjekte edilmis yakita degistirilmesini içerir. Diger bir azaltma teknigi, yanma odasina sokulan dogrudan enjekte edilmis yakit miktarinin arttirilmasini içerir. Ve diger bir azaltma teknigi, içten yanmali motorun çalistigi bir esdegerlik oranin azaltilmasini içerir. Tercih edilen bir düzenlemede, esdegerlik orani 0.88 ile 0.92 arasina azaltilabilir. Diger bir azaltma teknigi, atesleme zamanlamasinin geciktirilmesi ve yanma safhalanmasinin geciktirilmesinden en az birini içerir.
Motor çalisma parametreleri, en az doldurma miktari ve doldurma frekansi veya yanma odasina sokulan yakit miktarinin temsilcisi olan en az bir` parametre ve bu yakit. miktarinin sokuldugu sikligin bir temsilcisi olan bir parametreyi içerir.
Silindir içi sicakligi etkileyen diger parametreler ayrica kullanilan motor çalisma parametreleri arasinda olabilir. Örnegin, motor çalisma parametreleri motor hizi, hava kütlesi akisi, esdegerlik orani, atesleme zamanlamasi, yanma safhalanmasi, manifold hava sicakligi, motor sogutma sicakligi, etkili EGR orani (iç ve dis EGR'ye yönelik), giris yükü oksijen konsantrasyonu, hapsedilmis oksijen kütlesi, yakit kütlesi akisi, komut verilen tork, Çevrim basina hava, fümige edilmis yakit kütlesi fraksiyonu, giris kam pozisyonu, egzoz kam pozisyonu, dis EGR sicakligi, dogrudan enjekte edilmis yakit kütlesi fraksiyonu ve diger motor çalisma parametreleri arasindan seçilebilir. Dogrudan enjekte edilmis yakit, benzin, etanol-benzin karisimlari, dizel, dogal gaz, etan, metan, propan, biyogaz, çöp gazi, dimetil eter, hidrojen ve bu yakitlarin karisimlari olabilir. Fümige edilmis yakit, benzin ve etanol-benzin karisimlarinin yanisira dogal gaz, etan, metan, propan, biyogaz, çöp gazi, dimetil eter, hidrojen ve bu yakitlarin karisimlari olabilir.
Yöntenu motor çalisma parametrelerinin ikinci bir fonksiyonu olarak dogrudan yakit enjektörünün karali halde bir sicakliginin belirlenmesini içerir. Dogrudan yakit enjektörü sicakligi akabinde karali hal sicakliginin bir fonksiyonu, bir sicaklik geçmisi ve dogrudan yakit enjektörünün bir termal karakteristiginin temsilcisi olan bir zaman sabiti olarak belirlenir. Zaman sabiti, dogrudan enjekte edilmis bir yakit kütlesi fraksiyonu ve fümige edilmis bir yakit kütlesi fraksiyonundan birinin bir fonksiyonu olarak belirlenir.
Yöntem ayrica motor çalisma parametrelerinin üçüncü bir fonksiyonu olarak bir taban sicakliginin belirlenmesi; ve motor çalisma parametrelerinin dördüncü bir fonksiyonu olarak en az bir sicaklik düzeltme faktörünün belirlenmesini içerir.
Kararli haldeki sicaklik akabinde taban sicakliginin ve en az bir sicaklik düzeltme faktörünün bir fonksiyonu olarak belirlenir.
Yöntem ayrica motor çalisma parametrelerinin besinci bir fonksiyonu olarak dogrudan bir kararli haldeki sicakligin belirlenmesi ve motor çalisma parametrelerinin altinci bir fonksiyonu olarak fümige edilmis bir kararli haldeki sicakligin belirlenmesini içerir. Dogrudan kararli haldeki sicaklik, dogrudan enjekte edilmis yakitin yanmasi nedeniyle dogrudan yakit enjektörünün kararli haldeki sicakliginin birinci bir bölümünün temsilcisidir ve fümige edilmis kararli haldeki sicaklik, fümige edilmis yakitin yanmasi nedeniyle kararli haldeki sicakligin ikinci bir bölümünün temsilcisidir.
Kararli haldeki sicaklik akabinde dogrudan kararli haldeki sicaklik, fümige edilmis kararli haldeki sicaklik ve dogrudan enjekte edilmis bir yakit kütlesi fraksiyonu ve fümige edilmis bir yakit kütlesi fraksiyonundan birinin bir fonksiyonu olarak belirlenir.
Bir içten yanmali motora yönelik yakit sistemi korumanin gelismis bir yöntemi, bir dogrudan yakit enjektörü araciligiyla dogrudan enjekte edilmis bir yakitin bir yanma odasina sokulmasi; bir giris valfinin fümige edilmis bir yakit yukari akiminin yerlestirilmesi; seçime bagli olarak dogrudan enjekte edilmis yakit ve fümige edilmis yakittan en az biri ile içten yanmali motorun çalistirilmasi; motor çalisma parametrelerinin bir fonksiyonu olarak dogrudan yakit enjektörünün bir kararli haldeki sicakliginin belirlenmesi; sabit haldeki sicakligin bir fonksiyonu olarak dogrudan yakit enjektörünün bir geçici sicakliginin belirlenmesi; ve geçici sicakligin ikinci bir önceden belirlenmis degerin altinda sürdürülecegi sekilde geçici sicakligin birinci bir önceden belirlenmis deger üzerine yükselmesi durumunda bir sicaklik azaltma tekniginin gerçeklestirilmesini içerir. Birinci önceden belirlenmis deger ve ikinci önceden belirlenmis deger, birinci önceden belirlenmis degerin ikinci önceden belirlenmis degerden fazla olmasi; birinci önceden belirlenmis degerin ikinci önceden belirlenmis degerden az olmasi; ve birinci önceden belirlenmis degerin ikinci önceden belirlenmis degere esit olmasi durumundan biri araciligiyla iliskilendirilir.
Bir içten yanmali motorda yakit sistemi korumasina yönelik, dogrudan enjekte edilmis bir yakitin içten yanmali motorun bir yanma odasina sokulmasina yönelik bir dogrudan yakit enjektörü; yanma odasinin bir giris valfinin fümige edilmis bir yakit yukari akiminin yerlestirilmesine yönelik bir fümigasyon sistemi; bir dogrudan enjeksiyon modu ve bir fümigasyon modundan birini seçmek; motor çalisma parametrelerinin bir fonksiyonu olarak dogrudan yakit enjektörünün bir sicakligini belirlemek; ve sicakligin ikinci bir önceden belirlenmis degerin altinda sürdürülecegi sekilde sicakligin birinci bir önceden belirlenmis deger üzerine yükselmesi durumunda bir sicaklik azaltma teknigin gerçeklestirmek üzere programlanmis bir elektronik kontrol elemani içeren gelismis bir aparattir. Azaltma teknigi, içten yanmali motorun çalismasinin fümigasyon modundan dogrudan enjeksiyon moduna degistirilmesi; yanma odasina sokulan dogrudan enjekte edilmis yakitin miktarinin arttirilmasi; içten yanmali motorun bir esdegerlik oraninin azaltilmasi; atesleme zamanlamasinin geciktirilmesi; ve yanma sahfalanmasinin geciktirilmesinden en az birini içerebilir.
Sekillerin Kisa Açiklamasi SEKIL 1, bir düzenlemeye göre bir içten yanmali motorun sematik bir görünüsüdür.
SEKIL 2, SEKIL l'in içten yanmali motorunun bir düzenlemesine göre bir yakit enjektörü sicakliginin belirlenme modülünün bir blok diyagramidir.
SEKIL 3, SEKIL 1'in içten yanmali motorunun dogrudan enjekte edilmis yakit ile çalistigi bir düzenlemeye göre SEKIL 2'nin yakit enjektörü sicakliginin belirlenme modülüne yönelik bir kararli haldeki sicaklik modülünün bir blok diyagramidir.
SEKIL 4, SEKIL l'in içten yanmali motorunun port enjekte edilmis yakit ile çalistigi bir düzenlemeye göre SEKIL 2'nin yakit enjektörü sicakliginin belirlenme modülüne yönelik bir kararli haldeki sicaklik modülünün bir blok diyagramidir.
SEKIL 5, SEKIL l'in içten yanmali motoruna yönelik birinci bir düzenlemeye göre bir yakit sistemi korumasi algoritmasinin bir akis semasi diyagramidir.
SEKIL 6, SEKIL l'in içten yanmali motora yönelik ikinci bir düzenlemeye göre bir yakit sistemi korumasi algoritmasinin bir akis semasi diyagramidir.
SEKIL 7, SEKIL l'in içten yanmali motoruna yönelik üçüncü bir düzenlemeye göre bir yakit sistemi korumasi algoritmasinin bir akis semasi diyagramidir.
SEKIL 8, SEKIL l'in içten yanmali motoruna yönelik dördüncü bir düzenlemeye göre bir yakit sistemi korumasi algoritmasinin bir akis semasi diyagramidir.
SEKIL 9, SEKIL l'in içten yanmali motoruna yönelik bir yakit sistemi korumasinin seçim algoritmasinin bir akis semasi diyagramidir.
SEKIL 10, bir asma/ altinda kalma sicaklik azaltma algoritmasinin bir akis semasi diyagramidir.
SEKIL ll, motor sogutucunun sicakligi araciligiyla temsil edilen iki farkli motor yüküne yönelik grafikleri gösteren enjektör ucu sicakligina karsi fümige edilmis yakitin kütle fraksiyonunun (fümige edilmis yakitin `bir gaz yakit olmasi halinde) bir grafigidir (TüLnmüKi TSU,DÜSÜK)i Tercih Edilen Düzenlemenin Detayli Açiklamasi SEKIL l'in sematik görünüsüne refere edilerek, bir dogrudan enjeksiyon sistemi (110) ve bir fümige edilmis sistem (120) içeren bir içten yanmali motor (100) gösterilir. Dogrudan enjeksiyon sistemi (110) en az bir dogrudan yakit enjektörü (130) ve yakit saglama sistemi (140) içerir. Dogrudan yakit enjektörü (130) diger düzenlemelerde bir silindir (230) duvarinda yan monte edilebilen silindir basliginda (220) merkezi olarak konumlandirilir. Yalnizca bir silindir (230) gösterilmesine ragmen, tipik düzenlemelerde birçok silindir mevcuttur ve her bir silindire (230) yönelik ilgili bir dogrudan yakit enjektörü (130) mevcuttur. Yakit saglama sistemi (140) enjektöre (130) yakit saglar ve dogrudan enjekte edilmis yakitin bir sivi yakit veya bir gaz yakit olup olmamasinar bagli olarak degisebilen dogrudan enjeksiyon sistemlerinde bulunan geleneksel elemanlari içerir. Bir gaz yakit, standart sicaklik ve basinçta bir gaz halinde olan herhangi bir yakit olarak tanimlanir. Fümige edilmis sistem (120) giris valfinin (190) yakit yukari akimini yerlestirmek üzere geleneksel elemanlari içerir. SEKIL l'deki gösterimde, fümige edilmis sistemi (120) en› az bir` port yakit. enjektörü (150) ve yakit saglama sistemi (160) içerir. Birden fazla silindirin mevcut oldugu düzenlemelerde, her bir silindire (230) yönelik bir port yakit enjektörü (150) mevcut olabilir veya giris manifoldunda (170) ayrica yukari akimda konumlandirilan bir port yakit enjektörü birden fazla silindire yönelik yakit saglayabilir. Diger düzenlemelerde, fümigasyon sistemi (120) giris valfinin (190) yakit yukari akiminin yerlestirilmesine yönelik yakit enjektörleri haricinde geleneksel elemanlari, örnegin karistiricilari içerebilir. Yakit saglama sistemi (160) enjektöre (150) yakit saglar ve fümige edilmis yakitin bir sivi yakit veya bir gaz yakit olup olmamasina bagli olarak degisebilen fümige edilmis sistemlerde bulunan geleneksel elemanlari içerir. Motor (100) ayrica egzoz manifoldu (180) içerir. Her bir silindire yönelik bir giris valfi (190) ve bir egzoz valfi (200) mevcuttur.
Piston (210), silindir (230) duvarlari içinde ilerler. Yanma odasi (240), silindir (230) duvarlari, piston (210) ve silindir basligi (220) araciligiyla kapatilan bosluk araciligiyla olusturulur. Motor (100) ayrica bir tutusma kaynagi (gösterilmemistir) içerir. Tercih edilen bir düzenlemede motor (100) atesleme ile tutusturulur. Diger düzenlemelerde diger geleneksel tutusma kaynaklari, sistem gereksinimlerine bagli olarak kullanilabilir. Elektronik kontrol elemani (250) motordaki (100) yanmaya yönelik yakit saglamak üzere dogrudan enjeksiyon sistemi (110) ve fümige edilmis sistemin (120) her ikisi ile iletisim kurar ve komut verir. Elektronik kontrol elemaninin (250) sol tarafindakiler gibi çift ok ucuna sahip semboller araciligiyla temsil edilen sinyal kablolari, ölçülmüs parametreleri aktarir ve ayri elemanlarin çalismasinin kontrol edilmesine yönelik komut sinyalleri gönderir. Elektronik kontrol elemani (250) donanim ve yazilim elemanlarinin her ikisini içerebilir. Donanim elemanlari, dijital ve/veya analog elektronik elemanlari içerebilir. Mevcut örnekte elektronik kontrol elemani (250), bir programin depolanmasi ve yürütülmesine yönelik bir islemci ve FLASH, EEPROM ve bir sabit disk gibi bir veya daha fazla kalici bellek ve SRAM ve DRAM gibi bir geçici bellek dahil bellekler içerir. Tercih edilen diger bir düzenlemede elektronik kontrol elemani (250), motora (lOO) yönelik bir motor kontrol birimidir (ECU). Burada kullanildigi üzere, kontrol elemani (250) ayrica `kontrol elemani' olarak refere edilir. Burada kullanildigi üzere, algoritma, modül ve adim ifadeleri bir veya daha fazla yazilim veya donanim yazilimini yürüten uygulamaya spesifik bir entegre devre (ASIC), bir elektronik devre, bir islemci (paylasilan, özel veya grup) ve bellek, bilesimli bir mantik devresi ve/veya açiklanan islevselligi saglayan uygun diger elemanlara refere eder.
Tercih edilen düzenlemelerde algoritmalar, modüller ve adimlar burada elektronik kontrol elemaninin (250) parçasidir.
Motor (100) bir dogrudan enjeksiyon modu, fümige edilmis bir mod ve bir birlikte-doldurma modunu içeren birçok doldurma modunda çalisabilir. Dogrudan enjeksiyon modunda, motordaki (100) yanmaya yönelik yakit baslica dogrudan enjeksiyon sistemi (110) araciligiyla saglanir. Fümige edilmis modda motordaki (100) yanmaya yönelik yakit, baslica fümige edilmis sistem (120) araciligiyla saglanir, ancak motor çalisma kosullarina bagli olarak ayrica yakitin asagida daha detayli açiklanacagi üzere dogrudan enjeksiyon sistemi (120) araciligiyla saglanmasi Hmmkündür. Birlikte-doldurma modunda, yanmaya yönelik yakit eszamanli olarak dogrudan enjeksiyon sistemi (110) ve fümige edilmis sistemin (120) her ikisi araciligiyla saglanir. Motorun (100), seçmeli olarak çevrimlik bir bazda bu nmdlar arasinda geçis yapabilecegi bir sekilde Çalismasi mümkündür. Enjeksiyon zamanlamasi, elektronik kontrol elemanina (250) girisi yapilan ölçülmüs parametrelerden belirlenen motor çalisma kosullarina yanit veren sekilde belirlenebilir ve digerlerinin arasinda bu tür parametrelerin girdisi ok (260) araciligiyla temsil edilir.
Bu noktada SEKIL Z'ye refere edilerek, motorun (100) doldurma modlarinin her biri boyunca dogrudan yakit enjektörünün (130) sicakligini hesaplayan bir yakit enjektörü sicakligini belirleme modülü (300) gösterilir. Tercih edilen bir düzenlemede sicaklik modülü (300), sürekli ve gerçek-zamanli bir bazda dogrudan yakit enjektörünün (130) bir ucunun sicakligini hesaplayan motor çalisma parametrelerine yanit olan, elektronik kontrol elemani (250) araciligiyla gerçeklestirilen bir algoritmadir. Burada açiklanan yakit sistemi koruma teknikleri, dogrudan yakit› enjektörünün (130) kisa ve uzun süreli hasarini azaltmak ve enjektör (130) hata modlarini azaltmak ve tercihen önlemek üzere sicaklik modülü (300) araciligiyla hesaplanan enjektör (130) sicakligini kullanir. Asiri isinma nedeniyle karbon atigi olusumu ve genel kirlenme, sizdirmazlik hasari ve metal valf' yuvasi hasarini içeren birkaç enjektör hatasi modu mevcuttur. Sicaklik modülü (300) araciligiyla kullanilan motor çalisma parametreleri, en az doldurma› miktari ve doldurma frekansi veya yanma. odasina (240) sokulan yakit miktarinin temsilcisi olan en az bir parametre ve bu yakit miktarinin sokuldugu sikligin bir temsilcisi olan bir parametreyi içerir. Silindir içi sicakligi etkileyen diger parametreler ayrica sicaklik modülü (300) tarafindan kullanilan motor çalisma parametreleri arasinda olabilir. Örnegin, sicaklik modülü (300) tarafindan kullanilan motor çalisma parametreleri motor hizi, hava kütlesi akisi, esdegerlik orani, atesleme zamanlamasi, yanma safhalanmasi, manifold hava sicakligi, motor sogutma sicakligi, etkili EGR orani (iç ve dis EGR'ye yönelik), giris yükü oksijen konsantrasyonu, hapsedilmis oksijen kütlesi, yakit kütlesi akisi, komut verilen tork, çevrim basina hava, fümige edilmis yakit kütlesi fraksiyonu, giris kam pozisyonu, egzoz kam pozisyonu, dis EGR sicakligi, dogrudan enjekte edilmis yakit kütlesi fraksiyonu ve diger motor çalisma parametreleri arasinda seçilebilir. Fümige edilmis yakitin kütle fraksiyonu, motor (100) tarafindan tüketilen toplam yakit kütlesi (fümige edilmis ve dogrudan enjekte edilmis yakit) ile bölünen motor (100) tarafindan tüketilen fümige edilmis yakitin kütlesi olarak tanimlanir. Dogrudan enjekte edilmis yakitin kütle fraksiyonu, motor (100) tarafindan tüketilen toplam yakit kütlesi (fümige edilmis ve dogrudan enjekte edilmis yakit) ile bölünen motor (100) tarafindan tüketilen dogrudan enjekte edilmis yakitin kütlesi olarak tanimlanir. Bu parametrelerin, motor çalisma kosullari araligi boyunca dogrudan yakit enjektörünün (130) sicakliginin temsilci bir hesaplamasini sagladigi belirlenmistir. Önceki tekniklere göre mevcut teknigin bir avantaji, fümige edilmis mod ve birlikte-doldurma modunda çalisirken dogrudan enjekte edilmis yakit tüketiminin azaltilmasi ve tercihen en aza indirilmesidir. Sicaklik modülü (300) dogrudan sicaklik modülü (310) ve fümige edilmis sicaklik modülünü (320) içerir. Dogrudan sicaklik modülü (310), dogrudan yakit enjektörü (130) araciligiyla yanma odasina (240) yerlestirilen yakitin yanmasi nedeniyle dogrudan yakit enjektörü (130) sicakliginin hesaplanmasina yönelik bir kararli haldeki sicaklik modelini içerir. Motorun (100) yalnizca dogrudan enjeksiyon modunda çalismasi durumunda, modül (310) tek basina belirli kararli haldeki motor çalisma parametrelerine yönelik dogrudan yakit enjektörü (130) sicakligini hesaplar. “Kararli hal” ifadesi burada kullanildigi üzere motor çalisma parametrelerinin önceden belirlenmis araliklar içinde ilgili degerlerde kalmasi durumunda meydana gelen motor çalisma kosullari olarak tanimlanir. Modeldeki (310) dogrudan sicaklik modeli, deneysel olarak belirlenebilir ve dogrudan enjekte edilmis yakitin yanmasi. nedeniyle dogrudan yakit. enjektörü (130) sicakligini temsil eden sicaklik sinyalini (330) saglamak üzere motor çalisma parametrelerine yanit veren bir taramali tablo ve/Veya bir matematik formülü formunda olabilir. Dogrudan sicaklik modülü (310), motorun (100) çesitli çalisma modlarina yönelik bir sürekli bazda sinyal (330) çiktisi verir. Fümige edilmis sicaklik modülü (320), örnegin port yakit enjektörü araciligiyla giris valfinin (190) yukari akimina yerlestirilen yakitin yanmasi nedeniyle dogrudan yakit enjektörü (130) sicakliginin hesaplanmasina yönelik bir kararli haldeki sicaklik modelini içerir (150). Motorun (100) yalnizca fümige edilmis modda çalismasi durumunda, modül (320) tek basina belirli kararli haldeki motor çalisma parametrelerine yönelik dogrudan yakit enjektörü (130) sicakligini hesaplar. Modeldeki (320) fümige edilmis sicaklik modeli, deneysel olarak belirlenebilir ve fümige edilmis yakitin yanmasi nedeniyle dogrudan yakit enjektörü (130) sicakligini temsil eden sicaklik sinyalini (340) saglamak üzere motor çalisma parametrelerine yanit veren bir taramali tablo ve/Veya bir matematik formülü formunda olabilir. Fümige edilmis sicaklik modülü (320), motorun (lOO) çesitli çalisma modlarina yönelik bir sürekli bazda sinyal (340) çiktisi verir.
Sicaklik modülü (300) ayrica agirliklandirma modülü (350) ve geçici modül (360) içerir. Agirliklandirma modülü (350), motorun (lOO) dogrudan enjekte edilmis ve fümige edilmis yakitlarin her ikisinden çalismasi halinde dogrudan yakit enjektörü (130) sicakligini belirler. Her iki yakittan çalisirken kararli halde agirliklandirma modülü (350), sicaklik sinyallerinin (330 ve 340) bir fonksiyonu olarak sicaklik sinyalini (370) ve fümige edilmis yakitin kütle fraksiyonu ve dogrudan enjekte edilmis yakitin kütle fraksiyonundan birini belirler. SEKIL ll'e referans ile, kararli haldeki fümige edilmis yakitin kütle fraksiyonuna sicaklik sinyalinin (370) dogrusalsizligi gösterilir. Bu grafikte, fümige edilmis yakit bir gaz yakittir ve bunun kütle fraksiyonu apsis (x-ekseni) iken, sicaklik sinyali (370) (kararli halde enjektör ucu sicakligi) ordinattir (y-ekseni).
Her bir grafik çizgisi belirli bir motor yükünü temsil eder ve örtüsen karelere sahip çizgi, örtüsen dairelere sahip çizgi ile karsilastirildiginda daha yüksek bir motor yüküne yöneliktir. Bu grafikler fümige edilmis yakitin kütle fraksiyonu dogrusal olarak artarken, enjektör ucu sicakliginin dogrusal olmayan bir sekilde arttigini gösterir. SEKIL Z'ye dönülerek, modül (350) araciligiyla kullanilan bir agirliklandirma fonksiyonu deneysel olarak. belirlenebilir* ve bir taramali tablo ve/veya bir matematik formülü formunda olabilir. Örnegin, bir delta çarpanini (DM) içeren bir 1D taramali tablo sicaklik sinyalini (370) belirlemek üzere asagidaki Denklem 1 tarafindan kullanilan delta çarpanini yeniden elde etmek üzere fümige edilmis yakit kütlesi fraksiyonunu araciligiyla endekslenebilir. Denklem 1'de, TS3w, sicaklik sinyalini (370) temsil eder, TSMO, sicaklik sinyalini (340) temsil eder ve TS3wi sicaklik sinyalini (330) temsil Geçici modül (360), geçici motor çalisma kosullari sirasinda, örnegin motor çalisma parametrelerinin degisimi sonrasinda ve enjektör sicakliginin bir kararli hal degerine ulasmasi Öncesinde dogrudan yakit enjektörü (130) sicakligini belirler.
Bir veya daha fazla motor çalisma parametrelerinin degismesi durumunda, sicaklik modülleri (310 ve 320) yeni motor çalisma parametrelerine bagli olarak sabit haldeki sicakligi hizli bir sekilde belirler. Ancak, motor çalisma parametrelerinin degismesi durumunda dogrudan yakit enjektörü (130) sicakligi, termal empedansi ve nwtorun (100) termal empedansi nedeniyle hizli bir sekilde degismez, ancak bunun yerine kademeli olarak zamanla degisir. Geçici modül (360), enjektör sicaklik sinyali (370), zaman sabiti sinyali (380) ve bir enjektör sicaklik sinyali (390) geçmisinin bir fonksiyonu olarak enjektör sicakligi sinyalini (390) (ayrica enjektörün (130) geçici sicakligi veya nihai hesaplanan sicakligi olarak adlandirilir) belirler. Zaman sabiti sinyali (380) dogrudan enjektör (130) ve motorun (100) bir termal karakteristiginin temsilcisidir ve mevcut düzenlemede fümige edilmis yakitin kütle fraksiyonu veya alternatif olarak dogrudan enjekte edilmis yakitin kütle fraksiyonunun bir fonksiyonu olarak agirliklandirma modülünde (350) belirlenir. Zaman sabiti sinyalini (380) içeren A 1D taramali tablo, sinyali (380) yeniden elde etmek üzere fümige edilmis yakitin kütle fraksiyonu araciligiyla endekslenebilir.
Modül (360), enjektör sicakligi sinyalindeki (390) kademeli degisimi hesaplamak üzere, degisen motor parametrelerini yansitan sicaklik sinyalindeki (370) degisimlere karsi bir zaman sabit formülü uygular. Bu tür bir zaman sabiti formülü asagidaki Denklem 2'ye göre bir çalisma ortalama fonksiyonunu içerir. Denklem 2'de, Ts3%nmvwt sinyalin (390) geçmisinin temsilcisi olan sicaklik sinyalinin (390) mevcut degerini temsil eder, Tswodmu çalisma ortalama fonksiyonuna göre sicaklik sinyalinin (390) siradaki degerini temsil eder, Tsmo sicaklik sinyalini (370) temsil eder ve TC3w zaman sabiti sinyalini (380) temsil eder.
Bu noktada SEKIL 3'e refere edilerek, dogrudan sicaklik modülü (310) diger bir düzenlemeye göre gösterilir. SEKIL 2'nin düzenlemesinde, modül (310) motor çalisma parametrelerinin bir fonksiyonu olarak sicaklik sinyalini (330) belirler. SEKIL 3'ün düzenlemesinde, modül (310) sinyali (330) belirlemek üzere bir veya daha fazla taramali tablo ve/veya formül kullaniliri Kararli hal taban sicakligi. modülü (4OOD) taban sicaklik sinyalini (4lOD) belirler. Stikiyometriye yakin çalisan bir motorda, taban sicakligi yanma odasina (240) sokulan yakit miktari ve bu yakit miktarinin sokuldugu sikligin temsilcisi olan hava kütlesi akisi ve motor hizindan belirlenebilir. Diger düzenlemelerde (gösterilmemistir), taban sicakligi yanma odasina (240) sokulan yakit miktari ve bu yakit miktarinin sokuldugu sikligin temsilcisi olan diger motor çalisma parametrelerinden belirlenebilir. Örnegin, Dizel-çevrimli bir motorda yakit kütlesi akisi ve motor hizi kullanilabilir. Taban sicakligi sinyali (4lOD), dogrudan enjekte edilmis yakitin yanmasi nedeniyle kararli haldeki enjektör sicakligini temsil eder. Düzeltme modülü (420D) silindir içi sicakligi etkiledigi bilinen parametrelerin bir fonksiyonu olarak düzeltme sinyalini (430D) belirler. Örnek yoluyla SEKIL 3'te gösterildigi üzere Otto-çevrimli bir motorda esdegerlik orani, hava kütlesi akisi ve motor hizi bir düzeltme sinyalini belirlemek üzere kullanilabilen parametrelerdir. Esdegerlik orani yerine, asiri hava orani gibi diger belirleyici parametreler kullanilabilir. Düzeltme modülü (450D) tutusma zamanlamasinin bir fonksiyonu olarak düzeltme sinyalini (46OD) belirler. SEKIL 3'te gösterildigi üzere Otto-çevrimli bir motora yönelik tutusma zamanlamasi ve sicaklik sinyalini (330) etkileyebilen parametreler atesleme zamanlamasi, hava kütlesi akisi ve motor hizidir. Atesleme zamanlamasi yerine atesleme ile tutusmayan bir motorda kullanilabilen yanma safhalanmasi gibi tutusma zamanlamasinin belirleyicisi olan diger parametreler kullanilabilir. Düzeltme modülü (48OD) manifold hava sicakligi, hava kütlesi akisi ve motor hizinin bir fonksiyonu olarak düzeltme sinyalini (49OD) belirler ve manifold hava sicakligi nedeniyle taban sicakligi sinyalindeki (4lOD) varyasyonu temsil eder. Düzeltme modülü (SOOD) motor sogutma sicakligi, hava kütlesi akisi ve motor hizinin bir fonksiyonu olarak düzeltme sinyalini (SlOD) belirler ve motor sogutma sicakligi nedeniyle taban sicakligi sinyalindeki (410D) varyasyonu temsil eder. Modüllerin (420D, her birine yönelik, hava kütlesi akisi ve motor hizina alternatif olarak motor Çalisma parametreleri kullanilabilir. Sicaklik sinyali (330), sinyallerin (4lOD, 43OD, 46OD, 49OD ve SlOD) toplanmasi araciligiyla olusturulur.
Kontrol elemani ilgili düzeltme sinyallerinin (430D, 460D, 49OD ve 5lOD) sifira (0) ayarlanmasi araciligiyla düzeltme modüllerinin ( her biri araciligiyla gerçeklestirilen düzeltmeleri seçime bagli olarak ve bagimsiz bir sekilde etkisiz kilabilir. Örnegin, bir motor sensörünün hasar görmesi ve karsilik gelen ölçülmüs parametrenin güvenilir olmamasi halinde ilgili düzeltme etkisiz kilinabilir.
Bu noktada SEKIL 4'e refere edilerek, fümige edilmis sicaklik modülü (320) diger bir düzenlemeye göre gösterilir. SEKIL 2'nin düzenlemesinde, modül (320) motor çalisma parametrelerinin bir fonksiyonu olarak sicaklik sinyalini (340) belirler. SEKIL 4'ün düzenlemesinde, modül (320) sinyali (340) belirlemek üzere bir veya daha fazla taramali tablo ve/veya formül kullanilir. Kararli hal taban sicakligi modülü (4OOP) taban sicakligi sinyalini belirler. Stikiyometriye yakin çalisan bir motorda, taban sicakligi yanma odasina (240) sokulan yakit miktari ve bu yakit miktarinin sokuldugu sikligin temsilcisi olan hava kütlesi akisi ve motor hizindan belirlenebilir. Diger düzenlemelerde (gösterilmemistir), taban sicakligi yanma odasina (240) sokulan yakit miktari ve bu yakit miktarinin sokuldugu sikligin temsilcisi olan diger motor parametrelerinden belirlenebilir. Örnegin, Dizel- çevrimli bir motorda yakit kütlesi akisi ve motor hizi kullanilabilir. Taban sicakligi sinyali (410P), fümige edilmis yakitin yanmasi nedeniyle kararli haldeki enjektör sicakligini temsil eder. Düzeltme modülü (420P) silindir içi sicakligi etkiledigi bilinen parametrelerin bir fonksiyonu olarak düzeltme sinyalini (430P) belirler. Örnek yoluyla SEKIL 4'te gösterildigi üzere Otto-çevrimli bir motorda esdegerlik orani, hava kütlesi akisi ve motor hizi bir düzeltme sinyalini belirlemek üzere kullanilabilen parametrelerdir. Esdegerlik orani yerine, asiri hava orani gibi diger belirleyici parametreler kullanilabilir. Düzeltme modülü (450P) tutusma zamanlamasinin bir fonksiyonu olarak düzeltme sinyalini (460P) belirler. SEKIL 4'te gösterildigi üzere Otto-çevrimli bir motora yönelik tutusma zamanlamasi ve sicaklik sinyalini (340) etkileyebilen parametreler atesleme zamanlamasi, hava kütlesi akisi ve motor hizidir. Atesleme zamanlamasi yerine atesleme ile tutusmayan bir` motorda kullanilabilen yanma safhalanmasi gibi tutusma zamanlamasinin belirleyicisi olan diger parametreler kullanilabilir. Düzeltme modülü (48OP) manifold hava sicakligi, hava kütlesi akisi ve motor hizinin bir fonksiyonu olarak düzeltme sinyalini (49OP) belirler ve manifold hava sicakligi nedeniyle taban sicakligi sinyalindeki (410P) varyasyonu temsil eder. Düzeltme modülü (500?) motor sogutma sicakligi, hava kütlesi akisi ve motor hizinin bir fonksiyonu olarak düzeltme sinyalini (510P) belirler ve motor sogutma sicakligi nedeniyle taban sicakligi sinyalindeki SOOP) her birine yönelik, hava kütlesi akisi ve motor hizina alternatif olarak motor çalisma parametreleri kullanilabilir. 510P) toplanmasi araciligiyla olusturulur. Kontrol elemani ilgili düzeltme sinyallerinin ( sifira (O) ayarlanmasi araciligiyla düzeltme modüllerinin gerçeklestirilen düzeltmeleri seçime bagli olarak ve bagimsiz bir sekilde etkisiz kilabilir. Örnegin, bir motor sensörünün hasar görmesi ve karsilik gelen ölçülmüs parametrenin güvenilir olmamasi halinde ilgili düzeltme etkisiz kilinabilir.
SEKIL 5'e referans ile, dogrudan yakit enjektörüne (130) kisa süreli ve uzun süreli hasari azaltan ve tercihen önleyen bir yakit sistemi koruma algoritmasi (600) birinci bir düzenlemeye göre gösterilir. Yakit sistemi koruma algoritmasi (600) dogrudan enjeksiyon modu veya fümige edilmis moddan birini seçmek üzere iki kriter kullanir. Algoritmaya (600) giris noktasi, adimda (610) motorun (100) çalistirilmasidir. Motorun (100) baslamasi durumunda, kontrol elemani dogrudan enjeksiyon modunun adimda (620) etkinlestirilip etkinlestirilmedigini belirler. Dogrudan yakit enjektörü (130) içindeki yakit hacminin en az bir bölümünün bosaltilacagi ve daha çok tercih edildigi üzere enjektör (130) içindeki yakit hacminin tümünün bosaltilacagi ve en çok tercih edildigi üzere enjektör (130) içindeki yakit hacminden fazlasinin bosaltilacagi sekilde motor çalismasinda dogrudan enjeksiyon, modunur etkinlestirmek avantajlidir. Dogrudan enjeksiyon modu ayrica motorun (100) çalismasi sirasinda, örnegin motorun (100) çalisma haritasinin belirli noktalari sirasinda veya yakit saglama sistemindeki (160) fümige edilmis yakit saglamanin düsük olmasi durumunda etkinlestirilebilir. Adimda (630) kontrol elemani dogrudan yakit enjektörü (130) sicakliginin önceden belirlenmis bir üst degerin üzerinde olup olmadigini belirler. Sicaklik sinyalinin (390) önceden belirlenmis üst degerin üzerinde olmasi durumunda dogrudan enjeksiyon modu, önceden belirlenmis bir gecikme miktari araciligiyla enjektör sicakliginin önceden belirlenmis üst degerin altina düsecegi sekilde enjektör (130) araciligiyla yakiti akitmak üzere etkinlestirilir. Adimlardaki (620 ve 630) kosullardan herhangi birinin dogru olmamasi halinde, çalisma fümige edilmis moda girer veya bunda devam eder. Alternatif düzenlemelerde, sinyalin (390) önceden belirlenmis üst degerin altinda düsecegi (gecikme yoktur) veya sinyalin (390) önceden belirlenmis üst degerden fazla olan ikinci bir önceden belirlenmis degerin altinda kalacagi sekilde sicaklik sinyalinin (390) önceden belirlenmis üst degerin üzerinde olmasi durumunda kontrol elemani dogrudan enjeksiyonlari etkinlestirebilir.
SEKIL 6'ya referans ile, bir yakit sistemi koruma algoritmasi, SEKIL 5'te gösterilen yakit sistemi koruma algoritmasina benzer bir ikinci düzenlemeye göre gösterilir ve yalnizca farkliliklar açiklanir. Adimda (640) kontrol elemani fümige edilmis yakitin önceden belirlenmis bir entegre miktarinin enjekte edilip edilmedigini veya motorun (100) önceden belirlenmis bir zaman kapsami boyunca fümige edilmis modda çalisip çalismadigini belirlemek üzere sayaçlar kullanir.
Yakitin entegre miktari, önceden belirlenmis bir sayida motor çevrimleri boyunca yanma odasina (240) sokulan fümige edilmis yakitin toplam miktarini temsil eder. Önceden belirlenmis entegre miktar veya önceden belirlenmis zaman degerlerinin kapsamina ulasilmasi durumunda çalisma, dogrudan yakit enjektörü (130) içindeki yakiti bosaltmak üzere dogrudan enjeksiyon moduna degistirilir. Adim (640), bu durumda buradaki yakitin ayrismaya baslayabilecegi bir süre boyunca bunun, dogrudan yakit enjektörü (130) içinde etkisiz olmasi durumunda yakiti bosaltmak avantajlidir. Dogrudan enjekte edilmis yakitin önceden belirlenmis bir entegre miktarinin yerlestirilmesi durumunda, dogrudan enjeksiyon modunda çalisirken fümige edilmis moddaki sayaçlarin bir sifirlamasini tetikleyen bir karsilik gelen sayaç mevcuttur. Adimlardaki (620, 630 ve 640) kosullardan herhangi birinin dogru olmamasi halinde, çalisma fümige edilmis moda girer veya bunda devam SEKIL 7'ye refere edilerek, dogrudan yakit enjektörüne (130) kisa süreli ve uzun süreli hasari azaltan ve tercihen önleyen bir yakit sistemi koruma algoritmasi (700) üçüncü bir düzenlemeye göre gösterilir. Yakit sistemi koruma algoritmasi (700) birlikte-doldurma modunda çalisir ve üç birlikte- doldurma haritasindan birini seçmek üzere iki kriter kullanir.
Algoritmaya (700) giris noktasi, adimda (710) birlikte- doldurma modunun etkinlestirilmesidir. Birlikte-doldurma modu, yüksek hizda ve yüksek yük kosullari altinda dogrudan yakit enjektörünün (130) sogutulmasi ve bosaltilmasini saglar. Bu kosullar altinda toplam yakitin bir bölümü dogrudan yakit enjektörü (130) araciligiyla yanma odasina (240) sokulur ve toplam yakitin geri kalan bölümü fümige edilmis sistem (120) araciligiyla yerlestirilir. Adimda (720) kontrol elemani dogrudan yakit enjektörü (130) sicakliginin önceden belirlenmis bir üst degerin üzerinde olup olmadigini belirler ve olmasi durumunda, sicakligin birlikte-doldurma haritasini (730) seçer. Kontrol elemani, dogrudan yakit enjektörü sicakliginin önceden belirlenmis üst degerin üzerinde olmasi durumunda motor çalisma parametrelerinin (örnegin hava kütlesi akimi ve nwtor hizi) bir fonksiyonu olarak dogrudan enjekte edilmis yakita karsi fümige edilmis yakitin fraksiyonunu belirlemek üzere sicakligin birlikte-doldurma haritasini kullaniri Adimda (740) kontrol elemani, katalizör koruma ve turbo koruma gibi örnegin motorun (100) termal korunmasina yönelik etkinlestirilen açik döngülü doldurmanin etkinlestirilip etkinlestirilmedigini belirler.
Etkinlestirilmesi durumunda, kontrol elemani katalizör ve/Veya turboya koruma saglamak üzere motor çalisma parametrelerinin bir fonksiyonu olarak dogrudan enjekte edilmise karsi fümige edilmis yakitin fraksiyonunu belirleyen açik döngülü doldurma haritasini (750) seçer. Aksi halde kontrol elemani, motor çalisma parametrelerinin bir fonksiyonu olarak dogrudan enjekte edilmise karsi fümige edilmis yakitin olagan fraksiyonunu belirleyen taban doldurma haritasini (760) seçer.
Bu noktada SEKIL 8'e refere edilerek, dogrudan yakit enjektörüne (130) kisa süreli ve uzun süreli hasari azaltan ve tercihen önleyen bir yakit sistemi koruma algoritmasi (800) dördüncü bir düzenlemeye göre gösterilir. Algoritmaya (800) giris noktasi, adimda (810) motorun (100) çalistirilmasidir.
Algoritmaya (600) benzer sekilde, motor herhangi bir doldurma modunda çalisabilir. Adimda (820) kontrol elemani, dogrudan yakit enjektörünün (130) sicaklik sinyalinin (390) önceden belirlenmis üst degerin üzerinde olup olmadigini belirler. Bir soguk çalistirma akabinde motor (100), sinyalin (390) önceden belirlenmis üst degerin altinda olmasi nedeniyle fümige edilmis moda girer. sinyalin (390) önceden belirlenmis üst degerin üzerinde oldugu bir sicak çalistirma veya normal çalisma sirasinda, mevcut basvurunun yakit sistemi koruma tekniklerinden biri dogrudan yakit enjektörünü (130) sogutmak üzere gerçeklestirilir. Adimda (840) kontrol elemani, motorun (100) halihazirda motor çalisma haritasinda hangi noktada çalistigini belirler. Motor çalisma haritasinda motorun (100) halihazirda çalistigi yere bagli olarak, dogrudan enjektörler (130) araciligiyla yakit akitilmadan enjektörleri sogutmak mümkündür. Dogrudan enjektörler tercihen, motorun (100) yüksek bir hizda ve/veya yükte çalismasi durumunda adimda (850) enjektörleri (130) sogutmak üzere kullanilir. Adimda (850) kontrol elemani SEKILLER 5, 6 ve 7'de gösterilen yakit sistemi10 koruma algoritmalarindan (600 ve 700) herhangi birini seçebilir. Motorun (100) yüksek bir hizda ve/Veya yükte çalismamasi durumunda kontrol, kontrol elemaninin yakit sisteminden (140) ne kadar yakitin temin edilebilecegini belirledigi adima (860) geçer. Dogrudan enjekte edilmis yakitin saglamasinin önceden belirlenmis bir degerin altinda olmasi durumunda kontrol elemani adimda (870) seyreltik fümige edilmis modu etkinlestirir. Dogrudan yakit enjektörünün (130) kararli haldeki sicakliginin, motorun (100) stokiyometri altinda bir esdegerlik oraninda, Örnegin EQR=0.9 oldugunda çalismasi durumunda 25 ile 50 Santigrat derece daha soguk oldugu belirlenmistir. Esdegerlik oranini ayarlamaya, böylece seyreltik fümige edilmis modda çalismaya yönelik bilinen birçok teknik mevcuttur. Dogrudan yakit enjektörlerini (130) sogutmak üzere seyreltik fümige edilmis modun kullanilmasi, dogrudan enjekte edilmis yakitin tüketimini azaltir ve tercihen en aza indirir bu, dogrudan enjekte edilmis yakitin saglanmasinin düsük olmasi durumunda avantajlidir. Dogrudan enjekte edilmis yakit saglanmasinin önceden belirlenmis deger üzerinde olmasi durumunda kontrol elemani, enjektörleri sogutmak› üzere yukarida. açiklanan adima (850) göre dogrudan yakit enjeksiyonlarini kullanir. Bunlari sogutmak üzere dogrudan enjektörler (130) araciligiyla yakitin akitilmasi, seyreltik fümige edilmis mod ile karsilastirildiginda gelismis emisyonlara dair bir avantaja sahiptir. Yüksek hiz ve/veya yüklü motor çalisma kosullari boyunca dahi, enjektörleri seyreltik fümige edilmis modda çalistirma araciligiyla sogutmanin mümkün oldugu ancak sicakliktaki azalmanin, düsük bir hiz ve/Veya yükte çalisma durumu ile karsilastirildigindaki kadar fazla olmadigi dikkate alinir.
SEKIL 9'a referans ile, SEKIL 8'den modülü (850) gösteren bir akis semasi gösterilir. Kontrol elemani, dogrudan yakit enjeksiyonlarinin enjektörü (130) sogutmak üzere yapilacagi sekilde yukarida açiklanan yakit sistemi koruma algoritmalarindan birini seçmek üzere SEKIL 9'da özetlenen adimlari gerçeklestirir. Adimda (880) kontrol elemani, yakit sistemi degisikliklerinin entegre bir sayisinin önceden belirlenmis bir zamanda tamamlanip tamamlanmadigini belirler.
Yakit sistemi degisikligi, doldurma modunun fümige edilmis moddan dogrudan enjeksiyon moduna degistirildigi algoritmanin (600) yakit sistemi koruma teknigine refere eder. Sistem degisikligi boyunca esdegerlik degeri bozulmalari ile sonuçlanarak, farkli yakitlara yönelik farkli isitma degerleri ile kombine edilen hava çalistirma sistemindeki dogal gecikmeler nedeniyle doldurma modlari degistirilirken tork bozulmalari mevcut olabilir. Adim (880) bu tork bozulmalarini sinirlandirmak üzere fümige edilmis moddan dogrudan enjeksiyon moduna asiri sistem degisikligini önler. Önceden belirlenmis sayidaki sistem degisikliklerinin önceden belirlenmis zamanda meydana gelmesi halinde, kontrol elemani yakit sistemi degisikligi ile karsilastirildiginda tork bozulmalarina bu kadar duyarli olmayan birlikte-doldurma modunu seçer. Adimda (890) kontrol elemani, motorun (lOO) halihazirda çalistigi egim derecesini (kademe/meyil) belirler. Kademe veya Ineyilin önceden belirlenmis bir degerin üzerinde olmasi halinde kontrol elemani birlikte-doldurma modunu seçer. Motorun (100) dik egimlerde çalismasi durumunda, asiri yakit sistemi degisikliklerine yönelik bir egilim mevcut olabilir. Adimda (900) kontrol elemani, dolu agirligin önceden belirlenmis bir üst degerden fazla olup olmadigini belirler ve olmasi durumunda, sicakligin birlikte-doldurma modunu seçer. Önceden belirlenmis deger, büyük bir yükün, örnegin, bir treylerin çekilmesi veya yük tasinmasinin temsilcisidir. Aracin büyük bir yük tasimasi durumunda asiri yakit degisikligine bir egilim mevcut olabilir. Kontrol elemani, adimlardaki (880, 890 ve 900) herhangi bir sey dogru olmamasi durumunda. adimdaki (920) bir yakit sistemi degisikligini gerçeklestirir.
Bu noktada SEKIL lO'a refere edilerek, bir asma/altinda kalma10 sicaklik azaltma algoritmasi (520) gösterilir. Motorun (100) çalismasi sirasinda dogrudan enjektörün (130) ölçülmüs bir sicakliginin (örnegin, enjektöre (130) bir termokuplun› geçici olarak tutturulmasi araciligiyla) belirli çalisma kosullari altinda yukari sicaklik egilimleri boyunca önceden belirlenmis üst sicakligi (Tu) asabilecegi ve asagi sicaklik egilimleri boyunca önceden belirlenmis bir alt sicakligin (TL) altinda kalabilecegi gözlemlenmistir. Diger bir deyisle, enjektörün (130) ölçülen ve belirlenen sicakligi geçici olarak bunlarin kontrol seridindeki karsilikliligini azaltir. Bu anlik olay, enjektör (130) sicakliginin degisim orani ve bir doldurma modundan digerine degismesinin sürdügü zaman miktari ile iliskilidir. Örnegin, kontrol elemaninin, dogrudan enjeksiyonlarin fümige edilmis modda çalisirken gerekli oldugunu belirlemesi durumunda bu, dogrudan enjekte edilmis yakit miktarini siradaki motor çevriminde herhangi bir seviyeye arttirabilir. Ancak, hava çalistirma sisteminin eylemsizligi nedeniyle dogrudan enjekte edilmis yakit miktari, motorun (100) tork bozulmalarini azaltmak ve tercihen en aza indirmek üzere anlik olarak birlikte-doldurma modunda çalisacagi sekilde arttirilir. Dogrudan enjekte edilmis yakitin arttirilmasi enjektör hasari riskini arttirarak bir asma durumunun Hßydana gelebilecegi sekilde sogutma etkisini geciktirir. Benzer sekilde, enjektörlerin (130) sogutulacagi ve sicaklik. sinyalinin (390) bir asagi egilimde baslayacagi sekilde motorun (100) dogrudan enjeksiyon modunda, çalismasi durumunda kontrol elemani, sinyalin (390) önceden belirlenmis alt degere ulasmasi akabinde fümige edilmis moda geri degisecektir. Ancak, hava çalistirma sisteminin eylemsizligi nedeniyle fümige edilmis moda sistem degisikligi, motorun tork bozulmalarini azaltmak ve tercihen en aza indirmek üzere geçici olarak birlikte-doldurma modunda çalisacagi sekilde arttirilir. Fümige edilmis yakitin arttirilmasi dogrudan enjekte edilmis yakitin gereksiz tüketimi ile sonuçlanarak bir altinda kalma durumunun meydana gelebilecegi sekilde aktif enjektör (130) sogutmasinin etkinsizlestirmesini geciktirir.
Algoritma (520) geçici sicaklik sinyalinin (390) yukari ve asagi sicaklik egilimlerini gözlemler ve ileri-beslemeli sekilde fümige edilmis mod ve dogrudan enjeksiyon modundan birini seçer. Degisiklik orani belirleme modülü (530) sinyalin (390) degisim oranini temsil eden degisim sinyali (550) oranini belirler. Karakteristik degistirme geciktirme modülü (540) bir doldurma modu degisimi için gerekli bir zaman miktarinin temsilcisi olan degisim gecikme sinyalini (560) belirlemek. üzere motor çalisma parametrelerine yanit verir.
Mevcut düzenlemede modül (540), sinyali (560) belirlemek üzere motor hizi ve motor torkuna yanit verir ancak diger düzenlemelerde diger motor çalisma parametreleri kullanilabilir. Degisim. sinyali (550) orani, ayarlanmis sicaklik sinyalini (570) olusturmak üzere degisim gecikme sinyalin (560) ile çarpilir ve ürün sicaklik sinyali (390) ile toplanir. Fümige edilmis modda çalisirken bir yukari egilim boyunca, kontrol elemani adimda (580) ayarlanmis sicaklik sinyalinin (570) önceden belirlenmis üst degerin üzerinde olup olmadigini belirler ve olmasi halinde dogrudan enjeksiyon moduna degismeye baslar, aksi halde fümige edilmis modda kalir. Dogrudan enjeksiyon modunda çalisirken bir asagi egilim boyunca, kontrol elemani adimda (590) ayarlanmis sicaklik sinyalinin (570) önceden belirlenmis alt degerin asagisinda olup olmadigini belirler ve olmasi halinde fümige edilmis moda degismeye baslar, aksi halde dogrudan enjeksiyon modunda kalir. Algoritma (520) asmalari azaltir böylece enjektör hasari riskini azaltir` ve altinda kalmalari azaltir böylece dogrudan enjekte edilmis yakitin tüketimini azaltir.
Mevcut bulusun belirli unsurlari, düzenlemeleri ve uygulamalarinin gösterilmis ve açiklanmis olmasina ragmen, teknikte uzman kisiler tarafindan mevcut istemler dizisinin kapsamindan uzaklasmadan, özellikle yukaridaki ögretiler isiginda modifikasyonlarin yapilabilmesi nedeniyle bulusun bunlarla sinirli olmadigi anlasilacaktir. 02:55.: ..01 Ã| uk Him› w i( nm .meLJu own omm i ` mEuimom .065 ..::%02 i mmEmEmEmN @Emmwâ Dom D e m” /|.\ l ..0.1 .Ovus 4000 4/ Hava Kutesi Akisi > su.? ` _ Esdegerîik C'a'w + Olan Nede" yle Duzelt"'e Na" fOIÖ Hava 'Aam'o d Hava V Made" ,ili Düz-HM.
Site” g' i Cicv yogun“ Hidr- ,vli Gücü”. 400P .120 Hava Kçtlis A` s _ Mater H :i ' Esdege'x' E :I _ 0 v C :4 I S lg. x r n + Nedcniy 9 EL::: :mi Alosli”. ZaMa" a~asi Atis .mi Zamanlama: Modem', o [3::: !mt cak ig 8 cak. ig Nede" yle Duzeltmc- Sizml gi S cak' ig Nede* ,Ile Dun-!We 51C-P SEKIL 4 t : Dogrudan Etki nlestirildi mi? Dogrudan Enjeksiyon Fümige Edilmis Mod Dogrudan Mod Etkimestirildi mi? Qty > Q1 veya Fümige Edilmis Mod Dogrudan Enjeksiyon Sicaklik Birlikîe-doldurma Haritasi Açik Döngülü Birliktedoldurma Haritasi Açik dOngüIü doldurma? BirlikIe-doldurma HaritaSI Fümwge Edilmis Mod Dogrudan Enjeksiyonlar DI Yakit Beslemesi Seyreltik Fümige Edilmis Birlikte~d0ldurma Yakit Sistemi Degisikligw

Claims (2)

    ISTEMLER
  1. l.Asagidaki adimlari içeren bir içten yanmali motora yönelik yakit sistemi korumanin bir sistemi olup: bir dogrudan yakit enjektörü araciligiyla dogrudan enjekte edilmis bir yakitin bir yan odasina sokulmasi; fümige edilmis bir yakitin bir giris valfinin yukari akimina yerlestirilmesi; seçime bagli olarak içten yanmali motorun söz konusu dogrudan enjekte edilmis yakit ve söz konusu fümige edilmis yakittin en az biri ile çalistirilmasi; motor çalisma parametrelerinin birinci bir fonksiyonu olarak söz konusu dogrudan yakit enjektörünün bir sicakliginin belirlenmesi; söz konusu sicakligin ikinci bir önceden belirlenmis deger altinda sürdürülecegi sekilde söz konusu sicakligin birinci bir önceden belirlenmis deger üzerine çikmasi durumunda bir sicaklik azaltma tekniginin gerçeklestirilmesi; söz konusu motor çalisma parametrelerinin ikinci bir fonksiyonu olarak söz konusu dogrudan yakit enjektörünün bir kararli haldeki sicakliginin belirlenmesi; burada söz konusu dogrudan yakit enjektörünün söz konusu sicakligi söz konusu kararli haldeki sicakligi, söz konusu sicakligin bir geçmisi ve söz konusu dogrudan yakit enjektörünün bir termal karakteristiginin temsilcisi olan bir zaman sabitinin bir fonksiyonu olarak belirlenir; özelligi söz konusu zaman sabitinin, dogrudan enjekte edilmis yakitin kütle fraksiyonu veya fümige edilmis bir yakitin kütle fraksiyonundan birinin bir fonksiyonu olarak belirlenmesi ile karakterize edilmesidir.
  2. 2.Istem l'in yöntemi olup, özelligi: i. söz konusu birinci önceden belirlenmis degerin, söz konusu ikinci önceden belirlenmis degerden fazla olmasi; ii. söz konusu birinci önceden belirlenmis deger ve söz konusu ikinci önceden belirlenmis degerin asagidaki durumlardan biri ile iliskilendirilmesidir: söz konusu birinci önceden belirlenmis deger, söz konusu ikinci önceden belirlenmis degerden azdir; ve söz konusu birinci önceden belirlenmis deger, söz konusu ikinci önceden belirlenmis degere esittir. .Istem l'in yöntemi olup, özelligi söz konusu azaltma tekniginin asagidaki adimlari içermesidir: i. söz konusu içten yanmali motorun çalismasinin söz konusu fümige edilmis yakittan söz konusu dogrudan enjekte edilmis yakita degistirilmesi; veya ii. söz konusu yanma odasina sokulan dogrudan enjekte edilmis yakitin bir miktarinin arttirilmasi; veya iii. atesleme zamanlamasinin geciktirilmesi ve yanma safhalanmasinin geciktirilmesinden en az biri. .Istem l'in yöntemi olup, özelligi söz konusu azaltma tekniginin söz konusu içten yanmali motorun bir esdegerlik oraninin azaltmasini içermesidir. .Istem 4'ün yöntemi olup, özelligi söz konusu esdegerlik oraninin 0.88 ile 0.92 arasinda azaltilmasidir. .Istem l'in yöntemi olup, özelligi söz konusu motor çalisma parametrelerinin asagidaki unsurlari içermesidir: i. söz konusu yanma odasina sokulan bir yakit miktarinin temsilcisi olan en az bir parametre ve söz konusu yakit miktarinin söz konusu yanma odasina ne siklikla sokuldugunun temsilcisi olan en az bir parametre; veya ii. motor hizi, hava kütlesi akisi, motor sogutma sicakligi esdegerlik. orani, atesleme zamanlamasi, yanma safhalanmasi, manifold hava sicakligi, etkili EGR orani, giris yükü oksijen konsantrasyonu, hapsedilmis oksijen kütlesi, fümige edilmis yakit kütlesi fraksiyonu, giris kam pozisyonu, egzoz kam pozisyonu, dis EGR sicakligi ve dogrudan enjekte edilmis yakit kütlesi fraksiyonundan en .Istem l'in yöntemi olup, özelligi ayrica asagidaki adimlari içermesidir: söz konusu motor çalisma parametrelerinin üçüncü bir fonksiyonu olarak bir taban sicakliginin belirlenmesi; ve söz konusu motor çalisma parametrelerinin dördüncü, bir fonksiyonu olarak en az bir sicaklik düzeltme faktörünün belirlenmesi; burada söz konusu kararli haldeki sicaklik, söz konusu taban sicakliginin ve söz konusu en az bir sicaklik düzeltme faktörünün bir fonksiyonu olarak belirlenir. .Istem l'in yöntemi olup, özelligi ayrica asagidaki adimlari içermesidir: söz konusu motor çalisma parametrelerinin besinci bir fonksiyonu olarak bir dogrudan kararli hal sicakliginin belirlenmesi, söz konusu dogrudan kararli hal sicakligi, söz konusu dogrudan enjekte edilmis yakitin yanmasi nedeniyle söz konusu dogrudan yakit enjektörünün söz konusu kararli hal sicakliginin birinci bir bölümünün temsilcisidir; ve söz konusu motor çalisma parametrelerinin altinci bir fonksiyonu olarak fümige edilmis bir kararli hal sicakliginin belirlenmesi, söz konusu fümige edilmis kararli hal sicakligi, söz konusu fümige edilmis yakitin yanmasi nedeniyle söz konusu kararli hal sicakliginin ikinci bir bölümünün temsilcisidir; burada söz konusu kararli haldeki sicaklik söz konusu dogrudan kararli haldeki sicaklik, söz konusu fümige edilmis kararli haldeki sicaklik ve dogrudan enjekte edilmis bir yakit kütlesi fraksiyonu ve fümige edilmis bir` yakit kütlesi fraksiyonundan birinin. bir fonksiyonu olarak belirlenir. . Istem 1'in yöntemi olup, özelligi söz konusu dogrudan enjekte edilmis yakitin benzin, etanol-benzin karisimlari ve dizelden olusan gruptan seçilmesidir. Istem l'in yöntemi olup, özelligi söz konusu fümige edilmis yakitin dogal gaz olmasi veya etan, metan, propan, biyogaz, çöp gazi, dimetil eter, hidrojen ve bunlarin karisimlarinin olusan gruptan seçilmesidir. Istem l'in yöntemi olup, özelligi söz konusu dogrudan yakit enjektörünün. bir sicakliginin söz konusu belirlenmesinin, söz konusu motor çalisma parametrelerinin söz konusu birinci fonksiyonu olarak söz konusu dogrudan yakit enjektörünün bir kararli hal sicakliginin belirlenmesini içermesidir; söz konusu yöntem ayrica söz konusu kararli hal sicakliginin bir fonksiyonu olarak söz konusu dogrudan yakit enjektörünün geçici bir sicakliginin belirlenmesini söz konusu sicaklik azaltma teknigi, söz konusu geçici sicakligin söz konusu ikinci önceden belirlenmis deger altinda sürdürülecegi sekilde söz konusu geçici sicakligin söz konusu birinci önceden belirlenmis deger üzerine çikmasi durumunda gerçeklestirilir; buradar söz konusur birinci öncedenr belirlenmis deger ve söz konusu ikinci önceden belirlenmis deger asagidaki iliskilerden biri araciligiyla iliskilendirilir: söz konusu birinci önceden belirlenmis deger, söz konusu ikinci önceden belirlenmis degerden fazladir; söz konusu birinci önceden belirlenmis deger, söz konusu ikinci önceden belirlenmis degerden azdir; söz konusu birinci önceden belirlenmis deger, söz konusu ikinci önceden belirlenmis degere esittir. Bir içten yanmali motorda yakit sistemi korumasina yönelik asagidaki unsurlari içeren bir aparat olup: dogrudan enjekte edilmis bir yakitin söz konusu içten yanmali motorun bir yanma odasina sokulmasina yönelik bir dogrudan yakit enjektörü; söz konusu yanma odasinin bir giris valfinin fümige edilmis bir yakit yukari akimina yerlestirilmeye yönelik bir fümigasyon sistemi; asagidakileri adimlari gerçeklestirmek üzere programlanan bir elektronik kontrol elemani: bir dogrudan enjeksiyonu modu ve bir fümigasyon modundan birini seçmek; motor çalisma parametrelerinin bir fonksiyonu olarak söz konusu dogrudan yakit enjektörünün bir sicakligini belirlemek; söz konusu sicakligin, ikinci bir önceden belirlenmis deger altinda sürdürülecegi sekilde söz konusu sicakligin birinci bir önceden belirlenmis deger üzerine çikmasi durumunda bir sicaklik azaltma teknigini gerçeklestirmek; söz konusu motor çalisma parametrelerinin ikinci bir fonksiyonu olarak söz konusu dogrudan yakit enjektörünün bir kararli haldeki sicakligini belirlemek; burada söz konusu dogrudan yakit enjektörünun söz konusu sicakligi, söz konusu karalir hal sicakligi, söz konusu sicakligin bir geçmisi ve söz konusu dogrudan yakit enjektörünün bir termal karakteristiginin temsilcisi olan bir zaman sabitinin bir fonksiyonu olarak belirlenir. söz konusu zaman sabitinin, dogrudan enjekte edilmis bir yakit kütlesi fraksiyonu› veya fümige edilmis bir yakit kütlesi fraksiyonundan birinin bir fonksiyonu olarak belirlenmesi ile karakterize edilmesidir. Istem 12'nin aparati olup, özelligi söz konusu sicaklik azaltma tekniginin asagidaki adimlardan en az birini içermesidir: söz konusu içten yanmali motorun çalismasinin söz konusu fümigasyon modundan söz konusu dogrudan enjeksiyon moduna degistirilmesi; söz konusu yanma odasina sokulan dogrudan enjekte edilmis yakitin bir miktarinin arttirilmasi; söz konusu içten yanmali motorun bir esdegerlik oraninin azaltilmasi; atesleme zamanlamasinin geciktirilmesi; ve yanma safhalanmasinin geciktirilmesi.
TR2018/09346T 2012-06-14 2013-06-13 Çok yakıtlı sistemli bir içten yanmalı motorda yakıt sistemi koruması. TR201809346T4 (tr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201261659704P 2012-06-14 2012-06-14

Publications (1)

Publication Number Publication Date
TR201809346T4 true TR201809346T4 (tr) 2018-07-23

Family

ID=49757374

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TR2018/09346T TR201809346T4 (tr) 2012-06-14 2013-06-13 Çok yakıtlı sistemli bir içten yanmalı motorda yakıt sistemi koruması.

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9909513B2 (tr)
EP (1) EP2861852B1 (tr)
CN (1) CN104411953B (tr)
TR (1) TR201809346T4 (tr)
WO (1) WO2013185234A1 (tr)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014081833A1 (en) 2012-11-21 2014-05-30 Trilogy Engineered Solutions Methods and systems for compressed natural gas (cng) system
CA2809298C (en) 2013-03-12 2014-05-13 Westport Power Inc. Fuel injector temperature mitigation
USD759229S1 (en) 2013-11-20 2016-06-14 Worthington Industries Fuel tank frame assembly
US9689333B2 (en) * 2014-07-28 2017-06-27 Cummins Inc. Dual-fuel engine with enhanced cold start capability
US10830198B2 (en) 2015-08-27 2020-11-10 Westpoint Power Inc. Deposit mitigation for gaseous fuel injectors
DE102016203433B4 (de) * 2016-03-02 2017-12-07 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Ermitteln eines Einspritzmodus zum Einspritzen eines Kraftstoffs in einen Brennraum eines Zylinders einer Brennkraftmaschine
JP6497378B2 (ja) * 2016-12-21 2019-04-10 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
FR3114354B1 (fr) * 2020-09-23 2023-03-03 Renault Sas Procédé de commande d’un système d’alimentation à bicarburation pour véhicule automobile et unité de traitement associée
US12085216B2 (en) 2022-02-17 2024-09-10 Arctic Cat Inc. Multi-use fuel filler tube
CN114922719B (zh) * 2022-05-10 2024-02-20 潍柴动力股份有限公司 Scr反应器温度的控制方法、装置、计算机可读存储介质
EP4513013A1 (en) * 2023-08-21 2025-02-26 Volvo Truck Corporation A cylinder head

Family Cites Families (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3684318A (en) 1970-05-22 1972-08-15 Gen Motors Corp Fuel rail-injector interconnection
US3605703A (en) * 1970-05-22 1971-09-20 Gen Motors Corp Fuel injection
US5331939A (en) 1993-06-01 1994-07-26 General Motors Corporation Transient fueling compensation
JPH11351041A (ja) * 1998-06-08 1999-12-21 Fuji Heavy Ind Ltd 燃料噴射式内燃機関
DE10005257A1 (de) 2000-02-05 2001-08-09 Opel Adam Ag Steuerung für die Kraftstoffzumessung einer Brennkraftmaschine
US6609495B1 (en) 2000-12-19 2003-08-26 Caterpillar Inc Electronic control of engine braking cycle
US6598471B2 (en) 2001-11-08 2003-07-29 Siemens Automotive Corporation Method of selecting optimal engine characteristics for minimum injector deposits
US6691677B2 (en) * 2002-02-15 2004-02-17 Cummins Inc. Fuel delivery device and fuel delivery system
US6832593B2 (en) * 2002-09-12 2004-12-21 Siemens Vdo Automotive Corporation Method of optimizing direct injector tip position in a homogeneous charge engine for minimum injector deposits
US6877486B2 (en) * 2003-09-15 2005-04-12 General Motors Corporation Method and apparatus for predicting a fuel injector tip temperature
CN101451474A (zh) * 2004-10-07 2009-06-10 丰田自动车株式会社 用于内燃机的燃料供应设备
JP2006132517A (ja) * 2004-10-07 2006-05-25 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料噴射装置および内燃機関の高圧燃料系統の制御装置
JP4513615B2 (ja) * 2004-11-02 2010-07-28 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
JP4375276B2 (ja) * 2005-04-14 2009-12-02 トヨタ自動車株式会社 車両の制御装置
DE102007025076A1 (de) * 2007-05-30 2008-12-04 Volkswagen Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
JP2009002229A (ja) 2007-06-21 2009-01-08 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置
JP2009051288A (ja) 2007-08-24 2009-03-12 Hitachi Ltd ハイブリッド車両の制御装置
US20090090332A1 (en) * 2007-10-03 2009-04-09 Brehob Diana D Method and System to Mitigate Deposit Formation on a Direct Injector for a Gasoline-Fuelled Internal Combustion Engine
US7529614B1 (en) * 2007-11-30 2009-05-05 Delphi Technologies, Inc. System and method for turbo compressor recirculation valve control
US7848874B2 (en) 2008-02-26 2010-12-07 Gm Global Technology Operations, Inc. Control system and method for starting an engine with port fuel injection and a variable pressure fuel system
US7743753B2 (en) * 2008-03-31 2010-06-29 Caterpillar Inc Ignition system utilizing igniter and gas injector
US7845334B2 (en) * 2008-07-31 2010-12-07 Ford Global Technologies, Llc Fuel system for multi-fuel engine
JP4816767B2 (ja) * 2009-06-08 2011-11-16 トヨタ自動車株式会社 車両の制御装置
US8118010B2 (en) * 2009-10-06 2012-02-21 GM Global Technology Operations LLC Diagnostic systems and methods for fuel injectors in homogenous charge compression ignition engine systems
GB2490522A (en) * 2011-05-04 2012-11-07 T Baden Hardstaff Ltd Exhaust system for a dual fuel engine
US8706386B2 (en) * 2011-06-30 2014-04-22 Ford Global Technologies, Llc Method for controlling fuel injection for a dual fuel engine
WO2014056103A1 (en) * 2012-10-09 2014-04-17 Westport Power Inc. Fuel system protection in a multi-fuel internal combustion engine
WO2014063248A1 (en) * 2012-10-23 2014-05-01 Westport Power Inc. Fuel system protection in a multi-fuel engine
US9500168B2 (en) * 2012-10-31 2016-11-22 Electro-Motive Diesel, Inc. Fuel system having a fuel-cooled injector
CA2809298C (en) * 2013-03-12 2014-05-13 Westport Power Inc. Fuel injector temperature mitigation

Also Published As

Publication number Publication date
CN104411953A (zh) 2015-03-11
CN104411953B (zh) 2018-01-23
EP2861852A4 (en) 2016-03-09
US20150096530A1 (en) 2015-04-09
EP2861852B1 (en) 2018-04-04
US9909513B2 (en) 2018-03-06
WO2013185234A1 (en) 2013-12-19
EP2861852A1 (en) 2015-04-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
TR201809346T4 (tr) Çok yakıtlı sistemli bir içten yanmalı motorda yakıt sistemi koruması.
Yilmaz et al. Investigation of the effect of biogas on combustion and emissions of TBC diesel engine
RU2647162C2 (ru) Топливная система для двигателя внутреннего сгорания и способ ее эксплуатации (варианты)
Kalam et al. An experimental investigation of high performance natural gas engine with direct injection
RU2568000C2 (ru) Способ и система контроля преждевременного зажигания
Kumar Bose et al. An experimental investigation on the role of hydrogen in the emission reduction and performance trade-off studies in an existing diesel engine operating in dual fuel mode under exhaust gas recirculation
US9909514B2 (en) Direct injection of diluents or secondary fuels in gaseous fuel engines
US8046152B2 (en) Device for controlling internal combustion engines
Masi et al. Measure of the volumetric efficiency and evaporator device performance for a liquefied petroleum gas spark ignition engine
CN105189981B (zh) 燃料喷射器温度缓和
Park et al. Comparative evaluation of performance and emissions of CNG engine for heavy-duty vehicles fueled with various caloric natural gases
Gong et al. Effect of injection strategy on cold start firing, combustion and emissions of a LPG/methanol dual-fuel spark-ignition engine
Jemni et al. Effects of hydrogen enrichment and injection location on in-cylinder flow characteristics, performance and emissions of gaseous LPG engine
JP6477432B2 (ja) 燃焼システムの推定装置
RU2347926C1 (ru) Устройство управления для двигателя внутреннего сгорания
Kowalski An experimental study of emission and combustion characteristics of marine diesel engine with fuel pump malfunctions
Rezaei et al. Euro VII and beyond with hydrogen combustion for commercial vehicle applications: from concept to series development
Afkhami et al. Studying engine cold start characteristics at low temperatures for CNG and HCNG by investigating low-temperature oxidation
Park et al. Effect of control strategy on performance and emissions of natural gas engine for cogeneration system
McTaggart-Cowan et al. Impacts and mitigation of varying fuel composition in a natural gas heavy-duty engine
Liu et al. Cold start characteristics at low temperatures based on the first firing cycle in an LPG engine
Chaichan Effect of injection timing and coolant temperatures of DI diesel engine on cold and hot engine startability and emissions
Sudarmanta et al. Influence of bioethanol-gasoline blended fuel on performance and emissions characteristics from port injection Sinjai Engine 650 cc
Jankowski et al. Environmental Pollution Caused by a Direct Injection Engine
Lee et al. Influence of cold-start time reduction on scooter emissions and fuel consumption over WMTC cycle