TR201811148T4 - Bir içten yanmalı motoru çalıştırmaya yönelik sistem ve yöntem. - Google Patents

Bir içten yanmalı motoru çalıştırmaya yönelik sistem ve yöntem. Download PDF

Info

Publication number
TR201811148T4
TR201811148T4 TR2018/11148T TR201811148T TR201811148T4 TR 201811148 T4 TR201811148 T4 TR 201811148T4 TR 2018/11148 T TR2018/11148 T TR 2018/11148T TR 201811148 T TR201811148 T TR 201811148T TR 201811148 T4 TR201811148 T4 TR 201811148T4
Authority
TR
Turkey
Prior art keywords
engine
exhaust
exhaust gases
engine power
manifold
Prior art date
Application number
TR2018/11148T
Other languages
English (en)
Inventor
Michael Lavertu Thomas
Edgar Klingbeil Adam
James Primus Roy
Chukuwuemeka Akinyemi Omowoleola
Gummadavelli Venu
Henry Yager James
Allen Record Barry
Original Assignee
Gen Electric
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gen Electric filed Critical Gen Electric
Publication of TR201811148T4 publication Critical patent/TR201811148T4/tr

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/146—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration
    • F02D41/1461—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration of the exhaust gases emitted by the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D43/00—Conjoint electrical control of two or more functions, e.g. ignition, fuel-air mixture, recirculation, supercharging or exhaust-gas treatment
    • F02D43/04—Conjoint electrical control of two or more functions, e.g. ignition, fuel-air mixture, recirculation, supercharging or exhaust-gas treatment using only digital means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/004—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust drives arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/013—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/401—Controlling injection timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/08—EGR systems specially adapted for supercharged engines for engines having two or more intake charge compressors or exhaust gas turbines, e.g. a turbocharger combined with an additional compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
    • F02M26/10—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine having means to increase the pressure difference between the exhaust and intake system, e.g. venturis, variable geometry turbines, check valves using pressure pulsations or throttles in the air intake or exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/02—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor
    • F01N2560/026—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor for measuring or detecting NOx
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0412—Multiple heat exchangers arranged in parallel or in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/18—Control of the engine output torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/36—Control for minimising NOx emissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/38—Control for minimising smoke emissions, e.g. by applying smoke limitations on the fuel injection amount
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
    • F02D31/001—Electric control of rotation speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
    • F02D41/144—Sensor in intake manifold
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

Bir içten yanmalı motoru (14) çalıştırmanın bir yöntemi sağlanmaktadır. Yöntem, birçok silindirin içinde temiz hava ve yakıtın bir karışımının yakılmasını kapsamaktadır. Yöntem aynı zamanda, egzoz gazlarının genleşmesi için bir turbo doldurucunun (12) bir birinci aşamalı türbine (24) ve ikinci aşamalı türbine (26) yönlendirilmesini, birinci aşamalı türbinin (24) yanından geçen bir egzoz kanalı (38) aracılığıyla egzoz gazlarının bir ikinci bölümünün egzoz manifoldundan (18) yönlendirilmesini ve temiz hava ile karıştırdıktan sonra bir emme manifolduna (16) egzoz gazlarının bir üçüncü bölümünün devirdaim ettirilmesini kapsamaktadır. Yöntem şunlardan en az birini kontrol etmeyi kapsamaktadır: çevrim başına bir yakıt enjeksiyonunu artırarak sabit motor gücü seviyesini muhafaza ederken her bir motor gücü ayarında bir normal motor gücü seviyesinin azaltılması; devirdaim süresince egzoz gazının üçüncü bölümünün bir akış hızının eş zamanlı olarak artırılması; ve Tier 4 zorunluluklarını karşılayan emisyon seviyeleri için bir yakıt enjeksiyon zamanlaması geliştirmek.

Description

TARIFNAME BIR IÇTEN YANMALI MOTORU ÇALISTIRMAYA YÖNELIK SISTEM VE YÖNTEM ÖNCEKI TEKNIK Mevcut bulusun yapllândlEinalarEgenellikle, bir motoru çallgtlünaya yönelik bir sistem ve bir yöntem, daha belirgin olarak, bir motorun egzoz emisyonlarII kontrolüne yönelik bir sistem ve yöntem ile ilgilidir.
WO 01/86125 A2 numaralEpatent dokümanlglyanma baslang-lül, bir hedeflenmis motor beygir gücü çüZtlEü/erirken motor b.. ve torkunun ayarlanmaslîla ayarlandigiübir motoru girisini kullanarak düsük yükte dizel motoru çallglnaslîbüresince NOx emisyonlarIEkontrol etmeye yönelik yöntemlerle ilgilidir.
Dizel motorlar gibi, silZIStlîiina ile ateslemeli motorlar, siElStüEnlgl havanI makiühava karlglmlütesleyecek sekilde, bir ya da daha fazla silindir piston düzeneklerinde silZIgtlElBilg havanI içine dogrudan bir yak. (örnegin dizel yak[U enjekte edilmesiyle çallgmaktadlîl SlKlgtlEina ile ateslemeli motorlar aynEtamanda ateslemeyi temin etmek için EESagIamaya yönelik bir @Üna bujisini kapsayabilmektedir. Dogrudan yakit] enjeksiyonu, yakiElD silindir piston düzeneklerinin yanma odalarIa süglglîlßug havayla buharlasan ve karlghn damlacllîlar halinde atomize etmektedir. Tipik olarak, sUZlgtlElna ile ateslemeli motorlar, karbüratörlü motorlardan nistepen daha yüksek bir siEIgtlEiina orania çallgmaktadlB SEIZISIEma oranmogrudan, motor performanslüetkinligini, egzoz kirleticilerini ve diger motor özelliklerini etkilemektedir. Ek olarak, yakiEhava oranÇlmotor performansIÇietkinligini, egzoz kirleticilerini, ve diger motor özelliklerini etkilemektedir. Egzoz emisyonlarlîgenellikle, karbon oksitler (örnegin, karbon monoksit), nitrojen oksitler (NOX), sülfür oksitler (SOX), partiküllü madde (PM) ve yanmamlSlhidrokarbonlar (HC) gibi kirleticileri içermektedir. Bu kirleticilerin miktarEl/e ilgili orantilârüyakIE-lhava karlslmEbranI, enjeksiyon zamanlamas., çevresel kosullara (örnegin, atmosferik balelç, leiakIHZj vb.) ve benzerine göre degismektedir. Amerika Birlesik Devletleri Çevresel Koruma Kurulusu (EPA) Tier 4 lokomotif (40 CFR K. 1033) emisyon yönetmelikleri gibi yeni leEIemisyon zorunluluklarÇl egzoz emisyonlarIIZIkontrol etmeye yönelik son isleme sistemlerini kullanan motor tasarIi yöntemlerinin gerekliligini artlEnaktadlE Bununla birlikte, son isleme sistemlerinin kullanliü motorlari imalat maliyetlerini ve yüksek yasam döngüsü maliyetine sebep olan yaklîl tüketimini artßbilmektedir.
Bu yüzden, egzoz emilimlerini kontrol etmeye ve bir motorun düsük özgül yaküîltüketimine ulasmaya yönelik gelistirilmis bir teknik için bir sistem ve yönteme istek duyulmaktadß KISA AÇIKLAMA Mevcut bulus ekli istemlerde tanIiIanmaktadlEI Bulusun yapliândlünaslj dogrultusunda, bir içten yanmalEl motoru çallgtlüna yöntemi saglanmaktadlîl Yöntem birden çok silindirlerin içinde bir temiz hava aklglElI ve bir yak- karlglîniII yakilüialelEIçermektedir, burada yakit] bir yaklElenjeksiyon sisteminden birden çok silindirin içine enjekte edilmektedir. Yöntem aynElzamanda egzoz gazlarII bir birinci bölümünün egzoz manifoldundan bir ikinci asama türbinine ve egzoz gazlarII birinci bölümünü genlestirmek için bir turbo doldurucunun bir ikinci asama türbinine yönlendirilmesini içermektedir. Yöntem ayrlEia, egzoz gazlarlîilI bir ikinci bölümünün, egzoz manifoldundan birinci asama türbininin yanlEUan geçen bir egzoz kanalüaracilIglîla yönlendirilmesini içermektedir. AyrlEa yöntem, egzoz gazlarII bir üçüncü bölümünün egzoz manifoldundan, temiz hava aklgüle karlgtlEilEtan sonra bir emme manifolduna devirdaim ettirilmesini içermektedir. Yöntem sunlar. kontrol edilmesini içermektedir: torku artlîilnak için çevrim bas. bir yakit] enjeksiyonunu artlßrak sabit motor gücü seviyesini muhafaza ederken her bir motor gücü ayarIa bir normal motor h-I azaltilüiasüdevirdaim sEisIa egzoz gazII üçüncü bölümüne ait aklglh-lEl es zamanlßlarak artlEIlIhasüve düzenlenmis zorunluluklarElkarsHâyan nitrojen aksit (NOX) ve partiküllü madde (PM) emisyon seviyelerinin azaltllîhaslîibin bir yakitjenjeksiyon zamanlamasII gelistirilmesi.
Bulusun yapHândlEinasEdogrultusunda, yanmalElyak- bir sistemi saglanmaktadlB Sistem, temiz havan ve yak_ bir karlSIEhIÜakmak için motora ait birden çok silindirleri içeren bir içten yanmalElTiotoru içermektedir. Sistem ayrlîh, bir turbo doldurucu saftlZbraclIJgllýla bir kompresöre baglanan bir türbini içeren bir turbo doldurucuyu içermektedir, burada kompresör temiz havayßlmak ve lelStlEIIIhE hava ak Eilçten yanmalülnotorun bir emme manifolduna bosaltmak için yapilândlîlliiaktadlü AyrEia, sistem, egzoz gazlarII bir birinci bölümünün egzoz manifoldundan egzoz gazlarII birinci bölümünü genlestirmek Için türbine iletilmesine olanak saglayan bir birinci aklgl yolunu, egzoz gazlarII bir ikinci bölümünün egzoz manifoldundan bir birinci türbininin yanHan geçen bir egzoz kanalüaractüglýla iletilmesine olanak saglamak için bir ikinci aklg yolunu ve egzoz gazlarIlEl bir üçüncü bölümünü egzoz manifoldundan temiz hava ile karlgt-IEtan sonra emme manifolduna devirdaim ettirmek için bir üçüncü aklgi yolunu içermektedir. Sistem aynDzamanda, birçok çallglna parametrelerini algilâmak için birçok sensörleri içeren bir kontrol elemanIEl içermektedir, burada kontrol elemanÇl torku artiEinak için çevrim baslElai bir yak[t] enjeksiyonunu artlEirak sabit motor gücünü muhafaza ederken her bir motor gücü ayarlEda bir normal motor h-Eazaltmak, egzoz gazthlevir daiminin aklSIh-üartlünak, enjeksiyon baletIElartlîrlnak, leIStlîilna oranIEldüsürmek ve emisyon yönetmeliklerini karsilâyan nitrojen oksit (NOx) ve partiküllü madde (PM) emisyon seviyelerini azaltmak için bir yak[El enjeksiyon zamanlamaslgelistirmek için yapllândlüilüwaktadlü Bulusun yapilândlîilnasEtlogrultusunda, bir kontrol elemanEtagIanmaktadlEl Kontrol elemanÇl birçok çallgma parametrelerini alg llâmak için birçok sensör içermektedir. Kontrol eleman lâynlîl zamanda, her bir motor gücü ayarIa motorun çallgma h-übir egzoz gazüievirdaimini, bir yakitîlenjeksiyon baletIEi'e/veya süresini ve emisyon yönetmeligini karsilâyan nitrojen oksit (NOx) ve partiküllü madde (PM) emisyon seviyelerini azaltmak için bir yakilîl enjeksiyon zamanlamaslüdegistirmek ve optimize etmek için yapilândlEllB'iISI bir kontrol ünitesini içermektedir. Her bir motor gücü ayarIa motorun h-I optimize edilmesi; torkun artiElIBiasIÇiegzoz gazüievir daiminin artlîilnasIü/e motorun egzoz gazlarII hem nitrojen oksit (NOx) hem de partiküllü madde (PM) emisyon seviyelerine karsIIIlg olarak yak[t] enjeksiyon zamanlamasII gelistirilmesi için çevrim bas. bir yakiüenjeksiyonunu artlürak sabit motor gücünü muhafaza ederken ilgili motor gücü ayarIda bir normal motor h-lls zamanllîcblarak azaltmayüçermektedir.
SEKILLER Mevcut bulusun bu ve diger özellikleri, yönleri ve avantajlarü tüm sekillerde benzer özelliklerin benzer klâlmlarlîtemsil ettigi ekli sekillere istinaden asaglîlhki ayrlEtIDIEiçilZlama okundugunda daha iyi anlaslßcaktlü burada: SEKIL 1, mevcut bulusun bir yapilândlElnaslîlogrultusunda bir turbo doldurucuya sahip bir sistemin bir sematik görünümüdür.
SEKIL 2, motor h-lii bir fonksiyonu olarak sabit bir egzoz devirdaim akigh-ia egzoz gazlarII partiküllü madde emilimlerini karsilâstßn bir grafigi ve mevcut bulusun bir yapllândlElnasEdogrultusunda sabit Nox'da sabit hlîda devirdaim eden egzoz gazlarII artan aklShlîlEUa partiküllü madde emisyonlarII bir karsüâstlülnasllgöstermektedir.
SEKIL 3, mevcut bulusun bir yapilândünasüdogrultusunda sabit Nox'da farkllîlhotor gücünde egzoz gazlarII partiküllü madde emisyon seviyelerini karsllâstün bir graFigi göstermektedir.
SEKIL 4, mevcut bulusun yapilândlElnaslZldogrultusunda bir içten yanmallîlmotoru çallgtlEnaya ait bir yöntemin aklglsemasIlB AYRINTILI AÇIKLAMA Mevcut bulusun çesitli yapllândlîilnalarlüb ait elemanlarEgösterirken, "bir" ve "söz konusu" gibi belirteçler bir ya da daha fazla elemanI oldugunu anlatmayümaçlamaktadß "Içeren", elemanlar. olabilecegini anlatmayElamaçlamaktadlÜ ÇallSlna parametrelerinin herhangi bir örnegi, yapilândlElnalarda açllZlanan diger parametreleri harici tutmamaktadE SEKIL 1, mevcut bulusun bir yapllândünasüllogrultusunda bir turbo doldurucu ünitesine (12) sahip olan bir sistemin (10) bir sematik görünümüdür. Turbo doldurucu ünitesi (12) iki asamalIJ)ir turbo doldurucuyu ve bir sllZJStlEilna ile yanmalünotoru, örnegin bir dizel motoru (14), kapsamaktadlîl Bir yapllândünada, sistem (10) tek asamalü bir turbo sarjü kapsayabilmektedir. Motor (14) birden çok yanma silindirlerini kapsamaktadlE Bir piston (gösterilmemistir), her bir silindirin içine kayarak yerlestirilmektedir ve üst ölü nokta ve alt ölü nokta konumu arasIa ileri geri hareket etmektedir. Burada silindirlerin say-I uygulamaya bagimlarak degisebilecegine dikkat edilmelidir. Tasvir edilen motor (14) bir hava emme manifoldunu (16) ve bir egzoz manifoldunu (18) kapsamaktadlEI Yanma silindirleri, emme manifolduna (16) baglanmaktadlîlve emme manifoldu (16) araclllglsîla sililStlEllBHSl havayElalmaktadlEl Bir motor-jeneratör ünitesi (gösterilmemistir) mekanik olarak turbo doldurucu ünitesine (12) baglanabilmektedir. Sistem (10) ayrlîti, motorun (14) birçok silindirine yaklüllnjekte etmek için bir yaklüenjeksiyon sistemini (19) kapsamaktadlü Sistem (19), yaklfllîlmotorun (14) birçok silindirine enjekte etmek için birçok yakIEl enjektörünü (gösterilmemistir) tahrik etmek için bir yakit] enjeksiyon pompasIEl(gösterilmemistir) kapsama ktad IE Turbo doldurucu ünitesi (12), bir birinci asamalükompresörü (20), bir ikinci asamallj kompresörü (22), bir birinci asamallZltürbini (24) ve bir ikinci asamalEltürbini (26) kapsamaktadlEl Emme temiz havasE(28), bir filtreden (gösterilmemistir) bir emme kanal. (29) çekilebilmektedir ve sonrasIa birinci asamalEkompresör (20) aracüglýla daha yüksek bir baleta lelSIlEllâbilmektedir. HavanI lelakllglllelElgtlElnadan dolaylZlartlElEnaktadIEl Sllîlglîllüilgemme hava (28), bir ara sogutucu (30) araclIlgllEa sogutulmaktadlîlve sonrasIia aynüzamanda Ikinci asamalElkompresör (22) araclllgiüla daha da yüksek bir baslfita lelStlEllBiaktadE SlKIStlEIB'ilSI hava (28) sonrasia ikincil sogutucu (32) aracHJglýla sogutulmaktadlîl ve sonrasIa yanma için motorun (14) içine emme manifolduna (16) tedarik edilmektedir. SlKIStlEllIhlS hava (28), havanI lelakllglEl motorun (14) emme manifolduna (16) iletilmesinden önce azaltllâcak sekilde ikincil sogutucudan (32) akmaktadE Bir yapliândlülnada, ikincil sogutucu (30) ve ara sogutucu (32), lelStlElBilS havadan EEG kaldlElnaylZl kolaylastlErlnak için bir sogutucuyu kullanan havadan suya EEesanjörü olabilmektedir. Baska bir yapllândünada, ikincil sogutucu (30) ve ara sogutucu (32), lelStlEllhE havadan @imkaldlülnayükolaylastlülnak için çevre havasIElkullanan havadan havaya Ellsanjörü olabilmektedir. Yine baska bir yapllândünada, ikincil sogutucu (30) ve ara sogutucu (32), hem havadan suya hem de havadan havaya Ellsanjörlerini kullanan bir hibrit sogutucu olabilmektedir.
Birinci asamalEtürbin (24), ikinci asamalEkompresöre (22) baglanan bir turbo doldurucu saftIE(34) döndürmek için egzoz gazlarlEUan enerji çUZlartmak için egzoz manifolduna (18) baglanmaktadlEl Ikinci asamalEtürbin (26), birinci asamalEkompresöre (20) baglanan bir turbo doldurucu saftlElEl(36) döndürmek için, birinci asamalütürbinden (24) beslenen genlesmis gazlardan enerji çllZlarmak için birinci asamalEltürbine (24) baglanmaktadlE Genlesmis gazlar ikinci asamallîllürbinden (26) atmosfere çllZlartllâbilmektedir.
Tasvir edilen yapllândlElnada, bir egzoz kanalE(38) birinci asamalEtürbininin (24) yanian geçecek sekilde yerlestirilmektedir. Bir baypas kontrol valfi (40), egzoz kanallEdan (38) aklSEI kontrol etmek için egzoz kanaIIa (38) saglanmaktadlîl Bazüyapllândlîilnalarda, egzoz gazlarII tümü egzoz manifoldundan (18) birinci asamali] türbin (24) araclIJIjllsîla genlesmektedir. SEKIL 1'de gösterildigi üzere yapllândlîmada, egzoz gazII bir birinci bölümü, genlesmek için egzoz manifoldundan (18) birinci asamalEliürbine (24) bir birinci aklgl yolunda (25) akmaktadlElve egzoz gazII bir ikinci bölümü egzoz manifoldundan (18), birinci asamaIEtÜrbinin (24) yanIan geçen egzoz kanalIan (38) beslenmektedir. Kanaldan (38) beslenen egzoz gazII ikinci bölümü, ikinci asamallîliürbin (26) araciIJgilýla genlesmektedir.
Sistem (10) aynlâamanda, egzoz gazlarII bir üçüncü bölümünü egzoz manifoldundan (18), siiîlgtßllüilgihavanl (28) karlgtmlüiasian sonra emme manifolduna (16) devirdaim ettirmek için bir üçüncü aklîlyolunu (42) kapsamaktadlü Bir egzoz gazülevirdaim (EGR) kontrol valfi (44) lelStlEIBilgl havanlEl (28) üçüncü aklg yolundan (42) aklgElElkontrol etmek için saglanmaktadE BazElyapllândlÜnalarda, verici silindirlerden (gösterilmemistir) tüm egzoz gazlarEüçüncü akE yolu (42) aracillglgla emme manifolduna (16) beslenmektedir. Bir EGR sogutucusu (46), emme manifoldu (16) aracHJgllýla birden çok yanma silindirlerini beslenmeden önce egzoz gazIEbogutmak için üçüncü aklg yoluna (42) saglanmaktadlEl SEKIL 1'de gösterildigi üzere bir yapilândlEnada, egzoz manifoldundan (18) üçüncü aklgl yolunda (42) akan egzoz gazlarII üçüncü bölümü dogrudan emme manifolduna (16) devirdaim ettirilmektedir. Diger yapliândlülnalarda, üçüncü aklgiyolu (42), emme manifolduna (16) girmeden önce sllZlglElllB'ilSI havayla (28) karlgtlülûiak için egzoz gazlarII üçüncü bölümünü emme kanaIIa (29) herhangi bir yere yönlendirebilmektedir.
Turbo dolduruculu ünite (10) aynllamanda bir kontrol ünitesini (48) kapsamaktadlü Tasvir edilen yapllândlülnalarda, kontrol ünitesi (48), turbo doldurucu (12) ve motor (14) için bir elektronik kontrol ünitesidir. Baska bir yapüândlülnada, kontrol ünitesi (48), kullanlEEl tarafIan programlanabilir bir elektronik mantiElsaI kontrol ünitesidir.
Kontrol ünitesi (48), sistemde (10) yer alan birçok sensör araclmjilîla birçok çallgina parametrelerini algilâmak için yapilândlîilmaktadß Bir yapilândlîilnada, kontrol ünitesi (48), motora (14) beslenen emme havanI (28) baletlElElsaptamak için saglanmg bir bas& sensöründen bir balel; sinyali almaktadB Ek olarak, kontrol ünitesi (48), motora (14) beslenen emme havanI (28) slîhkllglllîkaptamak için saglanmlgl bir slüklllîlsensöründen bir leiakIilZJ sinyali almaktadlü Kontrol ünitesi (48) aynüzamanda, emme manifolduna (16) beslenen emme havadaki (28) oksijen miktarIElsaptamak için saglanmlgl bir oksijen sensöründen bir oksijen sinyali alabilmektedir. BazIZl/apllândlîiinalarda, kontrol ünitesi (48) aynElzamanda, egzoz manifoldundan (18) beslenen egzoz gazlEblan oksijen miktarlEl saptamak için saglanmlg baska bir oksijen sensöründen baska bir oksijen sinyali alabilmektedir. AyrlEia, kontrol ünitesi (48), motora (14) beslenen bir yak. kütle akElElEl saptamak için saglanmlgl bir yakltîlsensöründen bir kütle aklSl sinyali alabilmektedir. Kontrol ünitesi (48) aynüamanda, bir hlîlsensöründen bir hlîl sinyali, bir yük sensöründen bir yük sinyali, bir enjeksiyon zamanlama sensöründe bir yaklElenjeksiyonu zamanlama sinyali ve bir kütle aklgßensöründen bir egzoz gazmevirdaim kütle akSßinyali alabilmektedir.
AyrlEh, kontrol ünitesi (48), yakllîlenjeksiyon sisteminde (19) yaklElenjektörlerinin çallgr'nasIEl kontrol etmek için bir zamanlama sinyali üreten motor hEÜie/veya yaklflkütle akEElEkontrol etmektedir. Kontrol ünitesi (48) ayri üamanda, EGR valfini (44) kontrol ederek üçüncü aklgl yolunda (42) egzoz gazlZldevirdaimin aklgl h-Dartlülnak ve ayrlEh enjeksiyon baletIIZl artlîilnak ve emisyon yönetmeligini karsllâyan nitrojen (NOx) ve partiküllü madde (PM) emisyon seviyelerini azaltmak için birçok sensörden alin sinyallere dayanarak bir yak[El enjeksiyon zamanlamasügielistirmek için yapilând lEllBiaktadlE Emisyon zorunluluklarIEIkarsllâmak için, kontrol ünitesi (48), egzoz gazlîllevirdaim aklglh-Çl yaklEl enjeksiyon baslülcIEl/e/veya süresini ve her bir motor gücü ayarIda motorun (14) çallgtna h-EI optimize etmek için yaklEl enjeksiyon zamanlamaslü degistirmek Için yapliândlElEhaktadlB Her bir motor gücü ayarIa motor h-I optimize edilmesi, güç aynlleeviyede muhafaza edilecek sekilde motor torkunu artünak için çevrim basli-ab yakltîlenjeksiyonunu artlîilnak için sabit motor gücünü muhafaza ederken ilgili motor gücü ayarEUa normal bir motor h-El azaltmayEkapsamaktadlEl Bir yapllândlîrlnada, bir enjeksiyon balebEhynElzamanda, motor torkunu artlEînak için çevrim bas. yakltîlenjeksiyonunu artünak için artlîlâbilmektedir. Her bir motor gücü ayarlîitla normal motor hlîlTilI azaltllfnasüpik silindir baleçIarIlEl ve motor yataglZIyüklerini kapsayan birçok çallglna parametrelerinin bir esik sI-Elkarsüâmaya dayanmaktadE Ayrlîla, her bir motor gücü ayarIda normal motor h-I azaltllüîasüilgili motor gücü esiginden en azIan daha yüksek bir degerde bir oksijen yaklEloranII (OFR) bir hava isleme sistemi gereksinime dayanmaktadE Oksijen yakEoranüOFR), oksijen kütle aklSElI bir yaklElkütle akElEb toplam emmesinin oranlîblarak tannlanmaktadlîl HlîlazaltmasIlEl, partiküllü madde emisyonlarlüizaltmak için daha düsük motor ayarlarIa (daha düsük çentikler) daha yüksek olabildigine dikkat edilmelidir.
Bir yapllândlîrlnada, kontrol ünitesi (48), her bir motor gücü ayarIia bir esik degerinin üzerinde oksijen yakit] oranIElmuhafaza etmek için bir takviye balelclElartBnak için yapliândIEllIhaktadlü Turbo doldurucu ünitesinin (12) takviye baletIEartIElnak için, kontrol ünitesi (48), mevcut bulusun bir yapllândlElnaslZdogrultusunda birinci asamalEtürbinin (24) yanian geçen egzoz kanalIa (38) baypas kontrol valfinin (40) bir degisken valf konumunu kontrol etmektedir. Diger yapllândünalarda, kontrol ünitesi (48), bir degisken geometrili turbo doldurucusu (VGT), ya da bir süpersarjüya da takviye baletIlIartlElnak için düzenlenmis birçok kompresörlerin bir alt sistemini kontrol etmek ve böylelikle her bir motor gücünde en azIdan belirli bir esik degerinde oksijen yaklfloranIEdOFR) muhafaza etmek için yapllândlîllâbilmektedir.
Aynlîzamanda devirdaim yapan egzoz gazlarlElI aklSh-I optimize edilmesi, egzoz gazEl devirdaim aklgIh-I artmaslüie motorun (14) egzoz gazlarII nitrojen oksit (NOX) ve partiküllü madde (PM) emisyon seviyelerini azaltmak Için motorun (14) çallSlTia h-Ebs zamanlElolarak azaltlEken yak[El enjeksiyon zamanlamasIlEl gelistirilmesini kapsamaktadE SlEllElaylEEblmayan bir örnekte, yaklEl enjeksiyon zamanlamasEbu dogrultuda gelistirilirken egzoz gazEldevir daiminin aklgl hlîElyaklaslEl yüzde 40 orania artlîllîhaktadlEl Bir yapllândlülnada, motorun (14) bir sllZlStlEilna oranl,`_l emisyon yönetmeligini karsilâmak için emisyon seviyelerini azaltmaya yönelik olarak düsürülmektedir.
Bir yapllândünada, kontrol ünitesi (48), egzoz gazlarIaki nitrojen aksit (NOX) ve partiküllü madde (PM) seviyelerinin maksimum emisyon seviyelerine karsllllg olarak gerçek zamanda motor h-III azaltmak için yapllândlîllîhaktadß Nitrojen oksit seviyesi (NOX), egzoz gazlarIiaki bir nitrojen oksit (NOX) sensörü tarafIdan ya da çalgma manifoldu hava slîlakllgJII bir fonksiyonu olarak tespit edilebilmektedir buna karsüpartiküllü madde (PM) seviyesi emme manifoldu (16) ve egzoz manifoldunda (18) oksijen yaklÜoranIlllgllâmadan çikarma tespit edilmektedir.
AyrlEla, bir yapilândlEinada, nitrojen oksit (NOX) emisyonu, egzoz valf`i aracHJglQa motor silindirinden temiz yükün önceden belirlenmis bir miktarIEIbosaltmak için piston, egzoz stroku süresince emme valfini kapattlthan sonra motor silindirinin alt ölü nokta konumunun etrafIa oldugunda önceden belirlenmis bir zaman aral[giIia emme stroku ve egzoz valfinin açlanaslleüresince piston motor silindirinde alt ölü nokta konumunun etrafIda oldugunda içten yanmallîrnotorun bir emme valfini kapatmayÇl bir pistonu motor silindirinde üst ölü nokta konumundan alt ölü nokta konumuna dogru hareket ettirmeyi kapsayan bir Miller çevrimi ile uyumlu olarak motoru (14) çallgtürak azaltllfhaktadlü Miller çevrimi, bir genlesme oranIEinuhafaza ederken bir etkili lelgtHna oranIllzaltmayDamaçlamaktadIE Bu durum, nitrojen oksit (NOX) emisyonlarlEtla bir azalma saglayan bir silindir içi adyabatik sllZIStlHna slîhkllglllîlüsürmektedir.
SEKIL 2, sabit bir egzoz gazEldevirdaim akEl h-aki ve mevcut bulusun yapllândünasü dogrultusunda devirdaim egzoz gazlarII bir artan aklg ha egzoz gazlarII partiküllü madde emisyonlarIEkarsllâstlElnaktadIE Grafigin (100) y-ekseni, taban PM emisyonlarII yüzdesinde partiküllü madde (PM) emisyon seviyesini göstermektedir. Grafigin (100) x-ekseni dakikadaki devir sayEIJdds) cinsinden motorun çallgma h-Egöstermektedir. Grafik (100), motorun çesitli hlîlzla devirdaim yapan egzoz gazlarlElI sabit aklg ha egzoz gazlarIaki partiküllü madde (PM) seviyelerini tanIiIayan bir birinci egriyi (102) gösterirken bir ikinci egri (104), motorun sabit h-a devirdaim egzoz gazlarII aklglhmrtarken egzoz gazlarIdaki partiküllü madde (PM) seviyelerini tannlamaktadlîl Grafik (100), motor h-llzalttlglia ve es zamanlEblarak egzoz gazüjevirdaimini artlEllglia egzoz gazlarIa partiküllü maddenin (PM) kayda deger azalmalellîljöstermektedir.
SlEllHlaylElElmayan örnek yoluyla, SEKIL 3 mevcut bulusun bir yapilândlElnasüjogrultusunda farklElmotor gücü ayarlarliîha egzoz gazlarIlB] partiküllü madde emisyon seviyelerini karsilâstßn bir grafigi (200) göstermektedir. Grafigin (200) y-ekseni taban çizgisi emisyonlarII yüzdesi olarak bir partiküllü madde (PM) emisyon seviyesini göstermektedir.
Grafigin (200) x-ekseni dakikadaki devir sayEEl(dds) cinsinden motorun çallgma h-El göstermektedir. Semada (200) egzoz gazlarII partiküllü madde emisyon seviyelerinin, nitrojen oksit (NOx) emisyon seviyesi ve havadan yakit& oranßabit tutulurken klgmen yüklü ve tamamen yüklü farklünotor hlîlarIa tanulandigl dikkat edilmelidir. Bu sIlElhylEü olmayan örnekte, egzoz gazEljevirdaimi partiküllü madde emisyonunu minimize etmek için optimize edildi. Grafik (200), tamamen yüklü durumlarda egzoz gazlarIa partiküllü madde (PM) seviyelerini tanllayan bir birinci egriyi (202) göstermektedir. Grafik (200), kßnen yüklü durumlarda egzoz gazlaria partiküllü madde (PM) seviyelerini tanllayan bir birinci egriyi (204) göstermektedir. Grafik (200) açiEl;a düsük hlîlarda egzoz gazlarIaki partiküllü madde (PM) azallglmlîliöstermektedir.
SEKIL 4, mevcut bulusun yapilândlElnaslZliogrultusunda bir içten yanmalüinotoru çallgtlünaya ait bir yöntemin aklgl semasEl (300). AdIi (302)'de, yöntem birden çok silindirin içinde temiz hava aklglElI ve yak. bir karmlîyakmayîkapsamaktadlîi burada yaklEIbir yaklEl enjeksiyon sisteminden birden çok silindire enjekte edilmektedir. Adli (304)'te, yöntem egzoz gazlarII birinci bölümünü genlestirmek için bir egzoz manifoldundan bir birinci asamallîtürbine ve turbo doldurucunun ikinci asamallîtürbinine egzoz gazlarII bir birinci bölümünü yönlendirmeyi kapsamaktadlîl Diger bir adIida (306), yöntem ayrlEla, birinci asamaIEtürbinin yanIian geçen bir egzoz kanalEiaracHJgllîcla egzoz manifoldundan egzoz gazlarII bir ikinci bölümünü yönlendirmeyi içermektedir. AyrEia, adli (308)'de, yöntem egzoz manifoldundan temiz hava aklglîile karlSt-[Etan sonra bir emme manifolduna egzoz gazlarII bir üçüncü bölümünün devirdaimini kapsamaktadlB Son olarak adIi (310)'da, yöntem sunlardan en az birinin kontrol edilmesini kapsamaktadlîl torku artlîilnak için çevrim bas. bir yakltîlenjeksiyonunu artßrak sabit motor gücünü muhafaza ederken her bir motor gücü ayarIa bir normal motor h-I azaltllîhasüdevirdaim süresince egzoz gazII üçüncü bölümünün bir aklgh-I es zamanllîolarak artlEllüjaslüve emisyon yönetmeligini karsllâyan nitrojen oksit (NOX) ve partiküllü madde (PM) emisyon seviyelerini azaltmak için bir yakit] enjeksiyon zamanlamasIlEl gelistirilmesi.
Her bir motor gücü ayarIa h- azaltllüiasIlEl, bir maksimum pik silindir baletEl/e bir maksimum yatak yükünü kapsayan bir mekanik sIlEllandlEinayEkarsilâmaya tabi olduguna dikkat edilmelidir. Hem pik silindir balebElhem de yatak yükleri çevrim bas. yaklEl art-IKça artmaktadlEl AyrlEla, her bir motor gücü ayarlEUa h- azalmasüdüsük partiküllü madde (PM) emisyonlarIElnuhafaza etmek için her bir güç ayarIa en aina bir esik degerinin oksijen yakltîl oranII (OFR) hava isleme lellElbmalarIE] karsilâmaya tabi tutulmaktadlü Her bir güç ayarIa (çentik) farkIEl esik oksijen yaklEl oranEl(OFR) olabilmektedir. Turbo doldurucu ünitesinin (12), (SEKIL 1'de gösterilmektedir) oksijen yaklEl oranEaOFR) kEifllamasIElkarsilâma yetenegini sIlEIbd [gllîilla ayn üamanda dikkate aIlEmalIlEl Egzoz gazEldevirdaim (EGR) seviyesi, OFR bir minimum seviyenin üzerinde muhafaza edilirken çok fazla artlElllIIîsa, motor hlZElyalntha hava isleme sisteminin sIlEIlamas- ulasmadan çok önce azaltllâbilmektedir. Yöntem aynüamanda, sabit motor gücü seviyesini muhafaza etmek için normal motor h-Elazaltlîken her bir motor gücü ayarIa bir enjeksiyon baletIEl/e/veya süresini artlîilnayEkapsamaktadlB Bir yapllândlîrlnada, yöntem, motordaki egzoz gazlarIa arzu edilen nitrojen oksit (NOx) ve partiküllü madde (PM) emisyon seviyelerine ulasmak için es zamanlElolarak motor h-ElazaltmayÇl egzoz gazEl devirdaimini artiîrlnaylZlyaklElenjeksiyon zamanlamasIIZgelistirmeyi, bir enjeksiyon basEtIü artliinayü/e sllaStlElna oranlüjüsürmeyi kapsamaktadlE Avantajllîblarak, mevcut sistem ve yöntem, herhangi bir son islem sistemi kullanmadan düzenlenmis zorunluluklarIZKTier IV) karsllâyan egzoz emisyonlarIEllontrol etmeye yönlendirilmektedir.
AyrlEla, teknikte uzman kisi, farklEl yapllândlîilnalardan çesitli özelliklerin birbirleriyle degistirilebilirligini anlayacaktE Benzer sekilde, açIIZJanan çesitli yöntem ve özelliklerle birlikte her bir bu tür yöntem ve özellik Için bilinen diger esdegerlikler, bu açllZlamanI prensipleri dogrultusunda ek sistemler ve teknikler olusturmak için teknikte orta derecede uzman kisi taraf-dan karlStlEllâbilmektedir ve eslestirilebilmektedir. Tabii ki, yukarßia açlKlanan bu tür amaçlari ve avantajlar. tümüne herhangi bir özel yapllândlElna dogrultusunda mutlaka ulasllâmayabilecegi anlasllüial- Bu yüzden, örnegin, teknikte uzman kisiler, burada açlKIanan sistemlerin ve tekniklerin, burada ögretilebilen ya da önerilebilen diger amaçlar ya da avantajlara mutlaka ulasmadan burada ögretilen bir avantaja ya da bir grup avantaja ulasacak ya da optimize edecek sekilde yapllândlülâbilecegini ve yürütülebilecegini anlayacaklardlEl Bulusun yalnlîta belirli özelliklerinin burada tasvir edilmesine ve açllZlanmas- karslEI, birçok modifikasyon ve degisiklik teknikte uzman kisilerin akllEb gelecektir. Bu yüzden, ekli istemlerin bu tür tüm modifikasyonlarElve degisiklikleri kapsamak için tasarland[glEl anlaslE1alIE Emilen hava \\ / .
. Presor Ik ncl 28 \\_ 4 sogiituicu 29 I .' 24 25 42 T 26 :4.
/ Turbin \ Egzoz gazlari / x -{ Yakit ergjeksiyorii sistemi ' Emme manifoldu Egzoz manifoldu " 18 Partiküllü madde [taban %] Y- ekseni 120 - `k 100 ~ \ 80 ' i: &i 60 - `x` .
Sabit Nox ` - -100 X-ekseni Partiküllü madde [taban °/o] 1 _ .42 I 40 _9- Tam Yük f 120- i n Kismi Yük l /' 100~ / x 80~ / _~ /1 / 204 K' / i i i 60 f( _JJ 202 40- B/ _ Sabit Nox I - Sabit AFR - .PM'yi azaltmak için optimize edilmis EGR i X-ekseni Birden çok silindirin içinde temiz hava akisinin ve bir yakitin bir karisiminin yakilmasi olup, burada yakit birden çok silindirin içine bir yakit enjeksiyon sisteminden enjekte edilmektedir Egzoz gazlarinin bir birinci bölümünün, egzoz gazlarinin birinci bölümünün genlesmesi için egzoz manifoldundan bir turbo doldurucunun bir birinci asamali türbine ve bir ikinci asamali türbinine yönlendirilmesi Egzoz gazlarinin bir ikinci bölümünün egzoz manifoldundan bir birinci asamali türbinin yanindan geçen bir egzoz kanali araciligiyla yönlendirilmesi Egzoz gazlarinin bir üçüncü bölümünün, temiz hava akisiyla karistirildiktan sonra, egzoz manifoldundan bir emme manifolduna devir daim ettirilmesi Sunlardan en az birinin kontrol edilmesi: torku artirmak için çevrim basina düsen yakit enjeksiyonunu artirarak sabit motor gücü seviyesini muhafaza ederken her bir motor gücü ayarinda bir normal motor hizinin azaltilmasi; devir daim süresince egzoz gazinin üçüncü bölümünün bir akis hizinin es zamanli olarak artirilmasi; ve Tier 4 zorunluluklaririi karsilayan nitrojen oksit (N0x) ve partiküllü madde (PM) emisyon seviyelerini azaltmak için bir yakit enjeksiyon zamanlamasinin gelistirilmesi

Claims (14)

ISTEMLER
1. Bir içten yanmallZlmotoru (14) çallSIlEinanI bir yöntemi olup, yöntem asag-kileri içermektedir: birden çok silindirin içinde temiz hava akEElI ve yak. bir karlSlEiIlBl yak[lînasI:I olup, burada yak[El bir yakliîlenjeksiyon sisteminden (19) birden çok silindire enjekte edilmektedir; egzoz gazlarII birinci bölümünün genlestirilmesi amaclýla, egzoz gazlarII bir birinci bölümünün, bir egzoz manifoldundan (18) bir turbo doldurucunun (12) bir birinci asamalEllürbine (24) ve bir ikinci asamalEliürbinine (26) yönlendirilmesi; egzoz gazlarIlEl bir ikinci bölümünün, temiz hava aklglýla karlSt-lEtan sonra egzoz manifoldundan (18) bir emme manifolduna (16) devirdaim ettirilmesi; ve asaglîîbkiler aracElgllEa, nitrojen dioksit (NOX) ve partiküllü madde (PM) emisyon seviyelerinin azaltllîhaslîl torkun artlEllIhasEiçin çevrim bas. bir yakltîlenjeksiyonu aitIEIIârak ayrlEla sabit motor gücü muhafaza edilirken, belirli bir motor gücünde içten yanmalErnotor (14) çallgtlîillflken bir motor h-I azaltilüiaslîl devirdaim süresince egzoz gaz. ait ikinci bölümün bir akis] h-I es zamanlü olarak artlElIüîaslîlve bir yakltîlenjeksiyon zamanlamaleJI gelistirilmesi.
2. AyrlEh, sabit motor gücü seviyesinin muhafaza edilmesi için her bir motor gücü ayarIa normal motor hlîEIazaltHJIken, belirli bir motor gücünde bir enjeksiyon baletII artlEliBqasIEiberen, Istem 1'e göre yöntem.
3. AyrlEla, pik silindir basEblarIEl/e motor saft yatagEyüklerini içeren birden çok çalEl'na parametrelerinin bir esik sI-Elasmamaslüla dayanarak, belirli motor gücünde normal motor h-I azaltllfhaslüberen, Istem 1 ya da Istem Z'ye göre yöntem.
4. Ayrlîla ilgili motor gücü için en azlEkzlan bir esik degerinin bir oksijen yakllîloranliîll hava isleme sistemi gerekliligine dayanan belirli bir motor gücünde normal motor h-IZI azaltmaylîkçeren, önceki istemlerden herhangi birine göre yöntem.
.Ayrlîb birinci asamalEltürbinin, bir degisken geometrili turbo doldurucunun, bir süper doldurucunun ve takviye baletII artIElIB1asülçin düzenlenmis birden çok kompresöre ait bir alt sistemin yanlEhan geçen egzoz kanallEUa en az bir degisken valf konumunun kontrol edilmesi vasltâslîla, her bir motor gücü ayarIa en azIan bir esik degerinin oksijen yaklEloranII muhafaza edilmesi için bir takviye baletII artmaslüçeren, önceki istemlerden herhangi birine göre yöntem.
. Yakltîlenjeksiyon zamanlamasmelistirilirken, egzoz gazmevir daiminin akEh-El, yaklasllg yüzde 40 oranIa art [glÇlönceki istemlerden herhangi birine göre yöntem.
. AyrIEla, eszamanllîblarak motor h-I azaltllîhasIlÇlegzoz gazljllevir daiminin artlElIIhalellZl yaklîlenjeksiyon zamanlamalelI gelistirilmesini, bir enjeksiyon baletII artElîhasIEl'e motorun egzoz gazlarII hem nitrojen oksit (NOX) hem de partiküllü madde (PM) emisyon seviyelerine karslEEl olarak bir sllîlglüna oranII azaltllh'jasllîiçeren, Istem Z'ye göre yöntem.
. Ayrlîla, her bir silindirde lelgtlîilna oranII yaklasllZl 17.1'den yaklasllZl 15.11e düsürülmesini içeren, önceki istemlerden herhangi birine göre yöntem.
. Ayrlîla, egzoz gazlarlElda bir algllâma sistemi tarafIan tespit edilen nitrojen oksidin (NOx) ve emme manifoldunda oksijen yaklÜoranII algllânmaslsîla ulasHân partiküllü maddenin
(PM) bir maksimum emilim seviyelerine karsHJEl olarak gerçek zamanda motor h-I azaltllBwasIEiçeren, önceki istemlerden herhangi birine göre yöntem.
AyrlEla, bir egzoz gazlIUevirdaim sogutucusu (46) vaslâslýla, emme manifolduna (16) girmeden önce egzoz gazlarII ikinci bölümünün sogutulmasIlîiçeren, önceki istemlerden herhangi birine göre yöntem.
Ayrlîla, bir birinci asamalIZkompresöre (20) ve bir ikinci asamallîkompresöre (22) sahip olan bir emme kanalßbla bir veya daha fazla EDesanjörü kullanllârak, temiz havanI sogutulmaslügeren, önceki istemlerden herhangi birine göre yöntem. Önceki istemlerden herhangi birine göre yöntem olup, burada içten yanmalünotorun çallgtlEllBwasElbir Miller çevrimi ile uyumludur ve asagldhkileri içermektedir: bir pistonun, bir motor silindirinde bir üst ölü nokta konumundan bir alt ölü nokta konumuna dogru hareket ettirilmesi; bir emme stroku süs-a piston alt ölü nokta konumuna yakI oldugunda, içten yanmallîrlnotorun bir emme valfinin kapatllüiaslîl emme valfi kapatIlthan sonra piston, motor silindirinin alt ölü nokta konumuna yakI oldugunda, önceden belirlenmis bir zaman araliglljaoyunca bir egzoz valfinin açllîhaslîl
13. Bir sistem olup, asaglöhkileri Içermektedir: temiz hava ve yak- bir karlglînlII yakllIhasEiçin motorun birden çok silindirini içeren bir içten yanmallîrlnotor (14); motorun birden çok silindirinin içine yak. enjekte edilmesi için bir yaklElenjeksiyon bir turbo doldurucu saftE(34, 36) araclEigilýla bir kompresöre (20, 22) baglanan bir türbini (24, 26) kapsayan bir turbo doldurucu ünitesi (12) olup, burada kompresör, temiz havanlEl alEtnasülle sllZIStlElIIhlglbir hava akIIlEl, içten yanmalünotorun (14) bir emme manifolduna (16) bosaltllBiasEilçin yapllând lEllBiaktadB egzoz gazlarII birinci bölümünün genlestirilmesi için egzoz gazlarII bir birinci bölümünün bir egzoz manifoldundan (18) türbine (24) verilmesi için bir birinci akü egzoz gazlarlElI bir ikinci bölümünün, bir birinci asamalEtürbinin (24) yanIdan geçen bir egzoz kanalüraclügllîla egzoz manifoldundan (18) verilmesi için bir ikinci akEyolu (38); egzoz gazlar.. bir üçüncü bölümünün, temiz hava ile karlStEIZIan sonra egzoz manifoldundan (18) emme manifolduna (16) devirdaim ettirilmesi için bir üçüncü aklglyolu (42); ve birden çok çallglna parametresinin algllânmasljçin birden çok sensör içeren bir kontrol elemanE(48) olup, burada kontrol elemanüasaglâbkiler araclügilsîla, nitrojen oksit (NOx) ve partiküllü madde (PM) emisyon seviyelerinin azaltilIhaslZliçin yapllândlîlliiaktadlîl a) torkun artlElIB1asüçin çevrim baslEla düsen bir yakiElenjeksiyonunun artlEllBiasEl vaslßsüla sabit motor gücü muhafaza edilirken, belirli bir motor gücünde normal bir motor h-I azaltllîhasü b) egzoz gezmevirdaimine ait bir aklglh-I eszamanlmlarak artlîllîhasÇI c) enjeksiyon balehII artlîllüiasüve cl) bir yakltîlenjeksiyon zamanlamasII gelistirilmesi. 5
14. Içten yanmalElmotor için bir kontrol elemanElolup, kontrol elemanüasaglkileri içermektedir: motorun birden çok çallglna parametresinin alg ilânmasEiÇIn birden çok sensör; her bir motor gücü ayarlElzia motorun (14) çallgmasII bir çallgh'ia h-lEl, bir egzoz gazEldevir daiminin, bir yaklEl enjeksiyon balehII veya bir yak[ü enjeksiyon süresinin ve bir yakiEl enjeksiyon zamanlamasII çesitlendirilmesi ve optimize edilmesi vasitâslsîla, nitrojen oksit (NOx) ve partiküllü maddenin (PM) emisyon seviyelerinin asag lahki sekilde azaltllIhasEiÇIn yapllândlEIlân bir kontrol ünitesi (48) a) torkun artlîllîhaslîiçin çevrim bas. düsen bir yakilîlenjeksiyonunu artarak sabit motor gücü seviyesi muhafaza edilirken, ilgili motor gücü ayarIa bir normal motor h-lEl es zamanllîrblarak azaltllüiasü b) egzoz gazlîlevir daiminin artiElBiasü/e c) motorun egzoz gazlarII hem nitrojen oksit (NOx) hem de partiküllü madde (PM) emisyon seviyelerine karsillKl olarak yakiEl enjeksiyon zamanlamasIlEl gelistirilmesi.
TR2018/11148T 2013-05-30 2014-05-29 Bir içten yanmalı motoru çalıştırmaya yönelik sistem ve yöntem. TR201811148T4 (tr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/905,691 US10094324B2 (en) 2013-05-30 2013-05-30 System and method of operating an internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
TR201811148T4 true TR201811148T4 (tr) 2018-08-27

Family

ID=50942034

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TR2018/11148T TR201811148T4 (tr) 2013-05-30 2014-05-29 Bir içten yanmalı motoru çalıştırmaya yönelik sistem ve yöntem.

Country Status (9)

Country Link
US (1) US10094324B2 (tr)
EP (1) EP2808522B1 (tr)
CN (1) CN104213998B (tr)
AU (1) AU2014202824B2 (tr)
BR (1) BR102014011863B8 (tr)
EA (1) EA028553B8 (tr)
PL (1) PL2808522T3 (tr)
TR (1) TR201811148T4 (tr)
ZA (1) ZA201403545B (tr)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9334841B1 (en) * 2014-10-16 2016-05-10 General Electric Company Differential fueling between donor and non-donor cylinders in engines
GB2533351A (en) * 2014-12-17 2016-06-22 Gm Global Tech Operations Inc Internal combustion engine having a two stage turbocharger
JP6446705B2 (ja) * 2015-01-09 2019-01-09 三菱重工業株式会社 エンジンシステム
CN106285924B (zh) * 2015-06-26 2020-05-05 张建民 提高内燃机尾气中能量利用率的装置
EP3359790B1 (en) 2015-12-07 2020-06-24 Achates Power, Inc. Air handling in a heavy-duty opposed-piston engine
EP3192997B1 (en) * 2016-01-13 2019-08-07 Winterthur Gas & Diesel Ltd. Method and system for optimizing the fuel consumption of a two-stroke turbocharged slow running diesel engine
US9909490B2 (en) * 2016-03-24 2018-03-06 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for boost control
WO2017171793A1 (en) * 2016-03-31 2017-10-05 General Electric Company System for cooling engine intake flow
US9903284B1 (en) 2016-10-31 2018-02-27 General Electric Company Dual-fuel engine system and method having the same
WO2020001755A1 (en) * 2018-06-26 2020-01-02 Volvo Truck Corporation An improved method for controlling an internal combustion engine
DE102019206448B4 (de) * 2019-05-06 2021-03-18 Ford Global Technologies, Llc Motorsystem
CN110296005B (zh) * 2019-06-28 2022-04-15 潍柴重机股份有限公司 一种天然气发动机双输出模式控制系统及控制方法
CN112177789B (zh) * 2020-09-27 2022-08-09 同济大学 一种生物柴油发动机自适应喷油控制系统及控制方法
CN112963238B (zh) * 2021-02-26 2022-02-15 华中科技大学 一种基于绝热燃烧室和米勒循环的绝热内燃机燃烧系统
CN112832901B (zh) * 2021-03-25 2024-03-12 中船动力研究院有限公司 一种两级增压系统、发动机及发动机进排气压差控制方法

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH622062A5 (tr) * 1977-03-07 1981-03-13 Semt
US4397285A (en) * 1981-07-15 1983-08-09 Physics International Company Closed loop diesel engine control
JP3789597B2 (ja) * 1997-05-12 2006-06-28 三菱電機株式会社 エンジンのアイドル回転制御装置
WO2001086127A2 (en) 2000-05-08 2001-11-15 Cummins, Inc. Internal combustion engine operable in pcci mode with post-ignition injection and method of operation
DE50211459D1 (de) 2002-06-26 2008-02-14 Borgwarner Inc Motorbremseinrichtung für eine turboaufgeladene Brennkraftmaschine
US6854446B2 (en) * 2002-07-11 2005-02-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel injection apparatus
US6651432B1 (en) 2002-08-08 2003-11-25 The United States Of America As Represented By The Administrator Of The Environmental Protection Agency Controlled temperature combustion engine
US7047741B2 (en) 2002-08-08 2006-05-23 The United States Of America As Represented By The Administrator Of The Environmental Protection Agency Methods for low emission, controlled temperature combustion in engines which utilize late direct cylinder injection of fuel
JP4161690B2 (ja) 2002-11-20 2008-10-08 株式会社デンソー 蓄圧式燃料噴射装置
US20040112329A1 (en) * 2002-12-17 2004-06-17 Coleman Gerald N. Low emissions compression ignited engine technology
JP4158645B2 (ja) 2003-07-31 2008-10-01 日産自動車株式会社 内燃機関の燃焼制御装置
US7308872B2 (en) 2004-12-30 2007-12-18 Delphi Technologies, Inc. Method and apparatus for optimized combustion in an internal combustion engine utilizing homogeneous charge compression ignition and variable valve actuation
CA2505455C (en) 2005-05-18 2007-02-20 Westport Research Inc. Direct injection gaseous fuelled engine and method of controlling fuel injection pressure
JP4135734B2 (ja) 2005-07-06 2008-08-20 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化システム
US7832197B2 (en) 2005-09-20 2010-11-16 Ford Global Technologies, Llc System and method for reducing NOx emissions in an apparatus having a diesel engine
CA2539711C (en) 2006-03-31 2009-06-09 Westport Research Inc. Method and apparatus of fuelling an internal combustion engine with hydrogen and methane
US7277790B1 (en) 2006-04-25 2007-10-02 Ut-Battelle, Llc Combustion diagnostic for active engine feedback control
JP4672081B2 (ja) 2007-06-29 2011-04-20 富士通株式会社 パケット中継方法及び装置
US8528329B2 (en) * 2008-01-08 2013-09-10 Mack Trucks, Inc. Method for reducing diesel engine emissions, and diesel engine
JP5164737B2 (ja) 2008-08-19 2013-03-21 ヤンマー株式会社 エンジン
FR2940357B1 (fr) 2008-12-18 2014-11-07 Valeo Sys Controle Moteur Sas Moteur thermique a combustion interne,systeme de regulation, procede de dimensionnement pour le moteur et vehicule automobile avec le moteur
JP5324961B2 (ja) * 2009-02-27 2013-10-23 三菱重工業株式会社 内燃機関の過給システム
US8136505B2 (en) 2009-09-29 2012-03-20 Ford Global Technologies, Llc Method for controlling spark for particulate filter regenerating
US20110253103A1 (en) * 2010-04-14 2011-10-20 Mahesh Talwar Tug Boat Engine Emissions Control Suite
US20120048218A1 (en) * 2010-08-31 2012-03-01 General Electric Company System and method for operating an internal combustion engine
US9267430B2 (en) * 2010-10-04 2016-02-23 International Engine Intellectual Property Company, Llc. Engine controlling emissions during transient operations

Also Published As

Publication number Publication date
AU2014202824A1 (en) 2014-12-18
EA028553B1 (ru) 2017-11-30
EP2808522A3 (en) 2015-08-19
ZA201403545B (en) 2015-07-29
CN104213998A (zh) 2014-12-17
BR102014011863A8 (pt) 2018-06-05
BR102014011863B1 (pt) 2022-07-26
EA201490844A3 (ru) 2015-03-31
BR102014011863B8 (pt) 2023-04-25
EP2808522A2 (en) 2014-12-03
EP2808522B1 (en) 2018-07-18
AU2014202824B2 (en) 2015-11-26
EA028553B8 (ru) 2018-01-31
US20140358404A1 (en) 2014-12-04
EA201490844A2 (ru) 2014-11-28
CN104213998B (zh) 2017-07-18
BR102014011863A2 (pt) 2016-02-16
PL2808522T3 (pl) 2018-10-31
US10094324B2 (en) 2018-10-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
TR201811148T4 (tr) Bir içten yanmalı motoru çalıştırmaya yönelik sistem ve yöntem.
JP6273051B2 (ja) ポーテッドのユニフロー掃気対向ピストンエンジンを操作する方法
US7950231B2 (en) Low emission turbo compound engine system
RU153997U1 (ru) Система для управления наддувом
JP6117695B2 (ja) 対向ピストンエンジンのためのｅｇｒ構造
EP1549841B1 (en) Exhaust gas recirculation methods and apparatus for reducing nox emissions from internal combustion engines
US9032927B1 (en) Cold-start strategies for opposed-piston engines
US20190078479A1 (en) Exhaust management strategies for opposed-piston, two-stroke engines
CN103256127B (zh) 用于运行自点燃式内燃机的方法
US9243548B2 (en) Turbocharged power unit and method of operating under high load conditions
RU2013123934A (ru) Способ для двигателя (варианты) и система двигателя
MX2015006382A (es) Sistemas de recirculacion de gas de escape enfriado internamente para un motor de combustion interna y metodo para la mismas.
US20180163612A1 (en) Method for operating an internal combustion engine
JP2009209809A (ja) エンジンの過給装置
US20150121853A1 (en) Engine system for increasing available turbocharger energy
US8931256B2 (en) Engine system with passive regeneration of a filter in EGR loop
CN104870784A (zh) 天然气发动机以及天然气发动机的运转方法
FI124348B (en) A method of operating an internal combustion engine
Harari et al. A review on effect of exhaust gas recirculation (EGR) in diesel engines
WO2014199192A1 (en) Process for operating an internal combustion engine arrangement, and arrangement adapted therefore
JP2013083204A (ja) ディーゼルエンジン
GB2546115A (en) Internal combustion engine