TR201811503T4 - Isı dağıtıcı yapıya sahip motor. - Google Patents

Abstract

Bir motor bir yuva (1), bir ön kapak (6), bir döner şaft (8) ve bir soğutma fanı (7) içerir. Ön kapak (6), çoklu hava yönlendirme kanatçıkları (63) ve çoklu birinci giriş delikleri (64) ile oluşturulmuştur. Yuva (1) çoklu hava yakalama kanatçıkları (12) ve çoklu ikinci giriş delikleri (13) ile oluşturulmuştur. Kullanımda, soğutma fanı (7) tarafından üretilen hava akımının bir kısmı, motorun yuvasına (1) girmek için birinci giriş deliklerinden (64) geçecek şekilde hava yönlendirme kanatçıkları (63) tarafından yönlendirilebilir. Hava akımının bir başka kısmı, motorun yuvasına (1) girmek için ikinci giriş deliklerinden (13) geçmek üzere hava yakalama kanatçıkları (12) tarafından yakalanabilir. Isıyı birden fazla yoldan dağıtmak, motorda üretilen ısının daha etkin bir şekilde dağıtılmasını sağlar, böylece ısının motorda birikmesi zorlaşır.

Description

TARIFNAME isi DAGlTlCl YAPlYA SAHIP MOTOR (a) Bulusun Teknik Alani Mevcut bulus, bir isi dagitma yapisina sahip bir motora ve daha özel olarak, yuvasinda yaratilan isinin birden fazla yoldan dagitilabilen bir motora iliskindir, böylece motorun yuvasinda isinin birikmesi kolay degildir ve bu nedenle Motorun performansi ve servis ömrü arttirilabilir. (b) Teknigin Bilinen Durumunun Açiklamasi Günümüz endüstrisinde, motorlar mekanik güç saglamak için yaygin olarak kullanilan cihazlardan biridir. Bununla birlikte, bir motor çalisirken, motorun yuvasinda isi birikmesi kolaydir. Isi zamaninda dagitilmazsa, motor gövdesindeki miknatislarin sagladigi manyetik alan azalacaktir, böylece motorun performansi kademeli olarak azaltilabilir. Ayrica, motordaki sicaklik belirli bir seviyeye yükseldiginde, motordaki bobinler veya emaye teller hasar görebilir ve bu da kisa devreye neden olabilir ve bu nedenle motor yanabilir. Böyle bir sorunu önlemek için, bir motor genellikle bir sogutma fani ile donatilir. Bununla birlikte, motorun sogutma fani tarafindan üretilen hava akimi sadece motor gövdesinin dis yüzeyi boyunca akabilir, ancak motorun iç kismina akamaz ve böylece motorda üretilen isinin dagilma kapasitesi sinirlanir. Motor gövdesindeki isi birikimi sorunu henüz tam olarak açiklar. Bu açikliklar, bir fanin yarattigi bir hava akiminin motorun içine girmesini mümkün kilar. Hava akisi, bunun iç bilesenlerini sogutmak için kullanilabilir.

BULUSUN ÖZETI Mevcut bulusun bir amaci, yuvasinda üretilen isiyi birden fazla yoldan dagitabilen bir motor saglamaktir.

Mevcut bulusun bir özelligine göre, motor genellikle bir yuva, bir ön kapak, bir döner saft ve bir sogutma fani içerir. Yuva içerisinde, bir ön açikligi olan bir iç boslugu tanimlar. Yuvanin ön açikligini kapatan ön kapak, çok sayida hava yönlendirme kanatçiklari ve hava yönlendirme kanatçiklarina karsilik gelen çok sayida birinci giris deligi olusturmak için preslenmistir. Bu sekilde, sogutma fani tarafindan üretilen hava akiminin merkezi bir kismi, hava yönlendirme kanatçiklari tarafindan ön kapagin birinci giris deliklerinden geçecek sekilde yönlendirilebilir, böylece yuvaya girer ki motorda üretilen isi etkili bir sekilde dagitilabilir.

Mevcut bulusun bir baska özelligine göre, yuvanin etrafindaki duvari, çok sayida hava yakalama kanatçiklari ve hava yakalama kanatçiklarina karsilik gelen bir çok ikinci giris deligi olusturmak üzere preslenmistir, böylece hava akiminin ön kapagin hava yönlendirme kanatçiklari ile çevrelenen alanin disindaki bir dis kismi, yuvanin ikinci giris deliklerinden geçmek üzere hava yakalama kanatçiklari tarafindan yakalanabilir, böylece motorun yuvasina girer ki motorda üretilen isi daha etkili dagitilabilir.

Mevcut bulusun bir avantajina göre, motor hasar görmeden bir yüksek sicaklik ortaminda kullanilabilir. Bir testte motor, sürekli olarak 70 ° C'lik sicaklikta kapali bir alanda yanmadan uzun süre çalistirilmistir.

Mevcut bulusun diger amaçlari, avantajlari ve yeni özellikleri, ekteki çizimlerle birlikte alindiginda asagidaki detayli açiklamadan daha açik hale gelecektir. ÇIZIMLERIN KISA AÇIKLAMASI SEKIL 1, mevcut bulusun bir düzenlemesine göre bir motorun parçalara ayrilmis bir görünümünü göstermektedir.

SEKIL 2, motorun 3-b0yutlu bir görünümünü göstermektedir.

SEKIL 3, SEKIL Z'den farkli bir açidan bakildiginda, motorun baska bir 3-boyutlu görünümünü göstermektedir.

SEKIL 4, hava yönlendirme kanatçiklari tarafindan yönlendirilen hava akiminin ön kapagin ilgili giris deliklerine girmesini gösteren motorun bir çalisma görünümünü göstermektedir.

SEKIL 5, motorun bir üstten görünümünü göstermektedir.

SEKIL 6, motorda üretilen isiyi dagitmak için hava akiminin bir kismi için bir birinci hava akimi yolunu (A) gösteren motorun bir kesit görünümünü göstermektedir.

SEKIL 7, SEKIL 5'ten farkli bir açidan bakildiginda, motorun baska bir üstten görünümünü göstermektedir.

SEKIL 8, motorda üretilen isiyi dagitmak için hava akiminin baska bir kismi için ikinci bir hava akimi yolunu (B) gösteren SEKIL 7'deki D-D hatti boyunca alinan motorun bir kesit görünümünü göstermektedir.

SEKIL 9, motorun ürettigi isiyi çikarmak için çikis delikleri vasitasiyla motor yuvasindan disari akan hava akimini gösteren motorun bir çalisma görünümünü göstermektedir.

TERCIH EDILEN DÜZENLEMELERIN DETAYLI TARIFI Bir motorun yapisi ve çalismasi yaygin olarak bilindiginden, asagidaki paragraflarda ayrintili bir açiklamasi yapilmamistir. Önce SEKIL 1'den 3'e kadar, mevcut bulusun bir düzenlemesine göre bir motor gösterilmektedir ki bu genellikle bir yuva (1), bir montaj bilezigi (5), bir ön kapak (6), bir döner saft (8) ve bir sogutma fani (7) içerir.

Yuva (1), bir ön açikligi (10) olan bir iç boslugu (15) tanimlar ve ön açikligin (10) karsisinda bir arka kapatma duvarina (1 1) sahiptir. Arka kapatma duvari (1 1), bir yatagin monte edilebildigi bir merkezi deligi ve merkezi deligin etrafinda çok sayida çikis deligini (`14) tanimlar. Yuvanin (l) etrafindaki duvari, çok sayida hava yakalama kanatçigi (`12) olusturacak sekilde preslenmistir ki bunlar çok sayida giris deliginin (13) denk gelen çok sayida hava yakalama kanatçiklari (12) yaninda tanimlanacak sekilde disari dogru bükülmüstür. Hava yakalama kanatçiklari (12) genellikle yuvanin (1) ön açikligina (10) veya sogutma fanina (7) dogru, döner safta dik olan yuvanin (1) enine kesit düzlemine (C) dogru önceden belirlenmis bir (@2) açisiyla uzanir (bakiniz SEKIL 7), burada önceden belirlenen açi ((92) 90 dereceden daha büyüktür. Ayrica, bir motor için gerekli elemanlar olan bir rotor (2), bobinler (3) ve miknatislar (4), yuvanin (1) iç boslugu (15) içinde saglanir (bakiniz SEKIL 6). Döner saft (8), yuvanin (1) iç boslugu (15) boyunca monte edilmistir, burada döner saft (8), gerekli mekanik gücü saglamak için bir aktarma mekanizmasi (gösterilmemistir) ile baglanti için arka kapatma duvarinin (l 1) merkezi deliginden sokulan bir birinci uca (80) sahiptir.

Döner saft (8), asagida daha detayli olarak açiklanacagi gibi, sogutma fani (7) ile donatilacak olan yuvanin (1) ön açikligindan (10) disari sokulan bir ikinci uca (89) sahiptir. Metalden imal edilebilen manyetik olarak geçirgen bir manson (9), yuvanin (l) dis yüzeyine yakin bir sekilde monte edilir, böylece motorun performansi arttirilabilir.

Montaj bilezigi (5), bir tarafta iki karsit kilif (51, 52) ve diger tarafa ya da karsit tarafta iki montaj tüpü (53, 54) ile donatilmistir ki burada iki kilif (51, 52), yuva (1) içinde saglanan iki elektrik terminali biçaginin (81, 82) içleri boyunca sokulmasina izin verir ki bu sirada iki montaj tüpü (53, 54) yuva (1) içinde saglanan iki sabitleme dübel çubugunun (83, 84) içine sokulmasina izin verir, böylece ön kapak (6) yuvaya (l) baglanabilir ve böylece yuvanin (1) ön açikligini (10) kapatir.

Esas olarak disk seklinde olan ön kapak (6), merkezi bir deligi (61) tanimlayan bir merkezi göbege (60) sahiptir ve merkezi göbegin (60) etrafinda olusturulan bir çevresel kisma sahiptir. Ön kapak (6), karsilik gelen yönlendirme kanatçiklarinin (63) yaninda çok sayida giris deliginin (64) tanimlanacagi sekilde ön kapagin (6) çevresel kismindan bükülen çok sayida hava yönlendirme kanatçiklari (63) olusturmak için preslenmistir. Hava yönlendirme kanatçiklari (63), genel olarak sogutma fanina (7) dogru uzanir, böylece bunlar, dönme saftina (8) dik olan veya ön kapagin (6) çakistigi bir referans düzlemine (V) önceden belirlenmis bir ((91) açisindadirlar (bkz. SEKIL 6), burada önceden belirlenmis açi ((91) 90 dereceden daha büyüktür. Ayrica, ön kapak (6), ön kapagi (6), yuvaya (1) tespit edilen sabitleme bilezigine (5) sabitleyecek sekilde dis kenarinda mansonun (5) kiliflarini (51, 52) kavrayabilen iki karsit kesik (62) tanimlar. Ek olarak, ön kapak (6), birden çok sayida vidanin yuvanin (1) diger kisimlariyla (gösterilmemistir) birlestirilebildigi çok sayida tespit deligini (65) tanimlar, böylece ön kapak (6) daha siki bir sekilde sabitlenebilir. Ön kapak (6), yuvaya (1) montaj bilezigi (5) tarafindan baglanirken, döner saftin (8) ikinci ucu (89), ön kapagin (6) merkezi göbeginin (60) merkezi deliginden (61) geçirilebilir, burada bir yatak (gösterilmemistir) ön kapagin (6) merkez göbeginde (60) saglanabilir ve döner saftin (8) ikinci ucuna (89) donatilabilir.

Sogutma fani (7), ön kapagin (6) merkezi deliginin (61) disina uzanan döner saftin (8) ikinci ucunun (89) takilabilecegi bir merkezi delik (70) tanimlar, böylece fan (7) döner safta (8) takilir ve birlikte döndürülebilir.

SEKIL 2 ve 3, yuvanin (1), montaj mansonunun (5), ön kapagin (6) ve sogutma faninin (7) monte edilmis oldugu motorun bir düzenlemesini göstermektedir. Motor çalistirildiginda, sogutma fani (7), sogutma faninin (7) sag tarafindaki havanin (7) sogutma faninin (7) sol tarafina akmasi için zorlanabilmesi için, ön kapaga (6) dogru dönen bir hava akimi olusturmak üzere döner saft (8) ile birlikte döndürülebilir (bakiniz SEKIL 5). Özellikle, hava akimi yuvanin (l) iç bosluguna (15) çok sayida yollardan girebilir, böylece yuva (1) içinde üretilen isi daha etkin bir sekilde dagitilabilir (bakiniz SEKIL 4, 6, 7 ve 8). Sogutma fani (7) tarafindan üretilen hava akiminin merkezi bir kismi, ön kapagin (6) hava yönlendirme kanatçiklari (63) tarafindan ilgili giris delikleri (64) içinden geçecek sekilde ve böylece yuvanin (l) iç bosluguna (15) girecek sekilde yönlendirilebilir. Motor çalisirken, hava akiminin merkezi kismi, yuvada (l) üretilen isiyi dagitmak için bir birinci hava akimi yolunu (A) takip edebilir (bakiniz SEKIL 4 ve 6). Ön kapagin (6) hava yönlendirme kanatçiklari (63) tarafindan çevrelenen alanin disinda olan sogutma fani (7) tarafindan üretilen hava akiminin bir dis kismi, yuvanin (1) ilgili giris deliklerinden (13) geçecek sekilde hava yakalama kanatçiklari (12) tarafindan yakalanabilir ve böylece yuvanin (l) iç bosluguna (15) girer.

Motor çalisirken, hava akiminin dis kismi, yuvada (1) üretilen isinin dagilma kapasitesini arttirmak için ikinci bir hava akimi yolunu (B) izleyebilir (bakiniz SEKIL 8). Yuvanin (l) iç bosluguna (15) giren hava, yuvanin (1) disina yuvanin (1) arka kapatma duvarinin (l 1) çikis delikleri (14) üzerinden akabilir (ayrica bakiniz SEKIL 9) ve bu sekilde yuva (1) içinde üretilen isi (1) hava ile alinabilir. Iki hava akisi yolu (A) (B), yuvada (l) olusan isinin daha etkin bir sekilde dagilmasini saglar, böylece rotorun (2), bobinlerin (3) ve miknatislarin (4) sicakliklari daha etkili bir sekilde tutulabilir.

Bir özet olarak, hava yakalama kanatçiklari (12) ve yuvanin (1) ilgili giris delikleri (13), bu bulusun motorunun, yuvada (1) üretilen isiyi dagitmak için bir hava akimi yolu (B) saglamasina izin verirken, hava yönlendirme kanatçiklari (63) ve ilgili giris delikleri (64), motorun isi yayma kapasitesini arttirmak için baska bir hava akimi yolunu (A) saglamasina izin verir. Sogutma fani (7) tarafindan üretilen hava akimi (1) her iki hava akimi yolu (A) (B) vasitasiyla yuvanin (l) iç bosluguna (15) girebildiginden, yuva (1) içinde üretilen isiyi zamaninda ve etkili bir sekilde dagitmak mümkündür, böylece isinin motorun yuvasinda (l) birikmesi kolay olmaz; bu nedenle, motordan maksimum güç çikisi saglanabilir ve motorun performans ve servis ömrü arttirilabilir. Böylece, motor yüksek sicaklikli bir ortamda çalistirilsa bile yanmayacaktir. Bu özellikler mevcut bulusun motorunu kullanisli ve yaratici kilmaktadir.

Claims (7)

ISTEMLER

1. Bir yuva (1), bir ön kapak (6), bir döner saft (8) ve bir sogutma fani (7) içeren bir motor olup, burada yuva (1) içerisinde bir ön açikliga (10) sahip bir iç bosluk (15) tanimlar ve ön açikligin (10) karsisindaki bir arka kapatma duvarina (l 1) sahiptir ki arka kapatma duvari (11) merkezi bir deligi ve çok sayida çikis deligini (14) tanimlar; esasen disk seklinde olan ön kapak (6), yuvanin (1) ön açildigini (10) kapatir ve merkezi bir deligi (61) tanimlayan bir merkezi göbege (60) ve merkez göbek (60) çevresinde olusturulmus çevresel bir bölüme sahiptir; döner saft (8), yuvanin (1) iç boslugu (15) boyunca monte edilmistir, döner saft (8), arka kapatma duvarinin (l 1) merkezi deliginden sokulan bir birinci uca (80) sahiptir ve ön kapagin (6) göbeginin (60) merkezi deliginden (61) geçirilen bir ikinci uca (89) sahiptir; sogutma fani (7) döner saftin (8) ikinci ucuna (89) sabitlenmistir, böylece sogutma fani (7) döner saft (8) ile birlikte döndürülür ki bu sayede, sogutma fani (7) tarafindan üretilen dönen, devam eden bir hava akiminin bir kismi, ön kapagin (6) birinci giris deliginden (64) geçer ve böylece isiyi dagitmak için yuvaya (l) girer; özelligi: ön kapagin (6), ön kapagin (6) çevresel kismindan bükülmüs olan çok sayida hava yönlendirme kanatçiklari (63) olusturmak için preslenmis olmasidir ki böylece söz konusu kanatçiklar (63), karsilik gelen birinci giris deliklerinin (64) yaninda tanimlanir, öyle ki hava, hava yönlendirme kanatçiklari (63) tarafindan Ön kapagin (6) birinci giris deliklerinden (64) geçecek sekilde yönlendirilebilir.

2. Istem 1`in motoru olup, burada hava yönlendirme kanatçiklari (63), genellikle sogutma fanina (7) dogru, ön kapagin (6) çakistigi bir referans düzlemine (V) önceden belirlenmis bir (@1) açisinda uzanir ki önceden belirlenen açi (@l) 90 dereceden daha büyüktür.

3. Istem 1'in motoru olup, burada yuva (1), çok sayida hava yakalama kanatçiklari (12) olusturmak için preslenmistir ki bunlar karsilik gelen hava yakalama kanatçiklari (12) yaninda bir çok ikinci giris deligi (13) tanimlanacak sekilde disa dogru bükülmüstür.

4. Istem 3'e göre bir motor olup, burada hava yakalama kanatçiklari (12) önceden belirlenmis bir (@2) açisinda genel olarak sogutma fanina (7) dogru, yuvanin (1) döner safta (7) dik olan bir enine kesit düzlemine (C) uzanir ki önceden belirlenen açi (@2) 90 dereceden daha büyüktür.

5. istem `l'in motoru olup, burada ön kapak (6) bir tarafta iki karsit kilif (51, 52) ve karsit bir tarafta iki montaj tüpü (53, 54) ile donatilmis bir montaj bilezigi (5) vasitasiyla yuvaya (1) baglanmistir ki burada iki montaj tüpü (53, 54) yuvaya (1) yerlestirilen iki sabitleme dübel çubugunun (83, 84) içine sokulmasina izin verirken, iki kilif (51, 52) yuvaya (l) yerlestirilen iki elektrik terminali biçagmin (81, 82) içinden sokulmasina izin verir, böylece ön kapak (6) yerinde sabitlenir ve yuvanin (1) ön açildigini (10) kapatir.

6. Istem 5'in motoru olup, burada ön kapak (6), dis kenarinda, ön kapagi (6) yerine sabitleyen montaj bileziginin (5) kiliflarina (51, 52) geçebilen iki karsit kesimi (62) tanimlar.

7. Istem 6`nin motoru olup, burada, ön kapak (6), birden fazla vidanin içlerinden yuvanin (1) diger kisimlarina geçtigi çok sayida sabitleme deligini (65) tanimlar ki böylece ön kapak (6) daha siki bir sekilde sabitlenmistir.