TR201815965T4 - Yolcu vagonu ve böyle bir vagonu içeren tren. - Google Patents

Abstract

Buluş boyuna yönde uzanan bir demiryolu yolcu vagonu ile ilgilidir. Vagon bir birinci yan duvar ve bir ikinci yan duvar, bir birinci yolcu kompartımanı, vagona girişe izin veren bir birinci merdiven holü, birinci yolcu kompartımanının birinci merdiven holünü ayıran bir birinci iç bölme duvarı, birinci merdiven holünden birinci yolcu kompartımanına erişim için birinci iç bölme duvarında oluşturulmuş bir birinci iç kapı, birinci yan duvarda bir birinci dış kapı ve ikinci yan duvarda oluşturulmuş bir ikinci dış kapı içermektedir.

Description

TARIFNAME Yolcu Vagonu ve Böyle Bir Vagonu Içeren Tren Teknik Alan Bu bulus yolcu vagonlari ile ilgilidir.

Onceki Teknik Yolcu vagonlari vagonun disina açilan kapilarin bulundugu bir ya da daha fazla merdiven holünün hizmet verdigi bir ya da daha fazla yolcu tasima kompartimani içerebilmektedir.

Genel anlamda, merdiven holleri vagonun ilgili tarafina yol veren ve dolayisiyla da vagonun bir tarafinda ya da diger tarafinda yer alan bir rihtim görevi gören iki kapi içermektedir.

Merdiven holleri bu durumda geçis alanlari ve araçlarin farkli kompartimanlarina erisim alani olarak islev göstermektedir. Merdiven holleri ayni zamanda tuvaletler ya da depolama alanlari olarak da kullanilabilir.

Merdiven holleri ayni zamanda ayni kompartimana verilmemis bir kisinin bulunmasini da mümkün kilmaktadir. Yolcular komsularini rahatsiz etmeden cep telefonlari ile görüsmeler yapmak ya da seyahat boyunca bu alanda kalmak için bu alanlari ziyaret edebilmektedir.

Iki katli bir vagon söz konusu oldugunda alt katta bulunan merdiven holünün bir merdiven araciligiyla yolcu kompartimanlari bulunan bir üst katta yer alan bir merdiven holüne baglanmasi da mümkündür.

Her merdiven holü genellikle bir bölme duvari ile bitisik yolcu kompartimanindan ayrilmistir.

Bu nedenle, genellikle vagonun bir ucunda ve bir bojinin üzerinde yer almasi nedeniyle gürültülü olan merdiven holü bitisikteki yolcu kompartimanindan yalitilmaktadir ve kompartimanda seyahat eden yolcular ise diger insanlarin hareketlerinden rahatsiz olmamaktadir.

Merdiven hollerinin hacmi yolcu kompartimanlari için kullanilacak alanin ve dolayisiyla da tek bir seferde tasinabilen yolcularin sayisinin olabildigince artirilmasi amaciyla genellikle P60416774 CN 2875897 Y sayili doküman Istem 1'in önsözüne göre bir yolcu vagonu açiklamaktadir.

Bulusun konusu yolcularin konforunu artiran bir yolcu vagonu ile ilgilidir.

Bu gayeyle, bulus boyuna yönde uzanan bir demiryolu yolcu vagonu ile ilgilidir, vagon bir birinci yan duvar ve bir ikinci yari duvar, bir birinci yolcu kompartimani, vagona girise izin veren bir birinci merdiven holü, birinci yolcu kompartimaninin birinci merdiven holünü ayiran bir birinci iç bölme duvari, birinci merdiven holünden birinci yolcu kompartimanina erisim için birinci iç bölme duvarinda olusturulmus bir birinci iç kapi, birinci yan duvarda bir birinci dis kapi ve ikinci yari duvarda olusturulmus bir ikinci dis kapi içermektedir, hem birinci dis kapi hem de ikinci dis kapi birinci merdiven holüne erisim saglarken birinci dis kapi ve ikinci dis kapi birbirine göre belirli bir ölçüde kaydirilmistir.

Buna ek olarak, vagon üst üste yolcu tasimaciligi için bir birinci kat ve bir ikinci kat bulunan iki katli bir vagondur; birinci kompartiman ve birinci merdiven holi'J birinci katta yer almaktadir.

Belirli düzenlemelere göre, demiryolu vagonu tek tek ya da teknik açidan uygulanabilir bütün kombinasyonlarda ve istemler tarafindan tanimlanan kapsama uygun olarak asagida belirtilen özelliklerden birisini ya da birkaçini içermektedir: - Birinci dis kapinin merkezi ile ikinci dis kapinin merkezi arasinda boyuna yönde alinan boyuna yönde kayma 500 milimetreye esit ya da üzerindedir.

- Birinci dis kapi birinci iç bölme duvarina ikinci dis kapidan daha yakindir ve yolcu servis ekipmani ikinci kapi ve birinci iç bölme duvari arasina boyuna yönde ikinci yan duvar boyunca yerlestirilmistir.

- Yolcu servis ekipmani bir koltuk, bir otomatik otomat ve/veya bir çöp kutusunu kapsamaktadir.

- Ikinci seviyede bir ikinci yolcu kompartimani ve bir ikinci merdiven hol'u yer almaktadir, vagon birinci merdiven hol'ün'ü ikinci merdiven holüne baglayan bir merdiven içermektedir. - ikinci seviye ikinci merdiven hol'ün'u boyuna yönde sinirlandiran bir çapraz duvar içermektedir, çapraz duvar ikinci merdiven hol'un'ü vagonun disindan ayirmaktadir, boyuna yönde ikinci merdiven hol'üne açilan merdivenin ucu ile çapraz duvar arasindaki mesafe 500 milimetreye esit ya da üzerindedir.

P60416774 - Ikinci merdiven holünde ikinci merdiven holüne açilan merdivenin ucu ile çapraz duvar arasinda yolcu servis ekipmani bulunmaktadir.

Bulus ayni zamanda en az yukarida açiklanan sekilde bir vagon içeren birtren ile de ilgilidir.

Bulus sadece sinirlayici olmayan örnekler yolu ile ve eslik eden çizimlere atifta bulunularak verilen asagidaki açiklamanin okunmasi üzerine daha iyi anlasilacaktir: Sekil 1 demiryolu vagonunun alt seviyesinin üstten bir sematik görünümüdür ve Sekil 2 Sekil 1'de gösterilen vagonun üst seviyesinin üstten bir sematik görünümüdür.

Sekil 1'de gösterilen demiryolu vagonu (10) yolcu tasimasi içindir.

Vagon (10) bir tren benzeri bir demiryolu aracina entegre edilmek üzere yapilandirilmistir.

Bu durumda demiryolu araci en az bir vagon (10), örnegin birkaç vagon (10) içermektedir.

Vagon (10) yolcu tasimaciligi için kullanilan iki katli bir vagondur.

Vagon (10) bir birinci yan duvar (15), bir ikinci yan duvar (20), bir birinci yolcu tasima kati (25), bir ikinci yolcu tasima kati (30) ve birinci kattan (25) ikinci kata (30) ve tersi yönde hareket etmek için bir merdiven boslugu (32) içermektedir.

Vagon (10) boyuna yönde (DL) uzanmaktadir. Boyuna yön (DL) vagonun (10) hareket etmek üzere yapilandirildigi yöndür.

Vagon (10) boyuna yön (DL) boyunca ölçüldügünde 14 metre ile 28 metre arasinda bir uzunluga sahiptir. Vagon (10) boyuna yöne (DL) yatay ve dik uzanan çapraz yönde (DT) ölçüldügünde 2.8 metre (m) ile 3 metre arasinda bir genislige sahiptir. ortanca düzlemine (PM) göre birbirine simetriktir. Ortanca düzlem (PM) boyuna yöne (DL) vagonun (10) iç kismini vagonun (10) dis kismindan tecrit etmek amaciyla temin edilmistir.

P60416774 Vagonun (10) birinci kati (25) ve ikinci kati (30) üst üste yer almaktadir. Birinci kat (25) ile ikinci kat (30) arasindan birinci kat (25) altta bulunan seviyeyi, ikinci kat (30) ise 'üstte bulunan seviyeyi ifade etmektedir.

Her kat (25, 30) yolcu vagonu olarak yapilandirilmistir. Ozellikle, her katta (25, 30) bir merdiven mm (35, 40) ve bir yolcu kompartimani (45, 50) bulunmaktadir.

Birinci katta (25) bir birinci merdiven h0I`L'i (35), bir birinci kompartiman (45), tuvalet (55), bir birinci modülerlik boslugu (60) ve bir birinci birinci kompartimanin (45) birinci merdiven holünü (35) ayiran iç bölme duvari (62) bulunmaktadir.

”Modülerlik boslugu” ifadesinden sabit bir islevi bulunmayan ve dolayisiyla da vagon (10) operatörünün ihtiyaçlarina göre uyarlanabilen bir bosluk anlasilacaktir. Örnegin bir modülerlik boslugu bir depolama alani olusturmaktadir.

Ikinci katta (30) bir ikinci merdiven hol'u (40), bir ikinci kompartiman (50), bir çapraz duvar (63) ve bir ikinci birinci kompartimanin (50) ikinci merdiven holünü (40) ayiran bir ikinci iç bölme duvari (64) bulunmaktadir.

Merdiven boslugu (32) birinci merdiven mm (35) ile ikinci merdiven holün'u (40) birbirine baglamaktadir. Merdiven boslugu (32) birinci merdiven holünden (35) ikinci merdiven holüne (40) çikan bir merdiven boslugudur. Merdiven boslugu (32) birinci merdiven holünde (35) yer alan has bir birinci uca (65) ve ikinci merdiven hol't'inde (40) yer alan bir ikinci uca (70) sahiptir.

Merdiven boslugu (32) boyuna ybni'Jn (DL) bir birinci yönünü tanimlamaktadir. Birinci yön birinci uçtan (65) ikinci uça (70) dogru uzanmaktadir.

Birinci merdiven holü (35) yolcularin vagona (10) girmesine imkan tanimaktadir. Ozellikle, birinci merdiven holü (35) yolcularin vagonun (10) dis kismi ile birinci kompartiman (45) arasinda geçisine imkan taniyacak sekilde yapilandirilmistir. Birinci merdiven hol'ü (35) yolcularin merdiven boslugu (32), birinci kompartiman (45), tuvalet (55) ve birinci modülerlik boslugu (60) arasinda geçisine de imkan taniyacak sekilde yapilandirilmistir.

Birinci merdiven hol'ü (35) yanal olarak (çapraz yönde (DT)) birinci yan duvar (15) ve ikinci yan duvar (20) ile sinirlandirilmaktadir.

P60416774 Birinci merdiven Mü] (35) boyuna yönde (DL) bir tarafta birinci Iç bölme duvari (62) ve diger tarafta tuvalet (55), birinci modülerlik boslugu (60) ve merdiven boslugu (32) ile sinirlandirilmayadir. Örnegin, tuvalet (55), birinci modülerlik boslugu (60) ve merdiven boslugu (32) çapraz yön (DT) boyunca bu siralama ile yerlestirilmistir.

Demiryolu vagonu (10) bir birinci dis kapi (75), bir ikinci dis kapi (80), bir birinci iç kapi (85) ve bir birinci yolcu servis ekipmani (87) içermektedir. Bir ikinci modülerlik boslugu (90) da merdiven holüne (35) dahil edilmistir.

Ikinci merdiven hol'u (40) yolcularin merdiven boslugu (32) ile ikinci kompartiman (50) arasinda geçisine izin verecek sekilde yapilandirilmistir. Ikinci merdiven holü (40) tuvalet 92, bir ikinci iç kapi (93) ve bir ikinci yolcu servis ekipmani (94) içermektedir.

Ikinci merdiven mm (40) boyuna yönde (DL) çapraz duvar (63) ve ikinci iç bölme duvari (64) tarafindan sinirlandirilmaktadir. Ikinci merdiven holü (40) yan tarafindan (çapraz yönde) birinci yan duvar (15) ve ikinci yan duvar (20) ile sinirlandirilmaktadir.

Buna ek olarak, ikinci merdiven hol'unde (40) bir üçüncü modülerlik boslugu (95) ve bir dördüncü modülerlik boslugu (96) da bulunmaktadir.

Her kompartiman (45, 50) bir yolcu kompartimanidir, yani her kompartiman (45, 50) yolcu tasimaciligi amaçlidir. Ozellikle, her kompartiman (45, 50) yolcular için bir dizi koltuklar (100) içermektedir. Örnegin, her kompartiman (45, 50) bir orta koridor ile birbirinden ayrilmis en az iki sira koltuk (100) içermektedir.

Birinci modülerlik boslugu (60) en az bir yolcunun en az bir nesne yerlestirmesine izin verecek sekilde yapilandirilmistir. Sekil 1”de yer alan örnege göre, birinci modülerlik boslugu (60) bir bisikletin asma kancasini içermektedir. Alternatif olarak, birinci modülerlik boslugu (60) bir bagaj depolama rafi içermektedir ya da büyük hacimli bagaj alani olarak düzenlenmistir ya da tuvaletin (55) bir uzantisini olusturmaktadir.

Birinci iç bölme duvari (62) birinci merdiven mm (35) ile birinci kompartimani (45) birbirinden ayirir. Birinci iç bölme duvari (62) boyuna yöne (DL) dik uzanmaktadir.

P60416774 Çapraz duvar (63) demiryolu vagonunun (10) boyuna yönde uç duvaridir. Çapraz duvar (63) ikinci merdiven holün'u (40) vagonun (10) dis kismindan ayirir. Çapraz duvar (63) boyuna yöne (DL) dik uzanmaktadir.

Birinci uç (65), ikinci uç (70) ve çapraz duvar (63) bu siralamada boyuna yönün (DL) birinci yönü boyunca düzenlenmistir. Ozellikle, çapraz duvar (63) merdiven boslugunu (32) kullanarak birinci merdiven holünden (35) ikinci merdiven holüne (40) çikan bir yolcunun tam karsisinda kalmaktadir.

Boyuna yön (DL) boyunca birinci uç (70) ile çapraz duvar (63) arasinda ölçülen mesafe 500 milimetre (mm) degerine esit ya da üzerindedir.

Uç'ünc'ü modülerlik boslugu (95) boyuna yönde (DL) birinci uç (70) ile çapraz duvar (63) arasinda kalmaktadir.

Dördüncü modülerlik boslugu (96) ise boyuna yönde (DL) tuvaletler (92) ile çapraz duvar (63) arasinda kalmaktadir.

Ikinci iç bölme duvari (64) ikinci merdiven hol'ü (40) ile ikinci kompartimani (50) birbirinden ayirmaktadir. Ikinci iç bölme duvari (64) örnegin boyuna yöne (DL) dik uzanmaktadir.

Birinci uç (65) merdiven boslugu (62) açikliginin birinci merdiven holüne (35) açilan ucudur. Örnegin, birinci uç (65) merdiven boslugunun (32) en alt basamagidir.

Ikinci uç (70) merdiven boslugu (62) açikliginin ikinci merdiven holüne (40) açilan ucudur. Örnegin, ikinci uç (70) merdiven boslugunun (32) en üst basamagidir.

Birinci yan duvarda (15) birinci dis kapi (75) olusturulmustur. duvari içeresinden geçisine imkan tanimak üzere uyarlanmis ve kapinin açilmasi ya da kapatilmasi için en az bir hareketli kanadi olan bir açiklik anlasilmaktadir.

Birinci dis kapi (75) birinci merdiven hol'une (35) erisim saglamaktadir, yani birinci dis kapi (75) yolcularin vagonun (10) dis kismi ile birinci merdiven mm (35) arasinda geçisine imkan taniyacak sekilde uyarlanmistir. Birinci dis kapi (75) örnegin dikdörtgen sekillidir.

P60416774 Birinci dis kapinin (75) bir merkezi bulunmaktadir. Birinci dis kapinin (75) merkezi örnegin birinci dis kapinin (75) dik açilarinin kesisme noktasidir.

Ikinci yan duvarda (20) ikinci dis kapi (80) olusturulmustur.

Ikinci dis kapi (80) birinci merdiven holüne (35) erisim saglamaktadir, yani ikinci dis kapi (80) yolcularin vagonun (10) dis kismi ile birinci merdiven holü (35) arasinda geçisine imkan taniyacak sekilde uyarlanmistir. Ikinci dis kapi (80) örnegin dikdörtgen sekillidir.

Ikinci dis kapinin (80) bir merkezi bulunmaktadir. Ikinci dis kapinin (80) merkezi örnegin ikinci dis kapinin (80) dik açilarinin kesisme noktasidir.

Birinci dis kapi (75) ve ikinci dis kapi (80) boyuna yönde (DL) birbirine göre kaymis durumdadir. Yani, bir gözlemcinin vagona yan taraftan bakmasi durumunda birinci dis kapinin (75) ve ikinci dis kapinin (80) en az bir kismi diger dis kapiya (75, 80) dogru bakmamaktadir.

Baska bir ifadeyle, birinci yan kapi (75) ve ikinci yari kapi (80) ortanca düzleme (PM) göre birbirine asimetrik durumdadir. "Asimetrik" ifadesinden birinci dis kapi (75) ile ikinci dis kapinin (80) ortanca d'uzlem (PM) 'üzerindeki birbirine dik izdüsümleri birbiri ile kesismemektedir.

Ozellikle, birinci yan kapi (75) ile ikinci yari kapinin (80) merkezleri boyuna yönde (DL) birbirine göre kaymis durumdadir. Bunun anlami, birinci dis kapinin (75) merkezi ile ikinci dis kapinin (80) merkezi arasinda boyuna yön (DL) boyunca ölçülen ve kayma (Dd) olarak adlandirilan uzaklik kesinlikle sifirdan büyüktür.

Kayma (Dd) tercihen 500 mm degerine esit ya da üzerindedir.

Birinci dis kapi (75) ile ikinci dis kapi (80) boyunca birinci dis kapi (75) boyuna yönde (DL) birinci iç bölme duvarina (62) daha yakin durumdadir.

Birinci iç kapi (85) birinci merdiven holünden (35) birinci yolcu kompartimanina (45) erisim saglamaktadir. 'Ozellikle, birinci iç kapi (85) yolcularin birinci merdiven holü (35) ile birinci kompartiman (45) arasinda geçisine izin verecek sekilde yapilandirilmistir. Birinci iç kapi (85) birinci iç bölme duvarinda (62) olusturulmustur.

P60416774 Birinci yolcu servis ekipmani (87) vagonda (10) seyahat eden bir yolcu tarafindan kullanilabilecek bir ekipmandir.

Birinci yolcu servis ekipmani (87) en az bir koltuk olabilmektedir. Sekil 1'de verilen örnekte, birinci yolcu servis ekipmani (87) iki koltuga sahiptir. Alternatif olarak, birinci yolcu servis ekipmani (87) bir koltuk içermektedir.

Alternatif ya da opsiyonel olarak, birinci yolcu servis ekipmani (87) bir otomatik ürün otomati, örnegin otomatik yiyecek ve/veya içecek otomati olabilmektedir.

Alternatif ya da opsiyonel olarak, birinci yolcu servis ekipmani (87) bir çöp kutusu olabilmektedir. Tercihen, birinci yolcu servis ekipmani (87) bu durumda her birisi farkli türden bir atik, örnegin geri dönüstürülebilir ve geri dönüstürülemez atik, için ayrilmis birkaç adet çöp kutusundan meydana gelmektedir.

Birinci yolcu servis ekipmani (87) en azindan kismen ikinci modülerlik boslugu (90) içerisine yerlestirilmistir. Örnegin, birinci yolcu servis ekipmani (87) birinci islevsel hacmin (90) tamamini kaplamaktadir.

Ikinci modülerlik boslugu (90) esas olarak saga dogru bir üçgen prizma seklindedir. Ikinci modülerlik boslugu (90) birinci iç bölme duvari (60) ile ikinci yan duvar (20) tarafindan olusturulan bir açi ile ikinci dis kapinin (80) birinci iç bölme duvarina (62) en yakin noktasi ile birinci iç kapinin (85) ikinci yan duvara (20) en yakin noktasindan geçen düsey bir düzlem ile sinirlandirilmaktadir. Opsiyonel olarak, ikinci modülerlik boslugu (90) bir otomatik ürün otomati ya da yolcular için tahsis edilmis kullanici dostu bir bosluk, bir çalisma alani, bir su muslugu, çocuklar için bir alan ya da yolcularin telefon görüsmeleri yapmasina imkan tanimak için tasarlanmis bir telefon alani benzeri diger bir özellik ile donatilmis durumdadir.

Bu nedenle, birinci yolcu servis ekipmani (87) ikinci dis kapi (80) ile birinci iç bölme duvari (62) arasinda boyuna yönde ikinci yari duvar (20) boyunca yer almaktadir.

Ikinci iç kapi (93) ikinci iç bölme duvarinda (64) olusturulmustur. Ikinci iç kapi (93) yolcularin ikinci merdiven holü (40) ile ikinci kompartiman (50) arasinda geçisine izin verecek sekilde yapilandirilmistir.

P60416774 Ikinci yolcu servis ekipmani (94) en azindan kismen üçüncü modülerlik boslugu (95) içerisinde yer almaktadir. Ikinci yolcu servis ekipmani (94) bu nedenle ikinci uç (70) ile çapraz duvar (63) arasina yerlestirilmistir.

Ikinci yolcu servis ekipmani (94) en azindan bir koltuktan meydana gelmektedir. Sekil 2'de yer alan örnege göre, ikinci yolcu servis ekipmani (94) bir banktan meydana gelmektedir.

Alternatif ya da opsiyonel olarak, ikinci yolcu servis ekipmani (94) bir otomatik ürün otomati ya da yolcular için tahsis edilmis kullanici dostu bir bosluk. bir çalisma alani, bir su muslugu, çocuklar için bir alan ya da yolcularin telefon görüsmeleri yapmasina imkan tanimak için tasarlanmis bir telefon alani benzeri diger bir özellik ile donatilmis durumdadir. Alternatif ya da opsiyonel olarak, ikinci yolcu servis ekipmani (94) bir çöp kutusu içermektedir.

Bu dört modülerlik bölmesi (60, 90, 95 ve 96) yolcularin ihtiyaçlarina göre otomat cihazlari, telefonlar, banklar, kayak ya da bagaj depolama alanlari ya da çocuklar için alanlar benzeri ölçeklenebilir hizmetlerin vagona entegre edilmesine imkan tanimaktadir. Birinci modülerlik boslugu (60) ile dördüncü modülerlik boslugu (96) tuvaletlerin (55, 92) bir uzantisi, bir çocuk odasi ya da bir pisuar olarak da kullanilabilmektedir.

Vagon (10) mimarisi ve özellikle de iki dis kapisi (75, 80) arasindaki kayma nedeniyle birinci merdiven holündeki (45) ikinci modülerlik boslugunun (90) örnegin yolcu servis ekipmani (87) yerlestirilmek üzere bosaltmak amaciyla ayni birinci merdiven holüne (45) erisime imkan tanimaktadir.

Buna ek olarak, merdiven boslugu (32) birinci iç bölme duvarina (62) daha da yakinlasmaktadir ve ikinci uç (70) ile çapraz duvar (63) arasindaki mesafe artmaktadir. Bu durumda bir yolcu servis ekipmani (94) da ikinci merdiven holüne (40), merdiven boslugunun ikinci ucu (70) ile çapraz duvar (63) arasina kolaylikla yerlestirilebilmektedir.

Bu mimari sayesinde yolcu servis ekipmani (87, 94) yolcularin birinci merdiven holünden (35) ya da ikinci merdiven hol'unden (40) geçisini engellememektedir. Merdiven holleri (35, 40) bu sayede teknigin bilinen durumundaki merdiven hollerinin üstlendigi farkli kullanimlara daha kolay uyarlanabilmektedir.

Bu durum ise yolcularin özellikle vagona erisim, vagondan inme ya da seyahat esnasinda vagon içerisindeki trafik esnasinda merdiven hollerindeki konforunu artirabilmektedir.

Claims (8)

ISTEMLER

1. Boyuna yönde (DL) uzanan, bir birinci yan duvar (15) ve bir ikinci yari duvar (20), bir birinci yolcu kompartimani (45), vagona (10) girise izin veren bir birinci merdiven hol'u (35), birinci yolcu kompartimanini (45) birinci merdiven holünden (35) ayiran bir birinci iç bölme duvari (62), birinci merdiven holünden (35) birinci yolcu kompartimanina (45) erisim için birinci iç bölme duvarinda (62) olusturulmus bir birinci iç kapi (85), birinci yan duvarda (15) olusturulmus bir birinci dis kapi (75) ve ikinci yan duvarda (20) olusturulmus bir ikinci dis kapi (80) içeren, birinci dis kapi (75) ile ikinci dis kapinin (80) birinci merdiven holüne (35) erisim sagladigi ve birinci dis kapi (75) ve ikinci dis kapinin (80) boyuna yönde (DL) birbirine göre kaymis durumda oldugu bir yolcu vagonu (10) olup, demiryolu vagonunun (10) birinci kompartiman (45) ve birinci merdiven holü (35) birinci katta (25) bulunacak sekilde bir birinci (25) ve bir ikinci (30) üst üste yolcu kati içeren iki katli bir demiryolu vagonu olmasi ile karakterize edilmektedir.

2. Istem 1'e göre demiryolu vagonu (10) olup, birinci dis kapinin (75) merkezi ile ikinci dis kapinin (80) merkezi arasinda boyuna yönde (DL) alinan kayma (Dd) 500 milimetreye esit ya da üzerindedir.

3. istem 1 veya 2'ye göre demiryolu vagonu (10) olup, birinci dis kapi (75) birinci iç bölme duvarina (62) ikinci dis kapidan (80) daha yakindir ve ikinci kapi (80) ile birinci iç bölme duvari (62) arasinda boyuna yönde ikinci yari duvar (20) boyunca bir yolcu servis ekipmani (87) parçasi yerlestirilmistir.

4. istem 3'e göre demiryolu vagonu (10) olup, yolcu servis ekipmani (87) parçasi bir koltuk, bir otomatik ürün otomati ve/veya bir çöp kutusu olabilmektedir.

5. Istem 1 ila 4”ten herhangi birisine göre demiryolu vagonu (10) olup, ikinci kat (30) bir ikinci yolcu kompartimani (50) ve bir ikinci merdiven holü (40) içermekte, vagon (10) birinci merdiven holünü (35) ikinci merdiven holüne (40) baglayan merdivenler (32) içermektedir.

6. istem 5'e göre demiryolu vagonu (10) olup, ikinci katta (25) boyuna yönde (DL) ikinci merdiven holünü (40) tanimlayan bir çapraz duvar (63) içermektedir, çapraz duvar (63) ikinci merdiven holün'u (40) vagonun (10) dis kismindan ayirmaktadir ve merdivenlerin (32) ikinci merdiven holüne (40) açilan bir ucu (70) ile çapraz duvar (63) arasinda boyuna yönde (DL) uzaklik 500 milimetre degerine esit ya da üzerindedir.

7. Istem 6'ya göre demiryolu vagonu (10) olup, ikinci merdiven holü (40) merdivenlerin (32) ikinci merdiven holüne (40) açilan bir ucu (70) ile çapraz duvar (63) arasinda bir yolcu servis ekipmani (94) parçasi içermektedir.

8. Istem 1 ila Tden herhangi birisine göre en az bir demiryolu vagonu (10) Içeren bir tren.