TARIFNAME ÖZELLIKLE TICARI ARAÇLARA YÖNELIK DISK FRENI VE AYNI ZAMANDA BU TÜR BIR DISK FRENININ FREN BALATASI Bulus, özellikle ticari araçlara yönelik olarak, bir fren diskine, bu fren diskini üstten kavrayan bir fren kaliperine, bir fren tasiyicisina, bir fren balatasina ve bu fren balatasini frenleme esnasinda fren diskine dogru bastiran bir kenetleme cihazina sahip bir disk freni ile ilgilidir, burada, fren balatasi, U formundaki bir kanal içinde uzanir ve yönelik olarak ve "U"nun "tabani", fren balatasinin radyal olarak içeriye dogru desteklenmesine yönelik olarak islev görür. Jenerik türde bir disk freni, örnegin DE-A-196 53 488'de gösterilir. Ek olarak, bulus, bu tür bir disk freninin, çevresel yönde desteklemeye yönelik olarak "U" olusturan destek yüzey alanlarinin iki ayagina ve radyal olarak içeriye dogru desteklemeye yönelik olarak "U" olusturan destek yüzey alanlarinin tabanina sahip bir fren balatasi ile ilgilidir. fren balatasini gösterir. Kural olarak, her iki tarafli olarak, bir fren diskinin, disk frenleri, balata kanallari içine sokulan ve desteklenen fren balatalarina sahiptir, bunlar, bir fren islemi esnasinda, fren kaliperi içinde düzenlenen bir kenetleme cihazi vasitasiyla, fren diskine dogru preslenirler. Bu kapsamda, fren balatasi, genellikle, bir döküm parçasi veya levha kalibi parçasi seklinde üretilen ve üzerine sürtünme balatasinin monte edildigi balata tasiyicisi seklinde, kalin, bükülmeye dayanikli metalik bir destek plakasindan olusur. Destek plakasinin stabilitesine yönelik olarak, sürtünme balatasinin. mümkün oldukça tam yüzey alanli sekilde ve esit olarak, fren diskine dogru bastirilmasi gerekecektir. Destek plakasi ve sürtünme balatasi, kendi boyutlandirilmalari esnasinda, radyal yönde, fren diskinin sürtünme bandini, radyal yönde örtecek sekilde boyutlandirilirlar. Fren balatasinin desteklenmesi ve kilavuzlanmasi, fren tasiyicisi veya fren kaliperi üzerinde tasarlanan ilgili balata kanali içinde, bunun metalik destek plakasi vasitasiyla gerçeklesir. Balata kanallari, bunlarin, fren diski ile sürtünme temasi haline geldikleri durumda, disk giris- ve disk çikis tarafi üzerinde, diger bir deyisle, çevresel yönde, üzerine, fren balatalarinin, kendi yanal yüzey alanlari ile yüklenme suretiyle dayandiklari destek boynuzlari ile sinirlandirilirlar, burada, her durumda, yüklendirilen destek boynuzu, atanan fren balatasi üzerine etki eden fren kuvvetini üzerine alir. Fren balatalari, radyal olarak içeriye dogru, balata kanalinin kural olarak düz olan destek yüzey alanlari üzerinde uzanir. Toplam olarak, kanallar, kural olarak U formunda tasarlanirlar. Fren balatasi ve balata kanali, konturlari açisindan veya boyutlari açisindan, fren düzenIemesine/-büyüklügüne uygun olarak birbirlerine göre biçimlendirilirler. Fren balatasi ile operasyonel kontak haline geçebilen, U formundaki kanali olusturan destek yüzey alanlari, gerekli yüzey kalitesini ve gerekli boyutsal kararliligi güvenceye almak üzere, içinde kanalin olusturuldugu, döküm malzemesinden üretilen yapi elemaninda, bu durumda fren kaliperinde veya fren tasiyicisinda mekanik olarak islenir. Söz konusu mekanik isleme esnasinda, büyük ölçekli seri üretim esnasinda, ekonomik nedenlerden dolayi, mümkün oldukça hizli, basit olan ve zaman masrafli olmayan cihaz degisiminin gerçeklestirilebildigi sekilde destek yüzey alanlarinin üretilmesine yönelik olarak çaba gösterilir. Bu nedenle, islenecek olan destek yüzey alanlarinin düz veya pürüzsüz olmasi gerekecektir. Bu durumda, islemeler, örnegin bir alin- veya kanal çogunlukla dikdörtgendir, diger bir deyisle, "U"nun bacaklari, "U"nun "tabani" üzerinde 90°'lik bir açi halinde durur (toleranslar ihmal edilmistir). Söz konusu tasarim, bir taraftan, islemeyi kolaylastirir. Diger taraftan, bu durumda, fren balatasi, montaja/demontaja yönelik olarak, radyal yönde, uygun bir montaj açikligi vasitasiyla, fren kaliperi içine yerlestirilebilir veya buradan uzaklastirilabilir. Kanal, bunu güvenceye almaya yönelik olarak - yukarida halihazirda uygulandigi gibi - dikdörtgendir. Diger bir deyisle, "U"nun her iki bacaklarinin birbirlerine olan mesafesi, bunlarin radyal dis uçlarinda, bunlarin radyal iç uçlarindaki mesafeye esittir. Özellikle dikdörtgen olarak uygulanan balata kanalinda, fren balatalari, stabil sekilde düzenlenen ve fren kaliperi üzerine sabitlenen bir asagida tutma sistemi (yaylar/asagida tutma askisi) vasitasiyla düsmeye karsi güvenceye alinmalidir. Ek olarak, asagida tutma sistemi, gerekli fonksiyon oynakliklarinin veya toleranslarinin dengelenmesine yönelik olarak islev görür. Frene yönelik olarak sinirli yer sunumu nedeniyle, yanal destek boynuzlari, kendi radyal uzaniminda sinirlandirilir. Bu nedenle, bunun üzerine monte edilen yanal destek yüzey alanlari, bir fren islemi esnasinda, fren balatasinin disariya dönmesini güvenli sekilde önleyemez. Bundan dolayi, balatanin çözülme davranisi, bir fren islemi akabinde olumsuz olarak etkilenebilir. DE 694 03 650 T2, üstten görünüs halinde, radyal olarak içeriye dogru koniklesen ve pozitif baglantili sekilde, balata kanalinin yanal kilavuz oluklari Içine geçen yanal ekler ile donatilan bir balata tasiyicisini gösterir. Bu tür tasarimlar, binek otomobil sektöründe kullanilan daha küçük disk frenlerinden bilinir. Genellikle, bu kapsamda, yatak oynakligi dengelemesine hizmet eden ve kilavuz oluklari içinde düzenlenen çelik yaylar kullanilir. Bu kapsamda meydana gelen nispeten küçük temas yüzey alanlari, ticari araçlarda ortaya çiktiklari gibi, çevresel kuvvetleri yüklenemezler. Bu problemi ortadan kaldirmaya yönelik olarak ilgili yüzey alanlarinin icra edilen büyütülmesi, ekonomik olmayacaktir, bunun nedeni, bunlarin üretilmesi ve islenmesinde özel cihazlarin (kalip frezeleri) ve daha büyük bir yeniden teçhiz etme masrafinin (makinelerin(cihazlarin) gerekli olmasidir. Buna ek olarak, DE 694 03 650 T2'ye göre frenin kaliperi, fren balatasinin montajina/demontajina yönelik olarak hiçbir radyal açikliga sahip degildir. Bu nedenle, fren kaliperinin, balata montajina-/demontajina yönelik olarak uzaklastirilabilmesi gerekir. Sonuç olarak, fren balatalari, ayni zamanda, pozitif baglanti alanlarindan sadece eksenel yönde uzaklastirilabilirler. Bulus, giriste belirtilen tarzda disk frenini, bir taraftan, kanalin destek yüzey alanlarinin islenmesinin kolay oldugu ve diger taraftan, fren balatasinin, kanaldan disariya dönmesi veya disariya düsmesi tehlikesinin bulunmadigi sekilde gelistirmeyi temel amaç olarak alir. bunlarin radyal iç uçlarindaki mesafeye göre daha küçüktür. Bir bacagin ucu kavrami altinda, bu kapsamda, bulusa göre, her durumda, çevresel yönde etki eden destek yüzey alanlarinin radyal olarak içeride veya radyal olarak disarida uzanan uçlari anlasilir. Bulusa göre, radyal olarak içeriye dogru desteklemeye yönelik olarak islev gören kanal konturu kesitinin düz çizgisel sekilde ilerlemesi ve fren aksi boyunca ilerleyen fren balatasinin merkezi düzlemi üzerinde dikey sekilde duran bir düzlem ile, en az 2° ölçülen, tercihen en az 3° ölçülen bir açi olusturmasi tasarlanir. Bulusun özellikle tercihli bir düzenleme formuna göre, kanal konturunun, radyal olarak içeriye dogru desteklenmesine hizmet eden birinci kesitinin düz çizgisel sekilde ilerlemesi ve dikey olarak, fren aksi boyunca ilerleyen fren balatasinin bir merkezi düzlemi üzerinde duran bir düzlem ile bir birinci açi olusturmasi ve kanal konturunun, radyal olarak içeriye dogru desteklenmesine hizmet eden ikinci kesitinin düz çizgisel sekilde ilerlemesi ve dikey olarak, fren aksi boyunca ilerleyen fren balatasinin merkezi düzlemi üzerinde duran bir düzlem ile bir ikinci açi olusturmasi tasarlanir, burada, birinci ve ikinci açilar esittir. Bununla birlikte, bir diger düzenleme formuna göre, her iki açi, birbirlerinden farkli da olabilir. Daha tercihli olarak, radyal olarak içeriye dogru desteklemeye yönelik olarak islev gören kanal konturu kesitinin düz çizgisel sekilde ilerlemesi ve "U"nun bir bacagi ile, 75° ila 105° araliginda uzanan, tercihen 90°'de bir açi olusturmasi (toleranslar ihmal edilmis sekilde) tasarlanir. Fren balatasi, bulusa göre, tercihli olarak, fren diskinin bir kenetleme tarafi üzerinde uzanir. Kanal, bu kapsamda, bulusa göre, daha tercihli olarak, fren tasiyicisi üzerinde tasarlanir. Bununla birlikte, bu, ayni zamanda, fren kaliperi üzerinde de tasarlanabilir. Fren kaliperi, bulusa göre, daha tercihli olarak bir kaymali kaliperdir. Bulusun bir diger tercihli düzenleme formuna göre, fren kaliperi, fren balatasinin montajina/demontajina yönelik olarak, radyal olarak disaridan açilan bir montaj açikligina sahiptir. Ek olarak, bulusa göre, daha tercihli olarak, fren balatasinin, kanal içinde tutulmasina yönelik olarak bir asagida tutma cihazi tasarlanir. Asinma durumunda yeniden ayarlamaya yönelik olarak, bulusa göre fren, bir yeniden ayarlama cihazina sahip olabilir. Bulusa göre fren balatasi, "U"nun her iki bacaklarinin birbirlerine olan mesafesinin, bunlarin radyal dis uçlarinda, bunlarin radyal iç uçlarindaki mesafeye göre daha küçük olmasi ile karakterize olur. Ayni sekilde, bir bacagin ucu kavrami altinda, çevresel yönde, fren balatasinin radyal olarak disarida veya radyal olarak içeride uzanan etkin destek yüzey alani ucunun anlasilmasi geçerlidir. formunda tasarlanabilir. Özellikle tercihen, bulusa göre, "U"nun tabani, en azindan kesitsel olarak düz çizgiseldir. Bulusun özellikle tercihli bir düzenleme formuna göre, dayanma yüzey alaninin bir kesitinin, radyal olarak içeriye dogru desteklemeye yönelik olarak düz çizgisel sekilde ilerlemesi ve fren aksi boyunca ilerleyen fren balatasinin merkezi düzlemi üzerinde dikey sekilde duran bir düzlem ile, en az 2° ölçülen. tercihen en az 3° ölçülen bir açi olusturmasi tasarlanir. Bulusun özellikle tercihli bir düzenleme formuna göre, "U"nun tabanini olusturan bir destek yüzey alaninin birinci kesitinin, düz çizgisel olarak ilerlemesi ve dikey olarak, fren aksi boyunca ilerleyen fren balatasinin bir merkezi düzlemi üzerinde duran bir düzlem ile birinci açiyi olusturmasi ve "U"nun tabanini olusturan bir destek yüzey alaninin ikinci kesitinin, düz çizgisel olarak ilerlemesi ve dikey olarak, fren aksi boyunca ilerleyen fren balatasinin bir merkezi düzlemi üzerinde duran düzlem ile ikinci açiyi olusturmasi tasarlanir, burada, birinci ve ikinci açilar esittir. Bununla birlikte, bulusa göre, ayni zamanda, sözü edilen her iki açinin birbirlerinden farkli olmalari da tasarlanabilir. Bulusun daha tercihli bir düzenleme formuna göre, fren balatasinda, "U"nun tabanini olusturan dayanma yüzey alaninin bir kesitinin düz çizgisel sekilde ilerlemesi ve "U""nun bir bacagi ile, 75 ila 105° araliginda uzanan, tercihen 90°'de bir açi olusturmasi (toleranslar ihmal edilmis sekilde) tasarlanir. Sonuç olarak, bulusa göre fren balatasi, tercihen kenetleme tarafli fren balatasidir. Bulusa göre tercihli tasarimlarda, kanalda ve ayni zamanda balata tasiyicisinda, olustururlar. Bununla birlikte, tabanin düz çizgisel kesitleri, fren aksi boyunca ilerleyen fren balatasinin merkezi düzlemi üzerinde dikey sekilde duran bir düzlem ile, 2° veya daha büyük, tercihen 3° veya daha büyük açi olustururlar. Bu, "U"nun her iki bacaklarinin birbirlerine olan mesafesinin, bunlarin radyal dis uçlarinda, bunlarin radyal iç uçlarindaki mesafeye göre daha küçük olmasi ile baglantilidir. Destek yüzey alanlari, kanalda ve de ayni zamanda balata tasiyicisinda düz olarak tasarlanir. Bu sayede, optimize edilen isleme- ve yerlesim-/payanda alanlari (temas alanlari) elde edilir. Radyal temas alanlari, fren aksinin her iki tarafinda uzanirlar ve avantajli olarak, stabilite nedenlerinden dolayi, tercihen yay formunda tasarlanan bir baglanti kancasi vasitasiyla birbirlerine baglanirlar. Bu çözüm, birçok avantaja sahiptir: Isleme cihazi (alin- veya azdirma frezesi), spesiyal konturlara sahip özel bir cihaz olmak zorunda degildir. Bu, sadece, temas yüzey alanlarinin mekanik olarak islenmesi esnasinda, "U"nun tabaninin düz çizgisel kesitinin saldirma açisina karsilik gelen açi kadar egimlenir veya açilandirilir. Buna uygun olarak, ayni zamanda, fren balatalarinin destek plakalari da (müteakip kesmeler veya ekler veya çikintilar olmadan) ekonomik olarak üretilebilir. Yöntem süreci açisindan, frenin veya fren balatasinin üretilmesi esnasinda, geleneksel yöntem ile karsilastirildiginda, hiçbir degisiklige ihtiyaç duyulmaz. Bulusa göre çözüm esnasinda, destek boynuzlarinin, radyal olarak disarida uzanan destek plakalari alanini üstten kavramasindan dolayi, fren balatasinin disariya dönmesi veya disariya düsmesine yönelik olarak hiçbir tehlike mevcut olmaz. Bunlar, V seklinde, radyal olarak disariya dogru ilerler. Bu baglamda, balatanin, örnegin kötü yol kosullari veya bir yay kirilmasi esnasinda, asiri radyal hareketlerinin, mevcut noktadan itibaren sadece asagida tutma askisi ve asagida tutma yayi tarafindan yakalanma zorunlulugun olmamasi, bilakis, V formundan dolayi radyal pozitif baglantililik vasitasiyla bunun olmasindan dolayi, ayni zamanda, asagida tutma askisi üzerinde veya asagida tutma yayi üzerinde malzeme optimizasyonlari da yapilabilir. Ayni zamanda, bulusa göre çözümlerde, asagida tutma yaylarinin - önceki teknikteki gibi - payanda-/yerlesim alanlarinda fonksiyon oynakliklarini ve toleranslari dengelemesi tercihlidir. durumunda, avantajli olarak, araç aksindaki bir sol /sag frende, kenetleme tarafindaki fren balatasi arasinda, ayna görüntüsü seklinde bir simetri elde edilir, bu da montaj esnasinda balatalarin düzenlenmesini kolaylastirir. yakinlasmalari nedeniyle, balatanin, kaliper açikligi vasitasiyla radyal olarak disaridan kaliperin içine geçirilmesi akabinde, karsilik gelen kanal düzenlemesi içinde fren balatasinin eksenel montajina gereksinim duyulur. Bunun aynisi, demontaja yönelik olarak, tersine çevrilmis dizi sirasi halinde geçerlidir. Bu nedenle, bu düzenlemede, bulus, ayni zamanda, sadece - burada bir kaymali kaliperde - yaklasik olarak kenetleme tarafi gibi, her iki fren taraflarindan biri üzerinde gerçeklestirilir. Her iki tarafta, fren diski ve yapilandirilan fren kaliperi nedeniyle, balatalar, her zaman bu tür kilavuzlara uymaz. Bu nedenle, tercihen, "karisik düzenleme" uygulanir. Diger bir ifade ile, geleneksel frenlerdeki gibi, jant tarafli bir balata ve bir kanal, kenetleme tarafinda, ancak bulusa göre çözüm olarak uygulanir. Bu, ayni zamanda, bir fren konfigürasyonunda kullanilacak olan farkli sürtünme malzemesi kalitelerinin, farkli destek plakalari-/balata kanali formlari nedeniyle, fren içinde yanlis tarafli olarak yapilandirilamamasi avantajina da sahiptir. Montajlamaya yönelik olarak, fren balatasini, uygun kalinliga sahip olarak, birinci olarak radyal açiklik boyunca ara konuma getirmek ve müteakiben, bu durumda, eksenel yönde fren diskine dogru, karsilik gelen kanal kilavuzu içine itmek üzere, fren kaliperinin demontaji olmadan, basinç parçasi/basinç mili, kenetleme tarafinda, kaliper yuvasi ve balata kanali kilavuzu arasinda yeterli bir eksenel bos alan mevcut olana kadar geri çekilir. Akabinde, bu durumda, uygun kaliper hizalanmasi esnasinda, jant tarafli fren balatasi içeriye kurulabilir. Akabinde, asagida tutma sisteminin montaji gerçeklestirilir. Demontaj, tersine çevrilmis dizi sirasi halinde gerçeklesir. Boyutsal olarak, yukarida belirtilen saldirma açilarinin esitligi durumunda dahi, bunlar, dikey olarak, fren aksi boyunca ilerleyen fren balatasinin bir merkezi düzlemi üzerinde duran düzlem karsisinda, fren tipine göre ve açi adimlari halinde farkli olarak kullanima sokulabilirler, bu, özellikle, dogru fren balatalarinin, dogru disk frenine yönelik olarak atanmasini kolaylastirir. Bu baglamda, bir kodlama üretilebilir. Kenetleme tarafi üzerindeki açisal oranlarin birbirlerine uymamasi durumunda, yüzey alanlarinin birbirleri üstüne binmesi nedeniyle hiçbir montaj gerçeklesemez. Ayrica, sözü edilen saldirma açilari, bununla birlikte, araçtaki frenin yüklenme ve uygulama durumuna bagli olarak, farkli da olabilir. Bu, istege bagli ve fren giris tarafindaki veya fren çikis tarafindaki uygulama durumuna uygun sekilde olabilir, böylece, gerektiginde, yüklenme optimizasyonu saglanan yataklar elde edilir. Genel olarak, saldirma açilarina (esit veya farkli, fark etmez) sahip "dikdörtgen" kanala karsin, çevresel kuvvetlerin, mevcut durumda, ayni zamanda, radyal alandaki basinç gerilimlerine göre artan sekilde dagitilmis olarak uygulanmalarindan dolayi, fren parçasinin yüklenme optimizasyonu elde edilir. Bu baglamda, ayni zamanda, kodlama yardimi ile dogru düzenlemeler de mümkündür. Geometrik oranlar, örnegin, yanlis montajlarin, yüzey alanlarinin üst üste binmesine yol açtigi tarzda seçilebilirler. Ayni zamanda, gerekli fonksiyon oynakligina (asagida tutma askisi ve destek plakasinin üst kenar alani arasindaki mesafe) yönelik radyal mesafenin, yanlis montaj esnasinda, mevcut noktadan itibaren verilmemesi durumu da elde edilebilir, böylece, asagida tutma askisi yere iner ve düzenlemeye göre bir daha fren kaliperine yerlestirilemez ve buna tutturulamaz. Bulus, asagida, tercihli düzenleme örnekleri yardimi ile, diger detaylara sahip ekli sekillere referans verilmesi suretiyle, daha detayli olarak açiklanir. Burada: Sekil 1 Bulusa göre bir disk freninin üstten görünüsünü, Sekil 2 Sekil 1'e göre frenin bir yan görünüsünü, Sekil 3 Önceki teknige göre bir frenin sematik olarak kesitlenen bir kismi görünüsünü, Sekil 4 Sekil 3 ile ayni görünümü, ancak, bulusun birinci düzenleme örneginden olacak sekilde, Sekil5 Sekil 3 ile ayni görünümü, ancak, bulusun ikinci düzenleme örneginden olacak sekilde ve SekillerG ila8 Sekil 3 ile ayni görünümleri, ancak, her durumda, bir yanlis montaj durumlarinda olacak sekilde gösterir. Sekillerde gösterilen disk frenine yönelik olarak, bir fren diski (10), bu fren diskini (10) üstten kavrayan bir fren kaliperi (12), bir fren tasiyicisi (14), kenetleme tarafindaki fren balatasi (16), jant tarafindaki bir fren balatasi (18) ve sadece sematik olarak gösterilen bir kenetleme cihazi (20) dahil olur. Metalik destek plakasindan ve sürtünme malzemesinden meydana gelen fren balatalarini (16 ve 18) asagida tutmaya yönelik olarak, bir asagida tutma askisi (26) tarafindan radyal olarak içeriye dogru önceden gerdirilen asagida tutma yaylari (22 ve 24) hizmet görür. Asagida tutma askisi (26), fren aksi (A) yönünde, bir montaj açikligi (17) boyunca ilerler ve fren kaliperi üzerine siki ancak çözülebilir sekilde sabitlenir. Fren aksi A harfi ile, fren diskinin (10) tercihli dönüs yönü bir ok (D) ile isaretlenir. M harfi, kenetleme tarafindaki fren balatasinin (16), fren aksi (A) boyunca ilerleyen merkezi düzlemini gösterir, bunun üzerinde dikey sekilde duran bir düzlem (E), sekiller 4 ila 8'e göre gösterimlerde yatay sekilde uzanir. Fren kaliperi (12), içinden fren balatalarinin (16, 18) radyal olarak disaridan fren kaliperinin (12) içine geçirilebildigi ve tekrar buradan disariya çikarilabildigi sekilde, montaj açikligina (17) sahiptir. Kenetleme cihazi (20), asinma telafisine yönelik olarak, sekilde gösterilmeyen bir yeniden ayarlama cihazi ile donatilir. Sekil 3, kenetleme tarafindaki fren balatasini (16), kendi destek plakasi (16a) üzerinde üstten görünüs halinde gösterir. Bu, bir U formundaki kanal içinde düzenlenir, burada, boynuzlarindan (28, 30) olusturulur ve taban, düz çizgisel sekildeki iki destek yüzey alanlari (32, 34) ve de yay formundaki bir baglanti kancasi (36) tarafindan olusturulur. Asagida tutma askisi (26) tarafindan önceden gerdirilen asagida tutma yayi (22) ve destek plakasi (16a) arasinda, radyal bir fonksiyon oynakligi (S) mevcuttur. Destek boynuzlari (28 ve 30), destek plakasini (163) ve dolayisiyla fren balatasini (16) çevresel yönde destekler. Destek yüzey alanlari (32 ve 34) radyal olarak içeriye dogru payandalanir. Destek boynuzlari (28 ve 30), sekil 3'e göre geleneksel disk freninde, her iki destek yüzey alanlari (32 ve 34) ile bir dik açi (oi) meydana getirir. Buna ek olarak, kanali belirleyen destek yüzey alanlari, buna yönelik olarak birbirlerine paralel sekilde ilerler, böylece, kanal, toplamda bir dikdörtgen seklinde kontura sahip olur. Diger bir deyisle, uçlarinda, bunlarin radyal iç uçlarindaki mesafe (82) ile tam olarak ayni büyüklüktedir. Örnegin kötü yol bölgelerinde, fren balatasinin (16) veya destek plakasinin (16a) radyal olarak disariya dogru yönlendirilen hareketlerinin, asagida tutma yayi (22) veya asagida tutma askisi (26) tarafindan tamamen üstlenilmesi gerekir. Bulusun, sekil 4'e göre düzenleme örnegindekinden farkli olarak: Burada, mesafe (Bi) (radyal olarak disariya dogru), mesafeden (Bz) (radyal olarak içeriye dogru) daha küçüktür. Diger bir ifade ile, "U"nun her iki bacagi birbirlerine paralel olmayip, bilakis, radyal olarak disariya dogru, birbirlerine dogru ilerler. Bu sayede, fren tasiyicisi (14) veya destek boynuzlari (28 ve 30), fren balatasini (16), radyal olarak disariya dogru bir harekete karsi güvenceye almaya yönelik olarak katkida bulunur/katkida bulunurlar. durumda dahi, bunlar, her durumda, destek yüzey alanlari (32 ve 34) ile birlikte, 90°'Iik bir açi (ci) olustururlar (toleranslar ihmal edilmis sekilde). Bu nedenle, bunlar, düzlem (E) ile bir açi (8 veya y) olustururlar, bu, sekil 4'e göre, gösterilen düzenleme örneginde, yaklasik 3° olur. Açinin ([3 veya v) esitligi halinde, açi konumu, ayni zamanda, açi adimlari halinde degistirilebilir veya büyütülebilir, bu nedenle, fren balatasi ve kanal konturu arasinda üretilen bir kodlama mevcuttur. Bu sayede, dogru fren balatasinin dogru düzenlemeleri, dogru fren uygulamasina yönelik olarak güvenceye alinir. Fren balatasi ve kanal konturu arasindaki açi konumlarinin birbirlerine uymamasi durumunda, yüzey alanlarinin birbirleri üstüne binmesinden dolayi, hiçbir montaj mümkün olmaz. Özellikle, açinin (or) 90° oldugu durumda, çok basit cihazlar ile çalisilabilmesinden üzerinde dayanma yüzey alanlarinin islenmesi özellikle basittir. Yukaridaki açiklamalar, U formundaki kanalin olusturulmasina yönelik olarak, özellikle fren tasiyicisinin (14) tasarlanmasi ile ilgilidir. Bununla birlikte, bunlar, mecazi anlamda, ayni zamanda, kanala karsilik gelen bir dis kontura sahip olan fren balatasina (16) yönelik olarak da geçerlidir. Bu, dogal olarak, sadece sekil 4'e göre tasarima yönelik olarak degil, bilakis, ayni zamanda, sekil 5'e göre tasarima yönelik olarak da geçerlidir. Sekil Sie göre tasarim, sekil 4`e göre olandan, açilarin (B ve y) esit olmamasi vasitasiyla farklilasir. Bu, özellikle, arzu edilen muhtemel bir kodlama açisindan avantajlara sahiptir. Bu kapsamda, kodlamalarin birbirlerine uymamasi nedeniyle, içinde birbirlerine uymayan kombinasyonlarin gösterildigi sekiller 6 ila 8'e referans gösterilir. Sekil 6'ya göre örnekte, açilar (B ve y), kanalda esittir, bununla birlikte, bir üst üste binme (C) nedeniyle hiçbir montajin mümkün olmamasindan dolayi, kullanilan fren balatasinda esit degildir. Sekil 7'ye göre örnekte, bu tersine çevrilmistir: Burada, açilar (B ve y), kanalda esittir, bununla birlikte, fren balatasinda farklidir. Ayni biçimde, bir montaj, üst üste binme (C) nedeniyle mümkün degildir. Ayni zamanda, sekil 87e göre düzenleme örneginde, fren balatasinin, toplamda, radyal yönde, disarida çok mesafeli olarak bulunmasindan dolayi, fren balatasi ve kanal birbirlerine uymaz. Özellikle, radyal fonksiyon oynakligina (S) göre daha büyük olan bir alan, çok mesafeli olarak disarida uzanir, bunun nedeni, mevcut noktadan itibaren sadece hiçbir fonksiyon oynakliginin mevcut olmamasi degil, bilakis, ayni zamanda, asagida tutma askisinin (26) da bir daha monte edilememesidir. Bulusun yukaridaki açiklamasinda, istemlerinde ve de sekillerinde açiklanan özellikleri, bireysel olarak ve ayni zamanda arzu edilen kombinasyonlar halinde, bulusun gerçeklestirilmesine yönelik olarak, bunun farkli düzenleme formlarinda esasli önemde olabilir. Ayni sekilde, fren balatasinin her iki radyal desteklenmesine hizmet eden balata kanalinin kesitlerinin / destek yüzey alanlarinin, zorunlu olarak, bir baglanti kancasi vasitasiyla birbirleri ile birlestirilmelerinin zorunlu olmadigina dikkat edilmelidir. Ayni zamanda, bu baglanti kancasi olmadan da, bulusun çalismasi saglanir. TR TR TR TR TR TR TR