TARIFNAME AGIR TASIMA ARAÇLARININ TEKERLEKLERINE YÖNELIK LASTIK TEKNIK ALAN Mevcut bulus, araç tekerleklerine, özellikle kamyonlar, otobüsler, römorklar ve genelde lastigin yüksek bir yüke tabi oldugu araçlar gibi agir tasima araçlarinin tekerleklerine yönelik bir lastik ile ilgilidir. Mevcut bulus ayrica, hafif tasima araçlarina, bir baska ifadeyle hafif kainyonlara uygulanabilmektedir. ÖNCEKI TEKNIK tasima araçlarinin tekerleklerine yönelik lastikleri ve özellikle, söz konusu Dokümani, ince telleri içeren çelik kablolar ile takviye edilen bir lastigi açiklamaktadir. EP 0 335 588 A2 Sayili Patent Dokümani, bir radyal lastigi açiklamaktadir. BULUSUN KISA AÇIKLAMASI Kamyonlar, otobüsler, römorklar veya benzeri gibi hafif veya agir tasima araçlarinin tekerleklerine yönelik bir lastik, özellikle çesitli kullanim kosullarina tabi olmaktadir. Aslinda, bu tarz bir lastik, nispeten zararli ortamlarda (baslica, örnegin tozlu, çainurlu olan veya çesitli pürüz tiplerine ve benzerine sahip olan yüzeyler ile temas halinde oldukça düsük sicakliklarda veya oldukça yüksek 28834.1427 sicakliklarda) kullanilabilmektedir ve bu sekilde, özellikle iyi gerilme direnci özelliklerine sahip olmalidir. Kentsel bir ortamda ve bu sekilde özellikle zararli olmayan bir ortamda kullanildiginda bile, bir tasima araci lastigi, herhangi bir durumda kaldirimlari ve/veya diger benzer engelleri takarken veya sökerken meydana gelen çesitli gerilim tiplerine dayanabilmelidir. Bir tasima araci lastigi ayrica kentsel olmayan yollarda ve/veya otoyollarda uzun yolculuklar için amaçlanana araçlar için kullanilabilmektedir: bu durumda, lastik, nakliyecilerin bir aracina (otobüs) baglandiginda ve nakliye mallarina yönelik bir araca (kamyon, tir kamyonu ve benzeri) baglandiginda çalistirma konforu açisindan mükemmel bir performansi temin etmelidir. Aslinda bir modem tasima aracinin sürücüsü, aracin, tasima açisindan stabil olmasini gerektirrnektedir ve düz sürüs boyunca ufak pürüzler üzerinden geçerken minimum düzeltme gerektirmektedir (veya herhangi bir düzeltme gerekmemektedir), fakat ayi zamanda virajlarda seyahat ederken kolayca ve/Veya düzgün bir sekilde yanit vermelidir, böylelikle herhangi bir durumda dogru sürüs karari alinmaktadir. Son nesil agir tasima araçlari, piyasa taleplerini karsilamasi gerektigi için, daha güçlü motorlar, gelismis süspansiyon sistemleri, traktör birimi ve römork arsindaki farkli agirlik dagilimlari ve benzerinden dolayi daha büyük yükleri tasimalarinin tasarlanmasindan dolayi gelismis tasima performansini gerektirmektedir. Tasima araçlari ve özellikle agir tasima araçlari için amaçlanan dogru lastik tasarimlari için, araç kullanicilari ve/veya filo yöneticiler tarafindan gün geçtikçe daha çok talep edilen ve olumlu sekilde takip edilen bu gereksinimlerin hesaba katilmasi için gereklidir. Yukarida bahsi geçen özellikleri genel olarak birbirleri ile çatisinaktadir. Aslinda, bütünlük açisindan gerekli özellikleri temin edebilmek için, bu lastiklerin yapisi tipik olarak sayisiz degisen gerilime dayanabilecek sekilde güçlendirilmekte ve takviye edilmektedir. Örnegin, tasiina araçlarinin lastiklerinin iç yapisi, yüksek bir kopma yüküne sahip metal kablolari içeren karkas katmani ve/veya kayis katmani 28834.1427 gibi katmanlardan olusmaktadir, bu da lastigin, özellikle iyi gerilim direncine sahip olmasini temin etmektedir, fakat ayni zamanda, tahrik konforunu negatif olarak etkilemeden sertlik özelliklerine sahip olmasiyla sonuçlanmaktadir. Söz konusu lastiklerin sürüs konforu özelliklerini arttirmak için, Basvuru sahibi, daha küçük çapta metal telleri içeren takviye kablolarinin kullanimini test etmistir. Daha küçük çapta teller, yüksek esneklige ve hafiflige sahiptir, Basvuru sahibinin göz önünde bulundurdugu bu özellikler, konforu arttirirken lastik yapisinin sertliginde bir azalmaya neden olacaktir. Öte yandan, daha küçük çapta bu metal tellerin, agir tasima araci lastiklerinin takviye katmanlarina dahil edilmesi amaçlanan kablolardan tipik olarak kullanilan tellerin kopma kuvvetinden büyük ölçüde daha düsük bir kopma kuvvetine sahip oldugu genis ölçüde bilinmektedir. Normalde beklenenle uyumlu olarak, Basvuru sahibi, lastik yapisinin diger parçalarinin herhangi bir modifikasyonu olmadan daha küçük çapta tellerin kullanimina dair tercihin, kullanilan metal tellerin kopma yükündeki bir azalmadan dolayi lastigin gerilim direni özelliklerini ve bu sekilde söz konusu lastigin bütünlügünü negatif degerlendirecekti. Gerilim direncinin beklenen kötülesmesi bu sekilde lastigin diger yapisal parçalarinin takviye edilmesi için telafi edilmelidir. Sasirtici bir sekilde, Basvuru sahibi bunun yerine, büyük ölçüde çevresel bir yönde düzenlenmis ve tasima araçlarina yönelik lastiklerin kayis yapisinin radyal olarak bir dis konumunda daha küçük çapta teller ile olusturulmus yüksek uzatma kablolarini içeren bir kauçukla kaplanmis seridin saglanmasinin, sadece agir tasima aracinin tahrik konforunda önemli bir gelismeye degil, ayrica tamamen beklenmedik bir sekilde, lastiklerin gerilim direncinin de gelistirilmesine olanak saglamaktadir. 28834.1427 Bu sonuç, Basvuru sahibi tarafindan uygulanan ve bir kisminin asagidaki örneklerin vasitasiyla açiklanacagi çok sayida siki iç ve dis mekan testleri tarafindan onaylaninistir. Herhangi bir özel açiklayici teoriye kisitli kalmaksizin, Basvuru sahibi, bu tüm beklenmedik sinerjik etkinin, tüm takviye edici katmanlarda ve esit olmayan zemin yüzeyine darbelerin ürettigi gerilimlerde daha verimli bir sekilde sogurulabildigi ve dagilabildigi görülen kayis yapisinin genel çalisma performansindaki bir gelismeden dolayi elde edildigini göz önünde bulundurmaktadir, bu esnada direksiyon simidinin hareketinin yol açtigi ve aracin tahrik milinden yükselen gerilimlere hizli ve kesin bir yanit temin edilmektedir. Avantajli bir sekilde, daha küçük çapta tellerin kullanimi ayrica daha küçük çapta yari tamamlanmis bir maddenin saglanmasini mümkün kilmistir, bu da benzerlik açisindan bir gelisme ve genel lastik agirligi açisindan bir azalina saglamaktadir. Dahasi, korozyon direnci, kauçukla kaplanmis seritte dahil edilen kablolarin telleri arasindaki bosluklarin ve havanin oldukça kisitli varligindan (olmamasi durumunda, büyük ölçüde sifirdir) dolayi daha önemli ölçüde arttirilmaktadir. Bir birinci yönüne göre, mevcut bulus, araç tekerleklerine yönelik, en az bir karkas katini; söz konusu karkas yapisina göre radyal olarak bir dis konumda uygulanan bir kayis yapisini ve söz konusu kayis yapisina göre radyal olarak bir dis konumda uygulanan bir lastik sirti kusagini içeren bir lastik ile ilgilidir. Kayis yapisi, çevresel yönde (örnegin çevresel yöne göre yaklasik 0° ve 6° arasinda bir açida) çevresel yönde büyük ölçüde düzenlenmis birden çok takviye elemanini içeren en az bir takviye seridini içermektedir. Takviye elemanlari, en az bir yüksek uzatmali metal kabloyu içermektedir. Metal kablo, birden çok kismi iletkeni içennektedir ve her bir tel, birden çok teli içermektedir. Avantajli bir sekilde, her bir sarili kismi iletkenin büyük ölçüde tüm telleri, 0.175 mmaden daha büyük olmayan, tercihen 0.16sdan daha büyük olmayan ve daha çok tercih edilecek sekilde, 0.15 mm7den daha büyük olmayan bir çapa sahiptir. 28834.1427 anlamina gelmektedir: a. en az %3.5"e esit bir kopma uzamasi; ve tercihen , b.%l ve %3 arasinda parça yükü uzamasi. "Parça Yükü Uzamasi", kablo 50 N bir çekme kuvvetine tabi tutuldugunda elde edilen uzama yüzdesi ve kablo 2.5 N bir çekme kuvvetine tabi tutuldugunda elde edilen uzaina yüzdesi arasindaki fark anlamina gelmektedir. Yukarida bahsi geçen "a" özelligi (kopma yüklerinde yüksek uzama), BISFA E6 yöntemi (Uluslararasi Insan Yapimi Liflerin Standardizasyonu Bürosu, Çelik Lastik Kablolarinin Testinde Uluslararasi Olarak Kabul Edilen Yöntemler, 1995 sürümü) kullanilarak hesaplanmaktadir. Yukarida bahsi geçen "b" özelligi (düsük yüklere yüksek uzaman %,SÜ, BISFA E7 yöntemi (Uluslararasi Insan Yapimi Liflerin Standardizasyonu Bürosu, Çelik Lastik Kablolarinin Testinde Uluslararasi Olarak Kabul Edilen Yöntemler, 1995 sürümü) kullanilarak hesaplanmaktadir. ifadesi, her bir kismi iletkenin tüm tellerinin, 0.175 mm°den daha küçük veya buna bir çapa sahip oldugu konfigürasyona ek olarak, her bir kismi iletkendeki bir veya iki telin, 0.175 mmtden daha büyük bir çapa sahip oldugu ve kismi iletkenin kalan tellerinin, 0.175 mm,den daha küçük veya 0.175 mm"ye esit bir çapa sahip oldugu konfigürasyon anlamina gelmektedir. Bir diger yöne göre, kauçukla kaplanmis bant, araç tekerleklerinin bir lastigine yönelik bir takviye seridini olusturacak sekilde yapilandirilan bir kauçukla kaplanmis bant saglanmaktadir. Kauçukla kaplanmis bant, uzunlamasina bir eksene sahip uzatilinis bir forma sahiptir. Kauçukla kaplanmis bant, söz konusu uzunlamasina eksene büyük ölçüde paralel olarak düzenlenmis birden çok takviye elemanini içermektedir. Takviye elemanlari, en az bir yüksek uzatmali inetal kabloyu içermektedir. Dolayisiyla, en az bir metal kablo, birden çok kismi iletkeni içermektedir ve her bir kismi iletken, birden çok teli içermektedir. Avantajli bir 28834.1427 sekilde, her bir birbirine sarili kismi iletkenin büyük ölçüde tüm telleri, 0.175 mm°den daha büyük olmayan, tercihen 0.16adan daha büyük olmayan ve daha çok tercih edilecek sekilde, 0.15 mm'den daha büyük olmayan bir çapa sahiptir. Mevcut bulus, yukarida bahsi geçen bir veya birden çok yönde, asagida gösterilen ve ekteki istemlerde iddia edilen bir veya birden çok tercih edilen özellige sahip olabilmektedir. Bazi yapilandirmalarda, yukarida bahsi geçtigi üzere, her bir kismi iletkenin büyük ölçüde tüm telleri, yaklasik 0.16 mm"den daha büyük olinayan ve tercihen yaklasik 0.15 mm"den daha büyük olmayan bir çapa sahiptir. Örnegin, teller, yaklasik 0.14 mm veya yaklasik 0.12 mm bir çapa sahip olabilmektedir. Avantajli olarak, metal kablonun iç içe tel tutamlari, tellerin düzenlemesi, tellerin sayisi ve tellerin çapi açisindan ayni özelliklere sahiptir. Takviye seridi, söz konusu birden çok takviye elemanini içeren bir kauçukla kaplaninis bandin tek bir dönüsü vasitasiyla olusturulabilmektedir, burada kauçukla kaplanmis bandin bir birinci ucu, üst üste gelen bir bölgede bir ikinci uca radyal olarak birlestirilmektedir. Alternatif olarak, takviye seridi, kauçukla kaplanmis bandin iki veya ikiden fazla radyal olarak birlestirilmis dönüsü vasitasiyla olusturulabilmektedir. Söz konusu birden çok takviye elemani, bir birinci çapta teller ile olusturulan bir birinci sayida takviye elemanini ve bir ikinci çapta teller ile olusturulan bir ikinci sayida takviye elemanini içermektedir, burada birinci çap, ikinci çaptan daha Avantajli bir sekilde, bir birinci çapta telleri ile olusturulan takviye elemanlari, eksenel olarak en içte bir konumda düzenlenebilmektedir ve bir ikinci çapta teller ile olusturulan takviye elemanlari, eksenel olarak en dista bir konumda düzenlenebilmektedir. 28834.1427 Bazi yapilandirrnalara göre, metal kablo, konfigürasyon 11 x m°ye sahiptir, burada n, kismi iletkenin sayisini temsil etmektedir ve 2, 3, 4 veya 5"e esit olabilmektedir ve bu m, her bir kismi iletkendeki tel sayisini temsil etmektedir ve 5, 6 veya 7"ye esit olabilmektedir. Tercihen, metal kablonun en az bir kismi iletken, söz konusu merkezi telin etrafinda tek bir dairesel taç halkasini olusturacak sekilde düzenlenmis bir merkezi teli ve taç tellerini içermektedir. Bir yapilandirmada, merkezi telin çapi, Kayis yapisi, birbirlerine büyük ölçüde paralel olan birden çok takviye elemanini içeren en az iki radyal olarak birlestirilmis ana kayis katinanini içerebilmektedir. Her bir katmanda bulunan takviye elemani tercihen lastigin çevresel yönüne göre egimlidir ve bitisik katmanin takviye elemanlarini kesecek sekilde yönlendirilmektedir. Yukarida açiklanan takviye seridi, en az iki ana kayis katmanina göre radyal olarak bir dis konumda avantajli bir sekilde düzenlenebilmektedir. Tercih edilen bir yapilandirmada, takviye seridi, söz konusu en az iki ana kayis katmaninin radyal olarak en dis katmaninin bir ilgili eksenel olarak dis ucunda avantajli bir sekilde düzenlenmektedir. En az iki ana kayis katmanina göre radyal olarak en dis bir konumda düzenlenmis ve lastigin en iç katmanlarini, nüfuz eden taslardan ve/veya tortulardan koruyacak sekilde tasarlanmis bir ek kayis katmani, takviye seridi ile en azindan kismen, tercihen tüm takviye seridi ile büyük ölçüde kesisebilmektedir. Avantajli bir sekilde, bu konfigürasyonda kayis yapisinin radyal olarak en dis katmani, korozyon dirençlerini gelistirerek yanal takviye seridini koruyacak sekilde konumlandirilmaktadir. Bu, hem yanal 28834.1427 takviye seridinin korozyon fenomen ine tabi olmamasindan hem de yanal takviye seridinin yeniden olusturulmasi esnasinda, kalan lastik sirti kusaginin çikarilmasi esnasinda kazara çikmasi riskini tasimamasindan dolayi lastigin yeniden olusturulmasi olasiligina göre önemli avantajlar saglamaktadir. Bir yapilandirmada, yukarida açiklanan bir takviye seridi, söz konusu en az iki ana kayis katmani arasinda uygulanabilmektedir. Söz konusu takviye seridi tercihen söz konusu en az iki ana kayis katmani arasindaki radyal olarak dis bir konumda düzenlenebilmektedir. Bir yapilandirmada, yukarida açiklanan bir takviye seridi, söz konusu en az bir karkas kati ve radyal olarak en iç kayis katmani arasinda uygulanabilmektedir. Söz konusu takviye seridi tercihen söz konusu en az iki ana kayis katmaninin en az bir karkas kati ve radyal olarak en içteki kayis katmani arasinda söz konusu karkas katinin bir taç bölümünün eksenel olarak bir dis konumunda düzenlenebilmektedir. Bulusun özellikleri ve avantajlari, burada kisitlayici olmayan örnek vasitasiyla asagida saglanan, ekteki sekillere referansla okunacak olan bir dizi tercih edilen yapilandirinalarinin asagidaki açiklamasindan daha iyi anlasilacaktir, burada: - Sekil 1, mevcut bulusun bir birinci yapilandirmasina göre bir lastigin bir kismi çapraz kesit görünüsüdür; - Sekil 2, mevcut bulusun bir diger yapilandirmasina göre bir lastigin bir kismi çapraz kesit görünüsüdür; - Sekil 3a ve 3b, Sekil 1 veya Sekil 27ye göre lastigin kayis yapisinin bir yanal takviye seridinin olusturulmasina yönelik takviye elemanlari ile elastomer malzemesinin bir bandinin sematik çapraz kesit görünüsleridir; - Sekil 4a ve 4b, bulusun yapilandirmalarina göre kayis yapisinin yanal takviye seridinin bir takviye elemanin sematik çapraz kesit görünüsleridir; - Sekil 5, önceki teknige göre bir ve bulusun yapilandirmalarina göre iki olinak 28834.1427 üzere üç farkli takviye elemanina yönelik bir yük/uzama grafigidir; - Sekil 6, Sekil 5°in yük/uzama grafiginin genisletilmis bir bölümünü göstermektedir; - Sekil 7, asagida açiklanan Test 1 ve 2,nin sonucunu gösteren bir yük/uzama grafigidir; ve - Sekil 8, asagida açiklanan Test 3°ün sonucunu gösteren bir yük/uzama grafigidir. Basitlik açisindan, Sekil 1 ve 2, lastigin (100) sadece parçasini, lastigin ekvatoral düzlem düzlemine (X-X) göre büyük ölçüde benzer bir sekilde gösterilmeyen ve simetrik olarak düzenlenmis kalan parçasini göstermektedir. Çesitli sekillerde, ayni referans numaralari, ayni veya islevsel olarak esdeger olan parçalari göstermektedir. Sekiller 1 ve 2,ye göre lastik, kamyonlar, otobüsler, römorklar, vanlar ve genel olarak lastigin yüksek bir yüke tabi oldugu araçlar gibi hafif veya agir tasima araçlarinin tekerleklerine yönelik bir lastiktir. Tercihen, bu tarz bir lastigin, 16"dan daha büyük veya buna bir çapa sahip olan tipik olarak 17.5"dcn daha büyük veya buna esit bir çapa sahip olan çikintilara monte edilmesi tasarlanmaktadir. Bir agir tasima araci, "ECE Consolidated Resolution of the Construction of vehicles (R.E. 3), Ek 7, Classification and definition of power driven vehicles and trailers" referansina göre M2-M3, N2-N3 ve 02-04 kategorilerine ait olan bir araçtir. Agir araçlarin kategorisi, kamyonlari, traktör/römorklari, kamyonetleri, otobüsler, büyük vanlari ve benzer araçlari içermektedir. Mevcut açiklamada ve asagidaki istemlerde, "ekvatoral düzlem" terimi, lastik rotasyonunun eksenine dikey olan ve merkez hattini içeren düzlem anlamina gelmektedir. Lastik (100), en az bir karkas katini (101), bir çelik teli (108) içeren ilgili çelik 28834.1427 yapilari (l 1 1) ile birlesik ters yan kenarlarini ve en az bir çelik dolguyu (107) içermektedir. Söz konusu en az bir karkas kati (101) ve söz konusu çelik yapi (111) ile birlesim tipik olarak bir karkas kivrimini (110) olusturmak üzere söz konusu çelik telin (108) ve söz konusu en az bir çelik dolgunun ( 107) etrafinda söz konusu en az bir karkas katinin (101) ters yan kenarlari boyunca katlanarak elde edilmektedir. En az bir karkas kati (101) genel olarak birbirlerine paralel düzenlenen ve çapraz bagli elastomer malzemesinin bir katmani ile en azindan kismen kaplanan karkas katinin takviye edilmesine yönelik birden çok elemani içermektedir. Bu karkas kati takviye elemani, özellikle kamyon lastiklerinin durumunda, genel olarak metal kablolardan, tercihen çelik kablolardan olusturulmaktadir. Suni ipek, naylon, polyester veya polietilen tereftalat veya bunlarin karisimlari gibi tekstil lifleri, belirli lastik tipleri (örnegin hafif tasima için, bir baska ifadeyle hafif kamyonlar için amaçlananlar) için kullanilabilmektedir. En az bir karkas kati (101) genel olarak radyal tiptedir, bir baska ifadeyle çevresel yöne büyük ölçüde dikey olan bir yönde düzenlenmis takviye elemanlarini içerrnektedir. Bir kayis yapisi (105), söz konusu en az bir karkas katina (101) göre radyal olarak dis bir konumda uygulanmaktadir. Kayis yapisi (105), bu açiklamanin geri kalaninda daha detayli bir sekilde açiklanacaktir. Sekiller 1 ve ?ye göre yapilandirmada, çapraz bagli elastomer bir malzemeyi içeren bir ek (104), lastik sirti seridinin (106) yan kenarlarinin, yan duvara (103) baglandigi alanda düzenlenmektedir. Ek (104) ayrica sadece karkas kati (101), kayis yapisi (105) ve yan duvar (103) arasinda düzenlenebilmektedir. Yan kenarlarinin yan duvara (103) baglandigi bir lastik sirti kusagi (106), söz konusu kayis yapisina (105) göre radyal olarak bir dis konumda çevresel olarak 28834.1427 uygulanmaktadir. Harici olarak, lastik sirti kusagina (106), zeminle temasi olusturmak için uygun bir haddeleme yüzeyine (106a) sahiptir. Enine yivler (gösterilmemistir) ile baglanabilen çevresel oluklar (106b), birden çok nervürü ve/Veya haddeleme yüzeyi (1063) boyunca dagitilan çesitli sekillerin ve boyutlarin bloklarini içeren bir sirtli modeli tanimlamaktadir. Bir yan duvar (103), karkas katina (101) distan uygulanmaktadir. Yan duvar (103), çelik yapidan (111) lastik sirti kusagina (106) eksenel olarak bir dis konumda uzanmaktadir. Sekiller 1 ve 21ye göre yapilandirinalarda, genel olarak bir astar olarak bilinen, lastige sisirme havasina göre gerekli sizdirrnazlik saglayan bir elastomer katmani (102), karkas katina (101) göre radyal olarak bir iç konumda saglanmaktadir. Tercihen mevcut bulusa göre lastik (100), 0.35 ve 1.1 arasinda, daha çok tercih edilecek sekilde 0.45 ve 1.0 arasinda bir çerçeve oranina (H/C) sahiptir. Söz konusu çerçeve orani, lastigin (H) çapraz kesitinin yüksekligi, bir baska ifadeyle ekvatoral düzlemde lastigin çikintinin nominal çapindan dis çapina radyal mesafe ve lastigin çapraz kesitinin genisligi (C) (Sekiller 1 ve Zade, ölçüm (C/2), bir baska ifadeyle C`nin yarisi gösterilmektedir), bir baska ifadeyle yan duvarlarin dis yüzeyleri arasindaki lastigin rotasyon eksenine paralel maksimum dogrusal mesafe arasindaki orandir (E.T.R.T.O. sürüm 2010 sayfa G3 ve G4 ile uyumlu). Kayis yapisi (105) tipik olarak radyal olarak birlestirilmis ve birden çok kayis takviye elemanini, tipik olarak metal kablolari, tercihen çelik kablolari içeren iki ana kayis katmanini (105a ve 105b) içermektedir. Söz konusu kayis takviye elemani, her bir kayis katmaninda birbirine paraleldir ve bitisik kayis katmaninin takviye elemanlari ile kesisinektedir ve tercihen, 10° ve 70° arasinda ve tercihen 12° ve 40° arasinda bir açida lastigin çevresel yönüne göre simetrik olarak 28834.1427 egimlidir. Kayis takviye elemani tipik olarak bir çapraz bagli elastomer malzeme ile kaplanmaktadir. Tercihen, söz konusu kayis takviye elemani, lastigin (100) ekvatoral düzleminin (X-X) yakininda, çevresel bir yönde söz konusu iki ana kayis katmaninda (105a kablo/dm arasinda bir yogunluga sahiptir. Dahasi, kayis yapisi (105) ayrica kayis yapisinin (105) radyal olarak en dis bir katman olarak uygulanan ve takviye elemanlari, tipik olarak metal kablolar, tercihe çelik kablolar ile saglanan bir üçüncü kayis katmanini (105c) içerebilmektedir. Üçüncü kayis katmani (105) ayrica bir "tas koruyucu kayis" olarak bilinmektedir. Tas koruma kayisinin söz konusu takviye elemanlari, birbirlerine paralel olarak düzenlenmektedir ve 10° ve 60° arasinda ve tercihen 12° ve 40° arasinda bir açida lastigin bir çevresel yönüne göre egimlidir. Tas koruma kayisinin takviye elemanlari tipik olarak bir çapraz bagli elastomer malzemesi ile kaplanmaktadir. Söz konusu üçüncü kayis katmani (105c), sirtin (106b) oluklarina takilabilen ve iç kayis katmanlarina veya hatta karkas katina (101) hasar verebilen tas ve/veya tortu nüfuzunu önleyen bir koruyucu katman olarak hareket etmektedir. Tercihen, üçüncü kayis katmaninin (1050) söz konusu takviye elemanlari, lastigin (100) ekvatoral düzleminin (X-X) yakininda bir çevresel yönde söz konusu üçüncü kayis katmaninda (1050) ölçülen 30 kablo/dm ve 80 kablo/dm arasinda, tercihen 35 kablo/dm ve 65 kablo/dm arasinda bir yogunluga sahiptir. Yapilandirmalarda (sekillerde gösterilmemistir), kayis yapisi, en az bir karkas kati (101) ve radyal olarak en iç ana kayis katmani (105a) arasinda düzenlenmis en az bir ek kayis katmanini içerebilmektedir. Söz konusu ek kayis katmani, birbirlerine paralel olan takviye elemanlarini içermektedir. Bu ek katmanda, takviye elemanlari, ana kayislarda kullanilandan daha büyük olan, tipik olarak yaklasik 28834.1427 60° ve yaklasik 90° arasinda ve tercihen yaklasik 650 ve yaklasik 80° arasinda bir açida lastigin çevresel bir yönüne göre egimli olabilmektedir. Avantajli bir sekilde, lastigin (100) kayis yapisi (105), ikinci ana kayis katmanina (105b) göre radyal olarak bir dis konumda uygulanan bir sifir derece takviye katmanini (105d) içermektedir. Bu katman (105d) büyük ölçüde ana kayis katmanlari kadar genis olabilmektedir. Fakat, tipik olarak bu katman (105d), kayisin (105) büyük ölçüde eksenel uçlarina konumlandirilan kisitli genislikte bantlarla olusturulmaktadir. Sekiller 1 ve ?de gösterilen yapilandirrnalarda, katman (105d), "sifir derece takviye seridi", "yanal takviye seridi" veya basit bir sekilde "takviye seridi" olarak adlandirilan bir yana] takviye seridini (105d) içermektedir. Bu yana] takviye seridi (105d), lastigin eksenel ucuna konumlandirilmaktadir ve ikinci ana kayis katmanina (105b) göre radyal olarak dis konumda uygulanmaktadir. Söz konusu takviye seridi (105d) genel olarak birden çok takviye elemanini, tipik olarak metal kablolari, tercihen çelik kablolari içermektedir. Kayis yapisinin diger katmanlarinin aksine, sifir derece takviye seridindeki takviye elemanlari, lastigin ekvatoral düzlemine (X-X) göre bir kaç derece bir açiyi (Örnegin, yaklasik 0° ve 6° arasinda bir açiyi) olusturacak sekilde büyük ölçüde çevresel bir yönde yönlendirilmektedir ve çapraz bagli elastomer malzeme ile kaplanmaktadir. Sekiller 1 ve 2°de gösterilen yapilandirmada, sifir derece takviye seridi (105d), önceden belirlenmis genislikte bir kauçukla kaplanmis seridin bir, iki veya üç dönüsünün radyal kesisim vasitasiyla olusturulmaktadir. Sekiller 1 ve 2"de gösterilen yapilandirmanin sifir derece takviye seridinin (105d) olusturuldugu kauçukla kaplanmis bant, seridin (105d) kendi genisligi ile büyük Ölçüde ayni bir genislige sahiptir. Sekil 3a ve 3b, bir takviye seridinin (105d) olusturulmasi için uygun bir kauçukla kaplanmis bandin (105d') bir yapilandirmasina göstermektedir. Kauçukla kaplanmis bant (105d), bir dizi takviye elemanini, tipik olarak metal kablolari içermektedir. Kauçukla kaplanmis bantta (105d) bir dizi 28834.1427 takviye elemani, kauçukla kaplanmis bant genisligine bagli olarak degiskenlik göstermektedir. Birbirlerine büyük ölçüde paralel olarak düzenlenmektedirler. Yapilandirinalara göre, takviye elemanlari, 30 ve 70 kablo/dm arasinda bir yogunluklu kauçukla kaplanmis bantta düzenlenmektedir. Kauçukla kaplanmis bant, uzunlamasina bir eksene sahiptir ve kauçukla kaplanmis bantta takviye elemanlari, söz konusu uzunlamasina eksenine büyük ölçüde paralel olarak düzenlenmektedir. Bir kauçukla kaplanmis bant genisligi, bir dizi takviye elemanina bagli olarak degiskenlik göstermektedir. Tercihen, kauçukla kaplanmis bandin genisligi (ve bu sekilde sifir derece takviye seridi (105d)), kayis yapisinin maksimum genisliginin (bir baska ifadeyle, yanal yönde daha fazla uzanan kayis katmaninin genisliginin) yaklasik %10 ve yaklasik %203si arasindadir. Bazi yapilandirrnalarda, kauçukla kaplanmis bandin genisligi, yaklasik 12.0 mm ve yaklasik 60.0 mm arasinda olabilmektedir. Belirli yapilandirmalarda, kauçukla kaplanmis bandin kalinligi, yaklasik 1 mm ve yaklasik 1.5 mm arasindadir. Sekil 3a, 3b, kauçukla kaplanmis bandin (105d") bir birinci dönüsünün ve kauçukla kaplanmis bandin ikinci dönüsünün (birinci dönüste radyal olarak birlestirilmektedir) bir çapraz kesit görünüsü sematik formda göstermektedir. Tercih edilen bir yapilandirmaya göre, üçüncü kayis katmani (105c), sifir derece takviye seridine (105d) göre dis tarafa radyal olarak düzenlenebilmektedir. Bu sekilde, üçüncü kayis katmani, sifir derece takviye seridini (105d) en azindan kismen kaplamaktadir. Bu, sifir derece takviye seridinin (105d) en azindan bir parçasina yönelik avantajli ve önemli koruma temin etmektedir. Sekil 2, bu tercih edilen yapilandirmanin bir konfigürasyonunu göstermektedir. Sekil 1 ile kiyaslanan fark, üçüncü kayis katmaninin (1050) bir parçasinin (eksenel olarak en dis parça), sifir derece takviye seridinin (105d) dis tarafinda radyal olarak düzenlenmesi gerçeginden olusmaktadir. Bu sekilde, üçüncü kayis katmani (105c), sifir derece takviye seridini (105d) en azindan kismen kaplamaktadir. 28834.1427 Tercihen, üçüncü kayis katmani (1050), genisliginin en azindan yarisi boyunca sifir derece takviye seridini (105d) kaplamaktadir. Bir yapilandirmada, üçüncü kayis katmani, büyük ölçüde tüm sifir derece takviye seridini (105d) (örnegin, sifir derece takviye seridinin en az %803sini) kaplamaktadir. Bu, en az iki ana avantaja neden olmaktadir. Ilk olarak, sifir derece takviye seridi (105d), lastigin içerisine radyal olarak dogru lastik sirtindan nüfuz edebilen ve bir oksitleyici maddenin (örnegin suyun veya nemin), sifir derece takviye seridinin takviye elemanlarina dogru nüfuzuna olanak saglayabilen taslar, tortu veya diger yabanci cisimciklerin yol açtigi hasara daha az tabi olmaktadir. Bu, takviye elemanlarinin korozyonundan dolayi, takviye seridinin (105d) hasarsiz kalmasini ve dis lastik degisimi esnasinda lastigin iskartaya çikmasi olasiligini büyük ölçüde azaltmasini temin etmektedir. Ikinci] olarak, lastigin degisimi, daha kolay ve güvenli bir sekilde uygulanabilmektedir. Aslinda, lastik sirti, takviye seridinin kopmasi ve çözülmesi riski olmadan çikarilabilmektedir. Sekiller l, 2, 3a, 3b9de gösterilen konfigürasyona bir alternatif olarak, sifir derece takviye seridi, takviye kablolarini içeren bir kauçukla kaplanmis bandin eksenel olarak bitisik spiralleri vasitasiyla olusturulabilmektedir. Ikinci ana kayis katmanina (105b) göre radyal olarak bir dis konumda uygulanan takviye seridine (105d) bir ek veya alternatif olarak, ana kayislar (105a, 105b) arasinda bir sifir derece takviye katmanini (örnegin eksenel olarak bir dis konumda düzenlenen bir serit) ve/veya lastigin karkasi (101) ve radyal olarak en iç ana kayis (105a) arasinda bir sifir derece takviye katmaninin (örnegin, eksenel olarak bir dis konumda düzenlenen bir serit) öngörülmesi inüinkündür. Bu yapilandirmalar, Sekillerde gösterilmemektedir. Bu durumda, ana kayislar arasina ve/veya karkas ve radyal olarak en iç ana kayis arasina düzenlenmis yukarida bahsi geçen sifir derece takviye katmanlar, takviye kablolarini içeren bir kauçukla kaplanmis bandinin eksenel olarak bitisik spiralleri 28834.1427 vasitasiyla olusturulabilmektedir. Mevcut bulusun yapilandirmalarina göre, sifir derece takviye seridi (veya katmani) (105d), yüksek uzatmali metal kablolari içeimektedir. Bu kablolar, birbirine sarmal olan iç içe tel tutamlarinin belirli bir sayisini ("n") içermektedir. Iç içe tel tutamlarinin sayisi ("n"), iki, üç, dört, bes veya daha fazla olabilmektedir. Bir yapilandirmaya göre, her bir metal kablo, örnegin S benzeri sargi (bir baska ifadeyle, bir saat yönünde) bir sarmal sargi formunda birbirlerine sarili olan üç kismi iletkeni içerrnektedir. Bu yapilandirinaya göre birbirine sarili kismi iletkenin bir örnegi, Sekil 4a veya 4b°de kablo çapraz kesitinde (200) sematik olarak gösterilmektedir. Sekil 4a veya 4b"ye referansla, her bir kismi iletken (201), bir merkezi tele (202) ve "m-l" taç tellerine (203) bölünen "m" tellerini içerebilmektedir. Taç telleri (203) büyük ölçüde söz konusu merkezi telin (202) etrafinda bir dairesel taç olarak düzenlenmis tek bir halkayi olusturacak sekilde düzenlenmektedir. Taç telleri (203), sayi olarak bes, alti veya altidan daha fazla olabilmektedir. Tercih edilen bir yapilandirrnaya göre, sayi olarak altidir. Teller (202, 203), örnegin bir S benzeri sargi gibi bir sarmal sargi formunda kismi iletkeni (201) olusturmak üzere iç içe geçmektedir. Her bir kismi iletkenin, yedi teli içerdigi üç kismi iletken tarafindan olusturulan bir metal kablo, "3x7" olarak ifade edilmektedir. Genel olarak, bu referans, kablo tellerinin ortalama çapinin bir göstergesi ile tamamlanmaktadir. Bu sekilde, tellerin 0.14 mm bir çapa sahip oldugu üç kismi iletken ile olusturulan bir metal kablo, "3x7x0.l4" olarak ifade edilmektedir. Nihai olarak, "HE" kisaltmasinin eklentisi, metal kablonun, yüksek uzama tipinde oldugunu göstermektedir. Sekil 43, birbirlerine sarili olan ve her bir kismi iletkenin, bir inerkezi telini (202) ve alti taç telini (203) içerdigi üç kismi iletken (201) ile bulusun bir 28834.1427 yapilandirmasina göre bir metal kablonun (200) çapraz kesit görünüsünü sematik formda göstermektedir (m=3 ve n=7). Uygun bir sekilde, mevcut bulusun bir yapilandirrnasina göre, her bir kismi iletkende tüm teller, ayni çapa sahiptir ve tüm tel tutamaçlari, ayni özelliklere sahiptir. Her bir telin çapi, yaklasik 0.175 mmlden daha büyük degildir. Örnegin, olabilmektedir. Alternatif olarak, bulusun bir diger yapilandirmasina göre, her bir kismi iletkenin telleri, karsilikli olarak degisken bir çapa sahip olabilmektedir. Ayni konfigürasyonlarda, çogu tel, 0.175 mmsden daha az veya buna esit bir çapa sahiptir, fakat her bir kismi iletkende bir veya iki tel, 0.175 mm"den daha büyük, tipik olarak örnegin 0.18 mm"den hafifçe daha büyük bir çapa sahiptir. Örnegin, çogu telin çapi, 0.14 mm veya 0.12 mm'ye esittir. Daha büyük bir çapa sahip tel, örnegin Sekil 4blde gösterildigi üzere merkezi tel olabilmektedir. Örnegin, merkezi tel (202), 0.14 mm bir çapa (D202) sahip olabilirken, taç tellerinin (203) çapi (D203), 0.12 mm' ye esit olabilmektedir. Merkezi telin (202) çapi (D202), tercihen %25"i asan bir yüzde ile taç tellerinin (203) çapindan (D203) daha büyüktür. Daha çok tercih edilecek sekilde, merkezi çapindan (D203) daha büyüktür. Örnegin, merkezi telin (202) çapi (D202), taç tellerinin (203) çapindan (D203) yaklasik %5-7 daha büyüktür. Mevcut bulusun yapilandirmalara göre, her bir kismi iletken (201), tel sayisi, tel düzenlemesi ve tel çapi açisindan ayni özelliklere sahiptir. Mevcut bulusun yapilandirrnalarina göre, her bir kismi iletken (201) ayrica tellerin sarim yivi ve tel malzemesi açisindan ayni özelliklere sahiptir. 28834.1427 Tercih edilen yapilandirmalara göre, tel tutamaçlarinin (201) telleri (202, 203), bir sarmal sarginin (örnegin bir S benzeri sarginin) formunda birbirine sarilmaktadir. Tercihen, tellerin (202, 203) sarim yivi yaklasik 2 mm ve yaklasik 10 mm arasindadir. Tercih edilen yapilandirmalara göre, tel tutamaçlari (201), bir sarmal sarginin (örnegin bir S benzeri sarginin) formunda birbirine sarilmaktadir. Tercihen, tel tutamaçlarinin (201) sarim yivi yaklasik 3 mm ve yaklasik 12 mm arasindadir. Yukarida bahsi geçtigi üzere, teller tercihen NT (normal çekme), HT (yüksek çekme), SHT (süper yüksek çekme) veya UHT (ultra yüksek çekme) çelik tellerdir. Tipik olarak, pirinç veya bazi diger korozyona dirençli kaplama (örnegin Zn/Mn) ile kaplanmaktadirlar. Bir yapilandirmada, merkezi tel ve taç telleri, ayni malzemeden yapilmaktadir ve ayni korozyon dirençli isleme sahip olmustur. Diger avantajli yapilandirmalarda, merkezi tel, taç tellerden (öm. NT çelik) daha iyi çekme mukavemeti özelliklerine (örn. HT çeligi) sahip olan ve/veya bir üstün korozyon direnci islemine tabi olan çelikten yapilmaktadir. Bu gelismis korozyon direnç islemi, avantajli bir sekilde daha büyük bir pirinç kaplama kalinligindan olusabilmektedir. Alternatif olarak, merkezi tel, Zn/Mn ile kaplanabilmektedir ve taç telleri, pirinç kapli olabilmektedir. Tablo 1, degisken tel çapinda, bir baska ifadeyle 3x7x0.20" (kablo A, kiyaslama), bir dizi karakteristik özelligini göstermektedir. Kablo Tellerin Kablo Dogrusal Kopma Kopma 20N 50N 2.5-50 N çapi çapi agirlik yükü Uzunlugu uzama uzama uzama 28834.1427 Sekil 5, kablo A (kiyaslama), B (bulus) ve C"nin (bulus) bir yük/uzatma grafigini göstermektedir. Sekil 6, Sekil 5°in yük/uzatma grafiginin genisletilmis bir bölümünü göstermektedir. Avantajli bir sekilde kablo B ve C, kablo A,ninkinden çok daha küçük bir çapa sahiptir. Bu sebepten ötürü, kablo B veya C, kablo A kullanilarak yapilan bir takviye seridininkinden daha küçük bir kalinliga sahip sifir derece takviye seritleri olusturmak üzere kullanilabilmektedir. Örnegin, kablolari elastomer malzeme ile kaplayarak, yaklasik 0.15 - 0.20 mm bir kalinliga sahip iki yarim katman (bir üst katman ve bir alt katman), yaklasik 1.12 mm ve yaklasik 1.22 mm arsinda bir kalinliga sahip olan bir takviye seridini elde etmek için kablo B°nin etrafinda olusturulmaktadir. Benzer bir sekilde, kablo C ile elastomer malzemesini kaplayarak, yaklasik 0.15 - 0.20 mm bir kalinliga sahip iki yari katman (bir üst katman ve bir alt katman), yaklasik 1.26 mm ve yaklasik 1.36 mm arasinda bir kalinliga sahip bir takviye seridini elde etmek için söz konusu kablo Cinin etrafinda olusturulmaktadir. Kablo B veya C takviye seritlerinin (mevcut bulusa göre) daha küçük kalinligindan dolayi, sifir derece takviye seridinin eksenel uçlarinda kalinlik açisindan düzensizligin azaltilmasi mümkündür. Özellikle, avantajli bir sekilde, sifir derece takviye seridinin eksenel olarak iç uçta konsantre edilmis kalinliktaki düzensizlik azaltilmaktadir. Bu sebepten ötürü, tekrardan Sekil lae referansla, tas koruma kayis ve sifir derece takviye seridi arasindaki adim (radyal yönde) azaltilmaktadir. Bu, sürüs konforu, daha az konsantre isitma ve daha iyi lastik asinmasi açisindan bir avantaj sunmaktadir. Avantajli bir sekilde, Sekil 2"ye referansla, sifir derece takviye seridinin daha küçük kalinligindan (radyal yönde) dolayi, sifir derece takviye seridini en azindan kismen kaplamak için tas koruma kayisinin eksenel olarak uzatilmasi mümkündür. Tas koruma kayis, asiri gerilimden (örnegin, engellerden dolayi ve/veya taslarin ve/veya tortunun nüfuzundan dolayi darbenin yol açtigi) takviye seridini koruyabilmektedir. Bu, 28834.1427 kayis katmanlarinin ayrilmasi olasiliginin meydana gelmesini önemli ölçüde azaltmaktadir. Bu konfigürasyonun, eski lastik sirti çikarildiginda, sifir derece takviye seridi çikarildiginda, sifir derece takviye seridini kazara baglamasi ve çikarmasi riskini ortadan kaldirrnasindan dolayi dis lastik degisimi esnasinda asiri derece avantajli oldugunu kanitlamistir. Tablo 1, kablo A ile kiyaslanan kablo B ve C agirligi açisindan bir azalmanin mevcut oldugunu göstermektedir. Kablolarin agirlik açisindan bu azalma, yaklasik 0.5 ve 1.0 kg arsinda lastik agirligi açisindan bir azalmayi avantajli bir sekilde saglayabilmektedir. Tablo llde gösterilen degerler ve Sekil 5 ve 6sda gösterilen grafikler tekrardan göz önünde bulunduruldugunda, kablo B veya C,nin kopma yükünün, yaklasik bahsetmek gerekmektedir. Buna karsin, bulusa göre lastigin gerilim direnci ve/veya bütünlük özelliklerine dair herhangi bir bozulma belirtilmemistir. Buna karsin, Basvuru sahibi tarafindan uygulanan testler sasirtici bir sekilde, bu özelliklerdeki bir gelismenin mevcut oldugunu göstermistir. Sifir derece takviye seridindeki kablolar, ayni çapa sahip olabilmektedir. Bulusun avantajli bir yapilandirmasina göre, birden çok takviye elemani, bir birinci çapta teller ile olusturulan bir birinci sayida takviye elemanini ve bir ikinci çapta teller ile olusturulan bir ikinci sayida takviye elemanini içermektedir, burada birinci çap, ikinci çaptan daha küçüktür. Avantajli bir sekilde, daha küçük çapta teller ile olusturulan takviye elemanlari, eksenel olarak en içte bir konumda düzenlenebilmektedir ve daha büyük çapta teller ile olusturulan takviye elemanlari, eksenel olarak en dista bir konumda düzenlenebilmektedir. Örnegin, bir serit, 0.12 mm bir çapta teller ile olusturulan bir dizi takviye elemanini (metal kablolari) ve 0.14 mm bir çapta teller ile olusturulan bir dizi takviye elemanini içerebilmektedir. Bu yapilandirmada, lastik 28834.1427 üretimi esnasinda, serit sarilmaktadir, böylelikle 0.14 mm bir çapa sahip olan teller ile olusturulan metal kablolar, elde edilen lastigin disinda eksenel olarak düzenlenmektedir. Basvuru sahibi ayrica kablo A, B ve Ciyi içeren bir sifir derece takviye bandindaki çekme ve sikistirma testlerini uygulamistir. Özellikle, ayni genislige sahip ve metal kablolar A, B ve C ile takviye edilen asagidaki kauçukla kaplanmis bantlar kiyaslanmistir: - Bant A (referans): 15 kablo A 3x7x0.20HE ile takviye edilen kauçukla kaplanmis bant; - Bant B (bulus): 18 kablo B 3x7x0.12HE ile takviye edilen kauçukla kaplanmis - Bant C (bulus): 17 kablo C 3x7x0.l4HE ile takviye edilen kauçukla kaplanmis Asagidaki testler uygulanmistir: - Test 1: vulkanize bantlarda uygulanan çekme testi; - Test 2: vulkanize olinayan bantlarda uygulanan çekme testi; ve - Test 3: vulkanize bantlarda uygulanan halka sikistirma testi. Test kosullarinin detaylari, Tablo 2"de (Test 1 ve Test 2) ve Tablo 3"te (Test 3) gösterilmektedir. Test parçasinin uzunlugu [mm] 200 Gerilim Hizi [mm/dakika] 5 28834.1427 Maksimum yük [N] 400 Halka çapi [mm] 80 Sikistirma hizi [mm/dakika] 100 Çarpma derecesi [mm] 25 Sekil 7, düsük yükler için Test 1 ve Zinin sonuçlarini gösteren bir yük/uzatma grafigidir. Ne islenmemis kosulda ne de vulkanize kosulda çesitli bantlar arasindaki harekete dair herhangi bir büyük fark göze çarpinayabilmektedir. Sekil 8, Test 3°ün sonuçlarini gösteren bir grafiktir. Bulusa göre bant, bant A7dan (kiyaslama bandi) önemli ölçüde (ve sürüs konforunun amaçlari için avantajli bir sekilde) daha az saglamdir. Bantlara dahil edilen kablolarin korozyon direncini öngörmek için, Basvuru sahibi ayrica nüfuz edilebilirlige göre bir deney testini uygulamistir. Nüfuz edebilirlik testi, bir alkol banyosuna (vulkanize ve vulkanize olmayan), bant A, B ve C (teker teker) daldirilarak ve atilan hava hesaplanarak uygulanmistir. Nüfuz edebilirlik testinin sonuçlari, Tablo 41de gösterilmektedir. Bant A - vulkanize 100 olmayan Bant B - vulkanize 45 olmayan Bant C - vulkanize 61 olmayan Bant A - vulkanize 100 Bant B - vulkanize 14 Bant C - vulkanize 30 Elde edilen sonuçlardan, bant B ve C,nin, bant Asdan çok daha az havayi içerdigi 28834.1427 ve bu sekilde korozyon fenomenine daha az tabi olduklari ortadadir. Basvuru sahibi ayrica bir agir aracin direksiyon miline uyarlanan lastik sirti desenine sahip 315/80R22.5 lastiklerde iç ve dis testleri uygulamistir. Üç lastik tipi üretilmis ve test edilmistir: bir lastik A (bu serit tipi Alya sahip), bir lastik B (iki serit tipi Bsye sahip) ve bir lastik C (iki serit tipi C,ye sahip). Lastik B ve C*de, tas koruma kayisi katmani, ilgili seritleri kismen kaplamak için düzenlenmistir. Lastik A, B ve C,de uygulanan iç mekan testi, belirli bir hizdan baslayan önceden belirlenmis bir yük altinda lastiklerin dönesinin saglanmasindan ve kayisin ayrilmasi meydana gelene kadar hizin kademeli olarak arttirilmasindan olusmustur. Lastik B ve lastik C"nin ayrimini elde etmek için gerekli zaman, sirasiyla lastik A için gerekli zamandan %29 ve %30 olmustur. Birinci iç mekan testi Birinci iç mekan testi, kaldirim tasi yönüne göre küçük bir açida kaldirim tasinin tekrarli olarak takilmasindan/sökülmesinden olusmustur. Testin sonunda, her bir lastik için, eksenel olarak en dis uzunlamasina olukta olusan yariklarin toplam uzunlugu hesaplanmistir. Toplam uzunluk, tek yariklarin uzunlugunu birbirine ekleyerek elde edilmistir. Lastik C`de olusturulan yariklarin toplam uzunlugu, lastik A,da olusturulan yariklarin toplam uzunlugundan %22 daha az olmustur. Lastik B,de olusturulan yariklarin toplan uzunlugu, lastik A"da olusturulan yariklarin toplam uzunlugundan %78 daha az olmustur. Düsük kopma yükü ile kablo kullanimindan ziyade, bu testin sonucu bu sekilde, lastik B ve C için açik bir sekilde önemli olmustur. Basvuru sahibi, bu önemli gelismenin, takviye seridi A'ya kiyasla takviye seritleri B ve C'nin daha büyük bir 28834.1427 uyarlanabilirligi ve deforme edilebilirliginden kaynaklandigini düsünmektedir. Ikinci dis mekan testi, bir römorka monte edilen dört lastik kullanilarak ve alternatif olarak, önceden belirlenmis saat sayisina yönelik bir düz yol boyunca ve önceden belirlenmis bir saat sayisina yönelik sekiz rakamli çevriin etrafinda sabit bir hizda römorku çekerek bir rotada uygulanmistir. Düz kesit boyunca seyahat esnasinda, lastikler, termal gerilme ile etkilenmistir. Sekiz rakamli çevrimin etrafindaki seyahat esnasinda, lastikler, (alternatif) mekanik geriliin ile etkilenmistir. Önceden belirlenmis kilometre sayisindan sonra veya lastik sirtlarinin ayrilmasi meydana gelene kadar test sonlandirilmistir (lastik sirti , diger lastikler ile teste devam etmek için degistirilmektedir). Test, lastik A, B ve C kullanilarak uygulanmistir. Bütün lastik A,larin durumunda, önceden belirleninis toplam inesafenin Dört lastik B arasindan ikisi, önceden belirlenmis toplam mesafeyi tamamlamistir. Üçüncü ve dördüncü lastik B durumunda, önceden belirlenmis toplam mesafenin genel %99 ve %66,sini seyahat ettikten sonra lastik sirtinin ayrilmasi meydana gelmistir. Dört lastik C arasindan üçü, önceden belirlenmis toplam mesafeyi tamamlamistir. Dört lastik, önceden belirlenmis toplam mesafenin genel yaklasik %92,sini tamamlamistir. Bu testin bu sonucu bu sekilde, lastik B ve C için önemli olmustur. Uçüncü dis mekan testi 28834.1427 Üçüncü dis mekan testi, bir yol sürüs testinden olusmustur. Test, ayni, dolayisiyla lastik A, B ve C ile, ayni tasinan yük ve lastik sisirme basinçlari ile uyumlu araç kullanilarak karisik yapida (bir baska ifadeyle, kavsaklara, düz kesitlere, yokus yukari ve yokus asagi kesitlere sahip) otoyolun ayni gerilimini kapsayan bir test sürücüsü tarafindan uygulanmistir. Test sürücüsü, lastiklerin davranisini gözeten bir dizi öznel degerlendirme yapmistir. Lastik A, referans lastigi olarak kullanilmistir. Tablo 5, test sürücüsü tarafindan degerlendirilen parametreleri ve bir sembolü (+, -, =), lastik A ile kiyaslanan bir gelismeyi gösteren sembolü ("+"), bir iç performansi gösteren 6& 'J, sembolü ( ) ve lastik A ile kiyaslanan test sürücüsü tarafindan tespit edilen 66-4( herhangi bir farki göstermeyen sembolü ( - ) göstermektedir. Özellikle: direksiyon performansinda ön lastiklerin etkisini ve özellikle tüm seyahat kosullari altinda araç yönünü sürdürebilme kabiliyetini degerlendirmistir; performansinda ön lastiklerin etkisini ve özellikle aracin bir ayarlanmis direksiyon açisina reaksiyon zamanini degerlendirmistir; lastiklerin etkisini ve performans açisindan arka lastiklerin etkisini ve özellikle bir seritten bir digerini aniden geçis yaparken aracin yeniden hizalama zamanini ve hareketini degerlendirmistir; etkisini ve özellikle bir sert yol yüzeyi boyunca seyahat ederken darbe sönümleme (ve/veya direksiyon simidinin titresimi) zamanini degerlendirmistir. Degerlendirilen parametre Lastik B Lastik C Düz yol boyunca seyahat - bir düz yolda ortalama + + 28834.1427 Düz yol boyunca seyahat - dalgali bir yol boyunca ortalaina + + Düz yol boyunca seyahat - 0° bir seyahat açisi etrafinda + + yükleme Düz yol boyunca seyahat - Yol etkisi = = Tasima - Süratlilik = = Tasima - Kademeli itme + + Tasima - Viraj larin etrafinda ortalama Tasima - Küçük açilarda ortalama Sollamadan sonra yeniden hizalama Yan stabilite - Uyumluluk Yan stabilite - Kademeli yük aktarimi Yan stabilite - "Yalpalama" etkisi Konfor - Yumusaklik + + Gösterilen degerlendirmelerde, test sürücüsü, asagidakileri sergileyen Lastik B ve C için oldukça pozitif bir fikir ifade etmistir: direksinin önemli ölçüde ve siklikla düzeltilmesi gerek duyulmadan gelismis düz seyahat sürdürebilme kabiliyeti; yanal egimde ani varyasyonlar olmadan ayarlanmis direksiyon açisinin daha düzgün bakiini; ayarlanmis direksiyon açisinda ve sonrasinda yük aktarimina oldukça kademeli bir yanit; sollamadan sonra bir seride geri giderken daha az sallanti. TR