TR201908975T4 - Önceden belirlenmiş kabul edilme önkoşullarına sahip bir fren sisteminin işletime alınması için yöntem ve ayrıca önceden belirlenmiş kabul edilme önkoşullarına sahip bir fren sisteminin işletime alınması için sistem. - Google Patents

Abstract

Mevcut buluş, önceden belirlenmiş kabul edilme önkoşullarına sahip bir fren sisteminin (10) işletime alınması için bir yöntemle ve bir sistemle ilgili olup, özellikle de burada fren sistemi (10) bir pnömatik ve/veya hidrolik fren tesisatı, bilhassa bir raylı taşıt aracının bir pnömatik ve/veya hidrolik fren tesisatıdır, burada bir gerçek referans işletim ve bir sanal test işletimi esas alınarak, fren sistemi (10) için kumanda verileri takımı, önceden belirlenmiş kabul edilme önkoşullarına erişilecek şekilde ayarlanır.

Description

TARIFNAME ONCEDEN BELIRLENMIS KABUL EDILME ONKOSULLARINA SAHIP BIR FREN SISTEMININ ISLETIME ALINMASI ICIN YONTEM VE AYRICA ONCEDEN BELIRLENMIS KABUL EDILME ONKOSULLARINA SAHIP BIR FREN SISTEMININ ISLETIME ALINMASI ICIN SISTEM Mevcut bulus, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina sahip bir fren sisteminin isletime alinmasi için bir yöntemle ve bir sistemle ilgili olup, burada fren sistemi en azindan kismen bir sürtünmeli fren içerir ve burada fren sistemi, ayrica, isletim sirasinda fren sisteminin kumandasi için bir baslangiç kumanda verileri takimina sahip bir kumanda da içerir. Özellikle de, en azindan kismen sürtünmeli frene sahip bir pnömatik ve/Veya bir hidrolik fren sistemini isletime almak amaciyla, günümüzde ve teknigin durumuna göre rayli tasit araci, dinamik isletime alma (lBS) islemi sirasinda bir test yolu üzerinde gerçekten test edilmektedir. Bu test sürüsleri, bir referans sürüste fren sisteminin kumanda verileri (baslangiç kumanda verileri takimi) için baslangiç degerleri test edilecek ve bu sirada, rayli tasit aracinin fren sisteminin önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina yetip yetmeyecegi kontrol TARIFNAME ONCEDEN BELIRLENMIS KABUL EDILME ONKOSULLARINA SAHIP BIR FREN SISTEMININ ISLETIME ALINMASI ICIN YONTEM VE AYRICA ONCEDEN BELIRLENMIS KABUL EDILME ONKOSULLARINA SAHIP BIR FREN SISTEMININ ISLETIME ALINMASI ICIN SISTEM Mevcut bulus, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina sahip bir fren sisteminin isletime alinmasi için bir yöntemle ve bir sistemle ilgili olup, burada fren sistemi en azindan kismen bir sürtünmeli fren içerir ve burada fren sistemi, ayrica, isletim sirasinda fren sisteminin kumandasi için bir baslangiç kumanda verileri takimina sahip bir kumanda da içerir. Özellikle de, en azindan kismen sürtünmeli frene sahip bir pnömatik ve/Veya bir hidrolik fren sistemini isletime almak amaciyla, günümüzde ve teknigin durumuna göre rayli tasit araci, dinamik isletime alma (lBS) islemi sirasinda bir test yolu üzerinde gerçekten test edilmektedir. Bu test sürüsleri, bir referans sürüste fren sisteminin kumanda verileri (baslangiç kumanda verileri takimi) için baslangiç degerleri test edilecek ve bu sirada, rayli tasit aracinin fren sisteminin önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina yetip yetmeyecegi kontrol TARIFNAME ONCEDEN BELIRLENMIS KABUL EDILME ONKOSULLARINA SAHIP BIR FREN SISTEMININ ISLETIME ALINMASI ICIN YONTEM VE AYRICA ONCEDEN BELIRLENMIS KABUL EDILME ONKOSULLARINA SAHIP BIR FREN SISTEMININ ISLETIME ALINMASI ICIN SISTEM Mevcut bulus, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina sahip bir fren sisteminin isletime alinmasi için bir yöntemle ve bir sistemle ilgili olup, burada fren sistemi en azindan kismen bir sürtünmeli fren içerir ve burada fren sistemi, ayrica, isletim sirasinda fren sisteminin kumandasi için bir baslangiç kumanda verileri takimina sahip bir kumanda da içerir. Özellikle de, en azindan kismen sürtünmeli frene sahip bir pnömatik ve/Veya bir hidrolik fren sistemini isletime almak amaciyla, günümüzde ve teknigin durumuna göre rayli tasit araci, dinamik isletime alma (lBS) islemi sirasinda bir test yolu üzerinde gerçekten test edilmektedir. Bu test sürüsleri, bir referans sürüste fren sisteminin kumanda verileri (baslangiç kumanda verileri takimi) için baslangiç degerleri test edilecek ve bu sirada, rayli tasit aracinin fren sisteminin önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina yetip yetmeyecegi kontrol edilecek sekilde gerçeklestirilir. Kabul edilme önkosullarina erisilmedigi sürece, fren sistemi için kabul edilme önkosullarina uyulmasina izin veren bir kumanda verileri takimi bulunana kadar, iteratif test sürüsleri yapilir. WO 2014/029581 A1°den, birden fazla rayli tasit aracindan olusan bir tasit araci asamblajinin bir birinci rayli tasit araci içerisinde tasit araci asamblajinin statü veya tam bilgilerinin gösterilmesi amaçli en az bir tertibatin isletime alinmasi için bir yöntem zaten bilinmekte olup, burada tertibat, fonksiyon verilerinin en az bir takimi esas alinarak isletilebilir. Ancak WO 2014/029581 A1, bir pnömatik sistemin isletime alinmasiyla ilgilenmez. WO 1996/031385 Al°den, tasit araci gövdesi bir yay düzenegi üzerinden en az bir sasi üzerinde desteklenen ve bir enine dengeleyici üzerinden sasiye göre enine yönde kaydirilabilen, bir rayli tasit araci üzerine etki eden enine kuvvetlerin dengelenmesi için bir tesisat bilinmektedir. Burada, seçime göre sürüs durumuna bagli olarak açilabilen veya kapatilabilen bir enine yay düzenegi, dinamik titresimlerin tamponlanmasi için tahsis edilir. Bu kontekst içerisinde, ayrica, bulusa uygun enine dengeleme tesisatiyla donatilmis bir sasinin sürüs dinamiginin simüle edilmesini saglayan bir simülasyon modeli de açiklanmistir. Bir rayli tasit aracinin günümüzde dinamik olarak isletime alininasi düzenli olarak çok sayida test sürüsünü gerektirir, bu da asiri personel, malzeme maliyetiyle ve ayrica test yolundan faydalanma maliyetiyle de baglantilidir. edilecek sekilde gerçeklestirilir. Kabul edilme önkosullarina erisilmedigi sürece, fren sistemi için kabul edilme önkosullarina uyulmasina izin veren bir kumanda verileri takimi bulunana kadar, iteratif test sürüsleri yapilir. WO 2014/029581 A1°den, birden fazla rayli tasit aracindan olusan bir tasit araci asamblajinin bir birinci rayli tasit araci içerisinde tasit araci asamblajinin statü veya tam bilgilerinin gösterilmesi amaçli en az bir tertibatin isletime alinmasi için bir yöntem zaten bilinmekte olup, burada tertibat, fonksiyon verilerinin en az bir takimi esas alinarak isletilebilir. Ancak WO 2014/029581 A1, bir pnömatik sistemin isletime alinmasiyla ilgilenmez. WO 1996/031385 Al°den, tasit araci gövdesi bir yay düzenegi üzerinden en az bir sasi üzerinde desteklenen ve bir enine dengeleyici üzerinden sasiye göre enine yönde kaydirilabilen, bir rayli tasit araci üzerine etki eden enine kuvvetlerin dengelenmesi için bir tesisat bilinmektedir. Burada, seçime göre sürüs durumuna bagli olarak açilabilen veya kapatilabilen bir enine yay düzenegi, dinamik titresimlerin tamponlanmasi için tahsis edilir. Bu kontekst içerisinde, ayrica, bulusa uygun enine dengeleme tesisatiyla donatilmis bir sasinin sürüs dinamiginin simüle edilmesini saglayan bir simülasyon modeli de açiklanmistir. Bir rayli tasit aracinin günümüzde dinamik olarak isletime alininasi düzenli olarak çok sayida test sürüsünü gerektirir, bu da asiri personel, malzeme maliyetiyle ve ayrica test yolundan faydalanma maliyetiyle de baglantilidir. edilecek sekilde gerçeklestirilir. Kabul edilme önkosullarina erisilmedigi sürece, fren sistemi için kabul edilme önkosullarina uyulmasina izin veren bir kumanda verileri takimi bulunana kadar, iteratif test sürüsleri yapilir. WO 2014/029581 A1°den, birden fazla rayli tasit aracindan olusan bir tasit araci asamblajinin bir birinci rayli tasit araci içerisinde tasit araci asamblajinin statü veya tam bilgilerinin gösterilmesi amaçli en az bir tertibatin isletime alinmasi için bir yöntem zaten bilinmekte olup, burada tertibat, fonksiyon verilerinin en az bir takimi esas alinarak isletilebilir. Ancak WO 2014/029581 A1, bir pnömatik sistemin isletime alinmasiyla ilgilenmez. WO 1996/031385 Al°den, tasit araci gövdesi bir yay düzenegi üzerinden en az bir sasi üzerinde desteklenen ve bir enine dengeleyici üzerinden sasiye göre enine yönde kaydirilabilen, bir rayli tasit araci üzerine etki eden enine kuvvetlerin dengelenmesi için bir tesisat bilinmektedir. Burada, seçime göre sürüs durumuna bagli olarak açilabilen veya kapatilabilen bir enine yay düzenegi, dinamik titresimlerin tamponlanmasi için tahsis edilir. Bu kontekst içerisinde, ayrica, bulusa uygun enine dengeleme tesisatiyla donatilmis bir sasinin sürüs dinamiginin simüle edilmesini saglayan bir simülasyon modeli de açiklanmistir. Bir rayli tasit aracinin günümüzde dinamik olarak isletime alininasi düzenli olarak çok sayida test sürüsünü gerektirir, bu da asiri personel, malzeme maliyetiyle ve ayrica test yolundan faydalanma maliyetiyle de baglantilidir. Bu yüzden, mevcut bulusun görevi, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina sahip bir fren sisteminin isletime alinmasi için bir yöntemin ve bir sistemin, özellikle de, test sürüsleri sayisi açikça azaltilabilecek sekilde iyilestirilmesidir. Bu görev, bulusa göre, istem l°in özelliklerine sahip bir yöntem sayesinde yerine getirilir. Buna göre, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina sahip bir fren sisteminin isletime alinmasi için bir yöntemin en azindan asagidaki adimlari kapsamasi öngörülm'us olup, burada fren sistemi en azindan kismen bir sürtünmeli fren içerir, burada fren sistemi, ayrica, isletim sirasinda fren sisteminin kumandasi için bir baslangiç kumanda verileri takimina sahip bir kumanda da içerir: - Bir referans isletim gerçeklestirilir ve fren sisteminin gerçek referans isletim parametrelerinden en azindan bir türü algilamr; - referans isletim parametreleri esas alinarak, baslangiç kumanda verileri takimina karsilik gelen bir baslangiç sanal kumanda verileri takimina sahip bir sanal fren sistemi modeli hazirlanir; - model esas alinarak, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erismenin kontrol edilmesi için, en az bir sanal test isletimi gerçeklestirilir; - sanal test isletimi yardimiyla sanal kumanda verileri takimi, bu takimin, fren sistemi önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erisecek sekilde, hangi ölçüde degistirilmesi gerektigi kontrol edilir ve Bu yüzden, mevcut bulusun görevi, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina sahip bir fren sisteminin isletime alinmasi için bir yöntemin ve bir sistemin, özellikle de, test sürüsleri sayisi açikça azaltilabilecek sekilde iyilestirilmesidir. Bu görev, bulusa göre, istem l°in özelliklerine sahip bir yöntem sayesinde yerine getirilir. Buna göre, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina sahip bir fren sisteminin isletime alinmasi için bir yöntemin en azindan asagidaki adimlari kapsamasi öngörülm'us olup, burada fren sistemi en azindan kismen bir sürtünmeli fren içerir, burada fren sistemi, ayrica, isletim sirasinda fren sisteminin kumandasi için bir baslangiç kumanda verileri takimina sahip bir kumanda da içerir: - Bir referans isletim gerçeklestirilir ve fren sisteminin gerçek referans isletim parametrelerinden en azindan bir türü algilamr; - referans isletim parametreleri esas alinarak, baslangiç kumanda verileri takimina karsilik gelen bir baslangiç sanal kumanda verileri takimina sahip bir sanal fren sistemi modeli hazirlanir; - model esas alinarak, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erismenin kontrol edilmesi için, en az bir sanal test isletimi gerçeklestirilir; - sanal test isletimi yardimiyla sanal kumanda verileri takimi, bu takimin, fren sistemi önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erisecek sekilde, hangi ölçüde degistirilmesi gerektigi kontrol edilir ve Bu yüzden, mevcut bulusun görevi, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina sahip bir fren sisteminin isletime alinmasi için bir yöntemin ve bir sistemin, özellikle de, test sürüsleri sayisi açikça azaltilabilecek sekilde iyilestirilmesidir. Bu görev, bulusa göre, istem l°in özelliklerine sahip bir yöntem sayesinde yerine getirilir. Buna göre, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina sahip bir fren sisteminin isletime alinmasi için bir yöntemin en azindan asagidaki adimlari kapsamasi öngörülm'us olup, burada fren sistemi en azindan kismen bir sürtünmeli fren içerir, burada fren sistemi, ayrica, isletim sirasinda fren sisteminin kumandasi için bir baslangiç kumanda verileri takimina sahip bir kumanda da içerir: - Bir referans isletim gerçeklestirilir ve fren sisteminin gerçek referans isletim parametrelerinden en azindan bir türü algilamr; - referans isletim parametreleri esas alinarak, baslangiç kumanda verileri takimina karsilik gelen bir baslangiç sanal kumanda verileri takimina sahip bir sanal fren sistemi modeli hazirlanir; - model esas alinarak, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erismenin kontrol edilmesi için, en az bir sanal test isletimi gerçeklestirilir; - sanal test isletimi yardimiyla sanal kumanda verileri takimi, bu takimin, fren sistemi önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erisecek sekilde, hangi ölçüde degistirilmesi gerektigi kontrol edilir ve düzeltilmis bir sanal kumanda verileri takiminin elde edilmesi için en az bir düzeltme faktörü bulunur. Bulus, test isletiminin bir kisminin artik gerçek test sürüsleri kapsaminda tamamlaninamasi, bilakis tercihen test isletiininin agirlikli kisminin sanal olarak tamamlanmasi ana düsüncesini esas alir. Bunun için, bir gerçek referans isletim yardimiyla, pnömatik sistemi tarif eden ya da karakterize eden referans parametrelerin en azindan bir türü belirlenir. Bu veriler, ardindan, fren sisteminin inümkün oldugunca anlamli bir modelinin hazirlanmasi için temel olarak kullanilir. Bu model de yine bir simülasyon için kullanilir, bu simülasyon vasitasiyla bir sanal test isletimi gerçeklestirilir. Bu test isletimi yardimiyla, pnömatik sistemin baslangiçta seçilen, ayrica baslangiç kumanda verileri takimi olarak da adlandirilan kumanda verilerinin, önceden belirlenmis kabul edilme öiikosullarina erismeyi hangi ölçüde mümkün kilacagi ya da önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erismek için, kumanda verilerinin hangi ölçüde degistirilmesi gerektigi hakkinda diger bilgiler de kazanilabilir. Bu sayede, bir deney yolu üzerinde maliyetli deneylerderi ve test günlerinden kaçinmak ve toplamda gerçekten yürütülecek deneylerin sayisini azaltmak mümkün olur. Istege bagli olarak, hatta gerçek kontrol deiieyiiiden feragat etmek mümkündür. Buiiun sonucunda, gerçek test isletiminde, bir sistem testi, sistemin teknik parametrelerinin bir yeni ayari ve yeni bir sistem testi ve benzeri vasitasiyla olusan iterasyon luplarindan kaçinilir. Toplamda, böylece, isletime alina önemli ölçüde kolaylastirilabilir. düzeltilmis bir sanal kumanda verileri takiminin elde edilmesi için en az bir düzeltme faktörü bulunur. Bulus, test isletiminin bir kisminin artik gerçek test sürüsleri kapsaminda tamamlaninamasi, bilakis tercihen test isletiininin agirlikli kisminin sanal olarak tamamlanmasi ana düsüncesini esas alir. Bunun için, bir gerçek referans isletim yardimiyla, pnömatik sistemi tarif eden ya da karakterize eden referans parametrelerin en azindan bir türü belirlenir. Bu veriler, ardindan, fren sisteminin inümkün oldugunca anlamli bir modelinin hazirlanmasi için temel olarak kullanilir. Bu model de yine bir simülasyon için kullanilir, bu simülasyon vasitasiyla bir sanal test isletimi gerçeklestirilir. Bu test isletimi yardimiyla, pnömatik sistemin baslangiçta seçilen, ayrica baslangiç kumanda verileri takimi olarak da adlandirilan kumanda verilerinin, önceden belirlenmis kabul edilme öiikosullarina erismeyi hangi ölçüde mümkün kilacagi ya da önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erismek için, kumanda verilerinin hangi ölçüde degistirilmesi gerektigi hakkinda diger bilgiler de kazanilabilir. Bu sayede, bir deney yolu üzerinde maliyetli deneylerderi ve test günlerinden kaçinmak ve toplamda gerçekten yürütülecek deneylerin sayisini azaltmak mümkün olur. Istege bagli olarak, hatta gerçek kontrol deiieyiiiden feragat etmek mümkündür. Buiiun sonucunda, gerçek test isletiminde, bir sistem testi, sistemin teknik parametrelerinin bir yeni ayari ve yeni bir sistem testi ve benzeri vasitasiyla olusan iterasyon luplarindan kaçinilir. Toplamda, böylece, isletime alina önemli ölçüde kolaylastirilabilir. düzeltilmis bir sanal kumanda verileri takiminin elde edilmesi için en az bir düzeltme faktörü bulunur. Bulus, test isletiminin bir kisminin artik gerçek test sürüsleri kapsaminda tamamlaninamasi, bilakis tercihen test isletiininin agirlikli kisminin sanal olarak tamamlanmasi ana düsüncesini esas alir. Bunun için, bir gerçek referans isletim yardimiyla, pnömatik sistemi tarif eden ya da karakterize eden referans parametrelerin en azindan bir türü belirlenir. Bu veriler, ardindan, fren sisteminin inümkün oldugunca anlamli bir modelinin hazirlanmasi için temel olarak kullanilir. Bu model de yine bir simülasyon için kullanilir, bu simülasyon vasitasiyla bir sanal test isletimi gerçeklestirilir. Bu test isletimi yardimiyla, pnömatik sistemin baslangiçta seçilen, ayrica baslangiç kumanda verileri takimi olarak da adlandirilan kumanda verilerinin, önceden belirlenmis kabul edilme öiikosullarina erismeyi hangi ölçüde mümkün kilacagi ya da önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erismek için, kumanda verilerinin hangi ölçüde degistirilmesi gerektigi hakkinda diger bilgiler de kazanilabilir. Bu sayede, bir deney yolu üzerinde maliyetli deneylerderi ve test günlerinden kaçinmak ve toplamda gerçekten yürütülecek deneylerin sayisini azaltmak mümkün olur. Istege bagli olarak, hatta gerçek kontrol deiieyiiiden feragat etmek mümkündür. Buiiun sonucunda, gerçek test isletiminde, bir sistem testi, sistemin teknik parametrelerinin bir yeni ayari ve yeni bir sistem testi ve benzeri vasitasiyla olusan iterasyon luplarindan kaçinilir. Toplamda, böylece, isletime alina önemli ölçüde kolaylastirilabilir. Kumanda verileri takiini terimi, fren sisteminin kuiiiaiidasi ve/veya ayarlanmasi için seçilen verileri kapsar. Referans isletim terimi, bir fren sisteminin bir statik ve/veya dinamik isletimini, bir test sürüsünü veya ayrica birden fazla test sürüsünü kapsayabilir. Parametre ya da referans isletim parametresi terimiyle, özellikle de, bir parametrenin, örnegin fren sistemini ya da fren sisteminin kisimlarini veya fren sisteminin davranisini tarif edeii ya da bunun için karakteristik olan bir uygun büyüklügü tarif etmesi veya karakterize etinesi anlasilmalidir. Düzeltilmis isletiin paranietresi esas alinarak, `Önceden belirlenmis kabul edilme önkosullariiia erisinenin gerçekte kontrol edilmesi için en az bir kontrol isletimi gerçeklestirilebilir. Sanal test isletimjiide baslangiç veya degistirilmis kumanda verileriyle pnömatik sistemin önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erisildiginde, bu önkosullar avantaj saglayacak sekilde bir gerçek test isletiininde (gerçek kontrol deneyinde) yeniden dogrulanir. Ayrica, bir baslangiç ve/veya baslangiç sanal ve/veya düzeltilinis sanal kumanda verileri takimi, kapsam olarak fren sisteminin bir fren kuvvetiyle ve/veya bir fren kuvveti dagilimiyla ve/veya bir kumanda cihazi algoritmasiyla baglantili olan en az bir degeri de kapsayabilir. Örnegin, bir kumanda verileri takiminin, (örnegin her biri belirli bir isletim durumuna veya sürüs durumuna bagli olarak) fren kuvveti Kumanda verileri takiini terimi, fren sisteminin kuiiiaiidasi ve/veya ayarlanmasi için seçilen verileri kapsar. Referans isletim terimi, bir fren sisteminin bir statik ve/veya dinamik isletimini, bir test sürüsünü veya ayrica birden fazla test sürüsünü kapsayabilir. Parametre ya da referans isletim parametresi terimiyle, özellikle de, bir parametrenin, örnegin fren sistemini ya da fren sisteminin kisimlarini veya fren sisteminin davranisini tarif edeii ya da bunun için karakteristik olan bir uygun büyüklügü tarif etmesi veya karakterize etinesi anlasilmalidir. Düzeltilmis isletiin paranietresi esas alinarak, `Önceden belirlenmis kabul edilme önkosullariiia erisinenin gerçekte kontrol edilmesi için en az bir kontrol isletimi gerçeklestirilebilir. Sanal test isletimjiide baslangiç veya degistirilmis kumanda verileriyle pnömatik sistemin önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erisildiginde, bu önkosullar avantaj saglayacak sekilde bir gerçek test isletiininde (gerçek kontrol deneyinde) yeniden dogrulanir. Ayrica, bir baslangiç ve/veya baslangiç sanal ve/veya düzeltilinis sanal kumanda verileri takimi, kapsam olarak fren sisteminin bir fren kuvvetiyle ve/veya bir fren kuvveti dagilimiyla ve/veya bir kumanda cihazi algoritmasiyla baglantili olan en az bir degeri de kapsayabilir. Örnegin, bir kumanda verileri takiminin, (örnegin her biri belirli bir isletim durumuna veya sürüs durumuna bagli olarak) fren kuvveti Kumanda verileri takiini terimi, fren sisteminin kuiiiaiidasi ve/veya ayarlanmasi için seçilen verileri kapsar. Referans isletim terimi, bir fren sisteminin bir statik ve/veya dinamik isletimini, bir test sürüsünü veya ayrica birden fazla test sürüsünü kapsayabilir. Parametre ya da referans isletim parametresi terimiyle, özellikle de, bir parametrenin, örnegin fren sistemini ya da fren sisteminin kisimlarini veya fren sisteminin davranisini tarif edeii ya da bunun için karakteristik olan bir uygun büyüklügü tarif etmesi veya karakterize etinesi anlasilmalidir. Düzeltilmis isletiin paranietresi esas alinarak, `Önceden belirlenmis kabul edilme önkosullariiia erisinenin gerçekte kontrol edilmesi için en az bir kontrol isletimi gerçeklestirilebilir. Sanal test isletimjiide baslangiç veya degistirilmis kumanda verileriyle pnömatik sistemin önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erisildiginde, bu önkosullar avantaj saglayacak sekilde bir gerçek test isletiininde (gerçek kontrol deneyinde) yeniden dogrulanir. Ayrica, bir baslangiç ve/veya baslangiç sanal ve/veya düzeltilinis sanal kumanda verileri takimi, kapsam olarak fren sisteminin bir fren kuvvetiyle ve/veya bir fren kuvveti dagilimiyla ve/veya bir kumanda cihazi algoritmasiyla baglantili olan en az bir degeri de kapsayabilir. Örnegin, bir kumanda verileri takiminin, (örnegin her biri belirli bir isletim durumuna veya sürüs durumuna bagli olarak) fren kuvveti ve/Veya fren kuvveti dagilimi için bir degeri veya nominal degeri veya fren kuvvetini ve/veya fren kuvveti dagilimini taniinlayan bir parametreyi içermesi düsünülebilir. Ayrica, düzeltilmis isletim parametresi esas alinarak baslangiç kumanda verileri takiminin, fren sisteminin kumanda verileri kabul ediline önkosullarina yetecek ölçüde degistirilmesi de öngörülebilir. Bu sayede, sanal test isletiini esas alinarak fren sistemi için kuinanda verileri takiminin, 'Örnegin otomatik veya yari otomatik olarak (örnegin test personeli vasitasiyla önceden kontrol edildikten sonra) fren sistemi içerisine girilmesi ve bu sekilde, Önceden belirleninis kabul edilme önkosullarina erisilmesi saglanir. Isletim parametrelerini kontrol islemi, sanal test isletiini yardimiyla sanal test isletiininiii ve referans isletimin bir farkinin incelenmesini kapsayabilir. Bu sayede, sanal test isletiininin anlami güçlenebilir ve sanal test isletimi daha stabil olarak yapilandirilabilir. Özellikle de, farkin incelenmesinin, önceden belirlenmis kabul ediline önkosullarina kiyasla sanal test isletiininiii ve referans isletimin bir farkinin incelenmesi olmasi öngörülmüs olabilir. Bu sayede, örnegin iiiterpolasyoii vasitasiyla, ayrica, sanal test isletiminde de bir optimizasyon problemi çözümü daha hizli bulunabilir. Sanal test isletimi, sanal modelin, baslangiç sanal kumanda verileri takimiyla veya test isletimi sirasinda modifiye edilmis kumanda verileri takimiyla, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarini yerine getirip getirmedigine dair bir kontrolü kapsayabilir. Bu, son ve/Veya fren kuvveti dagilimi için bir degeri veya nominal degeri veya fren kuvvetini ve/veya fren kuvveti dagilimini taniinlayan bir parametreyi içermesi düsünülebilir. Ayrica, düzeltilmis isletim parametresi esas alinarak baslangiç kumanda verileri takiminin, fren sisteminin kumanda verileri kabul ediline önkosullarina yetecek ölçüde degistirilmesi de öngörülebilir. Bu sayede, sanal test isletiini esas alinarak fren sistemi için kuinanda verileri takiminin, 'Örnegin otomatik veya yari otomatik olarak (örnegin test personeli vasitasiyla önceden kontrol edildikten sonra) fren sistemi içerisine girilmesi ve bu sekilde, Önceden belirleninis kabul edilme önkosullarina erisilmesi saglanir. Isletim parametrelerini kontrol islemi, sanal test isletiini yardimiyla sanal test isletiininiii ve referans isletimin bir farkinin incelenmesini kapsayabilir. Bu sayede, sanal test isletiininin anlami güçlenebilir ve sanal test isletimi daha stabil olarak yapilandirilabilir. Özellikle de, farkin incelenmesinin, önceden belirlenmis kabul ediline önkosullarina kiyasla sanal test isletiininiii ve referans isletimin bir farkinin incelenmesi olmasi öngörülmüs olabilir. Bu sayede, örnegin iiiterpolasyoii vasitasiyla, ayrica, sanal test isletiminde de bir optimizasyon problemi çözümü daha hizli bulunabilir. Sanal test isletimi, sanal modelin, baslangiç sanal kumanda verileri takimiyla veya test isletimi sirasinda modifiye edilmis kumanda verileri takimiyla, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarini yerine getirip getirmedigine dair bir kontrolü kapsayabilir. Bu, son ve/Veya fren kuvveti dagilimi için bir degeri veya nominal degeri veya fren kuvvetini ve/veya fren kuvveti dagilimini taniinlayan bir parametreyi içermesi düsünülebilir. Ayrica, düzeltilmis isletim parametresi esas alinarak baslangiç kumanda verileri takiminin, fren sisteminin kumanda verileri kabul ediline önkosullarina yetecek ölçüde degistirilmesi de öngörülebilir. Bu sayede, sanal test isletiini esas alinarak fren sistemi için kuinanda verileri takiminin, 'Örnegin otomatik veya yari otomatik olarak (örnegin test personeli vasitasiyla önceden kontrol edildikten sonra) fren sistemi içerisine girilmesi ve bu sekilde, Önceden belirleninis kabul edilme önkosullarina erisilmesi saglanir. Isletim parametrelerini kontrol islemi, sanal test isletiini yardimiyla sanal test isletiininiii ve referans isletimin bir farkinin incelenmesini kapsayabilir. Bu sayede, sanal test isletiininin anlami güçlenebilir ve sanal test isletimi daha stabil olarak yapilandirilabilir. Özellikle de, farkin incelenmesinin, önceden belirlenmis kabul ediline önkosullarina kiyasla sanal test isletiininiii ve referans isletimin bir farkinin incelenmesi olmasi öngörülmüs olabilir. Bu sayede, örnegin iiiterpolasyoii vasitasiyla, ayrica, sanal test isletiminde de bir optimizasyon problemi çözümü daha hizli bulunabilir. Sanal test isletimi, sanal modelin, baslangiç sanal kumanda verileri takimiyla veya test isletimi sirasinda modifiye edilmis kumanda verileri takimiyla, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarini yerine getirip getirmedigine dair bir kontrolü kapsayabilir. Bu, son olarak ayrica, gerçekte bir nihai test isletiminin lüzumsuz olmasini da niümkün kilabilir, çünkü zaten sanal olarak elde edilmis veriler yeterli anlama sahiptir. Onceden belirlenmis kabul edilme önkosullarinin yerine getirilmesiyle sanal test isletimi sona erer. Ayrica, önceden belirlenmis kabul edilme Önkosullarini yerine getiren bir sanal kumanda verileri takiminin, düzeltilmis kumanda verileri takimi olarak fren sistemi üzerine aktarilmasi da öngörülinüs olabilir. Bu sayede, fren sistemi, kolaylikla, önceden belirlenmis kabul edilme verilerine ayarlanir. Bu, sanal sonuçlarin, gerçek sisteme iyilestirilmis bir dönüstürülmesini mümkün kilar. Düzeltilmis kumanda verileri takiminin aktarilmasi otomatik veya yari otoinatik olarak gerçeklesebilir. Ayrica, düzeltilmis kumanda verileri takiminin kismen veya tamamen elle örnegin bir ayarlama vidasi veya benzeri (örnegin manüel ayarlama sürgüsü veya inan'ûel ayarlaina çarki) vasitasiyla mümkün olmasi da düsünülebilir. Düzeltilmis kumanda verileri takiminin aktarilmasi için bir dijital arayüz öngörülmüs olabilir. Dijital arayüz bir kablo baglantili ve/veya kablosuz arayüz olabilir. Ayrica, fren sisteminin, bir pnömatik ve/veya hidrolik fren tesisati, özellikle de bir rayli tasit aracinin bir pnömatik ve/veya hidrolik fren tesisati olmasi da öngörülmüs olabilir. Bir referans isletim parametresinin, dolayli veya dolaysiz olarak fren sisteminin hava tüketimini, fren yolunu, tepki davranisini, kayinaya karsi korunmasini, tepki süresini, frenini, dolum zamanlarini, olarak ayrica, gerçekte bir nihai test isletiminin lüzumsuz olmasini da niümkün kilabilir, çünkü zaten sanal olarak elde edilmis veriler yeterli anlama sahiptir. Onceden belirlenmis kabul edilme önkosullarinin yerine getirilmesiyle sanal test isletimi sona erer. Ayrica, önceden belirlenmis kabul edilme Önkosullarini yerine getiren bir sanal kumanda verileri takiminin, düzeltilmis kumanda verileri takimi olarak fren sistemi üzerine aktarilmasi da öngörülinüs olabilir. Bu sayede, fren sistemi, kolaylikla, önceden belirlenmis kabul edilme verilerine ayarlanir. Bu, sanal sonuçlarin, gerçek sisteme iyilestirilmis bir dönüstürülmesini mümkün kilar. Düzeltilmis kumanda verileri takiminin aktarilmasi otomatik veya yari otoinatik olarak gerçeklesebilir. Ayrica, düzeltilmis kumanda verileri takiminin kismen veya tamamen elle örnegin bir ayarlama vidasi veya benzeri (örnegin manüel ayarlama sürgüsü veya inan'ûel ayarlaina çarki) vasitasiyla mümkün olmasi da düsünülebilir. Düzeltilmis kumanda verileri takiminin aktarilmasi için bir dijital arayüz öngörülmüs olabilir. Dijital arayüz bir kablo baglantili ve/veya kablosuz arayüz olabilir. Ayrica, fren sisteminin, bir pnömatik ve/veya hidrolik fren tesisati, özellikle de bir rayli tasit aracinin bir pnömatik ve/veya hidrolik fren tesisati olmasi da öngörülmüs olabilir. Bir referans isletim parametresinin, dolayli veya dolaysiz olarak fren sisteminin hava tüketimini, fren yolunu, tepki davranisini, kayinaya karsi korunmasini, tepki süresini, frenini, dolum zamanlarini, olarak ayrica, gerçekte bir nihai test isletiminin lüzumsuz olmasini da niümkün kilabilir, çünkü zaten sanal olarak elde edilmis veriler yeterli anlama sahiptir. Onceden belirlenmis kabul edilme önkosullarinin yerine getirilmesiyle sanal test isletimi sona erer. Ayrica, önceden belirlenmis kabul edilme Önkosullarini yerine getiren bir sanal kumanda verileri takiminin, düzeltilmis kumanda verileri takimi olarak fren sistemi üzerine aktarilmasi da öngörülinüs olabilir. Bu sayede, fren sistemi, kolaylikla, önceden belirlenmis kabul edilme verilerine ayarlanir. Bu, sanal sonuçlarin, gerçek sisteme iyilestirilmis bir dönüstürülmesini mümkün kilar. Düzeltilmis kumanda verileri takiminin aktarilmasi otomatik veya yari otoinatik olarak gerçeklesebilir. Ayrica, düzeltilmis kumanda verileri takiminin kismen veya tamamen elle örnegin bir ayarlama vidasi veya benzeri (örnegin manüel ayarlama sürgüsü veya inan'ûel ayarlaina çarki) vasitasiyla mümkün olmasi da düsünülebilir. Düzeltilmis kumanda verileri takiminin aktarilmasi için bir dijital arayüz öngörülmüs olabilir. Dijital arayüz bir kablo baglantili ve/veya kablosuz arayüz olabilir. Ayrica, fren sisteminin, bir pnömatik ve/veya hidrolik fren tesisati, özellikle de bir rayli tasit aracinin bir pnömatik ve/veya hidrolik fren tesisati olmasi da öngörülmüs olabilir. Bir referans isletim parametresinin, dolayli veya dolaysiz olarak fren sisteminin hava tüketimini, fren yolunu, tepki davranisini, kayinaya karsi korunmasini, tepki süresini, frenini, dolum zamanlarini, sürtünine degerlerini, tasit araci agirligini, fren kuvvetini, en yüksek hizini, fren kuvveti dagilimini, komponent esasli tepki davranisini, kumanda cihazi algoritmalarini, konteyner büyüklüklerini, boru hatti çapini, boru hatti uzunluklarini ve/veya hatlar içerisinde basinç düsüsünü, sürtünme kayiplarini, enerji tüketimini, bagil hizlarini ve/veya kaymasini tarif eden bir parametre olmasi öngörülmüs olabilir. Kapsam olarak fren sisteminin bir fren kuvvetiyle ve/veya bir fren kuvveti dagiliiniyla ve/veya bir kumanda cihazi algoritmasiyla baglantili olan degerlerin, fren sistemini tarif ettikleri için, hein referans isletim parametreleri olabilecekleri, uygun sekilde ayarlanabildikleri ya da fren sisteminin kumandasi ve/veya ayarlanmasi için seçilen veriler olduklari için, hem de kuinanda verileri takiminin kismi olabilecekleri dikkate alinmalidir. Yöntem, özellikle de, bir tasit aracinin kabul edilmesi kapsaminda bir rayli tasit aracinin bir dinamik isletime alinayla (IBS) baglantili olarak yürütülebilir. Simdiye kadar bir tasit aracinin kabul edilmesi için bir test yolu kiralanmaktaydi ve kismen gece boyunca sürüs deneylerinde, tasit araci parametreleri, tasit araci üzerinde faaliyet gösteren teknikerler tarafindan bulunmaktaydi. Sürüs deneyinde 'Örnegin - hava tüketimi - fren yolu - tepki davranisi, kaymaya karsi koruma - tepki süresi, fren - dolum zamanlari sürtünine degerlerini, tasit araci agirligini, fren kuvvetini, en yüksek hizini, fren kuvveti dagilimini, komponent esasli tepki davranisini, kumanda cihazi algoritmalarini, konteyner büyüklüklerini, boru hatti çapini, boru hatti uzunluklarini ve/veya hatlar içerisinde basinç düsüsünü, sürtünme kayiplarini, enerji tüketimini, bagil hizlarini ve/veya kaymasini tarif eden bir parametre olmasi öngörülmüs olabilir. Kapsam olarak fren sisteminin bir fren kuvvetiyle ve/veya bir fren kuvveti dagiliiniyla ve/veya bir kumanda cihazi algoritmasiyla baglantili olan degerlerin, fren sistemini tarif ettikleri için, hein referans isletim parametreleri olabilecekleri, uygun sekilde ayarlanabildikleri ya da fren sisteminin kumandasi ve/veya ayarlanmasi için seçilen veriler olduklari için, hem de kuinanda verileri takiminin kismi olabilecekleri dikkate alinmalidir. Yöntem, özellikle de, bir tasit aracinin kabul edilmesi kapsaminda bir rayli tasit aracinin bir dinamik isletime alinayla (IBS) baglantili olarak yürütülebilir. Simdiye kadar bir tasit aracinin kabul edilmesi için bir test yolu kiralanmaktaydi ve kismen gece boyunca sürüs deneylerinde, tasit araci parametreleri, tasit araci üzerinde faaliyet gösteren teknikerler tarafindan bulunmaktaydi. Sürüs deneyinde 'Örnegin - hava tüketimi - fren yolu - tepki davranisi, kaymaya karsi koruma - tepki süresi, fren - dolum zamanlari sürtünine degerlerini, tasit araci agirligini, fren kuvvetini, en yüksek hizini, fren kuvveti dagilimini, komponent esasli tepki davranisini, kumanda cihazi algoritmalarini, konteyner büyüklüklerini, boru hatti çapini, boru hatti uzunluklarini ve/veya hatlar içerisinde basinç düsüsünü, sürtünme kayiplarini, enerji tüketimini, bagil hizlarini ve/veya kaymasini tarif eden bir parametre olmasi öngörülmüs olabilir. Kapsam olarak fren sisteminin bir fren kuvvetiyle ve/veya bir fren kuvveti dagiliiniyla ve/veya bir kumanda cihazi algoritmasiyla baglantili olan degerlerin, fren sistemini tarif ettikleri için, hein referans isletim parametreleri olabilecekleri, uygun sekilde ayarlanabildikleri ya da fren sisteminin kumandasi ve/veya ayarlanmasi için seçilen veriler olduklari için, hem de kuinanda verileri takiminin kismi olabilecekleri dikkate alinmalidir. Yöntem, özellikle de, bir tasit aracinin kabul edilmesi kapsaminda bir rayli tasit aracinin bir dinamik isletime alinayla (IBS) baglantili olarak yürütülebilir. Simdiye kadar bir tasit aracinin kabul edilmesi için bir test yolu kiralanmaktaydi ve kismen gece boyunca sürüs deneylerinde, tasit araci parametreleri, tasit araci üzerinde faaliyet gösteren teknikerler tarafindan bulunmaktaydi. Sürüs deneyinde 'Örnegin - hava tüketimi - fren yolu - tepki davranisi, kaymaya karsi koruma - tepki süresi, fren - dolum zamanlari gibi parametreler öne çikarilir. Sanal model (simülasyon modeli), bu modelde kabul edilmis parametrelerle birlikte fonksiyonel tasit araci modelini esas alir. Fren sisteminin tarif edilmesi için bu teknik parametrelere, ancak sinirlayici olmamak kaydiyla: - Sürtünme degerleri, 'Örnegin fren balatasi/fren diski, tekerlek/ray - tasit araci agirligi - fren kuvveti - en yüksek hiz - fren kuvveti dagilimi - koinponent esasli tepki davranisi - kumanda cihazi algoritmalari dahildir. Istege bagli olarak baska parametreler de bulunabilir. Bunlara, `Örnegin, ancak sinirlayici olmamak kaydiyla, - (fren sisteminin) konteyner büyüklükleri - (freii sisteininin) boru hatti çapi - (fren sisteminin) boru hatti uzunluklari - (fren sistemi) hatlari içerisinde basinç düsüsü, sürtünme kayiplari dahildir. gibi parametreler öne çikarilir. Sanal model (simülasyon modeli), bu modelde kabul edilmis parametrelerle birlikte fonksiyonel tasit araci modelini esas alir. Fren sisteminin tarif edilmesi için bu teknik parametrelere, ancak sinirlayici olmamak kaydiyla: - Sürtünme degerleri, 'Örnegin fren balatasi/fren diski, tekerlek/ray - tasit araci agirligi - fren kuvveti - en yüksek hiz - fren kuvveti dagilimi - koinponent esasli tepki davranisi - kumanda cihazi algoritmalari dahildir. Istege bagli olarak baska parametreler de bulunabilir. Bunlara, `Örnegin, ancak sinirlayici olmamak kaydiyla, - (fren sisteminin) konteyner büyüklükleri - (freii sisteininin) boru hatti çapi - (fren sisteminin) boru hatti uzunluklari - (fren sistemi) hatlari içerisinde basinç düsüsü, sürtünme kayiplari dahildir. gibi parametreler öne çikarilir. Sanal model (simülasyon modeli), bu modelde kabul edilmis parametrelerle birlikte fonksiyonel tasit araci modelini esas alir. Fren sisteminin tarif edilmesi için bu teknik parametrelere, ancak sinirlayici olmamak kaydiyla: - Sürtünme degerleri, 'Örnegin fren balatasi/fren diski, tekerlek/ray - tasit araci agirligi - fren kuvveti - en yüksek hiz - fren kuvveti dagilimi - koinponent esasli tepki davranisi - kumanda cihazi algoritmalari dahildir. Istege bagli olarak baska parametreler de bulunabilir. Bunlara, `Örnegin, ancak sinirlayici olmamak kaydiyla, - (fren sisteminin) konteyner büyüklükleri - (freii sisteininin) boru hatti çapi - (fren sisteminin) boru hatti uzunluklari - (fren sistemi) hatlari içerisinde basinç düsüsü, sürtünme kayiplari dahildir. Simülasyon modelinin hazirlaninasindan sonra, tasit aracinin sistein davranisi simüle edilir. Tasit aracinin sistem davranisinin simülasyonu sirasinda belirlenen parametreler, digerlerinin arasinda, ancak sinirlayici olinainak kaydiyla: - fren yolu - hava tüketimi - dolum zamanlaridir. Ilaveten, asagida örnek olarak listelenen baska parametreler de bulunabilir: - - tepki davranisi, kaymaya karsi koruma - tepki sûresi, fren - enerji tüketimleri - bagil hizlar/kayma Ayrica, mevcut bulus, önceden belirleninis kabul edilme önkosullarina sahip bir fren sisteminin isletime alinmasi için bir sistemle de ilgilidir. Bu sistein en azindan asagidaki `Özellikleri kapsar: - en az bir kumanda birimine sahip fren sistemi olup, burada kumanda biriini en az bir veri giris arayüzünü ve en az bir veri çikis arayüzünü ve ayrica en az bir kumanda verileri takimi depolayiciyi içerir; Simülasyon modelinin hazirlaninasindan sonra, tasit aracinin sistein davranisi simüle edilir. Tasit aracinin sistem davranisinin simülasyonu sirasinda belirlenen parametreler, digerlerinin arasinda, ancak sinirlayici olinainak kaydiyla: - fren yolu - hava tüketimi - dolum zamanlaridir. Ilaveten, asagida örnek olarak listelenen baska parametreler de bulunabilir: - - tepki davranisi, kaymaya karsi koruma - tepki sûresi, fren - enerji tüketimleri - bagil hizlar/kayma Ayrica, mevcut bulus, önceden belirleninis kabul edilme önkosullarina sahip bir fren sisteminin isletime alinmasi için bir sistemle de ilgilidir. Bu sistein en azindan asagidaki `Özellikleri kapsar: - en az bir kumanda birimine sahip fren sistemi olup, burada kumanda biriini en az bir veri giris arayüzünü ve en az bir veri çikis arayüzünü ve ayrica en az bir kumanda verileri takimi depolayiciyi içerir; Simülasyon modelinin hazirlaninasindan sonra, tasit aracinin sistein davranisi simüle edilir. Tasit aracinin sistem davranisinin simülasyonu sirasinda belirlenen parametreler, digerlerinin arasinda, ancak sinirlayici olinainak kaydiyla: - fren yolu - hava tüketimi - dolum zamanlaridir. Ilaveten, asagida örnek olarak listelenen baska parametreler de bulunabilir: - - tepki davranisi, kaymaya karsi koruma - tepki sûresi, fren - enerji tüketimleri - bagil hizlar/kayma Ayrica, mevcut bulus, önceden belirleninis kabul edilme önkosullarina sahip bir fren sisteminin isletime alinmasi için bir sistemle de ilgilidir. Bu sistein en azindan asagidaki `Özellikleri kapsar: - en az bir kumanda birimine sahip fren sistemi olup, burada kumanda biriini en az bir veri giris arayüzünü ve en az bir veri çikis arayüzünü ve ayrica en az bir kumanda verileri takimi depolayiciyi içerir; - bir referans isletimde fren sisteminin gerçek referans isletiiii parametreleriniii bir türünün algilanmasi için en az bir sensör; - referans isletim parametreleri esas alinarak, baslangiç kuinanda verileri takiinina karsilik gelen bir baslangiç sanal kumanda verileri takimina sahip en az bir sanal fren sistemi modelinin olusturulmasi için en az bir simülasyon birimi; - en az bir kontrol birimi, bunun vasitasiyla model esas alinarak en az bir sanal test isletimi gerçeklestirilebilir, böylece önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erisme kontrol edilebilir ve burada sanal test isletimi yardimiyla sanal kumanda verileri takimi, kontrol biriini vasitasiyla, sanal kumanda verileri takiminin, freii sistemi önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erisecek sekilde, hangi ölçüde degistirilmesi gerektigi kontrol edilir ve burada düzeltilmis bir sanal kumanda verileri takiminin elde edilmesi için, en az bir düzeltme faktörü, kontrol biriini vasitasiyla bulunabilir. Ayrica, düzeltilmis sanal kumanda verileri takiminin fren sisteminin kumanda birimine aktarilmasi, düzeltilmis isletim parametresi esas alinarak en az bir kontrol isletiminin gerçeklestirilmesi, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullariiia erismenin gerçekte kontrol edilmesi için en az bir düzeltme birimi de öngörülmüs olabilir. Sistem, kapsam olarak yukarida tarif edilen yöntemle baglantili olarak açiklanan tüm yapisal ve fonksiyonel özellikleri tek baslarina veya kombinasyon halinde gerçeklestirebilir ve bunlara karsilik gelen avantajlari elde edebilir. Bunun tersi de geçerlidir, yani kapsam olarak - bir referans isletimde fren sisteminin gerçek referans isletiiii parametreleriniii bir türünün algilanmasi için en az bir sensör; - referans isletim parametreleri esas alinarak, baslangiç kuinanda verileri takiinina karsilik gelen bir baslangiç sanal kumanda verileri takimina sahip en az bir sanal fren sistemi modelinin olusturulmasi için en az bir simülasyon birimi; - en az bir kontrol birimi, bunun vasitasiyla model esas alinarak en az bir sanal test isletimi gerçeklestirilebilir, böylece önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erisme kontrol edilebilir ve burada sanal test isletimi yardimiyla sanal kumanda verileri takimi, kontrol biriini vasitasiyla, sanal kumanda verileri takiminin, freii sistemi önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erisecek sekilde, hangi ölçüde degistirilmesi gerektigi kontrol edilir ve burada düzeltilmis bir sanal kumanda verileri takiminin elde edilmesi için, en az bir düzeltme faktörü, kontrol biriini vasitasiyla bulunabilir. Ayrica, düzeltilmis sanal kumanda verileri takiminin fren sisteminin kumanda birimine aktarilmasi, düzeltilmis isletim parametresi esas alinarak en az bir kontrol isletiminin gerçeklestirilmesi, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullariiia erismenin gerçekte kontrol edilmesi için en az bir düzeltme birimi de öngörülmüs olabilir. Sistem, kapsam olarak yukarida tarif edilen yöntemle baglantili olarak açiklanan tüm yapisal ve fonksiyonel özellikleri tek baslarina veya kombinasyon halinde gerçeklestirebilir ve bunlara karsilik gelen avantajlari elde edebilir. Bunun tersi de geçerlidir, yani kapsam olarak - bir referans isletimde fren sisteminin gerçek referans isletiiii parametreleriniii bir türünün algilanmasi için en az bir sensör; - referans isletim parametreleri esas alinarak, baslangiç kuinanda verileri takiinina karsilik gelen bir baslangiç sanal kumanda verileri takimina sahip en az bir sanal fren sistemi modelinin olusturulmasi için en az bir simülasyon birimi; - en az bir kontrol birimi, bunun vasitasiyla model esas alinarak en az bir sanal test isletimi gerçeklestirilebilir, böylece önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erisme kontrol edilebilir ve burada sanal test isletimi yardimiyla sanal kumanda verileri takimi, kontrol biriini vasitasiyla, sanal kumanda verileri takiminin, freii sistemi önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erisecek sekilde, hangi ölçüde degistirilmesi gerektigi kontrol edilir ve burada düzeltilmis bir sanal kumanda verileri takiminin elde edilmesi için, en az bir düzeltme faktörü, kontrol biriini vasitasiyla bulunabilir. Ayrica, düzeltilmis sanal kumanda verileri takiminin fren sisteminin kumanda birimine aktarilmasi, düzeltilmis isletim parametresi esas alinarak en az bir kontrol isletiminin gerçeklestirilmesi, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullariiia erismenin gerçekte kontrol edilmesi için en az bir düzeltme birimi de öngörülmüs olabilir. Sistem, kapsam olarak yukarida tarif edilen yöntemle baglantili olarak açiklanan tüm yapisal ve fonksiyonel özellikleri tek baslarina veya kombinasyon halinde gerçeklestirebilir ve bunlara karsilik gelen avantajlari elde edebilir. Bunun tersi de geçerlidir, yani kapsam olarak sistemle baglantili olarak tarif edilen yapisal ve fonksiyonel özellikler yöntemde de kullanilabilirler. Ayrica, fren sisteminin, bir pnömatik ve/Veya hidrolik fren tesisati, özellikle de bir rayli tasit aracinin bir pnömatik ve/Veya hidrolik fren tesisati olmasi da öngörülmüs olabilir. Sistem vasitasiyla, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina sahip bir fren sisteminin isletime alinmasi için yöiitem yürütülebilir. Simülasyon birimi, tasit araci içerisinde bizzat düzenlenmis olabilir. Ancak ayrica, simülasyon biriminin fren sisteminden bizzat uzakta ya da tasit aracindan uzakta düzenlenmis olmasi da düsünülebilir. Burada özellikle de, simülasyon biriminin bir kablosuz arayüz üzerinden fren sisteminin kumanda birimine baglanmis olmasi düsünülebilir. Bulusun diger detaylari ve avantajlari mevcut durumda çizimler içerisinde gösterilen bir uygulama örneginin yardimiyla daha yakindan açiklanmaktadir. Burada: Sekil 1, bulusa uygun yöntemin yürütülebilmesini saglayan, bulusa uygun sistemin bir uygulama örneginin bir sematik görünüsünü; ve Sekil 2, Sekil l"e göre sistem yardimiyla gerçeklestirilen bir olasi uygulamada bulusa uygun yöntemin bir akis diyagramini gösterir. sistemle baglantili olarak tarif edilen yapisal ve fonksiyonel özellikler yöntemde de kullanilabilirler. Ayrica, fren sisteminin, bir pnömatik ve/Veya hidrolik fren tesisati, özellikle de bir rayli tasit aracinin bir pnömatik ve/Veya hidrolik fren tesisati olmasi da öngörülmüs olabilir. Sistem vasitasiyla, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina sahip bir fren sisteminin isletime alinmasi için yöiitem yürütülebilir. Simülasyon birimi, tasit araci içerisinde bizzat düzenlenmis olabilir. Ancak ayrica, simülasyon biriminin fren sisteminden bizzat uzakta ya da tasit aracindan uzakta düzenlenmis olmasi da düsünülebilir. Burada özellikle de, simülasyon biriminin bir kablosuz arayüz üzerinden fren sisteminin kumanda birimine baglanmis olmasi düsünülebilir. Bulusun diger detaylari ve avantajlari mevcut durumda çizimler içerisinde gösterilen bir uygulama örneginin yardimiyla daha yakindan açiklanmaktadir. Burada: Sekil 1, bulusa uygun yöntemin yürütülebilmesini saglayan, bulusa uygun sistemin bir uygulama örneginin bir sematik görünüsünü; ve Sekil 2, Sekil l"e göre sistem yardimiyla gerçeklestirilen bir olasi uygulamada bulusa uygun yöntemin bir akis diyagramini gösterir. sistemle baglantili olarak tarif edilen yapisal ve fonksiyonel özellikler yöntemde de kullanilabilirler. Ayrica, fren sisteminin, bir pnömatik ve/Veya hidrolik fren tesisati, özellikle de bir rayli tasit aracinin bir pnömatik ve/Veya hidrolik fren tesisati olmasi da öngörülmüs olabilir. Sistem vasitasiyla, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina sahip bir fren sisteminin isletime alinmasi için yöiitem yürütülebilir. Simülasyon birimi, tasit araci içerisinde bizzat düzenlenmis olabilir. Ancak ayrica, simülasyon biriminin fren sisteminden bizzat uzakta ya da tasit aracindan uzakta düzenlenmis olmasi da düsünülebilir. Burada özellikle de, simülasyon biriminin bir kablosuz arayüz üzerinden fren sisteminin kumanda birimine baglanmis olmasi düsünülebilir. Bulusun diger detaylari ve avantajlari mevcut durumda çizimler içerisinde gösterilen bir uygulama örneginin yardimiyla daha yakindan açiklanmaktadir. Burada: Sekil 1, bulusa uygun yöntemin yürütülebilmesini saglayan, bulusa uygun sistemin bir uygulama örneginin bir sematik görünüsünü; ve Sekil 2, Sekil l"e göre sistem yardimiyla gerçeklestirilen bir olasi uygulamada bulusa uygun yöntemin bir akis diyagramini gösterir. Sekil 1, bir fren sisteminin (10) isletime alinmasi için bulusa uygun yöntemin yürütülebilmesini saglayan, Önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina sahip bir fren sisteminin (10) isletime alinmasi için, bulusa uygun sistemin bir uygulama örneginin bir sematik görünüsünü gösterir. Fren sistemi (10), burada tarif edilen uygulama örneginde, bir rayli tasit aracinin bir pnömatik fren tesisatidir ve kismen bir sürtüiimeli fren içerir. Fren sistemi (10), bir kumanda birimini (12) içermekte olup, burada kumanda birimi (12) en az bir veri giris arayüzünü (14) ve en az bir veri çikis arayüzünü (16) ve ayrica kumanda verileri takimlari için en az bir kumanda verileri takimi depolayiciyi (18) içerir. Giriste, kumanda verileri takimi depolayici (18) içerisinde bir baslangiç kumanda verileri takiini (19) saklanmistir. Ayrica, fren sisteminin (10) referans isletim parametrelerinin algilanmasi için sensörler (20), örnegin bir referans isletimde öngörülmüstür. Sensörler (20), isletim parametrelerini, örnegin - fren balatasi/fren diski, tekerlek/ray gibi sürtünme degerlerini -tasit araci agirligini - fren kuvvetini - en yüksek hizi - freii kuvveti dagilimini Sekil 1, bir fren sisteminin (10) isletime alinmasi için bulusa uygun yöntemin yürütülebilmesini saglayan, Önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina sahip bir fren sisteminin (10) isletime alinmasi için, bulusa uygun sistemin bir uygulama örneginin bir sematik görünüsünü gösterir. Fren sistemi (10), burada tarif edilen uygulama örneginde, bir rayli tasit aracinin bir pnömatik fren tesisatidir ve kismen bir sürtüiimeli fren içerir. Fren sistemi (10), bir kumanda birimini (12) içermekte olup, burada kumanda birimi (12) en az bir veri giris arayüzünü (14) ve en az bir veri çikis arayüzünü (16) ve ayrica kumanda verileri takimlari için en az bir kumanda verileri takimi depolayiciyi (18) içerir. Giriste, kumanda verileri takimi depolayici (18) içerisinde bir baslangiç kumanda verileri takiini (19) saklanmistir. Ayrica, fren sisteminin (10) referans isletim parametrelerinin algilanmasi için sensörler (20), örnegin bir referans isletimde öngörülmüstür. Sensörler (20), isletim parametrelerini, örnegin - fren balatasi/fren diski, tekerlek/ray gibi sürtünme degerlerini -tasit araci agirligini - fren kuvvetini - en yüksek hizi - freii kuvveti dagilimini Sekil 1, bir fren sisteminin (10) isletime alinmasi için bulusa uygun yöntemin yürütülebilmesini saglayan, Önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina sahip bir fren sisteminin (10) isletime alinmasi için, bulusa uygun sistemin bir uygulama örneginin bir sematik görünüsünü gösterir. Fren sistemi (10), burada tarif edilen uygulama örneginde, bir rayli tasit aracinin bir pnömatik fren tesisatidir ve kismen bir sürtüiimeli fren içerir. Fren sistemi (10), bir kumanda birimini (12) içermekte olup, burada kumanda birimi (12) en az bir veri giris arayüzünü (14) ve en az bir veri çikis arayüzünü (16) ve ayrica kumanda verileri takimlari için en az bir kumanda verileri takimi depolayiciyi (18) içerir. Giriste, kumanda verileri takimi depolayici (18) içerisinde bir baslangiç kumanda verileri takiini (19) saklanmistir. Ayrica, fren sisteminin (10) referans isletim parametrelerinin algilanmasi için sensörler (20), örnegin bir referans isletimde öngörülmüstür. Sensörler (20), isletim parametrelerini, örnegin - fren balatasi/fren diski, tekerlek/ray gibi sürtünme degerlerini -tasit araci agirligini - fren kuvvetini - en yüksek hizi - freii kuvveti dagilimini algilamak içiii uygun sensörlerdir. Ayrica, referans isletim parametreleri esas alinarak, baslangiç kumanda verileri takimina karsilik gelen (ve örnegin veri çikis arayüzü (16) üzerinden okunan) bir baslangiç sanal kumanda verileri takimina (26) sahip bir sanal fren sistemi (10) modelinin (24) olusturulmasi için bir simülasyon biriini (22) de mevcuttur. Ayrica, bir kontrol birimi (28) de öngörülmüs olup, bunun vasitasiyla model (24) esas alinarak en az bir sanal test isletiini gerçeklestirilebilir, böylece önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erisme kontrol edilebilir ve burada sanal test isletimi yardiiniyla sanal kumanda verileri takimi, kontrol birimi (28) vasitasiyla, sanal kumanda verileri takiminin, fren sistemi (10) önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erisecek sekilde, hangi ölçüde degistirilmesi gerektigi kontrol edilebilir. Düzeltilmis bir sanal kumanda verileri takiminin elde edilmesi için, kontrol birimi (28) vasitasiyla en az bir düzeltme faktörü de bulunabilir. Ayrica, düzeltilmis sanal kumanda verileri takiminin veri giris arayüzü (14) üzerinden fren sisteminin (10) kumanda birimine (12) aktarilmasi, düzeltilmis isletim parametresi esas alinarak en az bir kontrol isletiminin gerçeklestirilmesi, 'Önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erismenin gerçekte kontrol edilmesi için en az bir düzeltme biriini (30) de öngörülmüstür. algilamak içiii uygun sensörlerdir. Ayrica, referans isletim parametreleri esas alinarak, baslangiç kumanda verileri takimina karsilik gelen (ve örnegin veri çikis arayüzü (16) üzerinden okunan) bir baslangiç sanal kumanda verileri takimina (26) sahip bir sanal fren sistemi (10) modelinin (24) olusturulmasi için bir simülasyon biriini (22) de mevcuttur. Ayrica, bir kontrol birimi (28) de öngörülmüs olup, bunun vasitasiyla model (24) esas alinarak en az bir sanal test isletiini gerçeklestirilebilir, böylece önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erisme kontrol edilebilir ve burada sanal test isletimi yardiiniyla sanal kumanda verileri takimi, kontrol birimi (28) vasitasiyla, sanal kumanda verileri takiminin, fren sistemi (10) önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erisecek sekilde, hangi ölçüde degistirilmesi gerektigi kontrol edilebilir. Düzeltilmis bir sanal kumanda verileri takiminin elde edilmesi için, kontrol birimi (28) vasitasiyla en az bir düzeltme faktörü de bulunabilir. Ayrica, düzeltilmis sanal kumanda verileri takiminin veri giris arayüzü (14) üzerinden fren sisteminin (10) kumanda birimine (12) aktarilmasi, düzeltilmis isletim parametresi esas alinarak en az bir kontrol isletiminin gerçeklestirilmesi, 'Önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erismenin gerçekte kontrol edilmesi için en az bir düzeltme biriini (30) de öngörülmüstür. algilamak içiii uygun sensörlerdir. Ayrica, referans isletim parametreleri esas alinarak, baslangiç kumanda verileri takimina karsilik gelen (ve örnegin veri çikis arayüzü (16) üzerinden okunan) bir baslangiç sanal kumanda verileri takimina (26) sahip bir sanal fren sistemi (10) modelinin (24) olusturulmasi için bir simülasyon biriini (22) de mevcuttur. Ayrica, bir kontrol birimi (28) de öngörülmüs olup, bunun vasitasiyla model (24) esas alinarak en az bir sanal test isletiini gerçeklestirilebilir, böylece önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erisme kontrol edilebilir ve burada sanal test isletimi yardiiniyla sanal kumanda verileri takimi, kontrol birimi (28) vasitasiyla, sanal kumanda verileri takiminin, fren sistemi (10) önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erisecek sekilde, hangi ölçüde degistirilmesi gerektigi kontrol edilebilir. Düzeltilmis bir sanal kumanda verileri takiminin elde edilmesi için, kontrol birimi (28) vasitasiyla en az bir düzeltme faktörü de bulunabilir. Ayrica, düzeltilmis sanal kumanda verileri takiminin veri giris arayüzü (14) üzerinden fren sisteminin (10) kumanda birimine (12) aktarilmasi, düzeltilmis isletim parametresi esas alinarak en az bir kontrol isletiminin gerçeklestirilmesi, 'Önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erismenin gerçekte kontrol edilmesi için en az bir düzeltme biriini (30) de öngörülmüstür. Düzeltilmis kumanda verileri takimi, düzeltme biriini (30) vasitasiyla kumanda verileri takimi depolayici (18) içerisinde saklanir ya da uygun sekilde ayarlanir. Bu analog ve/veya dijital olarak gerçeklesebilir. Bu baglamda, örnegin bir mekanik ve/veya bir dijital ya da elektronik ayarlama olanaginin öngörülmüs olmasi düsünülebilir. Örnegin, düzeltme birimi (30) vasitasiyla ayarlanan kumanda biriini (12) içerisine bir giris büyüklügü, 'Örnegin bir rayli tasit aracinin fren sisteminin ana hatti içerisindeki basinç olabilir. Çikis büyüklügü bu durumda fren basinci olabilir. Düzeltilmis kumanda verileri takiminin girilmesi için, bu durumda fren sisteminin (10) fren basincinin ayarlanmasi için kullanilan veri giris arayüzü (14) olarak bir ayarlama vidasi ve/veya bir dijital arayüz öngörülinüs olabilir. Ayarlama bir dijital arayüz üzerinden yapildiginda, düzeltilmis veri kumandalari takiminin aktarilmasi otomatik veya ayrica yari otomatik olarak gerçeklestirilebilir. Sekil 2, rayli tasit araçlarinin isletime alinma ya da kabul edilme prosesi sirasinda tasit araci test sürüslerinin azaltilmasi amaciyla fren sisteminin (10) isletime alinmasi için bir yöntemin ve sistemin bulusa uygun bir uygulama örneginin kullanimini seinatik olarak gösterir. Yönteme giris noktasi ya da baslangiç noktasi (A), bir tasit aracinin kabul edilmesi çerçevesinde bir dinamik isletime alinmanin (IBS) uygulanmasidir. Düzeltilmis kumanda verileri takimi, düzeltme biriini (30) vasitasiyla kumanda verileri takimi depolayici (18) içerisinde saklanir ya da uygun sekilde ayarlanir. Bu analog ve/veya dijital olarak gerçeklesebilir. Bu baglamda, örnegin bir mekanik ve/veya bir dijital ya da elektronik ayarlama olanaginin öngörülmüs olmasi düsünülebilir. Örnegin, düzeltme birimi (30) vasitasiyla ayarlanan kumanda biriini (12) içerisine bir giris büyüklügü, 'Örnegin bir rayli tasit aracinin fren sisteminin ana hatti içerisindeki basinç olabilir. Çikis büyüklügü bu durumda fren basinci olabilir. Düzeltilmis kumanda verileri takiminin girilmesi için, bu durumda fren sisteminin (10) fren basincinin ayarlanmasi için kullanilan veri giris arayüzü (14) olarak bir ayarlama vidasi ve/veya bir dijital arayüz öngörülinüs olabilir. Ayarlama bir dijital arayüz üzerinden yapildiginda, düzeltilmis veri kumandalari takiminin aktarilmasi otomatik veya ayrica yari otomatik olarak gerçeklestirilebilir. Sekil 2, rayli tasit araçlarinin isletime alinma ya da kabul edilme prosesi sirasinda tasit araci test sürüslerinin azaltilmasi amaciyla fren sisteminin (10) isletime alinmasi için bir yöntemin ve sistemin bulusa uygun bir uygulama örneginin kullanimini seinatik olarak gösterir. Yönteme giris noktasi ya da baslangiç noktasi (A), bir tasit aracinin kabul edilmesi çerçevesinde bir dinamik isletime alinmanin (IBS) uygulanmasidir. Düzeltilmis kumanda verileri takimi, düzeltme biriini (30) vasitasiyla kumanda verileri takimi depolayici (18) içerisinde saklanir ya da uygun sekilde ayarlanir. Bu analog ve/veya dijital olarak gerçeklesebilir. Bu baglamda, örnegin bir mekanik ve/veya bir dijital ya da elektronik ayarlama olanaginin öngörülmüs olmasi düsünülebilir. Örnegin, düzeltme birimi (30) vasitasiyla ayarlanan kumanda biriini (12) içerisine bir giris büyüklügü, 'Örnegin bir rayli tasit aracinin fren sisteminin ana hatti içerisindeki basinç olabilir. Çikis büyüklügü bu durumda fren basinci olabilir. Düzeltilmis kumanda verileri takiminin girilmesi için, bu durumda fren sisteminin (10) fren basincinin ayarlanmasi için kullanilan veri giris arayüzü (14) olarak bir ayarlama vidasi ve/veya bir dijital arayüz öngörülinüs olabilir. Ayarlama bir dijital arayüz üzerinden yapildiginda, düzeltilmis veri kumandalari takiminin aktarilmasi otomatik veya ayrica yari otomatik olarak gerçeklestirilebilir. Sekil 2, rayli tasit araçlarinin isletime alinma ya da kabul edilme prosesi sirasinda tasit araci test sürüslerinin azaltilmasi amaciyla fren sisteminin (10) isletime alinmasi için bir yöntemin ve sistemin bulusa uygun bir uygulama örneginin kullanimini seinatik olarak gösterir. Yönteme giris noktasi ya da baslangiç noktasi (A), bir tasit aracinin kabul edilmesi çerçevesinde bir dinamik isletime alinmanin (IBS) uygulanmasidir. Simdiye kadar bir tasit aracinin kabul edilmesi için bir test yolu kiralanmaktaydi ve kismen gece boyunca sürüs deneylerinde, tasit araci parametreleri, tasit araci üzerinde faaliyet gösteren teknikerler tarafindan bulunmaktaydi. Yöntemin bulusa uygun uygulama örneginden sonra da bir adiin l Sl 'de bir sürüs deneyi, yani bir referans isletiin gerçeklestirilir. Sürüs deneyinde örnegin - fren yolu - hava tüketimi - tepki davranisi, kayinaya karsi koruma - tepki süresi, fren - dolum zamanlari gibi parametreler `Öne çikarilir. Yani adim 1 Sl'de, bir referans isletim gerçeklestirilir ve pnömatik sistemin gerçek referans isletiin parainetreleriiiin en azindan bir türü al gilanir. Artik giris noktasindan sonra adim l Sl'de sürüs deneyine paralel olarak toplam tasit aracinin (rayli tasit aracinin toplam sisteminin) bir simülasyon modeli kurulur (Adim 2 SZ). Simülasyon modeli, bu modele tahsis edilmis teknik parainetrelere sahip fonksiyonel tasit araci modelini esas alir. Simdiye kadar bir tasit aracinin kabul edilmesi için bir test yolu kiralanmaktaydi ve kismen gece boyunca sürüs deneylerinde, tasit araci parametreleri, tasit araci üzerinde faaliyet gösteren teknikerler tarafindan bulunmaktaydi. Yöntemin bulusa uygun uygulama örneginden sonra da bir adiin l Sl 'de bir sürüs deneyi, yani bir referans isletiin gerçeklestirilir. Sürüs deneyinde örnegin - fren yolu - hava tüketimi - tepki davranisi, kayinaya karsi koruma - tepki süresi, fren - dolum zamanlari gibi parametreler `Öne çikarilir. Yani adim 1 Sl'de, bir referans isletim gerçeklestirilir ve pnömatik sistemin gerçek referans isletiin parainetreleriiiin en azindan bir türü al gilanir. Artik giris noktasindan sonra adim l Sl'de sürüs deneyine paralel olarak toplam tasit aracinin (rayli tasit aracinin toplam sisteminin) bir simülasyon modeli kurulur (Adim 2 SZ). Simülasyon modeli, bu modele tahsis edilmis teknik parainetrelere sahip fonksiyonel tasit araci modelini esas alir. Simdiye kadar bir tasit aracinin kabul edilmesi için bir test yolu kiralanmaktaydi ve kismen gece boyunca sürüs deneylerinde, tasit araci parametreleri, tasit araci üzerinde faaliyet gösteren teknikerler tarafindan bulunmaktaydi. Yöntemin bulusa uygun uygulama örneginden sonra da bir adiin l Sl 'de bir sürüs deneyi, yani bir referans isletiin gerçeklestirilir. Sürüs deneyinde örnegin - fren yolu - hava tüketimi - tepki davranisi, kayinaya karsi koruma - tepki süresi, fren - dolum zamanlari gibi parametreler `Öne çikarilir. Yani adim 1 Sl'de, bir referans isletim gerçeklestirilir ve pnömatik sistemin gerçek referans isletiin parainetreleriiiin en azindan bir türü al gilanir. Artik giris noktasindan sonra adim l Sl'de sürüs deneyine paralel olarak toplam tasit aracinin (rayli tasit aracinin toplam sisteminin) bir simülasyon modeli kurulur (Adim 2 SZ). Simülasyon modeli, bu modele tahsis edilmis teknik parainetrelere sahip fonksiyonel tasit araci modelini esas alir. Bu teknik parametrelere, ancak sinirlayici olmamak kaydiyla: - sürtünme degerleri, örnegin fren balatasi/fren diski, tekerlek/ray - tasit araci agirligi - fren kuvveti - en yüksek hiz - fren kuvveti dagiliini - komponent esasli tepki davranisi - kumanda cihazi algoritmalari dahildir. Istege bagli olarak baska parametreler de bulunabilir. Bunlara, örnegin, ancak sinirlayici olinainak kaydiyla, - konteyner büyüklükleri - boru hatti çapi - boru hatti uzunluklari - hatlar içerisinde basinç düsüsü, sürtünme kayiplari dahildir. Böylece, referans isletim parametreleri esas alinarak, baslangiç kumanda verileri takimina karsilik gelen bir baslangiç sanal kumanda verileri takimina sahip bir sanal fren sistemi modeli hazirlanir. Simülasyon modelinin hazirlanmasindan sonra, tasit aracinin sistem davranisi simüle edilir. Bu teknik parametrelere, ancak sinirlayici olmamak kaydiyla: - sürtünme degerleri, örnegin fren balatasi/fren diski, tekerlek/ray - tasit araci agirligi - fren kuvveti - en yüksek hiz - fren kuvveti dagiliini - komponent esasli tepki davranisi - kumanda cihazi algoritmalari dahildir. Istege bagli olarak baska parametreler de bulunabilir. Bunlara, örnegin, ancak sinirlayici olinainak kaydiyla, - konteyner büyüklükleri - boru hatti çapi - boru hatti uzunluklari - hatlar içerisinde basinç düsüsü, sürtünme kayiplari dahildir. Böylece, referans isletim parametreleri esas alinarak, baslangiç kumanda verileri takimina karsilik gelen bir baslangiç sanal kumanda verileri takimina sahip bir sanal fren sistemi modeli hazirlanir. Simülasyon modelinin hazirlanmasindan sonra, tasit aracinin sistem davranisi simüle edilir. Bu teknik parametrelere, ancak sinirlayici olmamak kaydiyla: - sürtünme degerleri, örnegin fren balatasi/fren diski, tekerlek/ray - tasit araci agirligi - fren kuvveti - en yüksek hiz - fren kuvveti dagiliini - komponent esasli tepki davranisi - kumanda cihazi algoritmalari dahildir. Istege bagli olarak baska parametreler de bulunabilir. Bunlara, örnegin, ancak sinirlayici olinainak kaydiyla, - konteyner büyüklükleri - boru hatti çapi - boru hatti uzunluklari - hatlar içerisinde basinç düsüsü, sürtünme kayiplari dahildir. Böylece, referans isletim parametreleri esas alinarak, baslangiç kumanda verileri takimina karsilik gelen bir baslangiç sanal kumanda verileri takimina sahip bir sanal fren sistemi modeli hazirlanir. Simülasyon modelinin hazirlanmasindan sonra, tasit aracinin sistem davranisi simüle edilir. Tasit aracinin sistem davranisinin simülasyonunda belirlenen parametreler, digerlerinin arasinda, ancak sinirlayici olmamak kaydiyla, - fren yolu - hava tüketimi - dolum zamanlaridir. Ilaveten, asagida 'Örnek olarak listelenen baska parametreler de bulunabilir: - tepki davranisi, kaymaya karsi koruma - tepki süresi, fren - enerji tüketimleri - bagil hizlar/kayma Simülasyonda, incelenen sistem için durum esitlikleri hazirlanir ve çözülür. Bu sirada, tipik olarak, dogrusal olinayan diferansiyel cebirsel esitlik sistemleri kurulur. Normal durumda, bu sirada, uygun zaman entegrasyon yöntemleri kullanilabilir. Kismi sistemler ayrica durum otomatlari vasitasiyla da tarif edilebilirler ve çözülebilirler. Simülasyonda, ayrica, sanal tasit aracini uygun sekilde tarif etmek için, deneyim degerleriyle birlestirilen geçmis verilerden de yararlanilir. Model geçmis deney verileriyle kiyaslanarak, sanal tasit araci adapte edilir. Tasit aracinin sistem davranisinin simülasyonunda belirlenen parametreler, digerlerinin arasinda, ancak sinirlayici olmamak kaydiyla, - fren yolu - hava tüketimi - dolum zamanlaridir. Ilaveten, asagida 'Örnek olarak listelenen baska parametreler de bulunabilir: - tepki davranisi, kaymaya karsi koruma - tepki süresi, fren - enerji tüketimleri - bagil hizlar/kayma Simülasyonda, incelenen sistem için durum esitlikleri hazirlanir ve çözülür. Bu sirada, tipik olarak, dogrusal olinayan diferansiyel cebirsel esitlik sistemleri kurulur. Normal durumda, bu sirada, uygun zaman entegrasyon yöntemleri kullanilabilir. Kismi sistemler ayrica durum otomatlari vasitasiyla da tarif edilebilirler ve çözülebilirler. Simülasyonda, ayrica, sanal tasit aracini uygun sekilde tarif etmek için, deneyim degerleriyle birlestirilen geçmis verilerden de yararlanilir. Model geçmis deney verileriyle kiyaslanarak, sanal tasit araci adapte edilir. Tasit aracinin sistem davranisinin simülasyonunda belirlenen parametreler, digerlerinin arasinda, ancak sinirlayici olmamak kaydiyla, - fren yolu - hava tüketimi - dolum zamanlaridir. Ilaveten, asagida 'Örnek olarak listelenen baska parametreler de bulunabilir: - tepki davranisi, kaymaya karsi koruma - tepki süresi, fren - enerji tüketimleri - bagil hizlar/kayma Simülasyonda, incelenen sistem için durum esitlikleri hazirlanir ve çözülür. Bu sirada, tipik olarak, dogrusal olinayan diferansiyel cebirsel esitlik sistemleri kurulur. Normal durumda, bu sirada, uygun zaman entegrasyon yöntemleri kullanilabilir. Kismi sistemler ayrica durum otomatlari vasitasiyla da tarif edilebilirler ve çözülebilirler. Simülasyonda, ayrica, sanal tasit aracini uygun sekilde tarif etmek için, deneyim degerleriyle birlestirilen geçmis verilerden de yararlanilir. Model geçmis deney verileriyle kiyaslanarak, sanal tasit araci adapte edilir. Bir baska deyisle, model esas alinarak, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erismeyi kontrol etmek için, en az bir sanal test isletimi gerçeklestirilir. Sürüs deneyinin (adim l Sl) ve simülasyonun (adim 2 SZ) sonuçlari elde edildikten sonra, bunlar birbirleriyle kiyaslanir ve simülasyonun teknik parametreleri (sanal tasit araci), gerek görülürse, adapte edilir/hassas ayarlanir, böylece simülasyon sonuçlari, gerçek sürüs deneyi sonuçlarina karsilik gelir ve bununla birlikte simülasyon modeli (sanal tasit araci), gerçek tasit aracina karsilik gelir (adim 3 S3). Bir sonraki adim 4 S4"de, sanal tasit aracinin simülasyon sonuçlari (sirasiyla, 'Örtüsme oldugu için, sürüs deneyinin sonuçlari), örnegin bir tasit aracinin kabul edilmesi için normatif gerekliliklerle kiyaslanir. Sanal tasit aracinin kabul edilme gerekliliklerini karsilayip karsilamadigini saptayan bir nominal/ gerçek kiyaslama yapilir. Bir sonraki adimda, test tasit aracinin ve simülasyon modelinin durumunun bilinçli olarak birbirinden saptirilmis olarak yapilandirilabilecegi, böylece simülasyonda gerçek tasit aracinda olusturulamayaii veya sadece yüksek çabayla olusturulabilen durumlarin algilanabilecegi de dikkate alinmalidir. Bu sayede, hem kabul edilmenin 'önemi artabilir, hem de gerçek tasit aracinda deney sürüslerinin maliyeti azaltilabilir. Bir baska deyisle, model esas alinarak, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erismeyi kontrol etmek için, en az bir sanal test isletimi gerçeklestirilir. Sürüs deneyinin (adim l Sl) ve simülasyonun (adim 2 SZ) sonuçlari elde edildikten sonra, bunlar birbirleriyle kiyaslanir ve simülasyonun teknik parametreleri (sanal tasit araci), gerek görülürse, adapte edilir/hassas ayarlanir, böylece simülasyon sonuçlari, gerçek sürüs deneyi sonuçlarina karsilik gelir ve bununla birlikte simülasyon modeli (sanal tasit araci), gerçek tasit aracina karsilik gelir (adim 3 S3). Bir sonraki adim 4 S4"de, sanal tasit aracinin simülasyon sonuçlari (sirasiyla, 'Örtüsme oldugu için, sürüs deneyinin sonuçlari), örnegin bir tasit aracinin kabul edilmesi için normatif gerekliliklerle kiyaslanir. Sanal tasit aracinin kabul edilme gerekliliklerini karsilayip karsilamadigini saptayan bir nominal/ gerçek kiyaslama yapilir. Bir sonraki adimda, test tasit aracinin ve simülasyon modelinin durumunun bilinçli olarak birbirinden saptirilmis olarak yapilandirilabilecegi, böylece simülasyonda gerçek tasit aracinda olusturulamayaii veya sadece yüksek çabayla olusturulabilen durumlarin algilanabilecegi de dikkate alinmalidir. Bu sayede, hem kabul edilmenin 'önemi artabilir, hem de gerçek tasit aracinda deney sürüslerinin maliyeti azaltilabilir. Bir baska deyisle, model esas alinarak, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erismeyi kontrol etmek için, en az bir sanal test isletimi gerçeklestirilir. Sürüs deneyinin (adim l Sl) ve simülasyonun (adim 2 SZ) sonuçlari elde edildikten sonra, bunlar birbirleriyle kiyaslanir ve simülasyonun teknik parametreleri (sanal tasit araci), gerek görülürse, adapte edilir/hassas ayarlanir, böylece simülasyon sonuçlari, gerçek sürüs deneyi sonuçlarina karsilik gelir ve bununla birlikte simülasyon modeli (sanal tasit araci), gerçek tasit aracina karsilik gelir (adim 3 S3). Bir sonraki adim 4 S4"de, sanal tasit aracinin simülasyon sonuçlari (sirasiyla, 'Örtüsme oldugu için, sürüs deneyinin sonuçlari), örnegin bir tasit aracinin kabul edilmesi için normatif gerekliliklerle kiyaslanir. Sanal tasit aracinin kabul edilme gerekliliklerini karsilayip karsilamadigini saptayan bir nominal/ gerçek kiyaslama yapilir. Bir sonraki adimda, test tasit aracinin ve simülasyon modelinin durumunun bilinçli olarak birbirinden saptirilmis olarak yapilandirilabilecegi, böylece simülasyonda gerçek tasit aracinda olusturulamayaii veya sadece yüksek çabayla olusturulabilen durumlarin algilanabilecegi de dikkate alinmalidir. Bu sayede, hem kabul edilmenin 'önemi artabilir, hem de gerçek tasit aracinda deney sürüslerinin maliyeti azaltilabilir. Yani, sanal test sürüsü yardimiyla, sanal kumanda verileri takimi, bu takiinin, pnömatik sistem önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erisecek sekilde, hangi ölçüde degistirilmesi gerektigi kontrol edilir ve düzeltilmis bir sanal kumanda verileri takiminin elde edilmesi için en az bir düzeltme faktörü bulunur. Ardindan, düzeltilmis isletim parametresi esas alinarak, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erismenin gerçekte kontrol edilmesi için en az bir kontrol isletimi gerçeklestirilebilir. Bir baslangiç, bir sanal veya düzeltilmis sanal kumanda verileri takimi, kapsam olarak fren sisteminin bir fren kuvvetiyle ve/Veya bir fren kuvveti dagilimiyla ve/Veya bir kumanda cihazi algoritmasiyla baglantili olan bir degeri ya da degerleri kapsayabilir. Kabul edilme gereklilikleri yerine getirilirse, baska aksiyonlar gerçeklestirilmez. Sapmalar durumunda, sanal tasit aracinda, kabul edilme gereklilikleri yerine getirilene kadar, teknik parametreler adapte edilir. Bu teknik parametreler saptanir ve sürüs deneyi teknikerine bildirilir (adim 5 S 5). Bulunan teknik parametreler, bunun üzerine, sürüs deneyi teknikeri tarafindan gerçek tasit aracinda ayarlanabilir (adim 6 86) ve bir IBS ya da kabul edilme sürüsü gerçeklestirilebilir (adim 7 S7). Uygun önkosullarda kabul edilme sürüsünden feragat edilebilir. Sanal tasit aracinin simülasyonuyla kombinasyon halinde 188, bu durumda, kabul edilme için esas olarak dikkate alinabilir. Yani, sanal test sürüsü yardimiyla, sanal kumanda verileri takimi, bu takiinin, pnömatik sistem önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erisecek sekilde, hangi ölçüde degistirilmesi gerektigi kontrol edilir ve düzeltilmis bir sanal kumanda verileri takiminin elde edilmesi için en az bir düzeltme faktörü bulunur. Ardindan, düzeltilmis isletim parametresi esas alinarak, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erismenin gerçekte kontrol edilmesi için en az bir kontrol isletimi gerçeklestirilebilir. Bir baslangiç, bir sanal veya düzeltilmis sanal kumanda verileri takimi, kapsam olarak fren sisteminin bir fren kuvvetiyle ve/Veya bir fren kuvveti dagilimiyla ve/Veya bir kumanda cihazi algoritmasiyla baglantili olan bir degeri ya da degerleri kapsayabilir. Kabul edilme gereklilikleri yerine getirilirse, baska aksiyonlar gerçeklestirilmez. Sapmalar durumunda, sanal tasit aracinda, kabul edilme gereklilikleri yerine getirilene kadar, teknik parametreler adapte edilir. Bu teknik parametreler saptanir ve sürüs deneyi teknikerine bildirilir (adim 5 S 5). Bulunan teknik parametreler, bunun üzerine, sürüs deneyi teknikeri tarafindan gerçek tasit aracinda ayarlanabilir (adim 6 86) ve bir IBS ya da kabul edilme sürüsü gerçeklestirilebilir (adim 7 S7). Uygun önkosullarda kabul edilme sürüsünden feragat edilebilir. Sanal tasit aracinin simülasyonuyla kombinasyon halinde 188, bu durumda, kabul edilme için esas olarak dikkate alinabilir. Yani, sanal test sürüsü yardimiyla, sanal kumanda verileri takimi, bu takiinin, pnömatik sistem önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erisecek sekilde, hangi ölçüde degistirilmesi gerektigi kontrol edilir ve düzeltilmis bir sanal kumanda verileri takiminin elde edilmesi için en az bir düzeltme faktörü bulunur. Ardindan, düzeltilmis isletim parametresi esas alinarak, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erismenin gerçekte kontrol edilmesi için en az bir kontrol isletimi gerçeklestirilebilir. Bir baslangiç, bir sanal veya düzeltilmis sanal kumanda verileri takimi, kapsam olarak fren sisteminin bir fren kuvvetiyle ve/Veya bir fren kuvveti dagilimiyla ve/Veya bir kumanda cihazi algoritmasiyla baglantili olan bir degeri ya da degerleri kapsayabilir. Kabul edilme gereklilikleri yerine getirilirse, baska aksiyonlar gerçeklestirilmez. Sapmalar durumunda, sanal tasit aracinda, kabul edilme gereklilikleri yerine getirilene kadar, teknik parametreler adapte edilir. Bu teknik parametreler saptanir ve sürüs deneyi teknikerine bildirilir (adim 5 S 5). Bulunan teknik parametreler, bunun üzerine, sürüs deneyi teknikeri tarafindan gerçek tasit aracinda ayarlanabilir (adim 6 86) ve bir IBS ya da kabul edilme sürüsü gerçeklestirilebilir (adim 7 S7). Uygun önkosullarda kabul edilme sürüsünden feragat edilebilir. Sanal tasit aracinin simülasyonuyla kombinasyon halinde 188, bu durumda, kabul edilme için esas olarak dikkate alinabilir. Teknik parametrelere sahip simülasyon modelleri kullanilarak, test yolu üzerinde deney günlerinden feragat edilebilir ve/Veya test yolu günlerinin sayisi azaltilabilir. Uygun önkosullarda bir nihai IBS veya kabul edilme sürüsünden tasarruf edilebilir. Bir tasit araci testi, gerçek tasit aracinda ve yenilenmis tasit araci testinde teknik parametrelerin yeni ayari vasitasiyla ortaya çikan iterasyon luplarindan kaçinilir. Gerçek tasit araci/sanal tasit araci son durumunun kiyaslanmasi için, son geçerli degerler simülasyona geri bildirilir. Teknik parametrelere sahip simülasyon modelleri kullanilarak, test yolu üzerinde deney günlerinden feragat edilebilir ve/Veya test yolu günlerinin sayisi azaltilabilir. Uygun önkosullarda bir nihai IBS veya kabul edilme sürüsünden tasarruf edilebilir. Bir tasit araci testi, gerçek tasit aracinda ve yenilenmis tasit araci testinde teknik parametrelerin yeni ayari vasitasiyla ortaya çikan iterasyon luplarindan kaçinilir. Gerçek tasit araci/sanal tasit araci son durumunun kiyaslanmasi için, son geçerli degerler simülasyona geri bildirilir. Teknik parametrelere sahip simülasyon modelleri kullanilarak, test yolu üzerinde deney günlerinden feragat edilebilir ve/Veya test yolu günlerinin sayisi azaltilabilir. Uygun önkosullarda bir nihai IBS veya kabul edilme sürüsünden tasarruf edilebilir. Bir tasit araci testi, gerçek tasit aracinda ve yenilenmis tasit araci testinde teknik parametrelerin yeni ayari vasitasiyla ortaya çikan iterasyon luplarindan kaçinilir. Gerçek tasit araci/sanal tasit araci son durumunun kiyaslanmasi için, son geçerli degerler simülasyona geri bildirilir. TR TR TR TR TR TR

Claims (14)

ISTEMLER 1. Onceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina sahip bir fren sisteminin isletime alininasi için yöntem olup, burada fren sistemi en azindan kismen bir sürtünmeli fren içerir, burada fren sistemi, ayrica, isletim sirasinda fren sisteminin kumandasi için bir baslangiç kumanda verileri takimina sahip bir kumanda da içerir, yöntem en azindan asagidaki adimlari kapsar: - bir referans isletim gerçeklestirilir ve fren sisteminin gerçek referans isletim parametrelerinden en azindan bir türü algilanir; - referans isletim parametreleri esas alinarak, baslangiç kumanda verileri takimina karsilik gelen bir baslangiç sanal kumanda verileri takimina sahip bir sanal fren sistemi modeli hazirlanir; - model esas aliiiarak, 'Önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erismenin kontrol edilmesi için, en az bir sanal test isletiini gerçeklestirilir; - sanal test isletimi yardimiyla sanal kumanda verileri takimi, bu takiinin, freii sistemi önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erisecek sekilde, hangi ölçüde degistirilmesi gerektigi kontrol edilir ve düzeltilmis bir sanal kumanda verileri takiininin elde edilmesi için en az bir düzeltme faktörü bulunur. 2. Istem l'e uygun yöntem olup, karakterize edici özelligi, ISTEMLER

1. Onceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina sahip bir fren sisteminin isletime alininasi için yöntem olup, burada fren sistemi en azindan kismen bir sürtünmeli fren içerir, burada fren sistemi, ayrica, isletim sirasinda fren sisteminin kumandasi için bir baslangiç kumanda verileri takimina sahip bir kumanda da içerir, yöntem en azindan asagidaki adimlari kapsar: - bir referans isletim gerçeklestirilir ve fren sisteminin gerçek referans isletim parametrelerinden en azindan bir türü algilanir; - referans isletim parametreleri esas alinarak, baslangiç kumanda verileri takimina karsilik gelen bir baslangiç sanal kumanda verileri takimina sahip bir sanal fren sistemi modeli hazirlanir; - model esas aliiiarak, 'Önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erismenin kontrol edilmesi için, en az bir sanal test isletiini gerçeklestirilir; - sanal test isletimi yardimiyla sanal kumanda verileri takimi, bu takiinin, freii sistemi önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erisecek sekilde, hangi ölçüde degistirilmesi gerektigi kontrol edilir ve düzeltilmis bir sanal kumanda verileri takiininin elde edilmesi için en az bir düzeltme faktörü bulunur.

2. Istem l'e uygun yöntem olup, karakterize edici özelligi, düzeltilmis isletiin parametresi esas alinarak, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erismenin gerçekte kontrol edilmesi için en az bir kontrol isletiminin gerçeklestirilmesidir. 3. Istein 1'e veya 2'ye uygun yöntem olup, karakterize edici 'özelligi, bir baslangiç ve/Veya baslangiç sanal ve/veya düzeltilmis sanal kuinanda verileri takiininin, kapsam olarak fren sisteininin bir fren kuvvetiyle ve/Veya bir fren kuvveti dagilimiyla ve/veya bir kumanda cihazi algoritinasiyla baglantili olan en az bir degeri kapsamasidir. 4. Onceki isteinlerden birine uygun yöntem olup, karakterize edici 'Özelligi, düzeltilmis isletiin parametreleri esas alinarak, baslangiç kumanda verileri takiminin, fren sistemi kabul edilme önkosullarina yetecek ölçüde degistirilmesidir. 5. Istem l'e veya istem Z'ye uygun yöntem olup, karakterize edici özelligi, isletim parametrelerini kontrol isleminin, sanal test isletimi yardimiyla sanal test isletiininin ve referans isletiinin bir farkinin incelenmesini kapsamasidir. 6. Istem 5 'e uygun yöntem olup, karakterize edici 'özelligi, farkin incelenmesinin, Önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina kiyasla sanal test isletiininin ve referans isletiinin bir farkinin incelenmesi olmasidir. düzeltilmis isletiin parametresi esas alinarak, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erismenin gerçekte kontrol edilmesi için en az bir kontrol isletiminin gerçeklestirilmesidir. 3. Istein 1'e veya 2'ye uygun yöntem olup, karakterize edici 'özelligi, bir baslangiç ve/Veya baslangiç sanal ve/veya düzeltilmis sanal kuinanda verileri takiininin, kapsam olarak fren sisteininin bir fren kuvvetiyle ve/Veya bir fren kuvveti dagilimiyla ve/veya bir kumanda cihazi algoritinasiyla baglantili olan en az bir degeri kapsamasidir. 4. Onceki isteinlerden birine uygun yöntem olup, karakterize edici 'Özelligi, düzeltilmis isletiin parametreleri esas alinarak, baslangiç kumanda verileri takiminin, fren sistemi kabul edilme önkosullarina yetecek ölçüde degistirilmesidir. 5. Istem l'e veya istem Z'ye uygun yöntem olup, karakterize edici özelligi, isletim parametrelerini kontrol isleminin, sanal test isletimi yardimiyla sanal test isletiininin ve referans isletiinin bir farkinin incelenmesini kapsamasidir. 6. Istem 5 'e uygun yöntem olup, karakterize edici 'özelligi, farkin incelenmesinin, Önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina kiyasla sanal test isletiininin ve referans isletiinin bir farkinin incelenmesi olmasidir. düzeltilmis isletiin parametresi esas alinarak, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erismenin gerçekte kontrol edilmesi için en az bir kontrol isletiminin gerçeklestirilmesidir.

3. Istein 1'e veya 2'ye uygun yöntem olup, karakterize edici 'özelligi, bir baslangiç ve/Veya baslangiç sanal ve/veya düzeltilmis sanal kuinanda verileri takiininin, kapsam olarak fren sisteininin bir fren kuvvetiyle ve/Veya bir fren kuvveti dagilimiyla ve/veya bir kumanda cihazi algoritinasiyla baglantili olan en az bir degeri kapsamasidir.

4. Onceki isteinlerden birine uygun yöntem olup, karakterize edici 'Özelligi, düzeltilmis isletiin parametreleri esas alinarak, baslangiç kumanda verileri takiminin, fren sistemi kabul edilme önkosullarina yetecek ölçüde degistirilmesidir.

5. Istem l'e veya istem Z'ye uygun yöntem olup, karakterize edici özelligi, isletim parametrelerini kontrol isleminin, sanal test isletimi yardimiyla sanal test isletiininin ve referans isletiinin bir farkinin incelenmesini kapsamasidir.

6. Istem 5 'e uygun yöntem olup, karakterize edici 'özelligi, farkin incelenmesinin, Önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina kiyasla sanal test isletiininin ve referans isletiinin bir farkinin incelenmesi olmasidir. 7. Önceki isteinlerden birine uygun yöntem olup, karakterize edici 'özelligi, sanal test isletiminin, sanal modelin, baslangiç sanal kumanda verileri takimiyla veya test isletimi sirasinda modifiye edilmis kumanda verileri takimiyla, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarini yerine getirip getirmedigine dair bir kontrolü kapsamasidir. 8. Istem 7°ye uygun yöntem olup, karakterize edici 'özelligi, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarini yerine getiren bir sanal kumanda verileri takiminin, düzeltilmis kumanda verileri takimi olarak mekanik sistem üzerine aktarilmasidir. 9. Onceki istemlerden birine uygun yöntem olup, karakterize edici özelligi, fren sisteminin, bir pnömatik ve/veya hidrolik fren tesisati, özellikle de bir rayli tasit aracinin bir pnömatik ve/veya hidrolik fren tesisati olmasidir. 10. Onceki istemlerden birine uygun yöntem olup, karakterize edici 'özelligi, bir referans isletiin parametresinin, dolayli veya dolaysiz olarak fren sisteminin hava tüketimini, fren yolunu, tepki davranisini, kayinaya karsi korunmasini, tepki süresini, frenini, dolum zamanlarini, sürtünme degerlerini, tasit araci agirligini, fren kuvvetini, en yüksek hizini, fren kuvveti dagilimini, komponent esasli tepki davranisini, kumanda cihazi algoritmalarini, konteyner büyüklüklerini, boru hatti çapini, boru hatti uzunluklarini ve/veya hatlar içerisinde basinç 7. Önceki isteinlerden birine uygun yöntem olup, karakterize edici 'özelligi, sanal test isletiminin, sanal modelin, baslangiç sanal kumanda verileri takimiyla veya test isletimi sirasinda modifiye edilmis kumanda verileri takimiyla, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarini yerine getirip getirmedigine dair bir kontrolü kapsamasidir. 8. Istem 7°ye uygun yöntem olup, karakterize edici 'özelligi, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarini yerine getiren bir sanal kumanda verileri takiminin, düzeltilmis kumanda verileri takimi olarak mekanik sistem üzerine aktarilmasidir. 9. Onceki istemlerden birine uygun yöntem olup, karakterize edici özelligi, fren sisteminin, bir pnömatik ve/veya hidrolik fren tesisati, özellikle de bir rayli tasit aracinin bir pnömatik ve/veya hidrolik fren tesisati olmasidir. 10. Onceki istemlerden birine uygun yöntem olup, karakterize edici 'özelligi, bir referans isletiin parametresinin, dolayli veya dolaysiz olarak fren sisteminin hava tüketimini, fren yolunu, tepki davranisini, kayinaya karsi korunmasini, tepki süresini, frenini, dolum zamanlarini, sürtünme degerlerini, tasit araci agirligini, fren kuvvetini, en yüksek hizini, fren kuvveti dagilimini, komponent esasli tepki davranisini, kumanda cihazi algoritmalarini, konteyner büyüklüklerini, boru hatti çapini, boru hatti uzunluklarini ve/veya hatlar içerisinde basinç

7. Önceki isteinlerden birine uygun yöntem olup, karakterize edici 'özelligi, sanal test isletiminin, sanal modelin, baslangiç sanal kumanda verileri takimiyla veya test isletimi sirasinda modifiye edilmis kumanda verileri takimiyla, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarini yerine getirip getirmedigine dair bir kontrolü kapsamasidir.

8. Istem 7°ye uygun yöntem olup, karakterize edici 'özelligi, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarini yerine getiren bir sanal kumanda verileri takiminin, düzeltilmis kumanda verileri takimi olarak mekanik sistem üzerine aktarilmasidir.

9. Onceki istemlerden birine uygun yöntem olup, karakterize edici özelligi, fren sisteminin, bir pnömatik ve/veya hidrolik fren tesisati, özellikle de bir rayli tasit aracinin bir pnömatik ve/veya hidrolik fren tesisati olmasidir.

10. Onceki istemlerden birine uygun yöntem olup, karakterize edici 'özelligi, bir referans isletiin parametresinin, dolayli veya dolaysiz olarak fren sisteminin hava tüketimini, fren yolunu, tepki davranisini, kayinaya karsi korunmasini, tepki süresini, frenini, dolum zamanlarini, sürtünme degerlerini, tasit araci agirligini, fren kuvvetini, en yüksek hizini, fren kuvveti dagilimini, komponent esasli tepki davranisini, kumanda cihazi algoritmalarini, konteyner büyüklüklerini, boru hatti çapini, boru hatti uzunluklarini ve/veya hatlar içerisinde basinç düsüsünü, sürtünme kayiplarini, enerji tüketimini, bagil hizlarini ve/Veya kaymasini tarif eden bir parametre olmasidir. ll. Onceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina sahip bir fren sisteminin (10) isletime alinmasi için sistem olup, burada fren sistemi en azindan kismen bir sürtünmeli fren içerir, burada sistem en azindan asagidakileri kapsar: - en az bir kumanda biriinine (12) sahip bir fren sistemi (10), burada kumanda biriini (12) en az bir veri giris arayüzünü (14) ve en az bir veri çikis arayüzünü (16) ve ayrica en az bir kumanda verileri takimi depolayiciyi (18) içerir; - bir referans isletimde fren sisteminin (10) gerçek referans isletim parametrelerinin bir türünün algilanmasi için en az bir sensör (20); - referans isletim parametreleri esas alinarak, baslangiç kumanda verileri takimina (19) karsilik gelen bir baslangiç sanal kumanda verileri takimina (26) sahip en az bir sanal fren sistemi (10) modelinin (24) olusturulmasi için en az bir simülasyon birimi (22); - en az bir kontrol birimi (28), bunun vasitasiyla model esas alinarak en az bir sanal test isletimi gerçeklestirilebilir, böylece önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erisme kontrol edilebilir ve burada sanal test isletimi yardimiyla sanal kumanda verileri takimi, kontrol birimi (28) vasitasiyla, sanal kumanda verileri takiminin, pnömatik sistem (10) önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erisecek sekilde, hangi ölçüde degistirilmesi gerektigi kontrol edilir ve düsüsünü, sürtünme kayiplarini, enerji tüketimini, bagil hizlarini ve/Veya kaymasini tarif eden bir parametre olmasidir. ll. Onceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina sahip bir fren sisteminin (10) isletime alinmasi için sistem olup, burada fren sistemi en azindan kismen bir sürtünmeli fren içerir, burada sistem en azindan asagidakileri kapsar: - en az bir kumanda biriinine (12) sahip bir fren sistemi (10), burada kumanda biriini (12) en az bir veri giris arayüzünü (14) ve en az bir veri çikis arayüzünü (16) ve ayrica en az bir kumanda verileri takimi depolayiciyi (18) içerir; - bir referans isletimde fren sisteminin (10) gerçek referans isletim parametrelerinin bir türünün algilanmasi için en az bir sensör (20); - referans isletim parametreleri esas alinarak, baslangiç kumanda verileri takimina (19) karsilik gelen bir baslangiç sanal kumanda verileri takimina (26) sahip en az bir sanal fren sistemi (10) modelinin (24) olusturulmasi için en az bir simülasyon birimi (22); - en az bir kontrol birimi (28), bunun vasitasiyla model esas alinarak en az bir sanal test isletimi gerçeklestirilebilir, böylece önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erisme kontrol edilebilir ve burada sanal test isletimi yardimiyla sanal kumanda verileri takimi, kontrol birimi (28) vasitasiyla, sanal kumanda verileri takiminin, pnömatik sistem (10) önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erisecek sekilde, hangi ölçüde degistirilmesi gerektigi kontrol edilir ve düsüsünü, sürtünme kayiplarini, enerji tüketimini, bagil hizlarini ve/Veya kaymasini tarif eden bir parametre olmasidir.

ll. Onceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina sahip bir fren sisteminin (10) isletime alinmasi için sistem olup, burada fren sistemi en azindan kismen bir sürtünmeli fren içerir, burada sistem en azindan asagidakileri kapsar: - en az bir kumanda biriinine (12) sahip bir fren sistemi (10), burada kumanda biriini (12) en az bir veri giris arayüzünü (14) ve en az bir veri çikis arayüzünü (16) ve ayrica en az bir kumanda verileri takimi depolayiciyi (18) içerir; - bir referans isletimde fren sisteminin (10) gerçek referans isletim parametrelerinin bir türünün algilanmasi için en az bir sensör (20); - referans isletim parametreleri esas alinarak, baslangiç kumanda verileri takimina (19) karsilik gelen bir baslangiç sanal kumanda verileri takimina (26) sahip en az bir sanal fren sistemi (10) modelinin (24) olusturulmasi için en az bir simülasyon birimi (22); - en az bir kontrol birimi (28), bunun vasitasiyla model esas alinarak en az bir sanal test isletimi gerçeklestirilebilir, böylece önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erisme kontrol edilebilir ve burada sanal test isletimi yardimiyla sanal kumanda verileri takimi, kontrol birimi (28) vasitasiyla, sanal kumanda verileri takiminin, pnömatik sistem (10) önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erisecek sekilde, hangi ölçüde degistirilmesi gerektigi kontrol edilir ve burada düzeltilmis bir sanal kumanda verileri takiminin elde edilmesi için, en az bir düzeltme faktörü kontrol birimi (28) vasitasiyla bulunabilir. 12. Istem 11,e uygun yöntein olup, karakterize edici özelligi, ayrica, düzeltilmis sanal kumanda verileri takiminin fren sisteminin (10) kumanda birimine (12) aktarilmasi, düzeltilmis isletim parametresi esas alinarak en az bir kontrol isletiminin gerçeklestirilmesi, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erismenin gerçekte kontrol edilmesi için en az bir düzeltme biriminin (30) de öngörülmüs olmasidir. 13. Istem 11'e veya 12°ye uygun sistem olup, karakterize edici özelligi, fren sisteminin (10), bir pnömatik ve/Veya hidrolik fren tesisati, özellikle de bir rayli tasit aracinin bir pnömatik ve/veya hidrolik fren tesisati olmasidir. 14. 11”den 13 ”e kadar olan istemlerden birine uygun sistem olup, karakterize edici özelligi, lsden 10”a kadar olan istemlerden birine uygun yöntemle yürütülebilmesidir. burada düzeltilmis bir sanal kumanda verileri takiminin elde edilmesi için, en az bir düzeltme faktörü kontrol birimi (28) vasitasiyla bulunabilir. 12. Istem 11,e uygun yöntein olup, karakterize edici özelligi, ayrica, düzeltilmis sanal kumanda verileri takiminin fren sisteminin (10) kumanda birimine (12) aktarilmasi, düzeltilmis isletim parametresi esas alinarak en az bir kontrol isletiminin gerçeklestirilmesi, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erismenin gerçekte kontrol edilmesi için en az bir düzeltme biriminin (30) de öngörülmüs olmasidir. 13. Istem 11'e veya 12°ye uygun sistem olup, karakterize edici özelligi, fren sisteminin (10), bir pnömatik ve/Veya hidrolik fren tesisati, özellikle de bir rayli tasit aracinin bir pnömatik ve/veya hidrolik fren tesisati olmasidir. 14. 11”den 13 ”e kadar olan istemlerden birine uygun sistem olup, karakterize edici özelligi, lsden 10”a kadar olan istemlerden birine uygun yöntemle yürütülebilmesidir. burada düzeltilmis bir sanal kumanda verileri takiminin elde edilmesi için, en az bir düzeltme faktörü kontrol birimi (28) vasitasiyla bulunabilir.

12. Istem 11,e uygun yöntein olup, karakterize edici özelligi, ayrica, düzeltilmis sanal kumanda verileri takiminin fren sisteminin (10) kumanda birimine (12) aktarilmasi, düzeltilmis isletim parametresi esas alinarak en az bir kontrol isletiminin gerçeklestirilmesi, önceden belirlenmis kabul edilme önkosullarina erismenin gerçekte kontrol edilmesi için en az bir düzeltme biriminin (30) de öngörülmüs olmasidir.

13. Istem 11'e veya 12°ye uygun sistem olup, karakterize edici özelligi, fren sisteminin (10), bir pnömatik ve/Veya hidrolik fren tesisati, özellikle de bir rayli tasit aracinin bir pnömatik ve/veya hidrolik fren tesisati olmasidir.

14. 11”den 13 ”e kadar olan istemlerden birine uygun sistem olup, karakterize edici özelligi, lsden 10”a kadar olan istemlerden birine uygun yöntemle yürütülebilmesidir.