TARIFNAME BIR ÜST YASTIK VE BIR BAZ YASTIK ILE UÇAK KALDIRMA YASTIGI Bulus bir uçak kaldirma yastigi ile ilgilidir, bu yastik istem 1iin baslik kavramina göre en azindan bir üst yastik ve en azindan bir baz yastik içerir. Bu tür kaldirma yastiklari DE US 4,061,310 A kaynagindan bir uçak kaldirma yastigi bilinir, bu sadece iki üst yastiktan meydana gelir. Pratik uygulamada üst yastik altina bir baz yastik konmasi avantajli olarak bulunmustur. Bunun için önce plakalar, paletler veya diger kati tasima malzemelerinden olusan rijit parçalardan strüktürler kullanilmistir. Ancak burada görülmüstür ki, bu tür mekanik baz strüktürlerin kullanilmasi uzun zaman gerektirir ve oldukça fazla isgücüne ihtiyaç duyulur. Üst yastik relatif hafiftir ve kolayca kullanilabilirken, bu tür bir baz strüktürün kurulmasi oldukça külfetlidir. Yüklerin kaldirilmasi için kaldirma yastiklari bilinmektedir. WO 9426649 A1 kaynagindan bilinen kaldirma yastiklari bir mesafe tutucu iplik dokuma içerir. Bunlar bir kamaraya sahiptir, bu iki ana yüzeyden ve bunlari baglayan yan yüzeylerden meydana gelir. Ana yüzeyler birbiriyle direkt temas halinde degildir, aksine yan duvarlar ile yastiklari yan yüzeyler içermez. Yan duvarlari olmayan bu tür kaldirma yastiklari bu bulusun konusu degildir. Yan duvarlari olmayan kaldirma yastiklari bir kanepe yastigina benzer. Bu bulus kapsamina giren kaldirma yastiklari bir yataga benzer yani küboid formdadir. Bunlar ayni zamanda baska formlara da benzeyebilir, örnegin silindir formu gibi. Tipik olan yan duvarlarin mevcudiyetidir, bu yan duvarlar sisirilen yastigin yüksekligi üzerinden uzanir. Uçak kaldirma yastiklari eger bir uçak saglam bir zeminden disari çikmissa veya baska bir nedenle saglam bir zemin üzerinde bulunmuyorsa, kullanilir. Bir uçak eger örnegin bir çim alana kaymissa, kendi kuvveti ile artik buradan çikamaz. Bir uçak kaldirma yastigi yardimiyla uçak tekerlekleri altina sert bir materyal sürülene kadar kaldirilir ve uçak tekrar saglam zeminde hareket ettirilebilir. Siklikla birçok kaldirma yastiklari kullanilir, bunlar uçagi birçok noktadan kaldirabilir. Uçagin yumusak bir zemin üzerinde bulundugu zaman sirasinda bir hava alani emniyet nedeniyle kapatilir. Ancak bir hava alani her zaman hava trafiginin kesilmesi süresinin kisa olmasini arzu eder, böylece uçak kisa sürede bu arizi durumdan kurtarilir. Burada ayni zamanda hava alani isletmecisinin ticari çikarlari da rol oynar, zira hava alaninin bloke edilmesi süresinde uçaklardan ücret tahsil edemez. Bu bulusun görevi bir uçak kaldirma yastigini gelistirmek, özellikle baz strüktürü iyilestirmektir, böylece kullanim mahalline hizli bir ulasim ve burada hizli bir montaj gerçeklesir ve bunun için yogun bir bedensel aktivite gerekmeden uçagi kaldirmak mümkün olur. Bu görev istem 1'e göre bir uçak kaldirma yastigi ile çözülür. Kaldirma yastiklari baz strüktür olarak uygundur. Ahsap plakalardan, paletlerden veya benzerlerinden yapilma mekanik baz strüktürlere kiyasla bunlar oldukça düsük agirliklari nedeniyle avantaj saglar. Bu tür bir baz strüktürü tek bir isgücü tarafindan kullanilabilir. Bu nedenle pratikteki kullanimlarda büyük avantaj saglar. Tercihen her iki ana yüzey mesafe tutucu iplik dokuma ile birbirine baglanmistir. Mesafe tutucu iplik dokuma nedeniyle kaldirma yastiginin içinde sisirilmis durumda esit bir yükseklik saglanabilir. Ana yüzeyler sisirme sirasinda göbek yapmaz. Baz yastik modüler olarak en azindan iki yastik grubundan meydana gelir. Bir yastik grubu en azindan bir tek yastik, fakat tercihen birçok tek yastik içerir. Yastik gruplari kendi baglanti araçlari ile mekanik olarak tek bir birim halinde sikica baglanir. Böylece bunlar ayni etkide stabil bir iskelettir, bu mekanik olarak üretilmistir. Baglanti araci nedeniyle yastik gruplari tam olarak birbiri üzerinde pozisyon alir, bunlar sadece sinirli bir sekilde birbirine karsi kaydirilabilir, bu tür bir kaydirma yatay olarak birkaç santimetre ile sinirlidir, maksimal 20 cm'dir. Iki komsu yastik grubunun baglanti araçlari kendi kuplaj parçalari ve kuplaj karsi parçalari ile hizli ve rahat bir sekilde birbirine baglanabilir veya çözülebilir. Tercihen baglanti araci olarak motorlu araçlardan bilinen 3-nokta emniyet kemerleri uygundur. Bunlar bir kuplaj parçasi içerir, bundan bir bel kemeri ve bir omuz kemeri çikar, ayrica ilgili bir kuplaj karsi parçasi düz yaklasik dil formunda teskil edilmistir. Bir motorlu araçta bulunan bu parçalar bilindigi gibi kolayca baglanir ve kolayca çözülür. Baz yastikta kullanim için sadece kisa bel kemeri ve sadece kisa bir omuz kemeri gerekir. Bunlarin birinde kuplaj karsi parçasi uçta sabitlenir, diger kemer tek yastik ile, özellikle bir ana yüzey ile baglanmistir. Bu tür baglanti araçlari oldukça büyük yükleri alabilir, bu yük birkaç ton çekme kuvvetine kadar ulasabilir, örnegin bir kazada ortaya çiktigi gibi. Ayni sey esnek elemanlar için geçerlidir, emniyet kemerlerinin kemer materyali gibi. Bu tür motorlu araç parçalari büyük ölçüde seri üretilir ve piyasadan iyi ve uygun bir sekilde temin edilebilir. Kemer materyalin tek yastiklarin ana yüzeyine baglanmasi ile tek yastiklara saglam bir baglanma saglanir. Elemanlarin esnek parçalari ana yüzeylerden öne uzanir. Elemanlar ana yüzeye paraleldir ve yan yüzeylere temas eder. Her baglanti araci 38 iki eleman 40, 42 içerir, birinde kuplaj parçasi 44 yer alir, bu tek yastikta 26 sabitlenmistir. Diger eleman 42 kuplaj parçasindan 44 kuplaj karsi parçasina 46 uzanir. Bir altta bulunan yastik grubu 22 ile baglanma için kuplaj karsi parçasi 46 kullanilir, bir üstte bulunan yastik grubu ile baglanma için kuplaj parçasi 44 kullanilir. Diger düzenlemeler de mümkündür. Sadece iki yastik grubu ile çalisan bir uygulama formunda bir yastik grubu 22 için sadece bir eleman kuplaj parçasi ile 44 ve diger yastik grubu 24 için sadece bir eleman kuplaj karsi parçasi 46 ile, gereklidir. Diger bir tasarimda kuplaj parçasi ve kuplaj karsi parçasi ayni zamanda da cirt cirt olarak anilan velcro tutucular, kemerler, yayli kancalar ve benzerleri ile uygulanabilir. Eger komsu yastik gruplari 22, 24 kuplaj parçalari ile 44, 46 birbirine baglanirsa, elemanlar 40, 42 esas olarak güçlüdür. En azindan bir eleman 42 güçlüdür yani sikidir. Tercihen birçok baglanti araci 38 yan duvarlar 32 boyunca yer alir. Bunlar öyle bir sekilde yer alir ki, bir yastik grubunun 22 diger bir gruba göre bir kaymasi bütün yatay yönlerde yani x-y düzleminde sinirlanir. Tek yastiklar 26 esas olarak dikey yönde kuvvetleri alir, buna karsi yatay yönde etki eden kuvvetler en azindan kismen baglanti Üst yastik 54 teknigin son durumuna göre teskil edilmistir, örnegin US 4,061,310 A kaynagindan bilindigi gibi. Üst yastik 54 direkt olarak baz yastigin 20 bir yastik grubu 24 üzerindedir, yani en üst yastik grubu. Üst yastik 54 genelde çok sayida tek yastiklardan meydana gelir. Üst yastigin 54 bu tek yastiklari bir mesafe tutucu iplik dokuma ile donatilmis olabilir, bunlar normal olarak mesafe tutucu iplik dokuma ile donatilmamistir. Bir yastik grubunun 22, 24 tek yastiklara ayrilmasi kabul görmüstür. Eger bir yastik grubu sadece bir tek yastiktan üretilirse, bu oldukça daha yüksek bir kaldirma yüksekligi örnegin 60 cm, içermelidir. Böyle bir yastik yatay yönde belli bir instabilite gösterir, en azindan sisirme sirasinda. Bu bulus için tercihen birçok tek yastik 26 maksimal bir kaldirma yüksekligi örnegin 30, özellikle 20 cm"ye kadar kullanilir, bunlar daha sonra istenilen 60 cm kaldirma yüksekligini saglar. Bu çözümde yatay yumusaklik oldukça daha düsüktür, böylece uçaktan gelen, yandan etkili kuvvetler daha iyi tutulabilir. Bu ayni zamanda da baz yastigin 20 tek yastik gruplarina 22, 24 ayrilmasi için geçerlidir. Böylece her ne kadar tek yaslik sadece 20 cm bir yükseklige sahip olsa da büyük kaldirma yükseklikleri elde edilir. Üç tek yastikli 26 üç yastik grubu 20 cm kaldirma yüksekligine sahiptir, böylece toplam kaldirma yüksekligi 180 cm'ye ulasir. Bu tür bir baz yastik 20 oldukça hafiftir ve kolayca kullanilabilir. Burada özellikle avantajli olan sadece tek yastik gruplarinin 22, 24 ele alinmasidir, bunlar yerinde hizli bir sekilde kuplaj parçalari üzerinden 44, 46 birbirine baglanabilir. Tercihen her yastik grubu en azindan iki ve tercihen üç tek yastik içerir. Her yastik grubunun tek yastiklar tercihen karsi konumda iki ana yüzey içerir. Komsu tek yastiklar tercihen ana yüzeyleri ile temas eder. Tercihen bunlarin ana yüzeyleri birbirine baglanmistir, bu çözülebilir veya sikici birbirine baglanmis olabilir. Her yastik grubunun tek yastiklari tercihen ayni ölçüde ana yüzeyler içerir. Tercihen sisirilmis durumda ayni yükseklige sahiptir. Elemanlar sabit bir bölge ve bir serbest bölge içerir, sabit bölge tercihen bir ana yüzey ile baglanmistir, serbest bölge ana yüzey düzleminden öne çikar ve tutulabilir. Bir baglanti aracinin her iki elemanin en azindan birisi tercihen bir ayarlama parçasi ile degistirilebilir bir toplam uzunluk içerir. Bu suretle serbest bölgenin boyu öyle ayarlanir ki, sisirilmis durumda elemanlar sert veya esas olarak serttir. Iki komsu yastik grubu arasinda tercihen bir kaydirici araç bulunur. Bu örnegin bir dokuma bez veya bir branda araya konabilir. Bu suretle yastik gruplarinin birbirine göre kaymasi mümkün olur, ancak bu kayma sinirlidir. Bu kaydirilabilir olma durumu özellikle yastik gruplarini birbiri üzerinde dikey tutmak için kullanilir. Tek yastiklarin ana yüzeyleri tercihen dikdörtgen, özellikle kare formundadir. Komsu ana yüzeyler, eger iki yastik grubu üst üste yer aliyorsa, olabildigince birbiriyle temas etmelidir. Tek yastiklar ana yüzeylerin düzleminde duran birer genislik ve derinlige sahiptir, bu genislik ve derinlik bir tek yastigin yüksekliginin en azindan bes kati tercihen on katidir. Tek yastigin büyük genisligi ve derinligi nedeniyle baz yastigin devrilmesi zorlasir. Her yastik grubu tercihen çok sayida baglanti araçlari içerir. Bir yastik grubunun baglanti araci yastik gruplarinin monte edilmis durumunda bir altta yer alan yastik grubunun baglanti aracinin üstünde bulunur. Her tek yastik iki ana yüzey ve yan duvarlar içerir, burada yan duvarlar ana yüzeyleri birbirine baglar. Bulusun diger avantajlari ve özellikleri diger alt istemlerden veya bulusa bir sinirlama getirmeyen iki uygulama örneginin asagidaki açiklamalarindan alinabilir, bu uygulama örnekleri sekillere dayanarak daha yakindan açiklanacaktir. Sekiller içinde görülenler: Sekil 1 Bir üst yastik grubunun bir alt yastik grubu üzerine getirilmis durumunda iki yastik grubu ile bir baz yastigin perspektif bir görünüsü, ve Sekil 2 Bir uçak kaldirma yastiginin bu sekilde kaldirilmis ve kismen görülen bir uçak ile bir cephe görünüsü. Açiklama için sag el x-y-z koordinat sistemi kullanilir. Düzlem X-y yatay düzlemdir, z- yönü dik yukariya ilerler. Sekil 1 bir baz yastigi 20 gösterir, bu iki yastik grubu 22, 24 içerir. Bunlar sekil 1 içinde birbiriyle temas halinde degildir, burada gösterilen daha ziyada her iki yastik grubu 22, 24 arasinda z-yönünde bir mesafedir. Böyle bir mesafe eger ikinci üst yastik grubu 24 alttan kaldirilmissa veya bunun üzerine yerlestirilmisse ortaya çikar. Her iki yastik grubundan 22, 24 birisi sekil 1 içinde ayni yapida üç tek yastik 26 içerir. Her iki yastik grubunun 22, 24 tek yastiklarinin 26 yapisi uygulama örneginde aynidir. Tek yastiklar 26 birer üst ana yüzey 28 ve birer alt ana yüzey 30 içerir, bunlar dikdörtgen formundadir. Bunlar x-y- düzleminde uzanir. Bunlar bir genislige sahiptir, bu genislik x-yönünde ilerler ve bir derinlik, y-yönünde ilerler. Ayrica her tek yastik 26 dört yan duvar 32 içerir. Ana yüzeyler 28, 30 arasinda burada gösterilmeyen, fakat teknigin son durumundan bilinen mesafe iplikleri bulunur, bu suretle ana yüzeyler 28, 30 düzdür. Mesafe iplikleri z-yönünde ilerler, bu yön tek yastiklarin 26 yüksekligi yönündür. Yan duvarlar 32 disa dogru göbek formunda sismistir, bunun nedeni tek yastiklarin 26 iç basincidir. Tek yastiklar 26 esnek lastik formunda yüz materyalden üretilmistir. Tek yastiklar 26 bir ventil 34 içerir, bu ventil üzerinden bunlar hava ile doldurulabilir. Ventil 34 bir koruyucu yaka 36 tarafindan sarilmistir, bu koruyucu yaka da örnegin lastik bir materyalden üretilmistir. Tercihen en azindan bir tastik grubunun ventilleri 34 üst üste yer alir, uygulama örneginde bütün ventiller 34 z-yönünde birbiri üzerindedir, böylece hortumlarin baglanmasi kolaylasir. Her yastik grubu 22, 24 sekiz baglanti aracina 38 sahiptir, bunlar çevre üzerinde dagilmistir. Bunlar ana yüzeyler 28, 30 disinda yer alir. Baglanti araçlari bir ilk eleman 40 ve bir ikinci eleman 42 içerir. Ilk eleman kendi serbest ucunda bir kuplaj parçasina 44 sahiptir, ikinci eleman kuplaj parçasinda 44 baslar ve kendi serbest ucunda bir kuplaj karsi parçasi 46 içerir. 1. eleman 40 sabit bir bölge 48 içerir. Burada bu üst ana yüzey 28 ile baglanmistir, bu bu yeterli bir uzunlukta üst ana yüzeye 28 paralel uzanir, böylece iyi bir baglanti ve çekme direnci yüksek bir birlesme elde edilir. Sabit bölge 48 örnegin yapistirilmis, dikilmis veya baska bir tarzda üst ana yüzey 28 ile baglanmistir. Sabitlenmis bölgeye 48 relatif kisa bir, sadece on santimetreye kadar, uzunlukta bir serbest bölge 50 baglanir, bu kuplaj parçasina 44 kadar uzanir. Buradan tek parça olarak 2. eleman 40 üzerinden ilerler, bu sekil içinde dikey asagiya dogru ilerler. Yan duvarlarda ringler sabitlenmistir, bunlar 2. elemani 42 yönlendirir ve kavrar. Bunlar 2- yönüne çapraz bir kaymayi önler. Her yastik grubunun 22, 24 üç tek yastigi 26 z-yönünde tam olarak birbiri üzerinde yer alir. Birbirine temas eden ana yüzeyler 28, 30 birbirine yapistirilmistir. Sekil 2 bu tür bir baz yastigin 20 bir uçagi 56 yukari kaldirmak için kullanilmasini gösterir. Baz yastik 20 bir üst yastigin 54 altinda yer alir. Her ikisi hava sizdirmaz kamaralardan yapilmistir. Üst yastik 54 bir uçaga 56 dayanir. Bu gövdenin bir kismini kaldirir. Uçagin komple kaldirilmasi için diger uçak kaldirma yastiklari uçagin diger taraflarinda öngörülmüstür. iki yastik grubu 22, 24 arasinda bir kaydirici araç 58 bir lastik bez formunda bulunur. Tek yastiklar 26 örnegin bir bar bir basinç için tasarlanmistir. Daha yüksek basinç degerleri örnegin 2-8 bar, mümkündür. Tercihen tek yastiklar 26 bir marka 60 içerir. bu örnegin bir yan duvar üzerinde sadece bir yan duvar 32 üzerinde bulunur. Dogru bir sekilde birlestirilmis durumda markalamalar 60 z-yönünde üst üstedir. Uçak kaldirma yastiklari en azindan bir üst yastik 54 ve en azindan bir baz yastik 20 içerir, bu ikisi kaldirma yastigi olarak teskil edilmistir ve hava sizdirmaz kamaralar içerir. Bu kamaralar hava ile doldurulabilir bir iç hacme sahiptir, buna bir ventil 34 ile ulasilabilir ve duvarlar esnek lastik türünde düz materyaldi. Baz yastik 20 en azindan bir 1. Ve bir 2. yastik grubundan 22, 24 olusur. 1. yastik grubu 22 kullanim sirasinda 2. yastik grubu 24 altindadir. Her yastik grubu 22, 24 en azindan tek yastiklar 26 içerir. Her yastik grubu 22, 24 en azindan bir baglanti aracina 38 sahiptir, bu bir ilk çekmeye dirençli, esnek elemani 40 bir kuplaj parçasi 44 ile ve bir ikinci çekmeye dirençli, esnek elemani 42 bir kuplaj karsi parçasi 46 ile içerir. Kuplaj parçasi 44 ve kuplaj karsi parçasi 46 sökülebilir olarak birbirine baglanabilir. Kavramlar, esas olarak tercihen ve ayni ayrica olasilikla tam olarak anlasilamayan veriler su sekilde anlasilmalidir: normal degerden bir sapma art-eksi 5 %, tercihen art- eksi 2 % ve özellikle art-eksi bir yüzde olarak mümkündür. Bu basvurunun sahibi istenilen özellikleri ve ayni zamanda da istemlerden alinan alt özellikleri ve/veya istenilen özellikleri ve açiklamanin bir cümlesinden kismi özellikleri istenilen tarzda diger özellikler, ait özellikler ve kismi özellikler ile kombine etmek hakkini sakli tutar, bu ayni zamanda da bagimsiz istemlerin özelliklerinin disinda olabilir. TR TR TR TR