TR201919504A2 - Isitici portuna doğru olan akiş mi̇ktarini düzenli̇ olarak ayarlayan bi̇r termostat terti̇bati - Google Patents

Abstract

Buluş, her motor koşulu için kabin ısıtma sistemine sabit enerji transferi sağlamak üzere ısıtıcı portuna (girişi) doğru olan soğutucu akış miktarını düzenli olarak ayarlayan bir termostat tertibatına ilişkindir. Daha spesifik olarak mevcut buluş, ısıtıcı portu için hem sürekli açık hem de koşullu olarak açık besleme kanalına sahip olan bir termostat tertibatına ilişkindir.

Description

TARIFNAME TERMOSTAT TERTIBATI Teknik Alan Bulus, her motor kosulu için kabin isitma sistemine sabit enerji transferi saglamak üzere isitici portuna (girisi) dogru olan sogutucu akis miktarini düzenli olarak ayarlayan bir termostat tertibatina iliskindir.

Daha spesifik olarak mevcut bulus, isitici portu için hem sürekli açik hem de kosullu olarak açik besleme kanalina sahip olan bir termostat tertibatina iliskindir.

Teknigin Bilinen Durumu Motor sogutma sistemi içerisindeki termostat tertibati, motor sogutucusunun sicaklik degerine göre bypass devresi ve isi degisim devresi arasindaki akis oranini belirleyerek motorun ve motor parçalarinin uygun sekilde sogutulmasini saglamaktadirlar. Bypass devresi ve isi degisim devresi arasindaki akis oranindaki degisim, bypass giris penceresi ve radyatör giris penceresi veya bypass çikis penceresi ve radyatör çikis penceresi arasindaki açiklik oranindaki degisik ile mümkün olmaktadir. Açiklik oranindaki degisiklik termostat iç boslugu boyunca bir termo-aktüatör vasitasiyla yönlendirilen valf yapisinin ileri ve geri hareketleriyle saglanmaktadir. Valf yapisinin ileri ve geri hareketi, termo-aktüatörün piston elemaninin hareketiyle saglanmaktadir.

Geleneksel bir giris-iki çikis termostat tertibatlarinda piston eleman, giristen gelen motor çikis sogutucusunun sicakligina göre ileri veya geri hareket etmektedir. Motor çikistan gelen sogutucunun sicaklik degeri birinci esik degerin altinda oldugunda aktüatör ve dolayisiyla valf yapisi tamamen kapali pozisyonda kalmaya devam etmektedir. Aktüatörün bu tamamen kapali pozisyonunda valf yapisi giristen bypass çikisa dogru sogutucu akisina izin vermekte ve üst valf eleman vasitasiyla üst valf oturagini kapatarak giristen radyatör çikisa dogru olan sogutucu akisini engellemektedir.

Sogutucu sicakligindaki artisin (birinci esik degeri asan) bir sonucu olarak piston ileri dogru hareket etmeye basladiginda aktüatörün diger kismi (aktüatör gövdesi), piston ucunun ileri hareketini sinirlandiran piston oturagindan dolayi geriye dogru hareket etmeye baslamaktadir. Aktüatör gövdesinin geriye dogru hareketi, aktüatörün bilezik kismi tarafindan valf yapisinin bilezik oturagi üzerine uygulanan kuvvet sayesinde valf yapisinin da geriye dogru hareketine sebep olmaktadir.

Motor çikistan gelen sogutucunun sicaklik degeri ikinci esik degere esit veya bu degerin üstünde oldugunda aktüatörün açiklik degeri ve dolayisiyla valf yapisinin açiklik degeri maksimum noktalarina (tamamen geri hareket) erismektedir. Aktüatörün bu tamamen açik pozisyonunda valf yapisi giristen gelen sogutucunun radyatör çikisa dogru akisina Izin vermekte ve alt valf elemani vasitasiyla alt valf oturagini kapatarak giristen bypass çikisa dogru olan sogutucu akisini engellemektedir. Ikinci esigin üzerindeki bu sicaklik degerlerinde motor çikistan gelen sogutucu motor kanallarini, radyatör kanallarini, su pompasini ve termostat tertibatini içeren isi degisim devresi boyunca giristen radyatör çikisa dogru akmaya devam etmektedir.

Geleneksel yol olarak kabin isitma sistemi bypass çikisindan beslenmektedir. Bu, motor giris sogutucusunun bir kisminin isitici portuna yönlendirildigi anlamina gelmektedir. Bypass çikisi tamamen kapali termostat pozisyonunda açik, tamamen açik termostat pozisyonunda ise kapali oldugundan dolayi bypass çikisi boyunca ve dolayisiyla isitici portu boyunca kosullu bir akis söz konusudur. Tamamen açik termostat pozisyonda bypass çikisin alt valf eleman tarafindan kapatilmasindan dolayi isitici portuna dogru herhangi bir isi enerjisi transferi olmamaktadir. Dahasi burada, tamamen kapali termostat pozisyonunda (motor henüz çalismaya basladiginda) bile, beslemenin yalnizca bir kanal (kosullu olarak açik olan bypass çikisi) üzerinden saglanmasindan dolayi isitici portuna dogru yeterli miktarda isi enerjisi transfer edilememektedir. Kabin isitma sistemi, degisen motor kosullarindan bagimsiz olarak sabit isi enerjisi transferi gerektirmesine ragmen hem motor giris sogutucusunun degisken sicaklik degeri hem de yalnizca tek bir kanal üzerinden saglanan besleme sebebiyle isitici portuna dogru düzensiz bir isi enerjisi transferi söz konusudur.

U83907199A nolu doküman, bir otomotiv araci için motor sogutma ve yolcu kabini isitma sistemi kombinasyonundan bahsetmektedir. Söz konusu sistem, aracin yolcu kabinine giden isinin düzenlemesini ve sogutucu sicakliginin mümkün oldugunca düsmesini saglamak üzere motor sogutucusunun radyatör ve isitici arasinda seçici sekilde dagitilmasina izin vermektedir. Ancak burada, her motor kosulu için kabin isitma sistemine sabit enerji transferi saglamak üzere isitici portuna dogru olan sogutucu akis miktarini düzenli olarak ayarlayan bir termostat tertibatindan bahsedilmemektedir.

Sonuç olarak, her motor kosulu için kabin isitma sistemine sabit enerji transferi saglamak üzere isitici portuna dogru olan sogutucu akis miktarini düzenli olarak ayarlayan bir termostat tertibatina olan ihtiyaç bulus konusu çözümün ortaya çikmasina neden olmustur.

Bulusun Amaci ve Kisa Açiklamasi Mevcut bulusun amaci, her motor kosulu için kabin isitma sistemine sabit enerji transferi saglamak üzere isitici portuna dogru olan sogutucu akis miktarini düzenli olarak ayarlayan bir termostat tertibati ortaya koyma ktir.

Mevcut bulusun bir baska amaci, isitici portu için hem sürekli açik hem de kosullu olarak açik besleme kanalina sahip olan bir termostat tertibati ortaya koymaktir.

Mevcut termostat tertibati - motor çikistan gelen bir giris kismi, - bypass çikis kismi. - bypass çikis akisina bagli olarak kosullu akis saglayan isitici birincil çikis kismi, - sürekli akis saglayan isitici ikincil çikis kismi bilesenlerine haiz bir alt gövde içermektedir.

Mevcut bulusun tercih edilen bir yapilanmasi - tamamen açik termostat pozisyonunda ayni anda bypass çikisi ve isitici birincil çikisi boyunca olan akislari engellemek üzere sirasiyla bypass valf oturagi ve isitici valf oturagi üzerine oturan bypass valf eleman ve isitici valf eleman bilesenlerine haiz bir alt valf yapisi içermektedir.

Termostat tertibatinin dogal açilma ve kapanma fonksiyonlarina entegre edilmis olan kabin isitma sistemine uygulanan bir araç kabin isitma yöntemi olup, - tamamen kapali veya kismen açik termostat pozisyonlarinda motorun soguk veya ilik durumlarinda hem isitici birincil çikisi hem de isitici ikincil çikisi tarafindan beslenmesi, - tamamen açik termostat pozisyonunda motorun sicak durumunda yalnizca isitici ikincil çikisi tarafindan beslenmesi Konstrüksiyon geregi olarak, bahsedilen alt valf yapisi iki adet sizdirmazlik elemani içermektedir ve bypass valf elemani, isitici valf elemanindan daha büyüktür.

Sekillerin Açiklamasi Sekil fa'da tamamen kapali pozisyondaki mevcut termostat tertibatina ait bir ön kesit görünüm verilmektedir.

Sekil 1b'de isitici portuna dogru hem sürekli hem de kosullu akisa olanak veren tamamen kapali termostat pozisyonu verilmektedir.

Sekil 2a'da tamamen açik pozisyondaki mevcut termostat tertibatina ait bir ön kesit görünüm verilmektedir.

Sekil 2b'de isitici portuna dogru yalnizca sürekli akisa olanak veren tamamen açik termostat pozisyonu verilmektedir.

Sekil Ba'da üst valf yapisina ait bir perspektif görünüm verilmektedir.

Sekil 3b'de alt valf yapisina ait bir perspektif görünüm verilmektedir.

Sekil 4a'da mevcut termostat tertibatina ait bir üst görünüm verilmektedir.

Sekil 4b'de mevcut termostat tertibatina ait bir alt görünüm verilmektedir.

Referans Numaralari . Termostat tertibati .1. Termostat iç boslugu 11. Üst gövde 11.1. Piston oturagi 11.2. Radyatör valf oturagi 11.3. Radyatör çikis 12. Alt gövde 12.1. Giris 12.2. Bypass çikis 12.3. Isitici birincil çikisi 12.4. Isitici ikincil çikisi 12.5. Bypass valf oturagi 12.6. Isitici valfoturagi 12.7. Yay oturagi 13. Birinci yay eleman 14. Ikinci yay eleman . Üst valf yapisi .1. Radyatör valf elemani .2. Bilezik oturagi 16. Alt valf yapisi 16.1. Bypass valf elemani 16.2. Isitici valf elemani . Termo-aktüatör 21. Bilezik 22. Piston 23. Isi duyarli rezervuar S1. Birincil akis S2. Ikincil akis Eo. Motor çikisi Hi. Isitici girisi Bulusun Detayli Açiklamasi Mevcut bulus, her motor kosulu için kabin isitma sistemine sabit enerji transferi saglamak üzere isitici portuna dogru olan sogutucu akis miktarini düzenli olarak ayarlayan bir termostat tertibatina (10) iliskindir.

Geleneksel termostat tertibatlarinda, kabin isitma sistemi bypass çikistan beslenmektedir. Bu da, motor giris sogutucusunun bir kisminin isitici portuna dogru yönlendirildigi anlamina gelmektedir.

Bypass çikisin, tamamen kapali termostat pozisyonunda açik. tamamen açik termostat pozisyonunda ise kapali olmasindan dolayi bypass çikis boyunca ve dolayisiyla isitici portu boyunca kosullu bir akis söz konusudur. Sistem sabit isi enerjisi gerektirmesine ragmen bu kosullu akis, kabin isitma sistemine dogru her seferinde ayni seviyedeki isi enerjisinin aktarilmasini önlemektedir.

Motor henüz çalismaya basladiginda bypass çikis sicakligi oldukça düsüktür. Bu durumda, sabit isi enerjisi transferine ulasmak için kabin isitma sistemi daha yüksek akis miktarina ihtiyaç duymaktadir.

Mevcut bulus, sürekli açik olan ilave bir besleme kanali yardimiyla tüm motor kosullarinda kabin isitma sistemine dogru sabit isi enerjisi transferi saglamaktadir. Sürekli açik besleme kanali sayesinde, motor çikis (Eo) sicakligi düsük oldugunda kabin isitma sistemine dogru saglanan daha fazla sogutucu akis miktari, ayni seviyede isi enerjisinin kabin isitma sistemine dogru transferini saglamaktadir.

Mevcut termostat tertibati (10) - piston oturagi (11.1), radyatör valf oturagi (11.2), radyatör çikis (11.3) kisimlarini içeren bir üst gövde (1 1), - motor çikistan (Eo) gelen giris (12.1), bypass çikis (12.2), birincil akis (S1) saglayan isitici birincil çikisi (12.3), ikincil akis (S2) saglayan isitici ikincil çikisi (12.4), bypass valf oturagi - tamamen kapali termostat pozisyonunda bahsedilen radyatör valf oturagi (11.2) üzerine oturan radyatör valf elemani (15.1) kismini ve bilezik oturagi (15.2) kismini içeren bir üst valf - bahsedilen bilezik oturagi (15.2) üzerine konumlandirilan bilezik kismi (21), bahsedilen piston oturagi (11.1) içerisine konumlandirilan piston (22) kismi, bahsedilen üst valf yapisinin (15) iç boslugu içerisine konumlandirilan isi duyarli rezervuar (23) kismi içeren bir termo- aktüatör (20), - tamamen açik termostat pozisyonunda bahsedilen bypass valf oturaginin (12.5) üzerine oturan bypass valfelemani (16.1)ve bahsedilen isitici valf oturagi (12.6) üzerine oturan isitici valf elemani (16.2) içeren bir alt valf yapisi (16), - bahsedilen üst valf yapisi (15) ile alt valf yapisi (16) arasina konumlandirilan bir birinci yay - alt valf yapisi (16) ile yay oturagi (12.7) arasina konumlandirilan bir ikinci yay eleman (14) bilesenlerine haizdir.

Tamamen kapali termostat pozisyonundaki mevcut termostat tertibatina (10) ait bir ön kesit görünüm Sekil 1a'da verilmektedir. Mevcut termostat tertibati (10), tamamen kapali termostat pozisyonunda hem isitici birincil çikisi (12.3) hem de isitici ikincil çikisi (12.4) boyunca akis saglamaktadir. Sekil 1b`den de görüldügü gibi burada hem birincil akis (S1) hem de ikincil akis (SZ) söz konusudur. Birincil akis (S1) ve ikincil akisin (82) toplami isitici giris (Hi) sogutucusunu olusturmaktadir. Bu demek oluyor ki motor çalismaya henüz basladiginda daha fazla miktarda bypass çikis sogutucusu kabin isitma sistemine dogru gönderilmektedir. Böylece, motor sogutucusu henüz yeterince sicak olmamasina ragmen kabin isitici sistemine dogru yeterli miktarda isil enerjinin transfer edilmesi mümkün hale gelmektedir.

Tamamen açik termostat pozisyonundaki mevcut termostat tertibatina (10) ait bir ön kesit görünüm Sekil 2a”de verilmektedir. Sekil 2b'den görüldügü gibi, tamamen açik termostat pozisyonunda, isitici birincil çikisi (12.3) isitici valf elemani (16.2) tarafindan kapatildigindan dolayi birincil akis (S1) engellenmektedir. Tamamen açik termostat pozisyonunda yalnizca, isitici ikincil çikisi (12.4) boyunca akan ikincil akis (S2) söz konusudur ve söz konusu ikincil akis (S2), isitici giris (Hi) sogutucusunu olusturmaktadir. Bu demek oluyor ki motor sicak oldugunda daha az miktarda bypass çikis sogutucusu kabin isitma sistemine dogru gönderilmektedir. Dolayisiyla motor sogutucusu sicak oldugundan yeterli miktarda isil enerjisinin kabin isitma sistemine dogru transferi mümkün hale gelmektedir.

Kisaca, mevcut termostat tertibati (10) kabin isitma sistemini beslemek için iki ayri kanala sahiptir. lsitici birincil çikisina (12.3) karsilik gelen birinci besleme kanali, birincil akisi (S1) saglamaktadir.

Söz konusu birincil akis (81), tamamen açik termostat pozisyonu (motorun sicak durumunda) boyunca bloke edildiginden dolayi kosullu bir akistir. Isitici ikincil çikisina (12.4) karsilik gelen ikinci besleme kanali, ikincil akisi (S2) saglamaktadir. Söz konusu ikincil akis (82), hem tamamen açik hem kismen açik hem de tamamen kapali termostat pozisyonlarinda (sirasiyla motorun sicak, ilik ve soguk durumlarinda) akmaya devam ettiginden dolayi sürekli bir akistir.

Motorun soguk durumunda kabin isitma sistemi iki ayri kanal (isitici birincil çikisi (12.3) ve isitici ikincil çikisi (12.4)) tarafindan beslenmektedir. Böylece, daha fazla miktarda sogutucunun kabin isitma sistemine gönderilmesiyle yeterli miktarda isil enerjinin kabin isitma sistemine transferi saglanmaktadir. Motorun sicak durumunda kabin isitma sistemi yalnizca bir kanal (isitici ikincil çikisi (12.4)) tarafindan beslenmektedir. Böylece, daha az miktarda sogutucunun kabin isitma sistemine gönderilmesiyle yeterli miktarda isil enerjinin kabin isitma sistemine transferi saglanmaktadir. Mevcut bulus, sabit seviyede isil enerjinin motor kosullarindan bagimsiz olarak kabin isitma sistemine transferini saglamak üzere kabin isitma sistemine gönderilen sogutucunun hacminin ayarlanmasina olanak vermektedir.

Söz konusu bulusla beraber kabin isitma sistemi, termostat tertibatinin (10) dogal açilma ve kapanma fonksiyonlarina entegre edilmistir.

Radyatör valf elemani (15.1), tamamen kapali termostat pozisyonunda radyatör valf oturagi (11.2) üzerine oturarak motor çikis (Eo) sogutucusunun radyatör kanallarina dogru geçisini engellemektedir. Isitici valf elemani (16.2), tamamen açik termostat pozisyonunda isitici valf oturaginin (12.6) üzerine oturarak bypass çikistan (12.2) gelen geri akislarin önüne geçmektedir. Üst valf yapisi (15) ile alt valf yapisi (16) arasina konumlandirilan birinci yay eleman (13), üst valf yapisi (15) ile alt valf yapisi (16) arasinda tam bir temas olmasini engelleyerek bu valf yapilari arasinda esnek bir baglanti saglamaktadir. Böylece, bu valf yapilari arasindaki uzaklik degisebilmektedir.

Ayrica, konstrüksiyonun birgeregi olarak, üst valfyapisi (15) yalnizca bir adet sizdirmazlik elemanina haizken alt valf yapisi (16) iki adet sizdirmazlik elemanina haizdir. Dahasi, bypass valf elemani (16.1), isitici valf elemanindan (16.2) daha büyüktür. Bunlarin büyüklükleri arasindaki fark Sekil 3b”den kolaylikla gözükmektedir.

Claims (1)

1. ISTEMLER Motor çikistan (Eo) gelen giris (12.1) kismina ve bypass çikis (12.2) kismina haiz bir alt gövde (12) içeren birtermostat tertibati (10) olup, özelligi; bahsedilen alt gövdenin (12) - bypass çikis (12.2) akisina bagli olarak kosullu akis saglayan isitici birincil çikisi (12.3) - sürekli akis saglayan isitici ikincil çikisi (12.4) kismi içermesiyle karakterize edilmesidir. istem 1'e göre bir termostat tertibati (10) olup, özelligi; - tamamen açik termostat pozisyonunda ayni anda bypass çikisi (12.2) ve isitici birincil çikisi (12.3) boyunca olan akislari engellemek üzere sirasiyla bypass valf oturagi (12.5) ve isitici valf oturagi (12.6) üzerine oturan bypass valf eleman (16.1) ve isitici valf eleman (16.2) bilesenlerine haiz bir alt valf yapisi (16) içermesiyle karakterize edilmesidir. Istem 2”ye göre bir termostat tertibati (10) olup, özelligi; konstrüksiyon geregi olarak, bahsedilen alt valf yapisinin (16) iki adet sizdirmazlik elemani içermesi ve bypass valf elemanin (16.1 ), isitici valf elemanindan (16.2) daha büyük olmasiyla karakterize edilmesidir. Termostat tertibatinin (10) dogal açilma ve kapanma fonksiyonlarina entegre edilmis olan kabin isitma sistemine uygulanan bir araç kabin isitma yöntemi olup, özelligi; - tamamen kapali veya kismen açik termostat pozisyonlarinda motorun soguk veya ilik durumlarinda hem isitici birincil çikisi (12.3) hem de isitici ikincil çikisi (12.4) tarafindan beslenmesi, - tamamen açik termostat pozisyonunda motorun sicak durumunda yalnizca isitici ikincil çikisi (12.4) tarafindan beslenmesi islem adimlarini içermesiyle karakterize edilmesidir.