TARFNAME YATAY TIP SOGUTUCULU TESHIR DOLAPLARINDA BULUNAN CAM KOLUNDA YENILIK TEKNIK ALAN Bulus, market, sarküteri, pastane gibi çesitli yerlerde kullanilan yatay tip sogutuculu teshir dolaplarinda on camin hareketli baglantisini saglayan cam kolunda yapilan yenilik ile ilgilidir. Bulus, yatay tip teshir dolaplarinda açilir kapanir yapidaki ön camin baglantisini saglayan cam kolunun, özellikle baglanti ve yataklama kisimlarinda yapilan yenilikler ile daha dayanikli ve kullanisli hale getirilmesi ile ilgilidir. TEKNIGIN BILINEN DURUMU Market, pastane, sarküteri gibi yerlerde bozulabilecek gida mamullerinin hem muhafaza edilerek saklanabilmesi hem de güzel bir gorselle aliciya teshir edilebilmesi amaci ile yatay tip sogutuculu teshir dolaplari kullanilmaktadir. Bu dolaplar açilir kapanir yapida on cama sahiptirler. Açilir kapanir yapidaki yatay teshir dolabi islevi geregi gün içerisinde çok fazla açilip kapatilmaktadir. Bahsedilen bu durum yatay teshir dolaplarinda açilir kapanir yapidaki ön camin hareketini saglayan baglanti parçalarinin dayanikli, mukavim ve uzun ömürlü olmasini gerektirmektedir. Günümüzde kullanilan amortisörlü baglanti seklinde, camin agirligi ile yataklamalarda olusan sürtünme kuvveti artmaktadir. Bu durum dönel hareketi saglayan pim üzerinde burulma momentini artirmaktadir. Fazlaca burulma momentine maruz kalan pim zamanla plastik deformasyona ugramakta hatta kirilmaktadir. Yataklama piminin kirilmasi sonucu cam çenelerinin amortis'or ve cam kolu ile olan baglantisi kopmaktadir. Bu durum, yatay teshir dolabinin ön camini açilmaz hale getirmektedir. Mevcut teknikte, kullanilan cam kolunda bulunan baglanti aksakliklari, yataklama piminin zaman içerisinde kirilmasina neden olmaktadir. Yataklama piminin kirilmasi, teshir dolabinin ön camini açilmaz hale getirerek içerisinden ürün alinmasini engellemektedir. Bu durum dolap kullanicilari tarafindan istenmeyecek bir durumdur. Ayrica bu durumun sürekli kendini tekrarlamasi dolap kullanicilarini, dolabin bulundugu tesisin islerligi açisindan zor durumlara sokmaktadir. Mevcut teknikte kullanilan cam kolunda, d'onme noktalarinda camin agirligindan kaynaklanan sürtünme kuvvetini azaltici 'Önlem alinmamistir. Sürtünme kuvvetinin fazla olmasi bahsedilen esas dezavantajlarin yaninda, dolabi kullananlar için ön cami açip kapamayi zorlastirmaktadir. Yataklamanin dogru yapilmamasindan kaynakli fazla sürtünme kuvveti cami her açip kapamada kisiler tarafindan fazladan kuvvet uygulamasini gerektirmektedir. Bahsedilen bu durum kullanim konforunu azaltan ve ergonomiden uzak bir yapidir. Bununla beraber, hareketi saglayan yataklama piminin, baglanti noktalarinda istenilen hassasiyetin saglayamamasi zaman zaman yatay teshir dolaplarinda on caminin açilip kapanirken ses çikarmasina veya tutukluk yapmasi gibi istenmeyen durumlara neden olmaktadir. Sonuç olarak, yatay tip sogutuculu teshir dolaplarindaki cam kolunda gelistirmeye gidilmekte, bu nedenle yukarida deginilen dezavantajlari ortadan kaldiracak ve mevcut probleme çözüm getirecek yeni yapilanmalara ihtiyaç duyulmaktadir. BULUSUN AMACI Mevcut bulus, yukarida bahsedilen gereksinimleri karsilayan, tüm dezavantajlari ortadan kaldiran ve ilave bazi avantajlar getiren, yatay tip sogutuculu teshir dolaplari için, gelistirilmis cam kolu mekanizmasi ile ilgilidir. Bulusun ana amaci; yatay tip sogutuculu teshir dolaplarinda açilabilir cam kapaginin baglantisini saglayan cam kolunda iyilestirmeye giderek, mevcut teknikte kullanilan cam kolunun ortaya çikardigi dezavantajlardan kurtulmaktir. Bulusun bir diger amaci; açilir camin agirliginin yataklama pimi üzerindeki olumsuz etkilerini ortadan kaldiracak yeni bir yataklama sistemi olusturmaktir. Bulusun diger bir amaci; yataklama pimi üzerindeki sürtünmenin azaltilmasi ile meydana gelmesi muhtemel kirilma ve bozulmalarin önüne geçerek, uzun ömürlü ve dayanikli bir cam kolu sistemi ortaya koymaktir. Bulusun diger bir amaci; yataklama pimi üzerindeki sürtünmeyi azaltarak, fazla sürtünmeden kaynakli sesi engellemektir. Ayrica fazla sürtünmenin yarattigi konforsuz kullanimi engelleyerek kullanicilar açisindan daha ergonomik bir yapi ortaya koymaktir. Bulusun bir diger amaci; mevcut teknikte kullanilan pim-yataklama sistemi ile kiyaslandiginda 6 kat daha fazla açilip kapanma sayisina sahip yeni bir cam kolu yapilanmasi ortaya koymaktir. Bulusun bir diger amaci; daha dayanikli yeni yapilanma ile kirilma ve bozulmalarin önüne geçerek kullanicilarin maruz kalacagi muhtemel is kayiplari ve olumsuz durumlarin önüne geçmektir. Yukarida bahsedilen ve asagidaki detayli anlatimdan anlasilacak tüm avantajlari gerçeklestirmek üzere mevcut bulus; Market, sarküteri, pastane gibi alanlarda kullanilan yatay tip sogutuculu teshir dolaplarinda hareketli cam ünitesi için kullanilan, sabit kol, amortisör, cam çenesi ve bahsedilen amortisörü cam çenesine baglayan amortisör pimine sahip bir cam kolu olup, özelligi; sabit kol, amortisör ve cam çenesi arasindaki hareketli baglantiyi saglayan yan çene pimi, yan çene piminin dönmesi esnasinda olusan sürtünme kuvvetini azaltan ve olusan isinin yarattigi malzeme deformasyonunu engelleyen manson yatak ve amortisör piminin amortisöre baglantisinda kullanilarak sürtünme kaynakli deformasyonlari engelleyen en az iki pul içermesidir. Bulusun yapisal ve karakteristik özellikleri ve tüm avantajlari asagida verilen sekiller ve bu sekillere atiflar yapilmak suretiyle yazilan detayli açiklama sayesinde daha net olarak anlasilacaktir. Bu nedenle degerlendirmenin de bu sekiller ve detayli açiklama göz önüne alinarak yapilmasi gerekmektedir. SEKILLERIN KISA AÇIKLAMASI Mevcut bulusun yapilanmasi ve ek elemanlarla birlikte avantajlarinin en iyi sekilde anlasilabilmesi için asagida açiklamasi yapilan sekiller ile birlikte degerlendirilmesi Sekil 1, Cam kolu genel perspektif görünüm Sekil 2, Cam kolu demonte perspektif görünüm Sekil 3, Cam kolunun teshir dolabi üzerindeki konumunun görünümüdür. REFERANS NUMARALARI 1. Cam kolu 2. Sabit kol 3. Amortisör 4. Cam çenesi . Yan çene pimi 6. Amortisör pimi 7. Manson yatak 8. Pul BULUSUN DETAYLI AÇIKLANMASI Bu detayli açiklamada, bulus konusu yatay tip sogutmali teshir dolaplari için cam kolu (1) tercih edilen yapilanmalari, sadece konunun daha iyi anlasilmasina yönelik olarak ve hiçbir sinirlayici etki olusturmayacak sekilde açiklanmaktadir. Bulusa konu cam kolu (1), esas hatlari ile cam kolunun (1) dolaba sabitlenmesini saglayan sabit kol (2), açilir-kapanir cami tutan cam çenesi (4) ve sabit kol (2) ile cam çenesi (4) arasinda bulunan ve camin açilip kapanmasi esnasinda sistem üzerindeki yükleri sönümleyen amortisörden (3) meydana gelmektedir. Amortisör pimi (6), cam çenesi (4) ve amortisör (3) arasindaki hareketli baglantiyi saglamaktadir. Amortisör piminin (6) baglantisinda kullanilan en az iki pul (8) malzeme yapisi ile kullanim sirasinda olusacak deformasyonlarin önüne geçmektedir. Bahsedilen pullar (8) polikarbon malzemeden mamuldür. Yan çene pimi (5), cam çenesi (4), amortisör (3) ve sabit kol (2) arasindaki hareketli baglantiyi olusturan unsurdur. Teshir dolabinda bulunan camin agirligi yan çene pimi (5) üzerine binmektedir. Yan çene pimi (5) üzerinde bulunan agirlik, dönel hareket esnasinda fazladan sürtünme kuvveti ve buna bagli olarak burulma momenti olusturmaktadir. Bahsedilen burulma momenti yan çene piminin (5) zaman içerisinde asinmasina ve kirilmasina neden olmaktadir. Sürtünme ve buna bagli burulma momentinin azaltilmasi adina yan çene piminin (5) yataklanmasinda en az iki manson yatak (7) kullanilmaktadir. Manson yataklar (7) dönel hareketli yapidaki yan çene piminin (5) sistem ile temas ettigi noktalarda kullanilarak sürtünme kuvvetini minimuma indirmektedir. Ayrica dönme esnasinda sürtünme kaynakli meydana gelecek isiyi da azaltarak sistemin genel yapisini korumaktadir. Bahsedilen manson yataklar (7) teflondur. Cam çenesi (4) ve sabit kol (2) arasinda baglantiyi saglayan yari çene piminin (5), teflon manson yataklar (7) ile sisteme baglanmasi sürtünmeyi azaltacagi için kisilere daha konforlu ve ergonomik kullanim olanagi sunmaktadir. Ayrica sürtünme kaynakli istenmeyen ses ve hareket tutukluklarinin da önüne geçmektedir. Bulusa konu cam kolu (1) içerisinde bulunan yan çene pimi (5) AISI 304 çelik malzemeden imal edilerek burulma momentine karsi mukavemeti artirilmistir. Sürtünme kuvvetinin azaltilmasi ve burulma momentine direncin artirilmasi ile cam kolunun (1) genel dayanimi ve kullanim ömrü artirilmis olur. Bahsedilen bu yenilikler mevcut teknikte kullanilan sistemlere göre 6 kat fazla açma kapama sayisi saglamaktadir. Sekil 2' de cam kolunun (1) demonte perspektif görünümü verilmistir. Esas yapiyi olusturan sabit kol (2), amortis'or (3) ve cam çenesi (4) arasinda ki hareketli baglanti; Yari çene pimi (5), amortisor pimi (6), teflon manson yatak (7) ve polikarbon pul (8) ile yapilmaktadir. TR TR