TW200526468A - Emergency oxygen or other gas supply system - Google Patents

Description

200526468 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明有關用於供應氣體之系統，且更特別、但非排他 地有關於緊急情況中將氧氣供應給諸如、但不限於商用飛 行器之飛機上乘客的系統。 【先前技術】 發給Brennan之美國專利第4,609，166號及發給Ber〇th之 美國專利第5,154,374號全部以引用的方式併入本文中，其 揭示氣行裔用之緊急氧氣供應系統。包含於該等系統者係 產生氧氣之金屬罐，其位於商用飛行器座椅之座椅墊子下 方；及氧氣罩，其定位在該座椅之背面内。因為該氧氣罩 係定位在椅背内，僅只可由該座椅之後方接近它們，以致 δ亥氧氣罩係僅只意欲供坐在該座椅後方一排之乘客使 用，而該產生氧氣之金屬罐係位於該座椅中。 於發給Schumacher等人之美國專利第5,795,〇18號中詳 細敘述用於飛行器客艙中之另一選擇氧氣供應系統。該系 統之一種形式包含一中空、管狀之半圓形把手，其與每一 乘客座椅相聯，且至少局部地組成其靠背。併入該半圓形 把手者係一頭部，其中該頭部包含一氧氣罩及一氧氣製造 器兩者。然而，不像該Brennan及Beroth專利之系統，該 Schumacher ’01 8專利之系統係設計成可使坐在該相關座椅 中之乘客接近留在一特別頭部之氧氣罩。 發給Schumacher等人之美國專利第5,984,415號討論艙 具有乘客服務單元之座椅，該乘客服務單元建造成圓柱及 96787.doc 200526468 配置成，’座椅補充零組件，，。根據該Schumacher，415專利， 看Schumacher ’415、第2段55-58行，將此一零組件界定成 意指” 一分開之服務零組件，其獨立於該座椅之外，但能夠 與個別之乘客座椅充分地配合，而對乘客提供舒適性"。看 id.，第4段39-41行（數字省略），每一零組件與單一座椅配 合，以於亦用作一隱私護套之頭部中容置”基本之乘客舒適 及服務元件，諸如閱讀燈、喇σ八或耳機插座、及一氧氣氧 氣罩"。一氧氣製造器係在一扶手下方設置在該零組件之一 下方部分内。 反之，該Schumacher，415專利之圓柱狀零組件的一些具 體實施例提供與該零組件有關座椅中所坐乘客能接近之 氧氣罩，其他形式對該相關座椅後方一排中所坐乘客提供 氧氣罩。該Schumacher，415專利之又其他具體實施例在乘 客座椅之扶手内併入氧氣罩及氧氣製造器。該Shumacher 專利之内谷係同樣全部以引用的方式併入本文中供參考。 然而，大致上，緊急之乘客氧氣系統係位在置於商用飛 行器之頭上模組的乘客服務單元中。因為如此定位，該服 務單元必須架構成配合各排座椅及一排中之座椅數目間 之間隔（間距），以致當部署供緊急使用時，每一乘客可迅 速地接近至一氧氣罩。服務單元及就座配置之此必需的匹 配使 乂通工具内之就座架構設計複雜化，且造成現存設 計之修改費時。 再者，因為該服務單元係放置於頭上模組中，由於其使 用而不可避免地有較低之機艙天花板。這些較低之天花板 96787.doc 200526468 妨礙乘客進入至及離開個別之座椅，且減少乘客頭頂至車 頂之空間大小及過境乘客可用之儲存空間。因此，當使用 頭上之乘客服務單元時，至少一些飛行器營造商相信顧客 之滿意度係受到負面影響。 飛機製造商亦已表示對較薄之座椅設計有興趣。他們因 此可能不情願部署一些上述之系統，其中氧氣相關設備係 併入一椅背中。基於結構認證之理由，將該設備放置於該 椅背中可能是有問題的，此乃因為潛在之可接近性問題係 視該座椅是否斜倚、及假如斜倚時係如何斜倚而定。 【發明内容】 本發明除了別的以外另提供與乘客座椅相關聯之分離箱 總成。該不須與座椅呈一對一對應配置之總成可包含氧氣 供應及其他供乘客使用或提供備用之設備。此設備之非限 制性範例包含在飛機上之娛樂控制器及設備、電話、安全 帶控制盤、閱讀燈、空服員之呼叫控制器、及座位移動控 制。這些總成另外可選擇性地包含感測一乘客是否位在或 已離開一特定座椅之設備，及可想到的用於與空服員、其 他機驗工作人員、或其他乘客以言辭溝通之裝置。 據稱藉由該Schumacher ’415專利之零組件，本分離箱總 成可免於將任何乘客服務設備安置在頭上之任何需要。然 而’不像該Schumacher f41 5專利之零組件，該分離箱總成 可定位於座椅之間，或以別的方式不連接至任何椅背。因 此’當一椅背係斜倚時，該分離箱總成不須移動（且如此不 須k党因移動所致之相關損壞）。相同地，定位於二座椅間 96787.doc 200526468 之單一分離箱總成可提供兩相鄰座椅使用之乘客服務設 備0 分離箱總成之各種具體實施例係安裝在各組座椅之直立 桿柱形成結構元件上。存放於該分離箱中之氧氣罩可經由 一鉸鏈接合式或其他門件或其内之口蓋而部署。再者，如 為所要，則該分離箱總成可併合服務門件，以利於其内所 包含設備之維修及替換。分離箱總成另外具有頭靠之功能 (特別用於乘客頭部之兩側），儘管較佳地是乘客不能將頭部 倚靠在任何氧氣罩部署之門件上。 具固定位置之分離箱總成亦為乘客提供不變之參考點。 換言之，不管一椅背係如何斜倚，供對應之乘客所使用之 氧氣罩將部署至相同之位置，以允許當部署時該乘客總是 知道該氧氣罩位在何處。同理，氧氣罩之部署可總是由於 该乘客而發生，而不管他或她之座椅係如何斜倚。 ，發明之-些形式在安褒該分離箱之直立桿柱内併入產 生氧氣之材料。於這些架構中，傳統之牵索點火機構可用 :開始氧氣之產生。那些熟練於該技藝者當然將認知可能 替代地採用其他機構。 另-選擇係’氧氣產生裝置可集中在該飛行器或其他交 通工具内。假如該裝置係已集中，氣體供應管道之長度範 圍可包含在該直立桿柱内，以直接或間接地將個別氧氣罩 連接至該中央供應源。較佳地是，該管道在-座椅及該機 搶地板間之接合處終止於快速連接式接頭配件，在此它們 可連接至該中央供應源。又另—選擇係，可遍及該飛行器 96787.doc 200526468 機艙而非集中式地部署化學或其他氧氣製造器。於本發明 之一些舆此方法一致的具體實施例中，製造器可放置在座 扣下方，較佳地是鄰接該機艙地板，且使用相同之快速連 接式接頭配件（或以別的方式）連接至該直立桿柱中之管道 (^或在椅架内或旁邊）。當該氣體製造器係遠離該氧氣罩時， 田藉著乘客致動一氧氣罩供使用時，一電點火機構可用 來使氧氣開始流動。 在此所討論者亦係本發明之形式，並對安裝氧氣供應設 備之座椅有利地省略一些或所有該分離箱總成（或省略一 些其功能性）。不像該Brennan及Beroth專利之系統，其中氧 氣罩由椅背後面朝後部署，這些具體實施例利用於該座椅 上部中之立即跳出模組。當需要部署時，該氧氣罩變得可 經過該模組之立即跳出而接近，在此之後它們向前落下， 並朝向其對應座椅之乘客。因此，於這些具體實施例中， 在座椅内之氧氣罩係呈現給該座椅乘客（與後一排中之 座椅的乘客相反），及藉著重力之辅助部署朝向該乘客。 本發明之额外態樣包含創新之中央氣體供應系統。對於 雙發延程飛行（ET0PS)特別有用，對於延長時期（可能六十 分鐘或更長），這些系統可用於提供氧氣至乘客。包含於該 系統者係複數放置於機架中之氧氣瓶，該機架被包圍在專 用之隔間中，該隔間之形狀與貨物行李隔間標準一致。以 此方式架構該系統將使它們模組化及能夠插入貨艙或由貨 艙移去，而非沿著-飛行器之機身放置，如傳統之氧氣金 屬罐機架般。該模組化隔間另外可包含連接器，其允許快 96787.doc -10- 200526468 速及輕易地連接至氣體運送管道及電配線。 最後’本發明之態樣可包含新穎之氧氣罩本身。因為本 發明之分離箱總成及立即跳出模組可提供有限之空間，並 在其中容置氧氣罩’該氧氣罩可有利地重新設計，以減少 其儲存所需之空間。於—些具體實施例中，該氧氣罩可具 有以記憶材料製成之各部份（特別是杯狀物）。因此，可壓縮 這些氧氣罩供儲存，但當部署時，其可返回至其原來之形 式。另一選擇之具體實施例可提供具有一金屬彈簧之杯狀 物（由紙張或其它材料製成）、錐形體、或另一裝置，並將其 設計成於部署時造成該杯狀物擴展至適當之形狀。另一選 擇或另外，與該氧氣罩相聯之供應管道或袋子之任一個或 兩者可製成手風琴樣式，以便有助於其儲存於較小體積 中，且假如最佳化氧氣流動（RFCU)係生理學上可能的，則 可導致袋子尺寸之進一步減少。 如此，本發明之一選擇性、非排他性目的係在一交通工 /、内提t、用於緊急供應氧氣或其他氣體至乘客之系統。 本發明之另一選擇性、非排他性目的係提供與乘客座椅 相聯之總成。 本發明之一選擇性、非排他性目的係亦提供此具有分離 鈿之總成，並在其中可包含乘客服務設備，諸如、但不限 於氧氣罩。 再者，本發明之一選擇性、非排他性目的係提供固定位 置之直立桿柱；該分離箱可安裝在該桿柱上，以致各乘客 可沒差別地使用乘客服務設備，而不管其相關座椅之方位。 96787.doc 200526468 再者，本發明之一選擇性、非排他性目的係提供用於諸 如飛行器之交通工具的模組化氣體供應系統。 本發明之又另一選擇性、非排他性目的係提供遵守標準 飛行器行李隔間設計之氣體供應系統。 本發明之一額外選擇性、非排他性目的係提供另一種選 擇之乘客氧氣罩，其減少儲存所需之空間大小。 對那些熟練於該相關技藝者，本發明之其他目的、特色、 及優點將參考此申請案之正文及圖面的剩餘部份而變得明 顯。 【實施方式】 在圖1A-B及2 A-B中所描述者係與本發明各態樣一致之 座椅群10的各部份。如在這些圖面中所顯示，座椅群1〇包 含座椅14(標以14A及14B)，每一座椅設計用於單人之乘 客。然而，那些熟練於該相關領域者應了解該座椅群1〇可 包含比圖1-2所說明之二座椅較少或更多之座椅μ。 每一座椅14A及14B可包含目前用於交通工具（特別是商 用飛行器）中-之座椅之共通零組件。譬如，參考座椅14A， 其可包含椅背18A、椅塾22A、及選擇性地至少一扶手26A。 圖1-2所示座椅14A之細節包括頭靠30A、（向後伸出之）可折 疊的托盤台32A、及設計用於附接至一飛行器之地板ρ或其 他機搶上的腿部總成34A。相同地，座椅14 B可包含椅背 18B、椅墊22B、扶手26B、頭靠30B、可折疊的托盤台（未 示出）、及腿部總成34B(僅只顯示其各部份）中之一些或全 部。除此之外，假如椅墊群10包含超過一張座椅14，則可 96787.doc -12- 200526468 在與座持1 4之間分旱一些選擇性之零組件、諸如（但不限於） 扶手26C。 圖1-2額外地描述本發明各態樣之分離箱總成38及直立 才干柱42。所顯示之直立桿柱42係定位於座椅14A及14B之 間’於此架構中，如為所要，則其可考慮為由該座椅1 4a_b 所共用、或分享。雖然直立桿柱42可連接至椅背IgA及18B 之任一個或兩者，其較佳地係皆不連接，以致其位置保持 固定，而不管椅背18A及18B是否為斜倚或直立（例如看圖 1B及2B)。同樣地，直立桿柱42可連接至座椅14a及14B之 其他部份，或另一選擇係直接連接至地板F。 安裝或以別的方式附接至直立桿柱42者係分離箱總成 3 8。分離箱總成3 8可包含門件46，其典型（雖然非必然）已裝 上鉸鍊，以有助於其在應用時保持打開。納入分離箱總成 38者可為各種乘客服務設備，包含（但非必然限於）一或多個 緊急氧氣罩50。譬如，當座椅14八及14B之乘客需要緊急氧 氣時’門件46打開—最好是自動地—及部署（至少）二個此氧 氣罩50 °另一選擇係分離箱總成38可包含二門件46，一門 件分別用於座椅14A及14B之每一乘客，並設有定位在每一 門件46後方之至少一氧氣罩5〇。較佳地是，任何門件“可 通至直立椅背18A及18B之平面的前方，以致座椅14八及14β 之乘客可馬上接近氧氣罩5〇。於此構形中，一服務門件或 昇~ 口盖或弁可提供於分離箱總成3 8之後面。（然而，假如 分離箱總成38係意欲對座椅14A及14B後方之座椅的乘客 提供氧氣罩50，任何門件46可有利地通至直立桿柱42之後 96787.doc -13- 200526468 面及任何服務門件可通至直立桿柱42之前面或側邊)。 於圖2A-B所說明直立桿柱42之一形式中，一或多個化學 乳氣製造器54可設在該直立桿柱42内。如此做可減少在一 製造裔54及對應氧氣罩5〇之間提供流體連通所需之管道數 ΐ。在直立桿柱42内定位製造器54可額外地減少一乘客不 小心地接觸該製造器54、及由該製造器所產生熱量而被燒 著、或妨礙其操作之可能性。 圖3Α-3Β顯示安裝在座椅14之椅背18的一上部中之模組 58。模組58可用作分離箱總成38之另—選擇，以供應氧氣 罩50至座椅14之乘客。當需要緊急之氧氣，模組58係設計 成可由椅背18内立即跳出，並釋放一氧氣罩5〇給該座椅“ 之乘客。如為所要，則模組58可包含一門件，雖然因為模 組58於使用前之（隱藏）定位而並不需要此門件。如在圖⑶ 中所描述，氧氣罩5〇係設計成可在椅背18平面之前方釋 放，以便座椅14之乘客可使用。然而，又如為所要，則藉 著顛倒該釋放設計，在座椅14後方之座椅的乘客亦能取代 地使用氧氣罩50。 圖4詳細說明用於氧氣製造器54之另一選擇位置。如圖* 中所顯示，製造器54可併入腿部總成34,使得連接製造器 54至氧氣罩50之管道62經過直立桿柱42(假如存在）或沿著 座椅14之椅架或在座椅14之椅架内。假如（1)利用立即跳出 =模組58、及（2)想要並座之氧氣產生作用，製造器“之此 疋位係特別有用。然而，其可能需要使用一些隔熱板，以 避免、或減少對乘客造成熱相關傷害之風險。 96787.doc -14- 200526468 圖5中稍微概念上地說明者係模組化之中央氣體供應設 備66。傳統上，氧氣瓶及相關設備係安裝在機架中及以複 數托架沿著一飛行器之機身固定。於此架構中，可能需要 額外之設計活動，以隔離該機架及使空氣令人滿意地流 通。對比之下，設備66之圓柱機架7〇可封包在一隔間74中， 其形狀符合（LD3)行李隔間標準。機架7〇另外可整合所需之 分佈設備（譬如電流動控制單元及安裝於地板下之分佈導 官）。如此，假如一特別飛行器之製造廠或操作員想要集中 式氧氣供應，設備66可輕易地安裝在一貨物隔間内。假如 中央氧氣供應不需要，能僅只不安裝、可移去（假如已安 裝）、或可由供應管線分離但不移除（假如已安裝）設備66。 圖6描述可能對氧氣罩總成78之修改，其包含氧氣罩5〇 , 以有助於其儲存在比傳統上所使用較小之空間中。譬如， 流體供應管道82可具有一手風琴式設計（類似許多傳統之 電話線），以便需要減少之（線性）儲存空間。同樣地，為相 同之理由，袋子86可具有一手風琴式、或打褶設計。另一 選擇或另外，，氧氣罩50可修改，以產生圖7中所顯示之氧氣 罩50A ,其中利用一操縱線或其他錐形體86(或同等之類似 彈簧結構）’以使氧氣罩5 〇 A偏向進入其完全延伸之位置（於 圖7中所說明）供使用。對比之下，當緊密地放入時，可藉 著僅只克服錐形體86之偏向而壓縮氧氣罩5〇A。 前文係提供用於說明、解釋、及敘述本發明之示範具體 貫施例及某些利益之目的。對所示及敘述具體實施例之修 改及改建將對那些熟練於相關技藝者變得明顯，且及可視 96787.doc •15· 200526468 為未脫離本發明之範圍或精神。 【圖式簡單說明】 圖1A係示範座椅之一前面視圖，其說明本發明之態樣。 圖1B係圖1A座椅之一側視圖，並說明一直立位置及以虛 線說明一斜倚位置兩者。 圖2A係圖1A座椅之各部份的一前面視圖。 圖2B係圖2 A座椅部份之一側視圖，並說明一直立位置及 以虛線說明一斜倚位置兩者。 圖3A係另一選擇座椅之一部份的前面視圖，其說明本發 明之態樣。 圖3B係圖3A座椅之該部份的一側視圖。 圖4係本發明之另一示範座椅之零件之一透視圖。 圖5係本發明之一示範模組化中央氣體供應系統之透視 圖 圖6係本發明之一示範緊急氧氣罩之視圖。 圖7係本發明之另一選擇·示範緊急氧氣罩之視圖。 【主要元件符號說明】 10

14, 14A，14B 18, 18A，18B 22A，22B 26A，26B，26C 30A，30B 32A， 32B 座椅群 座椅 椅背 椅墊 扶手 頭靠 可折疊的托盤台 96787.doc -16- 200526468

34, 34A，34B 38 42 46 50, 50A 54 58 62 66 70 74 78 82 86 腿部總成 分離箱總成 直立桿柱 門件 氧氣罩 製造器 模組 管道 氣體供應設備 機架 隔間 氧氣罩總成 流體供應管道 袋子 96787.doc -17-

Claims (1)

1. 200526468 十、申請專利範圍： 1. 一種交通工具座椅總成，其包含： a. —座椅，其具有一椅背；及 b. —裝置，其局部或完全地定位在該椅背内或在一鄰接 該座椅之容器内，用於供應緊急氧氣至該座椅之乘客。 2. 如請求項1之交通工具座椅總成，其中該緊急氧氣供應裝 置包含一氧氣罩。 3. 如請求項1之交通工具座椅總成，其中該容器係從該椅背 處分離。 4. 如請求項3之交通工具座椅總成，其中該椅背係可斜倚 的，且當該座椅係斜倚時，該容器保持固定在適當位置 中〇 5. 如請求項1之交通工具座椅總成，其中該容器係直接或間 接地連接至該椅背。 6. 如請求項5之交通工具座椅總成，其尚包含一直立桿柱， 該容器係安裝至該直立桿柱。 7. 如請求項2之交通工具座椅總成，其另包含一第二氧氣 罩，其局部或完全地定位在該容器内，用於供應緊急氧 ^ 氣至一鄰接座椅之乘客。 8. 如請求項1之交通工具座椅總成，其中該緊急氧氣供應裝 . 置係局部或完全地定位在該椅背内，且包含： a. —立即跳出之模組；及 b. —氧氣罩，其收納在該模組内。 9. 如請求項6之交通工具座椅總成，其另包含一在該直立桿 柱内之氧氣製造器。 96787.doc 200526468 10.如請求項7之交通工具座椅總成’其中該容器係鄰接該座 和及δ亥相鄰座椅兩者。 11·如請求項8之交通工具座椅總成，其中該模組於使用中允 許該氧氣罩向前落下朝向該乘客。 12·如請求項1之交通工具座椅總成，其中該交通工具係一 飛行器。 13 · —種緊急氧氣罩總成，其包含·· a, 一緊急氧氣罩；及 b· —盤繞式氧氣供應管線，其直接或間接地連接至該氧 氣罩。 14. 一種緊急氧氣罩總成，其包含： a· —緊急氧氣罩； b_ 一氧氣供應管線，其直接或間接地連接至該氧氣罩； 及 c · 一打褶之呼吸袋，其直接或間接地連接至該氧氣罩。 1 5 · —種緊急氧氣罩，其包含： a· —呼吸罩杯；及 b· —裝置，其用於壓縮該罩杯供貯藏或擴展該罩杯供使 用。 16·種用於具有貨繪之客機的緊急氧氣供應系統，該系統 包含： a· —隔間，其被配置以供可裝入該貨艙； b·至少一氧氣容器，其位於該隔間中；及 c· 一裝置，其用於提供由該氧氣容器至該飛行器乘客之 流體連通。 96787.doc -2 -